Aeritalia G-222 | |
O forță aeriană italiană G.222 în Fairford , Anglia | |
Rol | Transport militar tactic |
---|---|
Constructor | Aeritalia |
Echipaj | 4 |
Primul zbor | 18 iulie 1970 |
Punere in functiune | Martie 1978 |
Retragere | Încă în serviciu |
Dimensiuni | |
Lungime | 22,7 m |
Span | 28,7 m |
Înălţime | 9,8 m |
Zona aripii | 82 m 2 |
Masa și capacitatea de încărcare | |
Max. gol | 11,94 t |
Max. decolare | 28 t |
Pasagerii | 44 (32 par.) |
Transport de marfă | 9.000 kg |
Motorizare | |
Motoare | 2 motoare turbopropultoare General Electric T64-GE-P4D |
Puterea unității | 2.500 kW ( 3.400 CP ) |
Putere totala | 5.000 kW ( 6.800 CP ) |
Spectacole | |
Viteza maximă de croazieră | 360 km / h |
Viteza maxima |
540 km / h |
Autonomie | 1.260 km |
Tavan | 7.620 m |
Aeritalia G.222 este un italian tactic militar de transport de aeronave ale căror date de zbor înapoi la primul18 iulie 1970.
În 1962, NATO a lansat programul de cerință militară de bază 4 . A fost o navă de marfă tactică militară la decolare și aterizare (STOL), capabilă să funcționeze pe un teren aproximativ amenajat. Inginerul Giuseppe Gabrielli proiectat Fiat G.222 Cervino pentru Fiat Aviazione, twin-turbopropulsor clasic , cu aripa de mare consolă a cărei fuselajului este dimensionată pentru paleti standard 463L. Capabil să transporte 44 de pasageri sau 32 de parașutiști cu un echipaj de patru, inclusiv un stăpân , avea o sursă de oxigen integrată pentru misiunile de evacuare medicală (24 de brancarde). Niciunul dintre proiectele depuse la NATO nu a fost acceptat, dar în Italia proiectul Fiat a fost considerat interesant pentru a asigura înlocuirea Fairchild C-119s a Forțelor Aeriene Italiene . Prin urmare, două prototipuri și o celulă de testare statică au fost comandate în 1968. În 1969, departamentul de aviație Fiat a fost absorbit de Aeritalia, care a finalizat dezvoltarea prototipurilor.
După unele modificări care simplifică proiectul inițial, primul prototip a zburat cu 18 iulie 1970, urmat de al doilea pe 22 iulie 1971. Evaluările militare au început în decembrie următor. Aceste teste au confirmat calitățile aeronavei: G.222 este una dintre aeronavele rare din categoria sa capabile să circule în buclă, să zboare la 90 km / h sau să aterizeze la numai 300 m (fără sarcină). O comandă de 44 de exemplare a fost plasată de Italia înAugust 1972, prima unitate care intră în serviciu în Martie 1978.
Concurent direct al C-160 Transall pe o piață aglomerată dominată de Lockheed C-130 Hercules , G-222 a fost construit în 108 unități, dintre care 46 erau destinate Italiei, restul fiind exportat în mai multe țări, inclusiv în Statele Unite United .
Producția a fost împărțită între diferiți producători italieni: Aeritalia pentru fuzelaj, Piaggio pentru secțiunea aripii centrale, inclusiv nacelele motorului, Aermacchi panourile exterioare ale aripilor, SIAI-Marchetti pentru partea din spate a fuzelajului și unitățile de coadă, IAM ușile . Asamblarea finală a fost efectuată la uzina Aeritalia din Napoli. ÎnDecembrie 1990, Aeritalia și Selenia au fuzionat pentru a forma Alenia .
Versiune de transport militar de bază, 44 de exemplare livrate către AMI .
( Radiomisura ) Model utilizat pentru calibrarea echipamentelor radar și de navigație radio, 4 pentru AMI , primul specimen fiind livrat la sfârșitul anului 1983.
( Sistema Aeronautico Antincendio ) Avion bombardier de apă pentru combaterea incendiilor forestiere cu echipamente modulare. 10 unități puse în funcțiune în Italia din 1982 cu un rezervor de 6.300 litri.
( Versione Speciale ) sau G.222GE: Dispozitiv de război electronic al cărui prim zbor datează din9 martie 1978. Prototipul a fost livrat în 1981 către AMI , un al doilea exemplar fiind dat de atunci în funcțiune. Cunoscută și sub numele de G.222GE, această versiune, recunoscută la exterior printr-un mic radome sub punctul frontal și un altul mai mare pe partea laterală a fuselajului, este prevăzută pentru 2 piloți și 10 operatori.
Avion turbo-propulsor cu motor cu Rolls-Royce Tyne RTy.20 de 4860 CP propulsoare cu elice de diametru mai mare, acest model are o masă autorizată la decolare. Dar această reinginerie a fost destinată în principal eludării unui embargou decretat de Statele Unite , întrucât pentru Libia au fost construite 20 G.222L , inclusiv 2 echipate ca transport VIP. Alți 2 au fost livrați în Somalia în 1979 și o copie în Dubai în 1989.
