Fiat AS.1

Fiat AS.1
Vedere din avion.
Vedere din avion.
Constructor Fiat Aviazione - Ansaldo Aeronautica
Rol Avion de pasageri
Primul zbor 3 iulie 1928
Punere in functiune 1929
Număr construit > 553
Echipaj
2 persoane
Motorizare
Motor Fiat A.50  (ro) - Fiat A.50S
Număr 1
Tip motor stelat cu 7 cilindri răcit cu aer
Puterea unității 90 - 100 CP
Dimensiuni
vedere plană a avionului
Span 10,40  m
Lungime 6,10 - 6,27  m
Înălţime 2,53  m
Suprafața aripii 17,50  m 2
Liturghii
Gol 410 - 420  kg
Maxim 690  kg
Spectacole
Viteza maxima 158 - 175  km / h
Tavan 6.800  m
Rezistență 5.30 h
Armament
Intern 2 până la 3 mitraliere

Fiat AS.1 este un avion monoplan cu un singur motor produs de producătorul italian de aeronave Fiat Aviazione din 1928.

Istorie

Contextul istoric

Proiectarea modelului Fiat-Ansaldo AS.1 este direct legată de dorința lui Italo Balbo , pe atunci ministru italian al aviației sub conducerea Mussolini , de a promova cultura aviației de masă prin dezvoltarea aeronauticii turistice. În acest context, în ianuarie 1928, Ministerul Aerului a publicat o specificație pentru construcția unei aeronave ușoare care să fie folosită pentru instruirea de bază în școlile de zbor, cum ar fi Uniunea Națională Aeronautică Națională (RUNA), ca aeronavă de legătură militară și turistică. .

Aproape toți producătorii italieni de aeronave au răspuns la această cerere de oferte și au prezentat un prototip pentru testarea comparativă în februarie 1929. Au fost selectate zece proiecte, cele dezvoltate de Ansaldo și Fiat Aviazione , Breda Avio , CAB , Caproni , CANT , IMAM , Aermacchi , Piaggio Aero și Piero Magni aviazione.

Proiectul AS.1

Proiectul AS.1 a luat forma în cadrul diviziei de aeronautică a companiei Ansaldo din Genova sub numele de Ansaldo Sport 1, de aici și acronimul AS.1. Dar datorită preluării acestei diviziuni de către grupul Fiat în 1928, aeronava va fi fabricată și comercializată sub marca Fiat. Acesta este și motivul pentru care se găsește uneori în literatură sub numele Fiat-Ansaldo AS1.

Acest mic avion turistic, simplu și funcțional, de atunci destinat să fie pilotat de civili neprofesioniști, a obținut rezultate strălucitoare în mai multe competiții sportive internaționale. S-a distins în mai multe raiduri aeriene la distanță și a câștigat numeroase recorduri mondiale la categoria sa. Datorită caracteristicilor sale speciale, acest avion va fi folosit și de soldații mai multor armate și, în special, în timpul războiului civil spaniol .

Tehnica AS.1

Primul model prototip avea o structură mixtă din lemn și metal și era echipat cu un motor Walter Czech de 90  CP . Acest avion a zburat pe 3 iulie 1928 pilotat de Renato Donati. Proiectarea aeronavei se aștepta să crească, în serie, un motor radial Fiat A.50  (în) aceeași putere.

AS.1 a fost testat și evaluat de comisia special constituită în timpul testelor care au avut loc din februarie 1929. Comisia a desemnat aeronava Fiat AS.1 superioară modelelor concurente și Ministerul Aviației italian a atribuit contractul de furnizare Fiat Aviazione.

Din 1930, aeronava a făcut obiectul unor dezvoltări succesive datorită cerințelor specifice ale clienților. Au apărut mai multe versiuni, de la hidroavion până la posibilitatea de a ateriza pe pantele acoperite de zăpadă.

În paralel, Fiat Aviazione a dezvoltat două noi versiuni complet metalice:

Utilizare operațională - înregistrări

Printre numeroasele exemple de aeronave vândute clienților privați, unele au participat la competiții sportive internaționale și au obținut rezultate foarte satisfăcătoare, ca în august 1929 cu participarea la International Tourism Challenge organizată de Federația Aeronautică Internațională unde opt avioane Fiat AS.1 a câștigat cursa pe echipe și în 1930 la "Giro d'Italia" aeronautică.

O ploaie de recorduri mondiale va fi obținută de acest avion cu un pilot remarcabil, Francis Lombardi  (în) în 1930 și 1931:

În cele din urmă, numele Fiat AS.1 este mai presus de toate legat de înregistrările care au rămas în analele aviației, în special nivelul înregistrărilor de altitudine:

Diferitele versiuni

În înregistrările oficiale ale Ministerului Aviației din Italia se menționează achiziționarea a 276 de modele AS.1 și 36 de modele AS.2. Celelalte exemplare au fost vândute unor persoane fizice și în străinătate. Conform tradiției grupului Fiat, nu sunt publicate informații despre volumul vânzărilor de echipamente militare în străinătate.

Utilizatori

Militar

Heimwehr Flieger Korps - un exemplar, A-126.

Imperial Ethiopian Aviation  (it) - cumpărarea unui exemplar în 1929.

Regia Aeronautica

Fuerzas Aéreas de la República Espanola - 3 exemplare, din 1936 înainte și în timpul fazelor războiului civil spaniol. Unul sau mai multe avioane au fost capturate de forțele naționaliste și utilizate sub culorile lor.

Aviación Nacional  (en) - 3 exemplare, codul înregistrat „30” atribuit avioanelor de legătură și antrenament, până la sfârșitul războiului civil spaniol.

Ejército del Aire - copii în stare bună au rămas în serviciu cu noua forță aeriană spaniolă până în 1949.

Note și referințe

  1. Brotzu și Cosolo, 1977, p.  7
  2. Walter a fost o companie legată de grupul Fiat pentru fabricarea în Cehoslovacia a autoturismelor Fiat autorizate.
  3. "Apostolo"
  4. Boroli și Boroli 1983
  5. Zbor , 29 august 1929.
  6. Zbor , 5 septembrie 1930
  7. Zbor , 8 august 1930
  8. Zbor , 13 februarie 1931
  9. de zbor , 16 august 1934, p.  844
  10. Zbor , 16 august 1934, p.  845
  11. (în) „  Heimwehr Flying Corps  ” (accesat la 25 mai 2016 )
  12. (în) „  Avioane de război civil spaniol  ” (accesat la 25 mai 2016 )
  13. (în) „  Fiat AS.1 - Etiopia (Abisinia)  ” (accesat la 25 mai 2016 )
  14. (în) „  The Ethiopian Aviation  ” (accesat la 25 mai 2016 )
  15. (în) Chris Thornburg, „  Forțele Aeriene Mondiale Forțele Aeriene Spania  ” (accesat la 25 mai 2016 )

Bibliografie