Mirajul IV | |
Un Mirage IVP care a decolat în 2000 | |
Constructor | Dassault Aviation |
---|---|
Rol | Bombardier strategic |
stare | Eliminat din serviciu |
Primul zbor | 17 iunie 1959 |
Punere in functiune | 1 st Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1964 |
Data retragerii | 23 iunie 2005 |
Număr construit | 62 |
Echipaj | |
1 pilot, 1 navigator | |
Motorizare | |
Motor | SNECMA Atar 9K |
Număr | 2 |
Tip | Turboreactoare cu post-arzător |
Împingerea unității | 68,65 kN |
Dimensiuni | |
Span | 11,84 m |
Lungime | Inclusiv stâlp: 23,49 m |
Înălţime | 5,40 m |
Suprafața aripii | 78,00 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 14.500 kg |
Cu armament | 31.600 kg |
Maxim | 33.475 kg |
Spectacole | |
Viteză de croazieră | 1.913 km / h |
Viteza maxima | 2.340 km / h ( Mach 2.2 , la 13.125 m ) |
Tavan | 18.000 m |
Viteza de urcare | 12.588 m / min |
Intervalul de acțiune | La 958 km / h și 13.125 m: 1.240 km Cu tancuri externe: 4.000 km |
Armament | |
Intern | AN-11 , AN-21 sau AN-22 bombă nucleară sau un capac de recunoaștere CT.52, semi-încastrat sub fuzelaj |
Extern | Rachetă ASMP , 2 tancuri externe de 2.500 L, containere ECM, bombe convenționale (sarcină maximă: 6.800 kg) |
Mirage IV este un francez bombardier strategic a cărui studii a început la mijlocul anilor -1950s . Intrat în funcțiune în 1964 , a fost primul vector al „triadei” de descurajare nucleară franceză. Cariera sa va dura mai mult de 40 de ani (retragerea din serviciu înIunie 2005), din care ultimii zece ani vor fi dedicati exclusiv misiunilor de recunoaștere . Din 1960, Mirage IV a fost unul dintre primele două avioane din lume (împreună cu Convair B-58 Hustler ) capabil să zboare la Mach 2 susținut mai mult de o jumătate de oră pe o întindere. Experiența de zbor bi-sonică dobândită va fi apoi utilizată în programul Concorde .
18 octombrie 1945, Președintele Guvernului provizoriu al Republicii Franceze Charles de Gaulle a creat prin decretul nr . 45-2563 Comisia pentru Energie Atomică (CEA) cu misiunea de a „implementa utilizarea energiei atomice în domeniile științei, industriei și industriei franceze apărarea națională , deși ultimul obiectiv nu este clar declarat.
Studii ale bombei A (1952-1958)Instabilitatea guvernelor din a IV- a Republică nu favorizează un plan pe termen lung de înzestrare a Franței cu arme nucleare. Însă20 iunie 1952, Președintele Consiliului Antoine Pinay și secretarul său de stat pentru finanțe Félix Gaillard prezintă un proiect de lege pentru implementarea planului de dezvoltare a energiei atomice (1952-1957), care prevede producerea unei cantități semnificative de plutoniu . De aici și cercetarea geologică a zăcămintelor de uraniu pe care Franța le desfășoară pe teritoriul său și în coloniile sale , cum ar fi Madagascar . În cadrul aceluiași guvern, unii sunt în favoarea armelor nucleare, alții sunt îndoieli și alții ostili.
Apoi 20 mai 1954Ministrul Apărării Naționale Franceze Plevna consultă în mod oficial secretarii de stat pe un program nuclear de apărare și26 octombrie 1954, Președintele Consiliului Pierre Mendès Franța semnează un decret de instituire a Comisiei superioare pentru aplicațiile militare ale energiei atomice, finalizat la4 noiembrie 1954 printr-un decret de creare a unui Comitet pentru explozivi nucleari.
În cele din urmă, 20 mai 1955Sub 2 e guvernul Edgar Faure , The CEA , The secretarul de stat pentru finanțe și afaceri economice pentru Jean Gilbert-Jules și ministrul Apărării Naționale și a Forțelor Armate Pierre Koenig au semnat un acord care se încheie dezbaterile parlamentare ale IV - lea Republica și decide finanțează bomba în perioada 1955 - 1957 . Chiar dacă ea nu spune așa, Franța este , prin urmare , a decis în 1955 să se alăture lui 1963 , pentru cel mai optimist, „clubul“ care deține arma nucleară așezat pe Consiliului Organizației Națiunilor Unite Securitate (The Statele Unite). Unite din 1945 , URSS care a urmat în 1949 , atunci Regatul Unit în 1952 ). Alte decizii confirmă această alegere:
În ciuda acestor decizii în favoarea construirii unei arme nucleare, problema vectorului rămâne.
În plus, Statele Unite sunt preocupate de neproliferarea nucleară în Europa. Potrivit lui Yves Le Baut, fost consilier militar al CEA, apoi director al DAM, Statele Unite sunt „pe punctul de a ne impune [ Franța , nota] o limitare a eliminării libere a materialelor nucleare, prin urmare ne interzice realizarea a armelor nucleare naționale ” .
