Fiat G.12

Fiat G.12
Vedere din avion.
Fiat G.12
Constructor Fiat Aviazione
Rol Avioane de transport civil și militar
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 15 octombrie 1940
Punere in functiune 1941
Număr construit 104
Echipaj
3 (2 piloți + 1 operator radio)
Motorizare
Motor Fiat A.74 RC.42
Număr 3
Tip 9 cilindri stelari raciti cu aer
Puterea unității 840 CP / 618 kW
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 26,80  m
Lungime 20,16  m
Înălţime 4,90  m
Suprafața aripii 113,50  m 2
Liturghii
Gol 8.890  kg
Maxim 12.800  kg
Spectacole
Viteza maxima 396  km / h
Tavan 8.400  m
Armament
Intern 2 mitraliere Breda-SAFAT de 12,7 mm

Avionul Fiat G.12 este un avion de transport cu aripi joase, cu trei motoare , produs de producătorul italian de avioane Fiat Aviazione la începutul anilor 1940.

Concepută inițial ca o aeronavă civilă, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial , armata regelui Italiei a comandat o versiune potrivită pentru transportul tactic militar destinat Regiei Aeronautice . La sfârșitul conflictului, utilizarea acestuia a fost reluată în transportul civil de către noua companie națională Alitalia .

Proiecta

Contextul

În perioada interbelică, legăturile aeriene au cunoscut o dezvoltare foarte puternică. Numeroasele companii private italiene, inclusiv filiala grupului Fiat, Avio Linee Italiane (ALI) aveau nevoie de avioane capabile să traverseze Alpii în deplină siguranță. Cele trei motoare Savoia-Marchetti SM.73 neavând plafon suficient, au trebuit să cadă pe Junkers Ju 52 germane propulsate de motoarele Piaggio P.XR sau Alfa 126. Pentru a se opune acestui concurent, conducerea Fiat i-a încredințat inginerului său de aviație Giuseppe Gabrielli cu dezvoltarea unui nou avion, Fiat G.12 .

Conceptul

În timp ce avioanele bimotoare erau în creștere la mijlocul anilor 1930, companiile italiene au preferat avioanele cu trei motoare, în principal din cauza puterii reduse a unității disponibile în peninsulă. Deși inginerul Gabrielli avea deja în credință bimotorul Fiat G.18 , compania națională de atunci, Ala Littoria , a solicitat în mod expres un motor cu trei. Astfel, inginerul a respectat această cerință și a lansat studiul Fiat G.12 în 1938, ținând cont de experiența dobândită cu G.18. Ala Littoria a comandat imediat 6 unități de trei motoare, urmată de compania ALI cu 8 unități, comandă care va fi mărită la 15 aeronave.

Primul prototip al Fiat G.12C a fost început în 1939. Înregistrat MM.60649, și-a făcut primul zbor la 15 octombrie 1940 în mâinile lui Enrico Rollandi. Au fost observate mai multe defecte mici în timpul primelor teste: cârma era dură și nu era suficient de eficientă, provocând viraje în timpul decolării, iar centrarea nu era corectă, ceea ce a dat aeronavei o tendință naturală de a se ridica. În ciuda acestor mici defecte ale tinereții, Regia Aeronautica este interesată și comandă 21 de unități cu caracteristici militare, inclusiv prototip. Capacitatea Fiat G.12 de a opera de pe piste scurte, construite aproximativ, a fost foarte apreciată. Odată cu intrarea în războiul Italiei, companiile aeriene au intrat sub control militar și s-au format în Nuclei Comunicazioni (grupuri de legătură). Nucleo Comunicazioni ALI nu a primit primul său G.12s până în noiembrie 1941 și martie 1942.

În primăvara anului 1941, Regia Aeronautica a făcut o nouă comandă pentru 50 de unități G.12 și G.12T. Această versiune, destinată armatei, nu suferise modificări externe, dar primise bănci longitudinale care puteau găzdui 24 de oameni în cabină. Fiat G.12T a zburat pentru prima dată pe 15 mai 1941.

