Fiat G.95

Fiat G.95
Vedere din avion.
Diagrama sistemului de propulsie Fiat G.95 / 4.
Constructor Fiat Aviazione
Rol Avioane de vânătoare bombardier ADAV și de recunoaștere
stare A rămas în etapa de proiect

Fiat G.95 a fost propusă avion de recunoaștere și bombardarea avioane cu caracteristici VTOL ( aeronavelor cu decolare verticală și aterizare ), dirijate de către producătorul de aeronave italian fiat aviazione în 1960 .

Proiectul s-a născut în plin război rece , ca parte a unui program al NATO din 1962 pentru înlocuirea Fiat G.91 cu aeronave mai eficiente și mai capabile să se descurce fără piste , acestea din urmă fiind apoi considerate potențialele prime ținte în cazul unei atac asupra Europei de către Uniunea Sovietică .

Istoria proiectului

În 1961 , Organizația Tratatului Atlanticului de Nord sau NATO a publicat o specificație sub denumirea NBMR-3 , pentru „  Cerința militară de bază 3 NATO  ” (în franceză  : Necesitatea militară de bază nr. 3 NATO), pentru a evalua posibilitatea de a înlocui Fiat G.91 - în funcțiune ca aeronavă de atac ușor în anumite forțe aeriene europene - cu un nou model cu capacități de decolare și de aterizare verticale (ADAV), să fie folosit ca avion de luptă și de recunoaștere pentru a controla spațiul aerian la granițele cu națiunile legate de Pactul de la Varșovia .

Cu această ocazie, au fost prezentate patru proiecte, inclusiv un proiect britanic , Hawker Siddeley P.1127 - care a dat naștere lui Harrier  -, două proiecte germane, EWR VJ 101 și Focke-Wulf FW.1262 și un proiect italian, Fiat G.95.

Proiectat de inginerul aeronautic Giuseppe Gabrielli, în divizia aeronautică a producătorului Fiat, aeronava s-a născut ca o „evoluție ADAV” a G.91, de la același designer. După ce a încercat deja mulți ani să-și transforme avionul într-un ADAC ( decolare scurtă și avion de aterizare ), Gabrielli a încercat să obțină forța necesară pentru a efectua o decolare verticală prin adăugarea mai multor motoare de ridicare mici la motorul principal (sau motoare). ) a dispozitivului. Dezvoltarea a continuat până când o aeronavă foarte diferită a ieșit din G.91 originală, reprezentată de două versiuni principale diferite: G.95 / 4 luptator-bombardier și G.95 / 6 bombardier . Acesta din urmă, mai eficient și mai puternic, părea cel mai promițător și, în mod logic, el a fost prezentat mai întâi armatei italiene . Cu toate acestea, G.95 / 4 a fost reținut. A fost o aeronavă mai simplă, mai atractivă, destinată misiunilor subsonice și bazată pe o specificație a Forțelor Aeriene Italiene care a făcut ecou unei specificații emise de guvernul federal german .

După ce a fost prezentat celor mai înalte autorități ale statului, precum și sub forma unui model la Salonul Aerian de la Paris din 1963, întregul proiect a fost fuzionat cu cel al Focke-Wulf FW.1262 în proiectul comun germano- italian VFW -Fokker VAK 191B , care a fost declarat câștigător în același an, deși un anumit grad de dezvoltare autonomă pe versiunea G.95 / 4 a fost menținut de Fiat, cel puțin până în 1965 . Ulterior, proiectele producătorilor EWR și Fiat au fost complet abandonate, iar britanicii au continuat aventura singuri cu ceea ce a devenit ulterior Harrier .

Nu a existat un contract de producție în serie pentru G.95. Neavând mai mult sprijin, Fiat a mai efectuat câteva teste și apoi a părăsit aventura ADAV. În ciuda interesului puternic inițial al NATO față de ADAV, proiectul VAK 191B a fost în cele din urmă abandonat. A fost înmormântat definitiv în 1975 .