Ministrul Apărării Naționale și al Forțelor Armate Pierre Koenig decide ambigui pe de13 iulie 1955dezbaterea dintre rachete și bombardier strategic . El îi cere secretarului de stat pentru forțele aeriene să lanseze studii pe un avion supersonic capabil să zboare la mică altitudine și numit modest „avion de represalii”. Cu toate acestea, studiile solicitate la4 februarie 1953 apoi 22 martie 1954de către Serviciul Tehnic pentru Aeronautică (STAé) producătorilor se referă doar la un interceptor ușor "mai mic de 4 tone, capabil să urce la 15.000 m în 4 minute, de zbor nivelat la Mach 1.3 pentru a ajunge din spate, un zbor ostil la Mach 1 și la mai mult de 25 km distanță, pentru a transporta o rachetă de 200 kg, pentru a reveni la baza sa și a aștepta cinci minute pentru aterizare, înainte de a ateriza la 180 km / h ” . Mai multe proiecte sunt propuse cu reactorul SNECMA Atar 9:
Secretul se află în linia viitorului interceptor ca un bombardier nuclear strategic . După cum povestește Jean Cabrière, fost director general tehnic al GAMD , „inginerul șef [al STAé] Dorleac pune întrebărilor inginerilor GAMD care îi lasă perplexi și care tind spre un avion cu tot mai mult petrol pentru mai mult. Rază de acțiune, deci mai mare și mai grele în detrimentul calităților de agilitate care sunt cele ale unui bun vânător. " . De la „mică indiscreție” și anunțul de la STAé sub guvernul Guy Mollet la mijloculOctombrie 1956că luptătorul greu va fi echipat doar cu o singură bombă de o tonă, suficient de lungă (5,5 m ) și cu un diametru de 65 cm, îi face pe GAMD și SNCASO să înțeleagă că „cerințele inginerilor statului tind să definească un bombardament aeronave. "
STAé specifică caracteristicile bombardierului, apoi 15 noiembrie 1956, informează GAMD că este selectat împotriva SNCASO atât pentru interceptorul Mirage III -A, cât și pentru bombardierul greu Mirage IV. Cu toate acestea, testarea SO-4060 și Mirage IV a continuat timp de doi ani. 28 noiembrie 1956, studiul bombardierului strategic echipat cu 2 motoare SNECMA Atar a fost decis de ministrul apărării naționale și forțele armate franceze [Bourgès-Maunoury]. Producătorul primește prin poștă specificații încă vagi în ceea ce privește autonomia (de la 2.000 la 4.000 km ). I se cere „în fața numeroaselor probleme care vor pune zborurile clar supersonice ale acestui prototip (Mach mai mare de 2), să întreprindă studiul acestuia fără să aștepte alte detalii despre armament” , de la 1000 la 2000 kg , care calificativul „nuclear” nu este încă specificat.
În Martie 1957, Mirage IV este aprobat de STAé și piața producției de prototipuri este notificată în Aprilie 1957, ceea ce nu înseamnă că se face o alegere finală în favoarea formulei Mirage. Într-adevăr, prototipul SNCASO SO-4060 este în construcție la Courbevoie . Acest prototip nu a zburat din lipsă de timp și bani. „Directivele ministeriale cer o alegere pentru sfârșitul anului 1958 și niciunul dintre cei doi concurenți nu poate zbura până la această dată. La sfârșitul anului 1957 , ministrul a solicitat imperativ DTCA să facă economii semnificative acordând prioritate atacatorului de represalii. Aceste cerințe bugetare condamnă versiunea de luptător pe toate timpurile a modelului 4060. "
GAMD a continuat studiile pentru a valida posibilitatea de a menține zbor supersonic extins, reducând trageți și creșterea autonomiei și, mai mult , nu cum se efectuează o revenire de penetrare la mare altitudine.
ProiecteSunt oferite mai multe proiecte cu aripă delta tandem cu două locuri:
La rândul său, Marina franceză este interesată de o versiune integrată. GAMD transmite un proiect privind28 decembrie 1956 monitorizarea unui proiect în Martie 1957de Mirage IV-M monoplaz, scurtat și cu aripi și înotătoare pliabile. Acest proiect destinat portavionului Verdun a fost abandonat la sfârșitul anului 1958 , nava însăși fiind abandonată în 1961. La rândul lor, portavioanele din clasa Clemenceau sunt prea ușoare (22.000 tone Washington inițial) pentru a utiliza aceste 16,5 t dispozitiv catapultat.
În Mai 1959, producția în masă planificată este de 53 de bombardiere, plus 27 de recunoaștere și război electronic pentru a însoți probabil primul. În cele din urmă, din motive de cost, au fost comandate doar 50 de bombardiereSeptembrie 1960, urmat de 12 avioane care adăugă capacității de bombardament pe cea a transportării unei capsule de recunoaștere în Iulie 1964.
PrototipuriTrebuie remarcat faptul că în 1961 , același birou de proiectare a condus dezvoltarea prototipurilor și a aeronavelor din seria Mirage IV, precum și a Mirage III .
Cuvântul tabu „nuclear” a fost scris de președintele Republicii Franceze Charles de Gaulle , a cărui intrare în funcție a avut loc la8 ianuarie 1959. DinMartie 1959, prioritatea absolută a componentelor Forței de Grevă (redenumită Forța Nucleară de Descurajare) este afirmată în mod clar, iar data punerii în funcțiune a anului 1964 necesită alegerea soluțiilor pe termen scurt. Prin urmare, prima lege a programului 1960 - 1964 prevede crearea forței Mirage IV (cu o bombă AN-11 de 60 kt ), a cărei prima punere în funcțiune a avut loc în 1964 . A doua lege a programului care acoperă perioada 1965 - 1970 prevede finalizarea înființării forței Mirage IV echipată cu bomba A , care a fost realizată în 1967 .