Fiat G.12 în străinătate

La mijlocul lunii aprilie 1942, o misiune militară maghiară a plecat în Italia pentru a analiza un Fiat G.12 la fabrica Fiat. La 18 iulie, o copie civilă a aterizat la Budaörs pentru a fi prezentată oficial autorităților maghiare. La 17 august, Ungaria a solicitat autorizația pentru achiziționarea unui G.12T și a două G.12C, cerere care a fost acceptată de Comando Supremo italian la 12 septembrie 1942. Prima unitate comandată, MM.60682, a fost testată în zbor la 15 septembrie . Un echipaj maghiar a ajuns la Torino în octombrie pentru a se antrena pe noua aeronavă care va fi transferată în Ungaria pe 21 noiembrie cu marcaje italiene. În 30 octombrie și 20 noiembrie, Fiat Aviazione a trimis două scrisori către Ministerul Aviației prin care solicita autorizația de a exporta 11 aeronave suplimentare. La 2 ianuarie 1943, generalul Giuseppe Casero a autorizat exportul a 11 Fiat G.12 în Ungaria, cu condiția ca livrările să nu aibă loc înainte de aprilie cu o rată de 1-2 avioane pe lună. Înainte de armistițiu, alte cinci aeronave au fost livrate în Ungaria.

Descriere tehnica

Fiat G.12 a fost inițial un avion cu trei motoare, cu o structură metalică capabilă să zboare la mare altitudine. Se diferențiază de producția străină prin fuselajul său subțire și zona extinsă a aripilor, asigurând o stabilitate mare. Fuzelajul, cu secțiune dreptunghiulară și rotunjit la unghiurile superioare, este construit din 40 de cupluri de duralumin unite prin șiruri pe care este fixat și învelișul din duralumină. Cabina de pilotaj include două scaune side-by-side pentru piloți, cu comenzi duble. Tabloul de bord a primit instrumente pentru zborul orb, și anume un goniometru și un controler de direcție. Mecanicul și radioul sunt plasate în spatele piloților. Ușa de acces la fuselaj are o formă pentagonală. Părțile laterale ale fuselajului G.12C și T includ 6 hublouri dreptunghiulare și un hublou suplimentar în stânga. În versiunea civilă, cabina pasagerilor putea găzdui 14 persoane.

Fiat G.12C este echipat cu trei motoare în formă de stea cu 9 cilindri Fiat A.74 RC.42 , dezvoltând 840  CP la nivelul solului la 2400  rpm . Motorul acționează o elice Hamilton cu diametrul de 3,35  m cu regulator automat al pasului, care se rotește la 1740  rpm datorită unui reductor. Revizuirile generale ale motorului sunt programate la fiecare 200 de ore.

Variante

Distanță lungă: G.12 GA, LGA și RT

Aripa G.12 a avut, de la început, un volum mare neutilizat. Prin urmare, a fost ușor să se mărească ridicarea combustibilului pentru a crește autonomia aeronavei prin adăugarea a patru rezervoare suplimentare în aripi și încă zece în fuselaj, aducând capacitatea totală de încărcare a combustibilului la 7.590  litri. Acest lucru a dat aeronavei o autonomie de 4.500  km . Desemnată Fiat G.12 GA Gondar (pentru Grande Autonomie), această versiune știa doar una și una singură, MM.60656 (I-FUGI) care a zburat pentru prima dată la 30 septembrie 1941, prea târziu pentru a alimenta ultimul punct. de rezistență italiană în Etiopia .

În urma acestei experiențe, comanda SAS a cerut construirea a trei aeronave care conțin 22 de tancuri fiecare (12 în aripi și 10 în fuzelaj), totalizând 10.090  litri de combustibil pentru o rază de acțiune de 6.000  km . Cele trei aeronave astfel echipate au fost MM.60663 I-ALII, MM.60667 I-ALIO și MM.60668 I-ALIP, desemnate G.12 TR GA .

