| Fiat 4700 | |
| Constructor | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Primul zbor | 1960 |
| utilizare | Fiat 7002 |
| Caracteristici | |
| Tip | Turbogenerator de aer sub presiune cu corp dublu |
| Lungime | 1.300 mm |
| Diametru | 612 mm |
| Masa | 152 kg |
| Componente | |
| Compresor |
• Aer comprimat: 1 etapă centrifugă • Generator de gaz: 1 etapă centrifugă |
| Camera de ardere | Anular, 16 arzătoare |
| Turbină |
• Aer comprimat: 1 treaptă axială • Generator de gaz: 1 treaptă axială |
| Spectacole | |
| Putere maxima |
• Decolare maximă : 610 CP sau 454,88 kW • Viteză maximă continuă: 505 CP sau 376,58 kW |
| Rata compresiei | 4: 1 |
| Flux de aer | 5,1 kg / s |
Fiat 4700 a fost un generator de turbină cu aer sub presiune italian , dezvoltat de aviazione fiat , sub contract cu Ministerul italian al Apărării și folosit pe elicopter cu rotor jet autopropulsată experimental Fiat 7002 .
Fiat 4700 a fost dezvoltat pentru a furniza aer sub presiune elicopterelor echipate cu rotoare propulsate de jeturi de gaz reci . Motorul era, de fapt, un turbogenerator de aer sub presiune acționat de un motor principal, un motor cu turbosuflare derivat din motorul turboreactor Fiat 4002. Compresorul de aer și generatorul de gaz (partea rezervată pentru arderea amestecului de aer / combustibil) erau independente, ambele fiind acționate de turbine separate prin arbori concentrici. Motorul a fost montat vertical, pentru a reduce distanța care îl separă de cele două pale ale rotorului Fiat 7002.
Dezvoltat special pentru a produce aer sub presiune, modelul 4700 era un motor cu turbină liberă. Generatorul său de gaz consta dintr-un compresor, o cameră de ardere și o turbină , urmată de o altă turbină, care a fost conectată la un compresor printr-un corp independent.
În motorul principal, admisia de aer a fost ascendentă și realizată printr-un carenaj din aliaj ușor de magneziu / zirconiu. Partea în mișcare, rotorul, a fost susținută în partea sa posterioară în spatele compresorului centrifugal de un rulment conic și în partea superioară de un rulment cu bile. Acesta a fost echilibrat pentru a reduce efortul axial aplicat lagărelor. Camera de ardere era simplă în construcție, de dimensiuni reduse și avea un număr redus de elemente. A fost foarte eficient și ușor de accesat și întreținut. Rotorul era un aliaj de oțel cu o singură etapă de tip axial și avea aripioare din aliaj de nichel prelucrate. Turbina și lagărul care o susțineau au fost răcite cu aer derivat din compresor. Difuzorul care aduce aerul din compresor în camera de ardere a fost realizat dintr-o simplă turnare de magneziu / zirconiu.
Compresorul de aer rece era o unitate independentă, conectată la motorul principal printr-o flanșă și o structură din tablă, iar spațiul era prevăzut la locul joncțiunii pentru a permite expansiunea metalelor în timpul utilizării motorului fără a interfera cu funcționare. Alinierea motorului și a compresorului de aer rece nu a fost extrem de precisă, ceea ce a simplificat și a accelerat operațiunile de demontare-reasamblare în timpul operațiunilor de întreținere.
Galeria de evacuare a motorului era inelară și deviază gazul cu 90 ° la ieșire, debitul fiind apoi paralel cu axa longitudinală a elicopterului. Prin urmare, forța reziduală ar putea participa puțin la propulsia orizontală a mașinii.