Doctrina franceză a descurajării nucleare imediate și totale ( represalii masive ) sau a „suficientei” în 3 puncte se opune doctrinei americane a descurajării gradate ( răspuns flexibil ):
În 1964 a fost solicitată o versiune a Mirage IV destinată recunoașterii strategice. Aeronava trebuie să fie echipată cu un container CT-52 care transportă echipamentul necesar, înlocuind bomba semi-încastrată sub fuzelajul avioanelor destinate bombardamentului. Primul zbor cu CT-52 a fost efectuat de Mirage IV n o 61, în octombrie 1968. Testele de zbor au avut loc de laOctombrie 1969 la Aprilie 1970.
După o serie de modificări și noi teste între Octombrie 1970 și septembrie 1971, perechea Mirage IV / CT-52 a fost pusă oficial în funcțiune la sfârșitul anului 1971. Inițial, doar ultimele 12 Mirage IV au putut primi CT-52. Treptat, celelalte 50 de avioane vor fi modificate pentru a putea transporta și acest container.
În 1962 , după renunțarea de către Statele Unite ale AGM-48 Skybolt balistice în aer rachete , care a fost de a dota britanice cu rază lungă de transsonice bombardierele strategice Avro Vulcan atunci,6 aprilie 1965, al bombardierului strategic BAC TSR-2 , Royal Air Force trimite piloți pentru a testa Mirage IV, deja în serviciu.
Apoi s-a propus livrarea sau producția licențiată a optzeci de Mirage IV la orizont în 1968 , prelungită cu 61 cm , echipată cu reactoare Rolls-Royce Spey 25R cele mai puternice (93,4 k N împingere fiecare) și menținerea avionicii BAC TSR-2 . Din motive politice, Regatul Unit renunță la Mirage IV în favoarea bombardierului strategic american cu geometrie variabilă General Dynamics F-111 în favoarea căruia a comis secret secretul prim-ministrului Harold Wilson . Din motive de cost, Royal Air Force s- a conformat în cele din urmă cu avionul de atac Blackburn Buccaneer și nu mai avea un bombardier strategic nuclear din 1970 .
Royal Australian Air Force și israeliene Forțele Aeriene au exprimat relatărilor , un interes în Mirage IV pentru un timp. Australian , care a achiziționat Mirage III , în cele din urmă cumpără F-111 .
Primul avion de producție a decolat în decembrie 1963 .
Mirage IV are o aripă delta foarte subțire, cu o grosime relativă medie de 3,5% în poziția joasă și prezintă o deviere de 60 ° la marginea anterioară. Mirage IV arată ca o scară 2 Mirage III, dar transportă de 3 ori mai mult combustibil. Unitatea de coadă verticală trunchiată este o excepție pe un avion GAMD și a fost decisă de Marcel Dassault după „discuții uneori furtunoase” cu ONERA și în urma calculelor efectuate de computer „datorită companiei IBM care a instalat recent, Place Vendôme, un nou computer, cele mai puternice existente la acea vreme, iar această companie ne va permite să o folosim, dar numai noaptea. „ Un rezervor de 3 e de aproximativ 500 de litri este găzduit în faimosul empenaj a cărui dimensiune mare este necesară de profilul foarte lung și foarte conic al nasului (care încorporează sonda de alimentare reală a brațului fix și drogul (în) ) care perturbă stabilitatea ridicată a Mach. La alegerea pilotului, transferurile de combustibil pot fi făcute între rezervoarele din spate (față și 9.000 de litri) în dispozitivele de alimentare centrale în ordine, la supersonic viteza de croazieră , pentru a inversa centrul de greutate al avionului și , astfel , reduce acestuia tragere (care crește sale consumul de combustibil și reduce autonomia acestuia) și invers, din spate în față, la viteza subsonică . Aliajele de aluminiu care alcătuiesc structura dispozitivului permit adoptarea rezervoarelor de combustibil structurale. Intrări reactor aer SNECMA Atar 9K 65 k N puseu, armat cu oțel și titan au mobile jumătate de conuri de pe porecla „șoarece“ necesară pentru a susține o temperatură maximă de 120 ° C . Mirage IV este echipat cu elevoni și frâne cu aer , pe lângă o parașută de frână . Dacă servo-urile armate cu titan sunt hidraulice, acestea primesc comenzi electrice de zbor , care vor deveni o specialitate a Dassault Aviation .
Aeronava este cu două locuri, studiile privind sistemul de navigație și bombardament (SNB) au necesitat prezența unui navigator.
Pilotul este responsabil pentru pilotarea aeronavei; este așezat bine în fața prizelor de aer cu jet, într-un habitaclu echipat cu aer condiționat și protejat de efectele încălzirii cinetice . Absența unui cap de afișare -până cu fata ferestrei permite un design mai rezistent la parbriz în formă de V. Pilotul are în special pe tabloul său de bord un director de zbor pe orizont artificial și o altă rezervă, un indicator de unghi de atac , un altimetru radio și o rezervă, un accelerometru, „un tahometru și un mașometru de rezervă, un debitmetru, un indicator de contramăsuri , un radiocompas de rezervă etc.