Pentru rutele sale sud-americane, în așteptarea sosirii Piaggio P.108 C , Fiat Aviazione a fost rugată să studieze o versiune a G.12 propulsată de motoarele Alfa Romeo . Cu Alfa Romeo 126 RC.34, aeronava ar putea acoperi cei 3.060 km care separă Insula Sarei  (Capul Verde) de Recife (Brazilia) cu o încărcătură utilă de 1.630  kg , sau cei 3.960  km dintre Villa Cisneros (Maroc) și Natal (Brazilia) prin limitarea sarcinii la 500  kg . Cu toate acestea, conferința de la Rio din ianuarie 1942 a pus capăt legăturilor aeriene cu continentul sud-american. Primul G.12 LGA a realizat zborul inaugural de la 1 st februarie 1942 și a fost certificată pe 16 aprilie. Propulsat de 3 Alfa 126 RC.34 cu elice SIAI-Hydrovaria S.53, transporta 6.740 de  litri de combustibil în 15 rezervoare și transporta 9 pasageri în plus față de cei 4 membri ai echipajului. Alte două Fiat G.12 LGA au fost utilizate în iulie 1942 pe linia Roma-Sevilla-Lisabona înainte de a fi transferate armatei.

Fiat G.12 după armistițiu

Luftwaffe confiscate aproximativ douăzeci de exemplare în momentul armistițiului . Apoi a câștigat toate avioanele Fiat G.12 care părăseau fabrica Fiat Aviazione, adică 5 avioane la sfârșitul anului 1943 și alte 8 în 1944. Bombardamentul american din 24 aprilie 1944 asupra fabricilor Fiat a distrus 8 avioane G .12. Numărul de aeronave Fiat G.12 în serviciu cu Luftwaffe a crescut de la 15 în februarie 1944 la 18 în aprilie și 21 în iulie 1944. Lufthansa, la rândul său, a recuperat două Fiat G.12 civile cărora li s-au atribuit înregistrările D-ASVJ și D-ASVK.

Fiat G.12 postbelic

În urma celui de-al doilea război mondial, cinci avioane Fiat G.12 erau încă fabricate la fabrica Fiat. La 11 iulie 1945, Comisia de control al aliaților a votat finalizarea acestor aeronave până în septembrie și construirea a șapte noi avioane Fiat G.12 până în februarie 1946. Primul avion se va alătura rândurilor Regiei Aeronautica în vara anului 1945 și ceilalți 4 în noiembrie pe baza Rome-Centocelle. Toate aceste aeronave erau echipate cu motoare Fiat A.74.

Aeronava înmatriculată MM.60895 echipată cu trei motoare Alfa Romeo 128 RC.18, a servit drept primul prototip pentru versiunea G.12 CA (motoare civile, motoare Alfa), primul model civil italian de după război. Capabil să găzduiască 18 pasageri, s-a remarcat prin hublurile sale circulare și placa centrală preluată din G.12 RT. La următorul model construit în decembrie 1945, numărul pasagerilor a crescut la 20.

În 1946, 15 Fiat G.12 CA și TA (Transport, motoare Alfa) au ieșit de pe liniile de asamblare Fiat Aviazione. În primăvara anului 1947, compania ALI și-a reluat traseele Milano-Roma cu trei Fiat G.12, înainte de a le preda Aeronauticii Militare în primăvara anului 1948, după acceptarea Fiat G.212. În aprilie 1947, Alitalia a primit și patru Fiat G.12 CA.

În primăvara anului 1947, compania sardină Airone din Cagliari a primit trei exemplare ale unei versiuni extinse, Fiat G.12 L. Inițial propulsată de Fiat A.74, au fost reproiectate cu Pratt & Whitney R-1830s dezvoltând 1215  CP la decolare în 1948. Un al patrulea exemplar, construit cu motoare americane, a fost desemnat Fiat G.12 LP.

