Fiat AS.6

Fiat AS.6 Imagine în Infobox.
Constructor Model: ITA (1861-1946) Fiat Aviazione
Ani de producție 1931
Producție 3
Cerere Curse de hidroavioane
Caracteristici tehnice
Deplasare 50.256 litri
Dispoziţie două V12 în tandem cu compresor mecanic
Plictisit 138 mm
Rasă 140 mm
Răcire lichid
Combustibil 50% benzină și 50% benzol
Aprindere magnetos
Performanţă
putere maxima 2300 CP (2800 CP temporar) la 3300 rpm
Rata compresiei 7: 1
Dimensiuni
Masa 930 kg
Fiat AS.5

Fiat AS.6 este un motor de 24 cilindri italian V pentru răcire cu lichid proiectat și construit la sfârșitul anilor 1920 de Fiat pentru cursele aeriene , în special Schneider Trophy . Problemele de dezvoltare au însemnat că nu a putut niciodată să concureze pentru cupă. Deși suferă de probleme tehnice, acest motor a stabilit un record de viteză pentru un hidroavion cu piston care rămâne neînvins până în prezent.

Concepție și dezvoltare

Pentru a fi competitiv, competitorul italian al Trofeului Schneider din 1931, Macchi MC72 , avea nevoie de un motor de 2300 cai putere (1700 kW) cu capacitatea de a produce până la 2800 cai putere (2090 kW) în timp ce avea o greutate care nu depășea 840  kg (1850) lbs). Contractul a fost câștigat de Fiat, când cel mai puternic motor al său era AS.5 , un V-12 de 1000 de cai putere (750 kW) folosit deja în cursele Schneider Trophy.

Soluția a fost de a cupla două motoare AS.5 V12 în tandem pentru a produce un V-24, fiecare motor acționând independent o pereche de elice contrarotante prin arbori coaxiali. Cu excepția unui compresor mecanic obișnuit, unitatea de putere era mai mult un "tandem V12" decât un V-24 real. Într-adevăr, un astfel de motor necesită ca toți cilindrii să conducă un singur arbore cotit, mai degrabă decât doi care se rotesc în direcții opuse, cu un arbore cotit și arbori de transmisie independenți. O altă configurație ar fi găsirea a două arborele cotit legate între ele cu o singură priză. Prin urmare, în cazul modelului AS.6, motorul din spate a acționat un arbore de transmisie care a trecut între rândurile de cilindri ai motorului din față montat cu capul în jos și care a condus elicea din față datorită unei unități de reducere situate între cele două motoare. Pe de altă parte, axa arborelui cotit al motorului a îndreptat spre spate și a condus elicea din spate în același mod, dar printr-un arbore gol care trecea între rândurile de cilindri prin care a trecut arborele motor al motorului din spate. Pentru a alimenta forțat motorul, a fost instalat un compresor mare centrifugal mecanic cu 1 etapă, pornind peste 19.000  rpm cu o presiune de impuls de 1,82 bari. Amestecul de aer / combustibil a fost livrat cilindrilor printr-un colector montat central între rândurile de cilindri ale celor două motoare.

Avantajele aparente erau că această configurație păstra o zonă frontală mică și că Fiat avea deja experiență anterioară cu AS.5. Cu o deplasare combinată de 50 de litri (3.051 în 3 ), inginerii Fiat au crezut că puterea necesară va fi ușor obținută.

În practică, motorul a întâmpinat probleme tehnice care au împiedicat echipa italiană să participe la evenimentul Cupei Schneider din 1931.

La 23 octombrie 1934, după ce problemele de flashback au fost rezolvate cu ajutorul inginerului britanic „Rod” Banks , AS.6 a fost folosit de Francesco Agello pe un Macchi MC72 pentru a stabili o nouă viteză record pe hidroavioanele cu piston la 709,2 km / h, un record care rămâne neînvins până în prezent.

Aplicații

Motoare expuse

Vezi și tu

Motoare similare

Liste conexe

Referințe

Note

  1. Gunston 1989, p. 58.
  2. Ajunuri 2001, p. 217.
  3. „Elice gemene conduc cel mai rapid plan din lume” Mecanica populară , august 1933
  4. Gunston 1989, p. 57.

Bibliografie

linkuri externe