Amplasat într-un habitaclu care are doar două ferestre laterale mici, navigatorul, cu ajutorul tuturor echipamentelor care alcătuiesc SNB, asigură manevrarea generală și precisă a aeronavei datorită mijloacelor sale de navigație complet autonome și asigură obiectivul bombardament, este, de asemenea, însărcinat cu manipularea și supravegherea unui anumit număr de sisteme, inclusiv radarul cartografic Thomson-CSF plasat sub burta aparatului. Navigatorul are în special pe tabloul său de bord un detector de avertizare radar BF de tip Thomson-CSF , un dispozitiv de observare a aceluiași radar, un indicator de afișare a măsurilor de contracarare , un orizont artificial de asistență, un altimetru radio , un anemometru , o cutie de decodare după acționare al celebrului „ buton roșu ” (de fapt, o cheie dublă) de către președintele Republicii Franceze etc; În cele din urmă, navigatorul are un hiposcop (denumit DOA, pentru dispozitivul optic slav ), a cărui optică este situată sub podeaua cabinei, permițându-i astfel să observe înainte și în jos.
Pilotul și Navigatorul sunt legate de scaunele de ejectare Martin-Baker Mk4.
Sistemul de navigație și bombardament (SNB) este gestionat de un computer analogic central , conectat la toate celelalte sub-echipamente SNB (computer de rută, radar Doppler, unitate de viteză aeriană, unitate giroscopică) și constituie cel mai puternic sistem instalat la momentul respectiv. pe un avion de luptă european. Este precursorul autobuzelor computerizate actuale. Se compune din 25 de blocuri electromecanice de servo , mai mult de 200 de mașini rotative (motor, sincronizatoare, rezolutori, potențiometre ) și 120 de amplificatoare sau circuite electronice. SNB permite, pe de o parte, navigarea pe pilot automat din punctul de plecare al Mirage IV în imediata vecinătate a unor puncte specifice (întâlnire de realimentare în zbor, punct de cădere), pe de altă parte, eliberarea bombei, care decide automat.
Senzori de informațiiAcestea includ un radar Marconi Doppler care oferă viteză la sol și, în primul rând, un radar panoramic ventral cu antenă plană (CSF) care oferă înregistrare precisă în toate condițiile meteorologice. SNB mai cuprinde două direcționale centrale două giroscopuri Sperry Giroscop , computer de date aer Kelvin Hughes / Jaeger care fuzionează date din anemometrie și altimetrie .
Ventral radar este înlocuită în1986de un radar Doppler cu impulsuri pentru toate condițiile Thomson-CSF ARCANA (dispozitiv de înregistrare și cartografie pentru navigație oarbă), derivat din Iguana și VARAN montate pe avioane de patrulare și supraveghere maritimă Atlantique 2 și Gardian .
Sistem de contramăsuriSistemul de contramăsuri cuprinzând trei detectoare de jammer : Agacette pentru contracararea radarelor aeronavelor de interceptare într-un interval de frecvență între 8 și 10 GHz , alte două (una montată într-o nacelă CT51, cealaltă în vârfurile aripilor) împotriva rachetelor sol -aer sovietice . Aceste sisteme vor fi înlocuite de sistemul Thomson-CSF SERVAL în 1983 în timpul transformării în Mirage IVP.
Locurile sunt rezervate lansatoarelor Alkan F1A din portiera din spate, care trag cu cartușe electromagnetice sau cu infraroșu de 40 mm . Philips - Matra Phimat pod poate fi montat pe stâlpii aripilor exterioare. Aceste sisteme vor fi înlocuite cu Thales BARAX-NG pod și Thomson-CSF / Bofors BOZ 103 decoy lansare pod ce conține pachete de paiete electromagnetice și 18 50 mm cartușe cu infraroșu în 1983.
În același timp, Mirage IVP a fost echipat cu nacela Thomson-CSF Barracuda efectuând atât recepția de amenințări radar, cât și acțiunile de blocare sub controlul unui software modular care permite programarea acestuia.
Pod de recunoaștere CT-52Un pod de recunoaștere CT52 are 5,88 m lungime și 0,78 m lățime pentru o masă echipată de 820 kg . Este împărțit în trei compartimente separate.
Prima, în partea din față, găzduiește 4 camere Omera 35 care pot fi utilizate la altitudine mică (45 până la 1.500 m ):
Al doilea compartiment, în centru, găzduiește 4 camere care pot fi utilizate la mare altitudine la viteza subsonică sau supersonică (1.500 până la 17.000 m ):
3 Omera 36 poate fi înlocuit cu un set termografic infraroșu SAT Super Cyclope (zi / noapte).
În cele din urmă, compartimentul din spate conține sistemele de aer condiționat care garantează o temperatură constantă la toate altitudinile.
CT-52 poate acoperi o lățime egală cu 8 ori cea a altitudinii aeronavei. Cele fotografii de argint sunt în alb - negru, emulsii de culoare sunt rar utilizate.