La 3 ianuarie 1947, compania națională italiană Alitalia a comandat cinci G.12 LB-uri propulsate de motoare Bristol Pegasus 48 , primul dintre care și-a făcut primul zbor pe 30 august. În 1950, cele cinci aeronave au fost vândute către Aeronautica Militare. Ultimele 4 Fiat G.12 produse între iunie 1948 și aprilie 1949 au fost livrate către Aeronautica Militare. Era vorba de Fiat G.12 LA (Alfa lungă), propulsat de motoare Alfa Romeo 128. Cele patru aeronave au fost amenajate cu cruci malteze ca mărci de naționalitate pentru a ocoli articolul 52 din tratatul de pace, limitând la 150 numărul de avioane de transport atribuite Aeronautica Militare, forța aeriană italiană după sancțiunile de război.

În total, între 1940 și 1949, au fost produse 104 avioane Fiat G.12, toate versiunile combinate.

Variante

G.12C versiune civilă (C pentru Comercial) transport pe linie 14 locuri, echipate cu 3 motoare Fiat A.74 RC.42 stele de 800 CP (574  kW ) fiecare,  G.12 Gondar versiunea de marfă pe distanțe lungi, G.12GA versiunea pe linie lungă (GA pentru Marea Autonomie), cu rezervoare suplimentare de combustibil (3 unități), G.12RT versiune specială pe distanțe lungi pentru conexiunea non-stop Roma - Tokyo (1 unitate), G.12RTbis (1 copie), G.12T versiunea de transport de marfă și trupe. G.12CA Versiune linie civilă cu 18 locuri, cu 3 motoare Alfa Romeo 128 RC.18 în formă de stea cu 860  CP (633  kW ) fiecare, G.12L / LA Versiune de linie civilă cu 22 de locuri, cu motoare de 3 stele Alfa Romeo 128 RC.18. G.12LB Versiune de linie civilă cu 22 de locuri, cu 3 motoare Bristol Pegasus de 48 de stele de câte 810  CP (604  kW ) fiecare, G.12LP Versiune cu linie civilă de 22 de locuri, cu 3 motoare stele Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp de 1.065  CP (793  kW ) fiecare.

Utilizatori

Civili

Perioada 1939-1945 Regatul Italiei Perioada de după 1945 Italia
  • Airone - Compania aeriană din Sardinia - Cagliari
  • Alitalia - companie aeriană națională italiană

Militar

În timpul celui de-al doilea război mondial Germania nazista
  • Luftwaffe - Forțele Aeriene ale Germaniei naziste.
20 de exemplare rechiziționate după semnarea armistițiului lui Cassibile . Regatul Italiei Ungaria Perioada de după 1945 Italia

Note și referințe

  1. (It) Gherardo Gherardini, „  Dal Savoia Marchetti alla tecnologia del jet  ” , Sardegna industriale (accesat 3 aprilie 2016 )

Vezi și tu

Bibliografie

  • Enciclopedia aeronavelor civile și militare ( trad.  Christian Muguet), Nov'Edit,2004, 446  p. ( ISBN  2-915363-17-X și 0-785-81185-0 )
  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi , Avioanele , t.  3: Al Doilea Război Mondial - Franța, Germania, Anglia etc ... , Elsevier Sequoia, col.  „Aviație multi-ghid”,1978( ISBN  2-8003-0387-5 ) , p.  221.
  • Pierre Gaillard, Avioane și elicoptere militare astăzi , Clichy / Paris, ediții Larivière , col.  „DOCAVIA”,1999, 304  p. ( ISBN  2-907051-24-5 , EAN  978-2-907-05124-8 , OCLC  43504288 )
  • (ro) John Stroud, „  Post War Propliners: Fiat G.12 and G.212  ” , Airplane Monthly , Londra, IPC, vol.  23, n o  1,Ianuarie 1994, p.  64-68
  • (ro) Enzo Angelucci, The World Encyclopedia of Military Aircraft , X London,1987

Dezvoltare legată

Avioane comparabile

linkuri externe