Fiat G.212

Echipaj
Fiat G.212
Ultimul FIAT G.212 la Muzeul Aviației Istorice din Vigna di Valle

Constructor	Fiat Aviazione
Rol	Avioane de transport civil și militar
stare	Eliminat din serviciu
Primul zbor	19 ianuarie 1947
Punere in functiune	1947
Număr construit	19
3 (2 piloți + 1 operator radio)
Motorizare
Motor	Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-S1C3-G
Număr	3
Tip	14 cilindri cu stea dubla raciti cu aer
Puterea unității	1.065 CP / 794 kW
Dimensiuni

Span	29,34 m
Lungime	23,06 m
Înălţime	8,14 m
Suprafața aripii	116,6 m 2
Liturghii
Gol	11.223 kg
Performanţă
Viteza maxima	375 km / h
Tavan	7.500 m

Fiat G.212 Aeronava este un low-aripă, cu trei motoare de aeronave de transport sunt fabricate de producătorul de aeronave italian Fiat Aviazione la sfârșitul anilor 1940.

Concepută inițial la începutul anilor 1940 ca o versiune mai mare și mai puternică a Fiat G.12 , odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial , dezvoltarea sa oprit doar pentru a relua când conflictul sa încheiat și utilizarea sa a fost reluată în transportul civil de către compania națională Avio Linee Italiane .

Proiecta

Contextul

La începutul anilor 1940, conducerea Fiat i-a încredințat inginerului său specializat în aviație Giuseppe Gabrielli dezvoltarea unui nou avion capabil să transporte până la 34 de pasageri comparativ cu cei 14 ai G.12, încercând în același timp să mențină costurile de dezvoltare astfel, inginerul a lansat studiul Fiat G.212 în 1943, ținând cont de experiența dobândită cu Fiat G.12 .

Conceptul

Primul prototip al Fiat G.212 numit G.212 CA a fost propulsat de trei motoare Alfa Romeo 128 care dezvoltă 860 CP

Descriere tehnica

La fel ca predecesorul său G.12, Fiat G.212 a fost inițial un avion cu trei motoare, cu o structură metalică capabilă să zboare la mare altitudine. Se diferențiază de producția străină prin fuselajul său subțire și zona extinsă a aripilor, asigurând o stabilitate mare. Fuzelajul, cu secțiune dreptunghiulară și rotunjit la unghiurile superioare, este realizat din duraluminie unită de șiruri pe care este fixat și învelișul din duralumină. Cabina de pilotaj include două scaune side-by-side pentru piloți, cu comenzi duble. Tabloul de bord a primit instrumente pentru zborul orb, și anume un goniometru și un controler de direcție. Mecanicul și radioul sunt plasate în spatele piloților. Ușa de acces la fuselaj are o formă pentagonală. Partile laterale ale fuselajului G.212 includ 8 hublouri dreptunghiulare, cabina pasagerilor putând găzdui 34 de persoane.

Fiat G.212 de după război

În primăvara anului 1948, compania Avio Linee Italiane și-a continuat conexiunile Milano-Roma cu Fiat G.212, după ce a operat aceste conexiuni cu Fiat G.12 CA.

4 mai 1949, un avion care transporta echipa Clubului de Fotbal Torino se prăbușește în Bazilica Superga, ucigând toți cei 31 de ocupanți.