Din Ianuarie 1964, politica franceză de apărare națională , care acum favorizează descurajarea nucleară, presupune reorganizarea completă a Forțelor Aeriene cu crearea a 4 regiuni aeriene și a 7 mari comenzi specializate, inclusiv comandamentul Forțelor Aeriene Strategice (sau Forțelor Aeriene Strategice ) (CoFAS) . Avioanele- cisternă Mirage IV și Boeing C-135F sunt perechile FAS. Cele 62 de exemplare ale Mirage IV sunt livrate de laFebruarie 1964 la Martie 1968iar cele 12 copii ale C-135F n o 38470 To n ° 38475 și n ° 38735 To n ° 38740 deFebruarie 1964 la Iulie 1965.
La 7 martie 1966, președintele francez Charles de Gaulle , un susținător al reformei doctrinare NATO , a anunțat președintelui Statelor Unite Lyndon Johnson Franța retragerea din Comandamentul Integrat al organizației.
Misiunea Mirage IV constă, dintr-un avion care zboară supersonic la mare altitudine (Mach 1,7 la 18.000 m ), sau la altitudine foarte mică, la o viteză de 1.100 km / h , să livreze, de asemenea, cât mai discretă o bombă nucleară "pe un obiectiv determinat de singurele sale coordonate geografice " , cu o eroare circulară probabilă (CPE) la 90% garantată ( ), indiferent de distanța parcursă de la început.
Țintele erau siturile strategice ale părții europene a URSS; Siberia fiind prea departe pentru a fi accesibilă. Apărările sovietice se bazau pe vremea respectivă pe rachetele sol-aer SA-2 și pe luptătorii SU-9 , SU-15 , MiG-19 și MiG-21 ale căror performanțe (viteze și plafon de zbor) nu ar putea fi nevoite să obstrucționeze Mirajele IV care au zburat mult prea sus și prea repede sau foarte scăzut la viteză foarte mare.
Au fost stabilite mai multe planuri de grevă (până la 7.000 km și 8 ore de zbor):
Toate aceste misiuni implicau mai multe realimentări în zbor. Prin urmare, diferitele rute includeau puncte de trecere și puncte de întâlnire unde aveau nevoie să fie pregătite avioanele de alimentare cu combustibil Boeing C-135F , care au servit și ca relee de comunicații care transmit ordinea prezidențială. Odată ce greva nucleară a fost efectuată, Mirage IV și-ar fi epuizat capacitatea maximă de combustibil și nu ar mai avea nicio modalitate de a reveni la baza lor. Prin urmare, echipajele au plecat știind că ar fi fost o misiune fără întoarcere, cu abandonarea aeronavei după ce a tras cu ejecția pe mare, peste o țară neutră (Suedia) sau aliată (Turcia) în cel mai bun caz, sau în cel mai bun caz. .
In 1968, la înălțimea de dotare, 62 Mirage IV (din care 9 în alertă operațională și care ar putea fi implicați în 5 minute , iar restul într - o oră ) au format coloana vertebrală a 3 escadrile de bombardament (The A 91 , 93RD și 94th Bombardament Squadron) reprezentând 9 escadrile de bombardament (EB) și 1 antrenament:
La acestea se adaugă 12 avioane de realimentare Boeing C-135F (inclusiv 3 în alertă operațională), dispersate în 3 escadrile (ERV):
În cele din urmă, se adaugă:
Nu depinde de FAS, mai multe instalații au fost utilizate de acesta:
DC-8 Sarigue de război electronic SIGINT , deși dependentă de Centrul de testare de zbor (CEV) de BA 110 în Creil , servit în beneficiul sistemului de consultanță agricolă , în scopul de a cunoaște din spațiul aerian internațional starea de apărare sovietice de aeronave și , astfel , o mai bună pregătește misiunile Mirage IV. Se bazează la:
În cele din urmă, să ne amintim că cel puțin două C-160 G Gabriel SIGINT au îndeplinit și misiuni pentru FAS. Acestea se bazează la:
În vara anului 1965 , marina franceză a creat Pacific Carrier Strike Group (cunoscut sub numele de grupul Alfa, apoi forța Alfa) cuprinzând șapte nave, inclusiv Foch, care au navigat spre23 martie 1966din Toulon și s-a apropiat de Polinezia Franceză mai departe22 mai 1966pentru a supraveghea testele atmosferice n o 18 Aldebaran, n o 19 Tamouré, n o 20 Ganymède și n o 21 Bételgeuse.
În timpul traversării, Franța părăsește comanda integrată a NATO din motivele deja specificate.
Operațiunea Tamouré (10 mai - 28 iulie 1966)Obiectivul lui Tamouré este de a transporta un Mirage IV al EB-1/91 „Gascogne” și doi furnizori de bord Boeing C-135 din Mont-de-Marsan ( Franța metropolitană ) din BA 118. F n o 736 și n o 470 din ERV 4/91 „Landes” pentru a efectua un foc viu de 60 kt AN-21 (derivat al AN-11) la Pacific Experiment Center.
De 10 luna mai, anul 1966 , la ora 9 am GMT, Mirage IV n o 36 zboara la 1 st trecere transatlantica de la 07:40 un avion de vânătoare francez la Air Force Base Otis în Falmouth ( Statele Unite ). După trei escale, Mirage IV a fost avariat în timpul aterizării sale când a lovit un excavator pe pista de 3.380 m a BA 185 la Hao ( Polinezia Franceză ). S-a hotărât întoarcerea sa în Franța continentală pe mare, în timp ce Mirage IV n o 9 l-a înlocuit la scurt timp.