Ca parte a programului RRITA (Rapid Response Intra Theatre Airlifter), USAF a comandat zece G.222 în 1990. Livrările au început pe20 august 1991, și după modernizarea avionicii de la Chrysler , au fost poziționați în Panama până la depozitarea lor la AMARC (Aerospace Maintenance and Regeneration Center) în 1999, retrasă din serviciu din cauza costurilor de întreținere prea mari.
USAF cumparat pentru 287 milioane $ 18 G-222 surplusuri de la AMI , care sunt livrate la Kabul după recondiționare întreseptembrie 2009 și 2011. Foarte puțin operațional, retras din serviciu în Decembrie 2012.
Au fost livrate 3 dispozitive de la 29 martie 1977la Aviacion de Ejercito. La începutul anului 2007, Apoyo 603 Aviacion Squadron părea să folosească doar un singur G.222, celelalte fiind probabil stocate.
Zvonurile persistente despre livrarea a 3 G-222 către Forțele Aeriene din Republica Democrată Congo nu au fost confirmate până în prezent.
Un singur G-222L a fost livrat în 1989 la Escadra de Transport Mindhat ( Dubai ).
Cei 10 spartani C-27A livrați în 1991 [90-0170 / 4] și 1992 [91-0103 / 7] aveau sediul în Panama , folosit de escadrila 310th Airlift, 24th Wing staționată la Howard AFB (en) , Panama. 3 C-27A au fost depozitate la Davis-Monthan încă din 1998, 4 pe8 ianuarie 1999 iar ultimele 3 pe 12 ianuarie 1999.
Opt exemplare ale C-27J în Forțele Aeriene Grecești .
Aeronatica MILITARE a primit un total de 52 de aeronave, primul serviciu care intră în 1978 la 98 ° Gruppo, 46a Aerobrigata, staționate în Pisa . 2 ° Gruppo a urmat rapid, în timp ce G.222 RM au fost repartizate la 8 ° Gruppo și G.222VS la 71 ° Gruppo. Aceste ultime două unități depind de 9a Aerobrigata de Pratica di Mare (en) . Pe lângă aceste 4 unități, Centrul de testare a zborului italian (RSV) a folosit diverse exemple.
G.222 a servit în misiuni în Etiopia , Somalia , Eritreea și în timpul operațiunii Interfet a ONU în jungla Timorului de Est . Dar, în cele din urmă, nu a rezistat concurenței de la Lockheed C-130 Hercules și10 septembrie 200546a Aerobrigata și-a retras ultimele turbopropulse, înlocuite cu C-130J, până la livrarea în 2006 a primelor Alenia C-27J , o versiune avansată a G-222.
AMI a pierdut 8 dispozitive (16 morți) , pentru diverse cauze: Două G.222SAA (MM.62106 pe10 iulie 1982 și MM. 62131 29 august 1985) în timpul misiunilor de stingere a incendiilor și 2 G.222TCM (MM.62129 pe 5 iunie 1991 și MM. 62128 22 august 1991) în circumstanțe necunoscute. [MM.62116] s-a prăbușit într-un munte lângă Prato în timpul unui zbor de antrenament de nivel scăzut8 ianuarie 1992, [MM.62108] a luat foc la Pisa pe 7 iunie 1996, [MM.62142] a fost distrus de prăbușirea unui hangar în Practica di Mare pe 25 noiembrie 2001. În cele din urmă3 septembrie 1992[MM.62113] a fost doborât de o rachetă sol-aer în Bosnia , în timp ce se afla într-un zbor umanitar către Sarajevo pe un coridor aerian considerat sigur.
Cele 20 de motoare Rolls-Royce G.222L au fost livrate în 1980/1981.
6 G.222 au fost livrate între 1984 și 1985. În Iulie 2005nigerianul a petrecut cu Alenia contractul de modernizare a cinci aeronave încă în funcțiune.
Guvernul din Mogadiscio a comandat 4 G.222L, dar doar 2 au fost livrate, comandate în 1980 și retrase în 1987.
6 G.222 au fost comandate în 1993 cu opțiune pentru alte 6. Primele 3 (60307/8/9) au fost livrate înIulie 1994, următorii 3 în 1996. Aceste avioane sunt folosite de 603 Sqdn, Wing 6, staționat în Bangkok -Don Muang.
Un avion a fost transportat de la Pisa la Bizerte -Sidi-Ahmed între anii 19 și20 mai 2001pentru 21 de st escadron. Diferite surse vorbesc de 2 până la 5 avioane.
8 avioane au fost comandate în 1982 pentru înlocuirea furnizorilor Fairchild C-123 B și livrate în 1984 către Forțele Aeriene Naționale din Venezuela . 2 au fost cedate în 1989 Serviciului Aéreo del Ejército, care le-a repartizat Escadrilei T2 staționate la El Libertador (es) . Celelalte au fost depozitate la aceeași bază Palo Negro .