Lockheed U-2

Lockheed U-2 Dragon Lady
Vedere din avion.
Un U-2R în zbor.
Constructor Lockheed Corporation
Rol Avion de recunoaștere
stare Încă în serviciu
Primul zbor 1 st luna august anul 1955
Punere in functiune 1957
Data retragerii 2025 sau mai mult
Cost unitar 35 de milioane de dolari în 1955
Număr construit 86
Echipaj
1 pilot
Motorizare
Motor Pratt & Whitney J57
Număr 1
Tip Turbojet
Împingerea unității 76 kN
Dimensiuni
vedere în plan a avionului
Span 30,90  m
Lungime 19,20  m
Înălţime 4,80  m
Liturghii
Gol 9.038  kg
Maxim 18.600  kg
Spectacole
Viteza maxima 821  km / h ( Mach 0,66 )
Tavan 21.300  m
Intervalul de acțiune 5.600  km
Armament
Intern Nu
Extern Echipament de recunoaștere

Lockheed U-2 este un avion de recunoastere , care a fost utilizat pe scară largă în timpul războiului rece de către Statele Unite , în special pentru a observa sovietice teritorii . Este încă în funcțiune astăzi, deși modificat.

Descriere

Principala caracteristică a U-2 este capacitatea sa de a zbura la altitudini mari (70.000 de picioare, sau aproximativ 21.300 de metri, de două ori mai mare decât avioanele) pentru a fi în afara razelor de apărare antiaeriană. Are o rază mare de acțiune, dar o viteză relativ limitată.

Punct de vedere tehnic, U-2 ar putea fi considerat un „planor alimentat“ din cauza foarte mare raport de aspect al aripilor sale, care se găsește pe planoare . Dacă există zvonuri despre o structură de aripă din lemn, Denis Jenkins, în WarbirdTech , volumul 16, menționează o structură monococă din aluminiu pentru fuselaj, trei spare pentru aripă și un spalier din aluminiu. La fel, Bernard Millot, în Docavia 29 pe avioane Lockheed, menționează o construcție din metal.

Decolarea și mai ales aterizarea acestui avion sunt foarte delicate: într-adevăr, Lockheed U-2 are două trepte de aterizare în tandem pentru a-l ușura (în timp ce aeronava are în general două trepte principale transversale), suplimentate de role de stabilizare montate sub aripi , numite „  balancines  ” sau „pogos”. Aceste role sunt eliberate la decolare, dar absența lor la aterizare o face mai dificilă și necesită personal de la sol să intervină la fiecare aterizare pentru a evita contactul aripilor cu solul în timpul opririi finale și pentru a repune cântarele. termină de adus avionul înapoi. Pilotul era încă ghidat de la sol de un alt pilot U-2 într-o mașină rapidă care circula pe pista din apropierea aeronavei.

La fel ca la modelul B-47 , învelișul de zbor la mare altitudine al U-2 este foarte îngust, diferența dintre viteza maximă (MMO) și viteza de blocare (VS) fiind de numai 10  noduri , sau mai puțin de 19  km / h .

Acest lucru se datorează faptului că viteza sunetului ( Mach 1 ) scade odată cu altitudinea, viteză pe care o aeronavă precum U-2 nu și-o poate permite să se apropie cu durere de daune structurale grave și, de asemenea, deoarece aerul la altitudine mare este mai mic dens, care scade ridicarea aripilor și, prin urmare, crește viteza de blocare. La 21.000  m , aceste două viteze limită sunt, prin urmare, considerabil mai apropiate, iar viteza limită și pierderea curbelor de ridicare ajung chiar să se suprapună (a se vedea legătura externă: „colțul sicriului” și colțul sicriului (aerodinamica)  (ro) ). În ciuda ajutorului pilotului automat , această mică diferență necesită o atenție continuă a pilotului, în timpul zborurilor care durează până la nouă ore. De obicei, a durat două zile până când pilotul și-a revenit din efort.

Autonomia inițială de 3.000 de kilometri s-a dublat de atunci.

Kodak a proiectat un film special pentru a crește numărul de fotografii posibile în timpul unui zbor. Lentilele realizate de James Gilbert Baker , astronom la Observatorul Universității Harvard , care, împreună cu Edwin H. Land , a fost unul dintre consilierii de recunoaștere fotografică a guvernului SUA, au conferit filmului o putere de separare de .60 linii pe milimetru, comparativ cu cele 12-15 linii pe milimetru pe care camerele le-au dat la sfârșitul celui de-al doilea război mondial.

Utilizat în primele misiuni cu o cameră panoramică specială de 200  kg , Hycon-B construită de PerkinElmer , un singur dispozitiv ar putea mătura o zonă mare cu finețe fără precedent. Sarcina utilă maximă a primelor versiuni de U-2 nu depășea 250  kg . Camera a transportat 3.650 de metri de film și a acoperit o bandă lată de 1.200 de kilometri, cu o vedere stereoscopică a benzii centrale care acoperă 240 de kilometri. În anii 1980, distanța focală utilizată de camera U-2 a crescut la 182  cm . De-a lungul timpului, au fost instalate alte camere de la diferite companii: în februarie 2020, s-a anunțat că Lockheed-Martin, în colaborare cu Collins Aerospace , a finalizat testarea și implementarea unei noi versiuni a camerei sale electrice. SYERS-2C [Senior Year Sistem de recunoaștere electro-optică] optică pentru vizualizarea în benzile cu infraroșu cu undă scurtă și medie.

Din anii 1980, poate transporta un radar cu deschidere sintetică ASARS-2  (in) dezvoltat de Hughes Aircraft . Versiunile îmbunătățite au fost dezvoltate de Raytheon , cea mai recentă funcționare din 2019 fiind ASARS-2B.

În 2020Contractul de reîmprospătare a tehnologiei Avionics USAF a semnat cu Skunk Works de Lockheed Martin pentru a dezvolta U-2. Valoarea contractului evaluată la 50 de milioane de dolari. Programul este condus de Irene Helley, directorul programului U-2 la Lockheed Martin. Înfebruarie 2020, testele de zbor ale sistemului de recunoaștere electro-optică au fost finalizate. Acestea sunt camere SYERS-2C  (ro) fabricate de Collins Aerospace care echipează întreaga flotă U-2S. Programul face parte din misiunea ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) a altitudinii foarte mari a U-2S și include actualizarea suitei de avionică și a PFD (Primary Flight Display).

Istorie

Programul a fost inițiat direct de președintele Statelor Unite, Dwight David Eisenhower , care, observând deficitul de echipament de recunoaștere disponibil în Statele Unite la începutul mandatului său, a luat inițiativa de a invita directorul CIA, Allen Dulles , să semneze un contract cu Lockheed pentru construcția U-2 în 1955.

Acest avion a fost proiectat de Skunk Works , o echipă de douăzeci și trei de persoane condusă de Clarence Johnson sub numele proiectului Aquatone .

Primele teste au fost efectuate în zona 51 dinIulie 1955.

Primul obiectiv a fost de a localiza și fotografia site - urile de bombardiere strategice și rachete strategice intercontinentale ale Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste , ca parte a programelor de recunoaștere aeriene ale Oficiului Activități speciale ale Direcției de Știință și Tehnologie CIA și primul spion zborurile Lockheed U-2 au avut loc în1956. La 4 iulie 1956, pilotul Hervey Stockman a zburat cu U-2 peste Minsk pentru o primă misiune în URSS; Văzut de radarele sovietice, a fost urmărit și atacat de MiG-uri care, ajungând la un plafon de 15.000  m , nu-l puteau îngrijora.

Dispozitivul a devenit faimos în întreaga lume 1 st luna mai anul 1960când un Lockheed U-2 a fost doborât peste URSS, provocând tensiuni extreme între americani și sovietici în plin război rece . Pilotul său, Francis Gary Powers , a fost condamnat la zece ani de închisoare și apoi schimbat cu un spion sovietic capturat de americani.

Găsim, din nou, Lockheed U-2 pe partea din față a scenei din 1962, în timpul crizei rachetelor cubaneze , deoarece datorită celor 928 de poze realizate de unul dintre aceste dispozitive,14 octombrie 1962în timpul unui zbor de șase minute, ONU oferă dovada prezenței unor rachete de lansare a rachetelor pe insula Cuba .

CIA nu a mai folosit-o din 1974 și și-a transferat exemplarele către USAF.

În nouăsprezece optzeci și unu, Statele Unite au pus în funcțiune TR-1, un derivat tactic mai mare, mai modern și mai bine echipat în electronică decât Lockheed U-2, ultimele fiind construite în 1989. În 1992, toate U-2 și TR-1 folosesc denumirea comună de U-2 (sau TU-2 pentru două locuri). Având în vedere vulnerabilitatea sa, rolul său se diminuează în favoarea SR-71 mult mai rapid și, mai presus de toate, a sateliților spion , care sunt mai discreți, deși sunt mult mai scumpi și mai puțin flexibili de utilizat. Un satelit, utilizând senzori optici, electronici sau radar, își îndeplinește misiunea din spațiu, unde nu există suveranitate națională, spre deosebire de spațiul aerian al țării survolat. Urma să fie înlocuită de drona Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk în anii 2010, dar calitățile sale înseamnă că este menținută în funcțiune până cel puțin 2025.

Punct de vedere administrativ, baza de aer de origine pentru U-2s a fost Beale Air Force Base , deoarece1976. Cu toate acestea, mai multe aeronave au fost (dacă nu sunt încă) desfășurate în străinătate. Vom menționa în special:

În cele din urmă, câteva exemplare au fost vândute către Taiwan , pe lângă exemplarele folosite de americanii de acolo. Cel puțin cinci avioane au fost doborâte în timpul misiunilor de spionaj peste Republica Populară Chineză și alte șase au fost pierdute la antrenament1959 și 1974dintre cele nouăsprezece operate de escadrila pisicii negre de la baza aeriană Taoyuan .