12 iunie 1966, Marina franceză a situat în zona de excludere clădirea americană de cercetare științifică USS Belmont apoi,1 st luna iulie anul 1966, Un submarin de naționalitate necunoscută și un avion cisternă (probabil observarea și colectarea probelor atomice) KC-135 către Forțele Aeriene ale SUA nr . 9164.9 iulie 1966, nava de control a rachetelor și navelor spațiale USS Richfield încalcă la rândul său zona de excludere. 12 iulie 1966Același KC-135 al Forțelor Aeriene SUA este din nou reperat cu o zi înainte de împușcare, care va fi amânat din motive meteorologice de patru ori. La 18 iulie 1966 , condițiile favorabile observate până la 5.000 km de zona de tragere de către stațiile meteorologice și de către C-135F au dus la punerea în alertă a Mirage IV19 iulie 1966la 4 ore local. La 5 dimineața 05, și-a aruncat bomba AN-11 n o 2070, căzând liber de pe Mururoa. KC-135 la USAF și USS Richfield a Marinei SUA au găsit o oră după fotografiere. De îndată ce s-a format norul atomic, o parte din cele 10 SO-4050 Vautour N și B ale escadrilei de marș 85 „Loire”, au aterizat la BA 185 la Hao le16 mai 1966, luați probe de reziduuri prin foc de rachete aer-aer sau, mai periculos, prin traversarea ciupercii atomice. Majoritatea, după retragerea lor din serviciu, vor fi scufundate până la fund. Pe 25 iulie, detașamentul FAS din Polinezia a decolat de la Hao, ruta de întoarcere, identică cu călătoria de plecare, a fost parcursă la fel de satisfăcătoare. Pe 28 iulie, Mirage IV și C-135 F au aterizat noaptea la Mont-de-Marsan, operațiunea „Tamouré” s-a încheiat.
Rețineți că o altă fotografie, Betelgeuse, programată pentru 10 septembrie 1966prin ordin al președintelui Republicii Charles de Gaulle la bordul crucișătorului De Grasse (C 610), a fost întârziat la11 septembrie 1966 în urma cererii americane ( 8 septembrie 1966) ajută la recuperarea capsulei spațiale Gemini 11 și la localizarea USS Richfield (9 septembrie 1966). După alte două fotografii24 septembrie 1966 si 4 octombrie 1966, Grupul grevă stânga carului Polinezia Franceză pe2 noiembrie 1966.
Mirage IV nu se va cere să exerciții vii fotografii atomice, mai ales atunci când 2 e deplasarea puterea Alfa în Polinezia Franceză pentru 1 st împușcat un francez bombă cu hidrogen ,28 august 1968.
În 1966 , Forțele Aeriene și Forțele Aeriene U S au descoperit că misiunile de mare viteză și mare altitudine, așa cum au fost planificate pentru Mirage IVs și B-58 Hustlers, deveneau din ce în ce mai riscante din cauza punerii în funcțiune de către URSS și a Pactului de la Varșovia a suprafeței Mach 3.5 -rachete aeriene (SAM) și 40 km autonomie SA-2 Guideline, SA-3 Goa și SA-6 Gainful . In timp ce noi componente ale franceze „triada“ strategice sunt puse în aplicare (rachetele balistice din platoul Albion și cele pe bază de SSBNs ale Oceanic Forței strategice ), o evoluție a profilurilor de misiune se modifică pentru a permite foarte penetrare. Altitudine joasă (până la mai puțin de 200 de metri de la sol la 800 km / h ) și aruncarea bombei AN-22 de 70 kt cu o parașută în manevra tactică de livrare a drogurilor cu unghi mic (LADD).
Pentru a face acest lucru, structurile aeronavei sunt consolidate, SNB și echipamentele sunt îmbunătățite. În cele din urmă, aeronava și-a pierdut livrea de aluminiu cu înotătoare tricolor și a primit un camuflaj gri / verde de tip Center-Europe din 1975. Din motive tehnice și financiare, Forțele Aeriene ale SUA nu au putut adapta B-58 Hustlers , care va fi retras din serviciu după doar 8 ani de serviciu, în timp ce Mirage IV va rămâne operațional timp de 41 de ani (inclusiv 32 ca bombardiere) și va participa în continuare la mai multe conflicte, inclusiv la războiul din Irak din 2003.
Retragerea Mirage IV, planificată pentru 1976, a fost deja amânată pentru 1985 . În timp ce dispozitivele de recunoaștere Mirage IV echipate cu podul CT52 ar fi trebuit să fie singurele care să rămână în serviciu, înOctombrie 1979Ministerul Apărării francez ia decizia de a transforma 15 Mirage IVA în Mirage IV 'N' (pentru Nuclear) capabil să transporte racheta Aérospatiale ASMP , destinată înlocuirii AN-22 și pentru care a fost semnat contractul de dezvoltareAprilie 1978. Această rachetă pre-strategică este de fapt o rachetă de croazieră Mach 3, propulsată de un ramjet de kerosen.
În cele din urmă, 18 avioane sunt modificate și desemnate Mirage IVP (pentru penetrare). Inițial, prototipul Mirage IV-04 este utilizat pentru testele statice ale ASMP . În 1981 , Mirage IV n o 8 și n o 28 au realizat primele fotografii ale unui model de ASMP . Lansările adevărate au început înIunie 1983urmează să fie finalizat la mijlocul anului 1985 . Mirage IVP este operațional de laMai 1986, ultima aeronavă fiind livrată în 1987.