Caracteristici tehnice

Pentru versiunea sa de bombardier de vânătoare, modelul G.95 / 6 a fost echipat cu un radar și un computer de tip nas-fire, în timp ce versiunea sa dedicată recunoașterii aeriene trebuia să aibă camere în această locație. Propulsia orizontală trebuia să fie inițial asigurată de motoarele General Electric J85 , de design american , dar în cele din urmă a fost aleasă Rolls-Royce / MAN Turbo RB.153-61 , de design britanic și vest-german. de 31,14  kN . Aceste motoare au fost alimentate de prize de aer separate de ambele părți ale fuselajului .

La rădăcina aripilor dintre două orificii de admisie a aerului, au fost instalate șase lifturi cu turboventilă Rolls Royce RB.162-31 de 22,24  kN de unitate de tracțiune, care erau responsabile de asigurarea tragerii necesare pentru decolări și aterizări verticale. Aceste motoare erau echipate cu prize de aer dorsale, acoperite de uși separate care se deschid în vântul relativ, precum și duze ventrale, acoperite și de uși mobile. Acest sistem a fost similar cu motoarele de ridicare Dassault Mirage III V . Duzele de comandă ar fi fost plasate și la capetele din față și spate ale aeronavei, precum și pe părțile laterale ale fuselajului, pentru a asigura stabilitatea și controlul acesteia în zbor vertical.

Aripa a avut un pozitiv unghi săgeată și a fost de mici dimensiuni, cu un pas la lider margine , în timp ce din spate de control al suprafețelor a avut un clasic configurație dintr -o bucată. Trenul de aterizare a fost un tip triciclu, cu o roată de pe fiecare dintre picioare.

Versiunea păstrată, G.95 / 4, era mai rustică și mai simplă ca design. Cu toate acestea, a păstrat aripile și motoarele de propulsie orizontale ale versiunii G.95 / 6. Principalele au fost prezența a doar patru motoare de ridicare RB.162, precum și un nas mai scurt, care trebuia să ofere pilotului o vizibilitate mai bună pentru manevrele de zbor verticale.

Profil de utilizare

În timpul unei misiuni tipice de bombardament, se aștepta ca avionul să zboare la o altitudine mică (150  m ) cu o viteză de aproximativ 0,6 Mach , până la o distanță de 150  km de ținta care urmează să fie atacată. Atunci ar fi trebuit să-și mărească viteza la 0,92 Mach . Cu acest profil de zbor, aeronava trebuia să poată avea o autonomie cuprinsă între 370 și 400  km .

Utilizatori (destinatari)

Specificații tehnice ( A-4SU )

Date despre site-ul web „Aviation Militaires.net”

Caracteristici principale

Spectacole

Armament



Note și referințe

  1. (în) Greg Goebel, „  VJ 101C VTOL Demonstrator Supersonic  ” pe www.airvectors.net ,1 st iulie 2018(accesat 1 st iulie 2018 ) .
  2. "  EWR VJ-101  " , AviationsMilitaires.net,6 octombrie 2015(accesat 1 st iulie 2018 ) .
  3. (in) "  VFW-Fokker VAK 191 B  " , Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim (accesat 1 st iulie 2018 ) .
  4. "  Fiat G.95  " , AviationsMilitaires.net,17 septembrie 2014(accesat 1 st iulie 2018 ) .
  5. (ro) „  Vânător de atac Fiat G.95 V / STOL  ” , pe www.secretprojects.co.uk ,8 aprilie 2007(accesat 1 st iulie 2018 ) .
  6. (în) „  Europa 1965: Italia ...  ” , revista Flight International , Flight Global / Archives, Vol.  87, nr .  293510 iunie 1965, p.  930 ( citiți online [PDF] ).
  7. (în) "  World News - RR / MAN RB.153  " , revista Flight, Flight Global / Archives, Vol.  84, nr .  28565 decembrie 1963, p.  908 - 909 ( citiți online [PDF] )
  8. (în) Gunston 1989 , p.  150–151.
  9. (în) "  Fiat G.95 / 4 (caracteristici detaliate)  " , AviationsMilitaires.net,17 septembrie 2014(accesat 1 st iulie 2018 ) .

Vezi și tu

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.