Dassault Mirage 5

Echipaj
Dassault Mirage 5
Mirage francez 5 din escadrila de luptă 2/13 Alpi .

Constructor	Dassault Aviation
Rol	Avioane cu mai multe roluri
Primul zbor	19 mai 1967
Punere in functiune	1970
Data retragerii	Încă în serviciu
Număr construit	532 (cu excepția IAI Nesher )
Derivat de la	Dassault Mirage III
1 pilot
Motorizare
Motor	Snecma Atar 09C5
Număr	1
Tip	Turbojet cu post-arzător
Împingerea unității	58 kN
Dimensiuni
Span	8,22 m
Lungime	15 m
Înălţime	4,5 m
Suprafața aripii	35 m 2
Liturghii
Gol	7.050 kg
Maxim	13.500 kg
Spectacole
Viteza maxima	2350 km / h ( Mach 2.2 )
Tavan	17.000 m
Viteza de urcare	5.000 m / min
Intervalul de acțiune	2.400 km
Armament
Intern	2 tunuri DEFA de 30 mm - 125 de runde pe armă
Extern	Sarcină de 4000 kg (rachete, rachete, bombe, tancuri etc.)

Dassault Mirage 5 (uneori denumit în mod greșit ca Mirage V ) este un avion militar construit de franceză producătorul de aeronave Dassault Aviation . Apărut în 1967 ca un derivat al Mirage III destinat atacului la sol pe vreme senină, Mirage 5 a evoluat rapid într- o aeronavă cu mai multe roluri , capabilă și de misiuni de recunoaștere sau de luptă / interceptare, în funcție de versiune. Avioanele familiei Mirage 5 (care include și Mirage 50 și IAI Nesher ) au fost construite în 530 de unități puse în funcțiune de 11 țări diferite, dintre care unele îl folosesc încă în 2019.

Proiecta

Mirajul 5

Mirage 5 s-a născut dintr-o cerere din partea Forțelor Aeriene Israeliene , care dorea un derivat simplificat al Mirage III destinat atacului la sol pe vreme senină. Pentru a satisface această nevoie, inginerii Dassault au pornit de la Mirage IIIC, înlocuind radarul de urmărire Cyrano cu un radar telemetru Aïda mult mai mic. Nasul este reproiectat (mai subțire) și primește alte echipamente electronice, care eliberează spațiu în fuzelaj, în spatele cabinei, permițând amplasarea unui nou rezervor: Mirage 5 transportă astfel cu 32% mai mult combustibil decât Mirage III. În cele din urmă, este instalat reactorul Atar 9C al Mirage IIIE și se adaugă puncte de încărcare, capacitatea armamentului extern rămânând la 4.000 kg .

Israel face o comandă pentru 50 de exemplare pe7 aprilie 1966. Desemnat inițial Mirage V , prototipul și-a făcut primul zbor19 mai 1967. Cu toate acestea, în urma atacului armatei israeliene asupra aeroportului din Beirut ( Operațiunea Gift ,28 decembrie 1968), guvernul francez stabilește un embargou asupra tuturor livrărilor de echipament militar către această țară de la 6 ianuarie 1969. Întrucât construcția de serie a început deja, în sfârșit Forța Aeriană Franceză este cea care primește avioanele inițial destinate Israelului, din 1971 . Între timp, denumirea a fost schimbată în Mirage 5.

În Februarie 1968, Belgia alege Mirage 5 pentru a înlocui venerabilele sale F-84F Thundestreak și RF-84F Thunderflash . În 1969 a fost semnat oficial un acord pentru 106 aeronave, dintre care 103 vor fi construite sub licență de companiile SABCA și SONACA pentru aeronave și FN pentru reactoare. Patru escadrile au fost echipate treptat din 1970 . Belgian Mirage 5 are particularitatea de a fi echipat cu un stoc stop.