În 1988 , misiunea de bombardament nuclear a fost încredințată noului Mirage 2000 N. The31 iulie 1996, cei 16 IVP Mirage rămași își abandonează misiunea nucleară. Doar 8 (apoi 7, apoi 6, apoi 5 inSeptembrie 2003) Mirage IVP „denuclearizat” este păstrat pentru misiuni de recunoaștere la distanță în cadrul Escadrilei de Recunoștință Strategică ERS 1/91 „Gascogne”, în timp ce restul își încheie cariera în „cimitirul” BA 279 Châteaudun .
Prima misiune de recunoaștere la distanță a avut loc în Septembrie 1974 : după răpirea lui Françoise Claustre , Mirage IV a efectuat mai multe zboruri peste Ciad , de la baza aeriană 125 Istres-Le Tubé . Aceste misiuni au durat aproximativ 8 ore și au necesitat cinci tancuri C-135F în sprijin.
Au fost efectuate alte misiuni în Africa , întotdeauna legate de evenimentele din Ciad , în special în mai 1978 și la sfârșitul anului 1984. Cea mai lungă dintre ele a avut loc înFebruarie 1986, pentru a verifica daunele cauzate de jaguarii francezi în timpul atacului asupra instalațiilor libiene din Ouadi-Doum : efectuat de la baza aeriană 106 Bordeaux-Mérignac , a durat 11 ore și a necesitat 12 realimentări în zbor.
Operațiunea Forța deliberată (29 august - 14 septembrie 1995)Un număr necunoscut de Mirage IV al BA 118 este implicat cu unele Mirage 2000D la Operațiunea deliberata Forța de NATO / ONU în Bosnia , pentru a asigura elementele UNPROFOR în „zone neutre“ lor ( zone sigure (în) ) , prin distrugerea artilerie , posturi de comandă, instalații militare și mijloace de comunicare ale armatei sârbe bosniace (BSA)
Operațiunea Condor (iunie 1996 - decembrie 1998)Un număr necunoscut de Mirage IVP este detașat la Djibouti ca parte a Operațiunii Condor a ONU încredințată Franței , pentru a supraveghea operațiunile de mediere și pentru a monitoriza încetarea focului între Yemen și Eritreea în conflictul care li se opune cu privire la insulele Hanish .
Operațiunea Aladdin (iunie - iulie 1998)Doi MirP IV cu sediul în Al Khardj, în Arabia Saudită , efectuează misiuni de recunoaștere asupra Irakului în beneficiul ONU. În timpul unuia dintre aceste zboruri, două MiG-25 au încercat să intercepteze și să conecteze Mirage IVP n o 25 / AX.
Operațiunea Forța Aliată / Trident (23 martie - 10 iunie 1999)În urma operațiunii franceze Salamandre (1996) din Mostar și Sarajevo , trei Mirage IVP din ERS 1/91 sunt atașate la BA 126 din Solenzara, Corsica ca parte a operației Forței Aliate / Trident a NATO în timpul războiului din Kosovo , care implică mai mult de o sută de aeronave ale forțelor aeriene și portavionul de aviație navală Foch și 6500 de soldați francezi pe sol. Misiunea Mirage IVP este de a zbura peste Serbia de două ori pe zi, pe drum (trecere de viteză redusă a Italiei între Roma și Pescara , 1 st realimentare de C-135 FR peste Marea Adriatică și prezentare generală a Serbiei la Mach 1.8 și 13 700-15 000 m ) ca spate ( 2 e realimentare deasupra Adriaticii , noua imagine de ansamblu asupra Serbiei și 3 e realimentare). După dezvoltare, filmele au fost transportate, la începutul operației, de către Alpha Jet al ERS 1/91 la Vicenza , sediul Statului Major NATO , apoi, ulterior, prin transfer. În același timp, imaginile obținute au fost transferate și către BA 110 din Creil, sediul Direcției de Informații Militare (DRM).
Operațiunea Heracles (21 octombrie 2001 - februarie 2002)Două Mirage IVP și două C-135 FR sunt trimise la baza aeriană a Al Dhafra din UAEAF , EAU ca parte a operațiunii franceze Heracles în timpul războiului din Afganistan , care mobilizează Mirage 2000 și Rafale ale forței aeriene și aviației navale a aeronavei transportorul Charles-de-Gaulle , alte câteva nave precum și 2.200 de soldați francezi pe sol. Misiunea de șase ore Mirage PVI este de a zbura peste Afganistan o dată pe zi , du - te (traversează Marea Arabiei , care zboară din sudul Pakistanului , 1 st realimentare de C-135FR de mai sus misiunea de recunoaștere Afganistan 1:40) și înapoi ( după 2 e aprovizionare). Un total de 80 de misiuni vor fi efectuate de la21 octombrie 2001. Mirage IVP revine în Franța continentală înFebruarie 2002.