Versiuni

Inventar în ianuarie 2020: în utilizare activă: 30 de ani U-2S Senior incluzând (patru antrenamente biplace) în USAF și două utilizate de NASA  ; rezerva, 0

Note și referințe

  1. Laurent Lagneau, „  Forțele aeriene americane îmbunătățesc și mai mult capacitățile avioanelor sale spion U-2„ Dragon Lady  ” , pe OPEX360 ,21 februarie 2020(accesat la 23 februarie 2020 ) .
  2. https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1087/lockheed-u-2-dragon-lady#tab:tab-h
  3. „  Video - U-2: acest avion spion cu trenul său special de aterizare  ” , pe www.aeronewstv.com ,19 februarie 2019(accesat la 23 februarie 2020 ) .
  4. „  Două încărcătoare Dodge vor merge pentru a ajuta avioanele spion U-2 să aterizeze în Anglia  ” , pe La Presse ,27 august 2019(accesat la 23 februarie 2020 ) .
  5. William V. Kennedy , David Baker , Richard S. Friedman și David Miller , The Modern Secret War , Paris, Bordas , col.  „Conflicte majore”,1984, 207  p. ( ISBN  978-2-04-012751-0 ) , p.  125-126.
  6. (ro-SUA) „  Forțele aeriene americane, Lockheed Martin, Collins Aerospace finalizează U-2 SYERS-2C Upgrades, Îmbunătățirea capacității de imagine a doamnei dragonului - 18 februarie 2020  ” , pe mass-media - Lockheed Martin (accesat la 2 mai 2020 )
  7. „  Un nou radar pentru U-2!”  » , La știrile avia ,28 martie 2019(accesat la 24 ianuarie 2020 ) .
  8. „  U-2 își va vedea avionica actualizată și modernizată  ” , pe Air și Cosmos (accesat la 15 aprilie 2020 )
  9. (în) „  Forța aeriană americană Lockheed Martin Aerospace Collins finalizează actualizările U-2 Syers-2C, îmbunătățind capacitatea de imagine a doamnei dragonului  ” pe Lockheed Martin Corp (accesat la 15 aprilie 2020 )
  10. „  Flota U-2 a Forțelor Aeriene SUA va primi o cameră nouă  ” , pe Air și Cosmos (accesat la 15 aprilie 2020 )
  11. „  CIA dezvăluie în cele din urmă adevărul despre zona misterioasă 51  ” , pe TF1 ,17 august 2013(accesat la 20 noiembrie 2013 ) .
  12. Philippe Ballarini, „  Nefericirea lui Gary Powers.  » , Pe aerostorii ,1999(accesat la 23 februarie 2020 ) .
  13. FLUG REVIEW Octombrie 1998: Lockheed Martin U-2S în operațiuni la nivel mondial .
  14. (ro) Andreas Gehrs-Pahl, „  Iată lista corectată și completată a tuturor unităților U-2 și SR-71, bazele lor și Dets LOs. (Ultima actualizare 11 ianuarie 1995)  ” , pe pagina Aerospace a lui Andrea ,11 ianuarie 1995(accesat la 17 august 2013 ) .
  15. „ Când avioanele spion americane au decolat de la Istres ”, Florent BONNEFOI, La Provence, 02/08/2015.
  16. „  CIA a ajutat New Delhi să monitorizeze intrările chinezești în India  ” , pe RTL ,16 august 2013(accesat la 17 august 2013 ) .
  17. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2A  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 )
  18. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2 Dragon Lady  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 )
  19. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2B  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 ).
  20. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2C  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 ).
  21. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2E  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 )
  22. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2G  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 )
  23. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2R  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 )
  24. Matthieu GALLET , „  Lockheed TR-1A  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 ).
  25. Matthieu GALLET , „  Lockheed TU-2S  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 )
  26. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2S Senior Year  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 16 aprilie 2020 )
  27. (ro) Card de produs U-2 ,2019, 2  pag. ( citește online )
  28. (ro-SUA) „  Prepping for a High Altitude Flight - NASA Earth Expeditions  ” , la blogs.nasa.gov (accesat la 5 mai 2020 )
  29. (în) Yvonne Gibbs , „  Știința ER-2 Aircraft Airborne High-altitude  ” de pe NASA ,1 st aprilie 2015(accesat la 5 mai 2020 )
  30. "  U-2 Dragon Lady  " pe Lockheed Martin (accesat 1 st mai 2020 )

Bibliografie

Vezi și tu

Bibliografie

Filmografie

Filmul Podul spionilor povestește despre capturarea unui pilot U2 de către URSS în timpul Războiului Rece.

Un videoclip cu o decolare și apoi o aterizare: https://www.youtube.com/watch?v=hP7NVQ0vNL8

Avioane comparabile

Articole similare

În cultura populară

linkuri externe