În anii 1970 , Dassault a înregistrat multe alte comenzi de export. Datorită absenței radarului de urmărire Cyrano, Mirage 5 este într-adevăr mai puțin costisitor decât Mirage III. În plus, producătorul a înțeles într-adevăr că, dacă ar fi fost de acord să se adapteze la cerințele diferiților utilizatori prin integrarea echipamentelor personalizate, ar putea să își completeze mai bine carnetul de comenzi. Mirage 5s este deci disponibil într-o versiune cu două locuri pentru antrenament, într-o versiune de recunoaștere (primind apoi nasul Mirage III R) sau chiar într-o versiune de vânătoare / interceptare. Anumite versiuni sunt astfel echipate cu radarul de urmărire Cyrano și radarul de navigație, ceea ce le face echivalente cu un Mirage III E.

Egiptul a fost în mare parte echipat cu ordinele plătite de către alte țări:

Libia , care a semnat un contract pentru nu mai puțin de 110 Mirage 5Ianuarie 1970, transferă imediat primele avioane pe care le primește în Egipt. În total, aproximativ patruzeci de Mirage 5 vor fi furnizate în acest fel.
un al doilea lot de 32 Mirage 5s va fi livrat în 1974 , cu finanțare din Arabia Saudită, ale cărei avioane își vor purta scurt cocardele.

Mirage 50

La sfârșitul anilor 1970 , Dassault a dezvoltat o versiune îmbunătățită a Mirage 5: desemnată Mirage 50, a primit reactorul Atar 9K50 de la Mirage F1 (cu aproximativ 15% mai puternic) și avionică mai recentă, inclusiv o unitate de inerție . La alegerea clienților, aeronava poate primi fie radarul Cyrano IV de la Mirage F1 , fie radarul Agave de la Super Étendard . Un prototip a fost produs prin modificarea unui Mirage III R și a făcut primul zbor pe15 mai 1979.

Mirage 50 a avut puțin succes: Chile a cumpărat 16 unități în1979iar Venezuela a comandat câțiva ani mai târziu o mână de avioane noi, precum și conversia unor Mirage III / Mirage 5 pe care le deținea deja.

Prototipul Mirage 50 va fi modificat de Dassault în nouăsprezece optzeci și unu. Va primi planuri de rață pentru validarea studiilor care conduc la Mirage III NG .

IAI Nesher

În ciuda embargoului francez, Israel a adunat Mirage 5 la nivel local.

Programe de modernizare

La începutul anilor 1980 , Peru și-a modernizat Mirage 5s instalând, în special, un stâlp fix de alimentare cu combustibil și un sistem de desemnare cu laser . Probabil au fost aduse și alte modificări, cum ar fi adăugarea unui detector de avertizare radar .

În 1986, cu ajutorul companiei israeliene IAI , Chile a lansat un program de modernizare a Mirage 50s: adăugarea unui radar Elta 2001B, avioane de rață și diverse antene, capacitatea de a lansa bombe ghidate cu laser, optimizarea reactorului. Prima copie modernizată și-a făcut primul zbor în octombrie 1988, aeronava în cauză primind apoi denumirea de Pantera .

În 1988 , o duzină de coloane columbiene Mirage 5s au fost modernizate cu ajutorul companiei israeliene IAI : adăugarea unui radar Elta 2001B, un stâlp de realimentare în zbor, planuri de rață și lansatoare de momeli, modernizarea cabinei și instalarea unui Atar 9C -3 reactor. Desemnate Mirage 5 COAM , acestea sunt acum aproape de Kfir, de asemenea, utilizat de Columbia.

La începutul anilor 1980 , modelul belgian Mirage 5 a fost echipat cu un nou sistem de protecție, inclusiv un jammer și lansatoare de momeli. În 1988 , Belgia, prin intermediul producătorului său de aeronave SABCA Charleroi, a lansat un program numit MIRSIP (Mirage Safety Improvement Program) care constă în înlocuirea scaunului de ejectare , adăugarea de avioane fixe de tip canard pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la viteză mică și, mai ales, pentru a moderniza complet avionica sub managementul proiectului SAGEM . Mirage 5 primește astfel un telemetru laser Thomson TMV630, o unitate de inerție SAGEM UNA92 care îndeplinește și funcția unui nou computer de navigație și atac și un nou vizor GEC Marconi. Din motive bugetare, doar 20 de avioane sunt actualizate (cincisprezece Mirage 5 BA și cinci Mirage 5 BD). Prima copie modernizată a fost livrată în 1993 , cu doar câteva luni înainte ca guvernul să decidă retragerea tuturor Mirajelor din Forțele Aeriene Belgiene, astfel încât niciunul dintre aceste avioane să nu fie folosit de Belgia.

În 1994 , Chile a achiziționat standardul 20 Mirage 5 MIRSIP completat de SAGEM cu echipamente de radionavigație și GPS, însoțit de 4 Mirage 5BR și un Mirage 5BD neamodernizat destinat să servească drept rezervă în piesele de schimb. Mirage 5 primesc denumirea locală Elkan și vor rămâne în funcțiune până la sfârșitul anuluidecembrie 2006. Această vânzare a făcut obiectul suspiciunii de corupție și o anchetă a fost efectuată în acest sens de justiția chiliană.

Venezuela a modernizat Mirage său 5 pentru Mirage mai aproape 50 de asemenea , el a posedat: ATAR 9K50 un reactor, adăugând modernizare a boom - ului de realimentare și rațe planurile sistemului de atac și de fotografiere precum din carlingă.

Pakistan modernizat Mirage de 5 , ca parte a unui program numit ROSE ( retrofit Strike Element ) a declarat compania franceza SAGEM . Semnat la începutul anului 1996 , contractul prevedea furnizarea a 34 de Mirage 5F de ocazie și a 6 avioane cu două locuri (fosta Forță Aeriană Franceză ), dintre care 20 au fost aduse la standardul ROSE-II - restul de 14 fiind ulterior modernizate la standardul ROSE - III - pe lângă avioanele pakistaneze modificate. Pakistanul a semnat, de asemenea, un contract de renovare (întreținere) pentru aproximativ 70 de Mirage 5 egiptene în 2000 și a cumpărat 50 de Mirage 5 libiene în 2004 , doar pentru a servi drept piese de schimb.

Variante și operatori

Notă: numărul de exemplare corespunde avioanelor livrate, nu ia în considerare pierderile în luptă sau în timpul accidentelor, nici al avioanelor revândute sau stocate.

Argentina (1982-2015)
- 8 Mirage 5P cumpărat folosit în Peru

Belgia (1970-1993)
- Mirage 5BA: versiune de atac (63 de exemplare)
- Mirage 5BD: versiune de antrenament cu două locuri (16 unități)
- Mirage 5BR: versiune de recunoaștere (27 de exemplare)

Chile (1980-2006)
- Mirage 50 FC: 8 exemplare obținute prin modificarea vechiului francez Mirage 5F
- Mirage 50 CH: 6 unități
- 20 Mirage 5 Elkan (aeronavă standard MIRSIP achiziționată la mâna a doua din Belgia în 1994)

Columbia (din 1972)
- Mirage 5 COA: versiune de atac (14 exemplare)
- Mirage 5 COD: versiune de antrenament pentru două locuri (2 unități)
- Mirage 5 COR: versiune de recunoaștere (2 exemplare)
- Mirage 5 COAM: desemnarea celor 10 avioane modernizate

Egipt (din 1972)
- Mirage 5DE: furnizat de Libia (20 de exemplare)
- Mirage 5DD: furnizat de Libia (5 exemplare)
- Mirage 5D: furnizat de Libia (20 de exemplare)
- Mirage 5 SDE: versiune de vânătoare cu radar Cyrano (32 de unități)
- Mirage 5 SDR: versiune de recunoaștere (6 copii)
- Mirage 5E2: Versiune de atac la sol (24 de unități)

Emiratele Arabe Unite ( Abu Dhabi )
- Mirage 5 AD: versiune de atac (12 copii)
- Mirage 5 EAD: versiune de vânătoare (14 unități)
- Mirage 5 DAD: versiune de antrenament pentru două locuri (3 unități)
- Mirage 5 RAD: versiune de recunoaștere (3 copii)

Franța (din 1972 până în 1994)

- Mirage 5F: versiune de atac (50 de copii) 8 celule din serie vor fi utilizate pentru a îndeplini o comandă pentru Mirage 50 Chileans. Ulterior, vor fi construite opt noi Mirage 5F pentru a le înlocui, ceea ce ne aduce înapoi la 58 de exemple. După retragerea lor, multe exemplare au fost revândute în Pakistan, inclusiv numărul 44 care s-a prăbușit în timpul zborului de recepție în 2000.

Gabon ( Forța Aeriană Gaboneză , din 1977 până în 1993)
- Mirage 5 G: 3 exemplare
- Mirage 5 G2: 4 exemplare
- Mirage 5 DG: versiune de antrenament pentru două locuri (4 unități)

Libia (1971 - 2003)
- Mirage 5DE: versiune de vânătoare cu radar Cyrano (32 de unități, inclusiv 20 pentru Egipt)
- Mirage 5DD: versiune de antrenament pentru două locuri (15 unități, inclusiv 5 pentru Egipt)
- Mirage 5DR: versiune de recunoaștere (10 exemplare)
- Mirage 5D: versiune de atac (53 de exemplare, inclusiv 20 pentru Egipt)

Pakistan (din 1973)
- Mirage 5 PA: versiune de atac (28 de exemplare)
- Mirage 5 DPA: versiune de antrenament (4 unități)
- Mirage 5 PA2 și PA3: versiuni echipate cu un radar Cyrano sau Agave (30 de unități)

Peru (1970 - 2002)
- Mirage 5 PA: versiune de atac (28 de exemplare)
- Mirage 5 DP: versiune de antrenament pentru două locuri (6 unități)

Venezuela (1973-2008)
- Mirage 5 V: versiune de atac (10 exemplare)
- Mirage 5 DV: versiune de antrenament pentru două locuri (2 unități)
- Mirage 50 EV: versiune de vânătoare cu radar Cyrano (6 copii noi + 10 Mirage III și Mirage 5 modificate)
- Mirage 50 DV: versiune de antrenament pentru două locuri (1 unitate)

Zaire
- Mirage 5 M: 14 exemplare
- Mirage 5 DM: versiune de antrenament pentru două locuri (3 unități)

Angajamente

Egipt se angajează Mirage său 5 în timpul Războiul de Yom Kippur din 1973 , unde au efectuat mai multe misiuni de atac de succes asupra pozițiilor israeliene. Se pare că aproximativ cincisprezece avioane egiptene s-au pierdut în timpul acestui conflict, dintre care multe au fost doborâte în zbor.

În Iulie 1977, în timpul războiului egiptean-libian , Mirage 5 din cele două țări sunt angajate. Avioanele libiene au efectuat atât misiuni de atac, cât și de interceptare.

În anii 1980 , Libia și-a angajat Mirage 5 în fiecare dintre încercările sale de a cuceri Ciadul . Cel puțin două avioane s-ar fi pierdut în timpul acestor operațiuni.

Accidente

Forțele Aeriene Argentine

26 noiembrie 1979: Accident IAI Dagger (Dassault Mirage 5), lângă Estancia Santa Lidia (Azul, BA), pilot expulzat.
27 octombrie 1980: IAI Dagger crash (Dassault Mirage 5).
16 mai 1985: IAI Dagger crash (Dassault Mirage 5), pilot exceptat.
12 iunie 1985: IAI Dagger (Dassault Mirage 5) s-a prăbușit, aproape de BA Tandil (TDL) (BA).
13 martie 1989: accident Dassault Mirage 5P, Río Gallegos (SC), pilot exceptat.
9 aprilie 1991: lovește o antenă și aterizează, docul Paso de Las Piedras (BA), seif pilot, avionul nu a fost reparat niciodată.
25 octombrie 1993: compresorul a explodat în timpul reviziei IAI Dagger (Dassault Mirage 5), Córdoba.
31 mai 1994: Accident la decolare IAI Finger (Dassault Mirage 5), Tandi AB (BA), pilot rănit grav.
14 iulie 1995: IAI Finger (Dassault Mirage 5), accident BA Tandil (TDL) (BA), pilot exceptat.
11 iunie 1998: accident Mirage 5P, aproape de BA Tandil (TDL) (BA), pilot exceptat.
8 august 2000: coliziune cu păsările Mirage 5P, aproape de BA Tandil (TDL) (BA), pilot italian expulzat.
18 octombrie 2000: IAI Finger (Dassault Mirage 5), BA Tandil (TDL) (BA) accident de decolare, pilot expulzat.
21 iunie 2004: defecțiune a motorului la aterizare, IAI Finger (Dassault Mirage 5), Río Cuarto (CD), pilot expulzat.

Forțele Aeriene Belgiene

28 martie 1972: Mirage 5BA (BA25), baza Florennes fiind închisă din cauza căderii de zăpadă, Mirage a încercat să devieze la baza Bitburg din Germania, dar nu a ajuns până când combustibilul nu s-a epuizat. Lângă Bitburg AB (Germania), pilotul a fost expulzat.
9 iunie 1972: Mirage 5BR (BR02), pierderea controlului dispozitivului în timpul unei manevre evazive pentru a evita RF-4E Phantom II din Luftwaffe . Bislich (Germania), pilot expulzat.
15 iunie 1973: Mirage 5BR (BR06), coliziune cu un planor, Borkenbergen (Germania), pilot expulzat.
2 august 1973: Mirage 5BR (BR01), accident din cauza unui incendiu de motor, lângă Lessines-Wannebecq, pilotul a expulzat la 35.000 ft (aproximativ 10.600 m altitudine), după o cădere liberă de 20.000 ft (aproximativ 6.100 m ) parașuta s-a deschis între 19.000 ft (~ 5.790 m ) și 16.000 ft (~ 4.880 m ). După aproximativ 15 minute de coborâre, a coborât lângă Soignes, la aproximativ 30 km de locul accidentului.
6 septembrie 1973: 2 x Mirage 5BA (BA32) (BA38), coliziune aeriană între doi Mirage 5BA, Creta (Grecia), 2 piloți uciși
7 decembrie 1973: accident Mirage 5BD (BD16), lângă Liège , 2 piloți uciși.
1 st aprilie 1974: accident Mirage 5BR (BR05), Florennes , pilotul ejectat?
4 aprilie 1974: se prăbușește într-un deal și se prăbușește într-un câmp Mirage 5BA (BA36), Nandrin , pilot ucis.
17 aprilie 1975: accident din cauza unui incendiu în zborul Mirage 5BA (BA49), lângă Liège , pilot expulzat.
2 mai 1975: prăbușire într-o zonă rezidențială din cauza dezorientării spațiale în timpul unui zbor de formare de 4 Mirage pe vreme rea Mirage 5BA (BA29), Vechta (Germania), pilot și 9 persoane pe sol uciși.
15 mai 1975: accident din cauza unei probleme cu motorul Mirage 5BD (BD02), Lierneux , 2 piloți expulzați.
5 iunie 1975: Mirage 5BR (BR11), Dattenhausen ( Ziertheim , Germania).
15 septembrie 1976: accident în timpul unui exercițiu de luptă Mirage 5BA (BA14), Bertrix AB, pilot expulzat.
5 noiembrie 1975: prăbușire într-o pădure din cauza unui spin Mirage 5BA (BA14), Orchimont , pilot expulzat?
28 iunie 1976: accident din cauza defecțiunii motorului Mirage 5BA (BA47), Dikkebus , pilot expulzat.
10 noiembrie 1976: prăbușire în casele Mirage 5BA (BA06), Philippeville .
10 ianuarie 1977: accident Mirage 5BA (BA58), Westerschelde (Olanda), pilot ucis.
26 septembrie 1977: prăbușire din cauza unei coliziuni cu păsările Mirage 5BA (BA34), lângă Rheinbach -Flamersheim (Germania), pilot expulzat la 600 ft .
24 mai 1978: accident din cauza unui impact cu solul în timp ce opera în nori Mirage 5BA (BA07), buzunar Pondrôme , pilot ucis.
26 aprilie 1979: accident din cauza unei probleme cu motorul Mirage 5BA (BA24), lângă Müschede (Germania), pilot expulzat.
2 mai 1979: coliziune aeriană între 2 Mirage 5BA (BA39 și BA61), Houyet , BA61 distruse și pilot expulzat, BA39?
16 mai 1979: accident după stingerea motorului Mirage 5BA (BA28), Schleiden (Germania), pilot expulzat.
17 mai 1979: accident în timpul unei abordări GCA Mirage 5BD (BD089), Oreye , 2 piloți expulzați?
25 ianuarie 1980: avarie motor la pornire, Mirage 5BA (BA35), BA Liège-Bierset .
1 st iunie 1981: Roata de spargere la decolare a lovit o barieră de beton și aprins, Mirage 5ba, BA Kleine Brogel AB, cu excepția conducătorului auto.
31 iulie 1981: s-a prăbușit într-o antenă TV Mirage 5BR de 300 m înălțime, lângă Dudelange (Luxemburg), pilotul ucis și 2 oameni uciși la sol.
22 septembrie 1981: dezintegrarea în zbor după ingestia păsărilor în motorul Mirage 5BA, Welkenraedt, pilot ucis
7 octombrie 1982: accident de aterizare Mirage 5BA, Flémalle , pilot ucis.
28 septembrie 1983: Accident la decolare Mirage 5BA, BA Florennes .
19 iunie 1984: accident la decolare după o problemă cu motorul Mirage 5BA, Alleur , pilot ucis.
20 august 1984: dezorientarea spațială Mirage 5BR , Revogne , pilot ucis.
5 mai 1985: problema motorului la apropiere, Lette la 10 km de stația RAF Gütersloh (Germania), pilot expulzat.
3 iulie 1985: stingerea motorului Mirage 5BD, BA Florennes , expulzați 2 piloți.
21 mai 1986: Mirage 5BD, BA Liège-Bierset .
25 iunie 1986: coliziune aeriană între 1 Mirage 5BA și avionul ușor MS880B (OO-NSD), lângă Kiewit - Hasselt (EBZH), pilot expulzat și cele trei persoane din avionul privat.
18 septembrie 1986: accident din cauza incendiului, Mirage 5BA, Solenzara ( Corsica , Franța), pilot expulzat.
6 martie 1987: problema motorului Mirage 5BR, Bonine, pilot expulzat.
10 noiembrie 1987: trenul de aterizare dreapta nu este implementat, Comblain, 2 piloți expulzați.
10 iunie 1988: defecțiune a motorului în urma unui obiect străin (FOD) Mirage 5BA, Marchin , pilot cu excepția.
7 august 1988: motorul în flăcări ducând la o rotire fatală în timpul unui zbor de prezentare Mirage 5BA, Hechtel- Sanicole, pilot ucis.
Mai 1989: Mirage 5BD.
18 iulie 1989: coliziune cu porumbei la abordarea Mirage 5BA, BA Liège-Bierset , pilot expulzat.
20 decembrie 1989: prăbușire din cauza unei probleme în timpul abordării IFR Mirage 5BR , Awirs , pilot expulzat, dar ucis.
29 aprilie 1991: excursie pe pistă din cauza unei probleme de frânare Mirage 5BA, BA Liège-Bierset .

Forțele Aeriene Chiliene

19 iunie 1989: Mirage 50CH.
7 noiembrie 1999: Mirage 5MA deteriorat.

Forțele Aeriene Colombiene

21 august 1972: Mirage 5COA (FAC3025), accident, Palanquero AB, pilot ucis.
13 februarie 1974: Mirage 5COR (FAC3012), prăbușire în Río Magdalena, Puerto Salgar, pilot expulzat.
20 octombrie 1981: accident Mirage 5CO, Palanquero, pilot expulzat.
15 iulie 1985: CNK Mirage 5CO, pilot expulzat.
18 noiembrie 1992: Mirage 5CO, pilot cu excepția.
7 aprilie 1997: Accidentul Mirage 5COAM, lângă Esquinas, pilot expulzat, raportat de rebeli ca fiind doborât.
29 septembrie 1998: accident Mirage 5COAM, sudul Columbiei, pilot ucis.
21 octombrie 1999: accident Mirage 5COAM.
14 august 2000: accident Mirage 5COA.
15 mai 2009: accident de decolare Mirage 5 COAM, Palanquero, pilot expulzat.

15 mai 1973: Mirage 5D, accident din cauza unei rotiri incontrolabile, deșert la sud de Tripoli , pilot instructor pakistanez expulzat, pilot libian expulzat cu mai multe picioare rupte.

Forțele Aeriene din Pakistan

5 iulie 2000: Mirage 5, accident, lângă Mauripur, la 40 de mile nord de Masroor AB, pilot expulzat.
10 noiembrie 2000: Mirage 5 , prăbușit probabil din cauza unei defecțiuni a motorului în timpul unui zbor de testare, lângă Merignac (Franța), pilot civil francez expulzat.
26 aprilie 2001: Mirage 5EF (96-752), accident, satul Bhakwal, (Khore, districtul Attock), pilot expulzat.
24 ianuarie 2002: Mirage 5PA3.
16 noiembrie 2002: Mirage 5PA (70-405), crash.
3 mai 2011: Mirage 5, accident din cauza unei probleme tehnice, districtul Jhang, pilot ucis.
19 octombrie 2011: Mirage 5, prăbușit într-o zonă muntoasă, Uthal (districtul Lasbela, Balochistan), pilot ucis.
11 mai 2012: Mirage 5, accident, la 30 km de Karachi (Balochistan), pilot expulzat.
12 iunie 2012: Mirage 5DD, accident, lângă Uthal (Balochistan), piloți expulzați.
12 august 2012: Mirage 5, accident din cauza unei probleme tehnice, aproape de Bhakkar și Thal (Punjab), pilot cu excepția.
22 noiembrie 2012: Mirage 5, accident în timpul antrenamentului de noapte, lângă Kot Shakir (Hussnainabad), pilot ucis.
1 st decembrie 2014: Mirage 5 prăbușit din cauza unor probleme tehnice , în timpul unui zbor de antrenament, Athara Hazari (districtul Jhang, Punjab), ejectat piloți.
4 martie 2015: Mirage 5, accident din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile în timpul unui zbor de antrenament, lângă Dera Ismail Khan, 2 piloți uciși.

Forțele Aeriene Peruane

15 martie 1971: Mirage 5P (188 (1)), pilot expulzat.
9 aprilie 1971: Mirage 5DP (197 (1)).
21 iulie 1975: Mirage 5P, pilot expulzat.
22 martie 1977: Mirage 5P (101), pilot expulzat.
7 octombrie 1983: Mirage 5P3, pilot expulzat.
13 martie 1985: Mirage 5P3 (114), pilot expulzat.
19 martie 1985: Mirage 5P4 (182), pilot expulzat.
10 martie 1987: Mirage 5P4 (189).
28 aprilie 1988?: Mirage 5, pilot expulzat.
18 mai 1988: Mirage 5DP (196), 2 piloți expulzați?
10 octombrie 1995: Mirage 5P, accident de decolare, Chiclayo , pilot ucis.

Aviația Națională din Venezuela

30 iulie 1982: Mirage 5V.
5 mai 1990: Mirage 5DV.
5 aprilie 1993: accident Mirage 5OV.
17 septembrie 2004: accident Dassault Mirage 50EV, Base Aérea Libertador - Maracay, pilot expulzat.
21 iunie 2007: accidentul Dassault Mirage 50, lângă lacul Valencia lângă insula Tacarigua, pilot ucis.

Forțele Armate Zairiene

7 decembrie 1978: Mirage 5M (M401) coliziune aeriană?
7 decembrie 1978: Mirage 5M + 1 (M202) coliziune aeriană?

Note și referințe

A se vedea de exemplu http://www.stratisc.org/partenaires/ihcc/ihcc_chronologie_1969.htm
Data preluată de pe site-ul www.dassault-aviation.com
(es) La leyenda del Mirage.
(ro) COMANDO AEREO DE COMBATE 1
(es) El caso Mirage
(în) Forțele aeriene egiptene (Al Quwwat al Jawwiya it Misriyya)
(în) Pakistan cumpără avioane Mirage din Libia
" Vânătoarea argentiniană își trăiește ultimele ore?" » , Pe avioane legendare ,23 septembrie 2015(accesat la 4 octombrie 2015 ) .
Listă cronologică a forțelor aeriene pakistaneze, pierderi și evacuări prin miraj , ejection-history.org.uk, accesat la 17 octombrie 2015.

Vezi și tu

Bibliografie

Enzo Angelucci și Paolo Matricardi ( trad. Din italiană), Les planes , t. 5: Era motoarelor cu reacție , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 255-256.
D. Breffort și A. Jouineau, Mirage III, 5, 50 și derivate din 1955 până în 2000 , ed. Istorie și colecție, ( ISBN 2-913903-91-6 ) .

Dezvoltare conexă