Operațiunea Tarpan (21 februarie 2003 - 19 martie 2003)După Operațiunea Aladin (1998), două Mirage IV-uri în livră gri / verde purtând inițialele „UN” pe cârmă și două FR -uri C-135 au decolat de la BA 125 din Istres pe21 februarie 2003și sunt desfășurați pe baza aeriană Prințul Sultan al RSAF din Al Kharj în Arabia Saudită ca parte a operațiunii Tarpan a ONU , pentru a sprijini inspectorii de arme care traversează Irakul la cerere. Misiunile încep26 februarie 2003cu un zbor mediu zilnic de 4 până la 5 ore. Cei doi Mirage IV fotografiază aproximativ 110.000 km 2 din teritoriul irakian în timpul, potrivit ministrului francez al apărării Michèle Alliot-Marie , „a planificat misiuni de zbor peste Irak, care vor fi pregătite împreună cu inspectorii, și pe de altă parte [...] , posibilitatea ca Mirage IV să efectueze misiuni de oportunitate pe anumite site-uri [...], misiuni care sunt fixate în ultimul minut, de exemplu în aceeași dimineață, la cererea observatorilor din Irak. „ Deși unele survolări sunt„ iluminate ”de DCA irakieni, acestea sunt ținute la viteză subsonică și la altitudine medie. Atât Franța, cât și ONU pot vizualiza fotografiile la doar câteva ore după ce au zburat peste ținte pentru a identifica zone „suspecte” despre care se crede că adăpostesc arme de distrugere în masă . Avioanele s-au întors la baza aeriană 118 Mont-de-Marsan pe19 martie 2003și, a doua zi, coaliția americană-britanică a invadat Irakul .
Accidentele Mirage IV au fost numeroase. Toate avioanele al căror număr era multiplu de 10 au fost distruse .
La 23 februarie 1961, prototipul nr . 1 se prăbușește după decolarea de la Brétigny, ca urmare a exploziei compresorului motor drept din cauza oboselii unui inel de lame, cei doi piloți ieșiți.
La 17 august 1966, MIV nr . 35, al EB 2/94 Marne , a decolat de la St Dizier pentru un zbor de noapte, a fost deviat către Avord (pista lungă de 3.500 m ). „Intreruperea energiei electrice a terenului Avord ar fi fost cauzată de șobolani care au deteriorat cablurile electrice. Povestea a fost, de asemenea, relatată despre un permanent pe care nu am putut ajunge și despre o cheie faimoasă care nu a putut fi găsită pentru a încerca să pornească generatorul de urgență ". Nu a existat niciun semn de incendiu, din cauza lipsei de combustibil. Navigatorul a ieșit la oprirea primului motor, iar pilotul a oprit al doilea, din cauza combustibilului epuizat, după trei încercări de aterizare, „în special instalarea camioanelor, farurile aprinse, pentru a facilita localizarea pistei, astfel încât a fost o aeronavă în stare de funcționare care a fost distrusă, spre deosebire de celelalte accidente.
La 9 ianuarie 1970, Mirage IV {n ° 22} al {EB 3/94 Arbois} s-a prăbușit în timpul unui exercițiu de antrenament de vizibilitate slabă (AMV) la aerodromul Luxeuil (Rodeo GCA) într-un loc numit comuna „Leyval” din 88 Val d'Ajol, cei doi membri ai echipajului, căpitanul Hervé pilot COUCELLE-LABROUSSE și locotenent Michel DUMAS navigator au fost uciși în timpul accidentului. (autorul Pierre OLIVIER la momentul evenimentelor, navigator în escadrila Arbois 3/94).
La 15 mai 1973, Mirage IV n o 33 din EB 3/94 Arbois a căzut din cauza unei „anomalii datorate ruperii unei țevi de post-combustie. Avionul decolează, dar nu câștigă altitudine. Echipajul a anunțat și a încercat o expulzare în timp ce avionul cobora prea jos și ieșea din zona scaunului de expulzare. Ambii membri ai echipajului sunt uciși. ".
La 26 septembrie 1973, Mirage IV nr. 2 codificat AA al EB 3/94 Arbois s-a prăbușit în Marea Mediterană în largul orașului Solenzara, în Corsica, în timpul unei campanii de tragere. Cei doi membri ai echipajului se elimină singuri.
Mirage IV n o 15, venind de la baza 113 din Saint-Dizier pentru o misiune de antrenament de bombardament nocturn, sa prăbușit la 9 ianuarie 1975 la Luxey , echipajul a fost ucis.
Mirage IV n o 58 de accidente în Mont-de-Marsan , 07 octombrie 1977, din cauza unei probleme tehnice și cei doi piloți au fost uciși.
Alte accidente Mirages IVA: 30 mai 1975, 21 aprilie 1982.
La 20 august 1986, un alt Mirage IVA s-a prăbușit pe aeroportul Ørland din Norvegia.
ERS 1/91 „Gascogne” a fost dizolvat oficial la data de 23 iunie 2005, marcând finalul final al carierei ultimelor cinci unități încă în serviciu. În 41 de ani, Mirage IVs vor finaliza aproximativ 337.000 de ore de zbor. Starea tehnică a forței Mirage IV a rămas excelentă până la final, cu o disponibilitate a liniei aeronavei care depășea 80% în 2005. Ultimul zbor al aeronavei a fost efectuat pe30 iunie 2005prin exemplarele nr . 61 (F-THCH) și 62 (F-ThIC) de la baza aeriană 118 Mont-de-Marsan , pentru a ajunge la locul lor de expunere.
Peste 15 avioane au fost păstrate și sunt acum expuse pe baze aeriene sau în muzee. Putem sublinia în special: