Dassault Rafale | ||
Rafale C al escadrilei de luptă Provence 1/7 din Forțele Aeriene Franceze în 2012. | ||
Constructor |
AMD-BA (care a devenit Dassault Aviation în iunie 1990) |
|
---|---|---|
Rol | Avioane cu mai multe roluri | |
stare | In productie | |
Primul zbor | 4 iulie 1986 (demonstrant) 19 mai 1991(prototip) |
|
Punere in functiune | 2002(versiunea M) | |
Data retragerii | Încă în serviciu | |
Investiție | 43,56 miliarde de euro (începutul programului). | |
Cost unitar |
(producție) • Rafale B: 73 milioane EUR cu impozitul • Rafale C: 68 milioane EUR cu impozitul • Rafale M: 78 milioane EUR cu impozitul |
|
Număr construit | în iulie 2021: • Franța: 152/180 • Egipt: 24/54 • Qatar: 23/36 • India: 27/36 • Grecia: 1/18 (dt 12 folosit) • Croația: 0/12 (d 'folosit) Total: 226 din 324 |
|
Echipaj | ||
1 pilot (+ 1 NOSA pe două locuri) | ||
Motorizare | ||
Motor | Snecma M88-2 | |
Număr | 2 | |
Tip | Turbo în turboventilator cu post-arzător | |
Împingerea unității | • Uscat: 50 kN • Cu PC : 75 kN |
|
Dimensiuni | ||
Span | 10,86 m | |
Lungime | 15,27 m | |
Înălţime | 5,34 m | |
Suprafața aripii | 45,7 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | • Rafale B: 10.450 kg • Rafale C: 9.850 kg • Rafale M: 10.196 kg |
|
Combustibil | • Intern: 4.700 kg • Extern: 6.700 kg |
|
Cu armament | 19.500 kg | |
Maxim | 24.500 kg | |
Spectacole | ||
Viteză de croazieră | Supercruise mare altitudine Mach 1,4, sau 1 487 km / h | |
Viteza maxima | 1.912 km / h ( Mach 1,8 la altitudine ) | |
Viteza de blocare | (viteza de apropiere) 120 noduri adică 213 km / h | |
Tavan | 50.000 ft , sau 15.240 m | |
Viteza de urcare | 18.290 m / min | |
Intervalul de acțiune | • Penetrare (3 t de bombe + 4 MICA) : 1.056 km • Configurație aer-aer (6 MICA) : 1.759 km |
|
Rezistență | 12 ore cu realimentare în zbor | |
Sarcina aripii | 536 kg / m 2 | |
Raportul împingere / greutate | • 1,55 gol • 0,62 la masa maximă |
|
Factor de încărcare | -3,2 / + 9 g +11 g în prezentarea RSD 2019 sau în caz de urgență |
|
Armament | ||
Intern | 1 butoi de 30 mm Nexter DEFA 30M 791b | |
Extern | 9.500 kg de rachete sau bombe | |
Avionică | ||
Consultați secțiunea relevantă | ||
Rafale de la Dassault Aviation este un multirol de avioane de luptă - descris ca fiind „ omnirole “ de producător - dezvoltat pentru francez Marinei și Forțelor Aeriene , livrate din 18 mai 2001 și a intrat în funcțiune în 2002 , în Marină.
La sfârșitul anilor 1970 , a forțelor armate franceze au exprimat necesitatea unei noi avioane de luptă multifuncțional care a fost planificat să se dezvolte cu Germania de Vest , The Regatul Unit , Spania și Italia. , Dar nevoile diferite, în special capacitatea de a opera de la un portavion , a condus Franța să se desprindă de partenerii săi în 1985. Demonstrantul Rafale A zboară4 iulie 1986 iar programul a fost lansat pe 26 ianuarie 1988: monopostul Rafale C zboară pe 19 mai 1991, versiunea marină M, pe 12 decembrie a aceluiași an, și B cu două locuri pe 30 aprilie 1993. Costul total al programului este de 46,4 miliarde de euro.
Aeronava este aripă delta și avioane canard , cu comenzi electrice de zbor și folosește elemente de stealth pasiv și activ; este echipat cu un radar electronic de scanare RBE2 și două motoare Snecma M88 . Pentru superioritate aeriană , folosește rachete aer-aer și un tun. În tactica de bombardare , folosește bombe ghidate cu laser , de rachete de croazieră , rachete anti-nave și bombardarea strategică a unei rachete nucleare .
Franța a planificat inițial pentru a comanda 286 de aeronave, inclusiv 58 pentru marina. La 31 decembrie 2018, 152 de aeronave au fost livrate din cele 180 comandate în primele 4 tranșe. În 2015, contractele de export Rafale au crescut semnificativ exporturile franceze, principalul beneficiar al acestora fiind MBDA, care furnizează rachete Rafale, apoi Dassault Aviation, Thales , Safran și cele 500 de IMM-uri care lucrează la proiectul Rafale. Primul client exportator, Egiptul achiziționează 24 de avioanefebruarie 2015, apoi 30 de avioane suplimentare în Mai 2021pentru un total cumulat de 8,5 miliarde de euro. 4 mai 2015, Qatar a comandat inițial 24 de aeronave, apoi în 2017 își va aduce totalul la 36 pentru un preț total de 7,4 miliarde de euro. desi10 aprilie 2015India a anunțat intenția de a achizitiona 36 de aeronave, comanda se va materializa ca23 septembrie 2016pentru 7,8 miliarde de euro. Primul Rafale indian a fost livrat oficial pe8 octombrie 2019 ; celelalte dispozitive vor fi livrate în termen de 3 ani. La sfârșitul anului 2020, în contextul tensiunilor în creștere din Marea Mediterană , Grecia a decis să comande 18 dispozitive (inclusiv 12 folosite) și un set de muniție pentru un contract în valoare totală de 2,3 miliarde de euro. Pe 28 mai 2021, Croația a anunțat că va achiziționa 12 dispozitive second-hand pentru puțin sub 1 miliard de euro.
Rafale a efectuat misiuni de bombardare în timpul războiului din Afganistan (2001-2014) , în timpul operațiunii Serval din Mali și în timpul operațiunii Chammal împotriva statului islamic din Irak și Siria, precum și interzicerea și bombardarea misiunilor în timpul intervenției militare din 2011 în Libia .
În 2018, Dassault l-a anunțat pe succesorul Rafale. În prezent , în dezvoltarea de către Dassault Aviation și Airbus și Apărare , ca parte a SCAF programului , The New Generation Fighter este aeronava pe care ar trebui să înlocuiască Rafale Franceze, germană Eurofighter taifunuri și spaniolă F / A-18 Hornets la orizont. 2035 -2040.
De la începutul studiilor pentru programul Mirage 2000 , Forțele Aeriene Franceze și alte servicii de stat franceze au început să se gândească la specificațiile unui succesor care ar trebui să intre în serviciu la sfârșitul anilor '90 . Luftwaffe și RAF sunt , de asemenea , pornind de același tip de gândire.
La mijlocul anilor 1970 , Forțele Aeriene și, într-o măsură mai mică, Marina franceză , ale cărei flote păreau depășite în comparație cu noile avioane de superioritate aeriană americane ( F-15 , F-16 , F / A -18 ) și sovietice ( MiG-29 și Su-27 ), exprimă intenția de a achiziționa o nouă generație de avioane de luptă multifuncționale. Studiile sunt efectuate de Centrul pentru Prospecție și Evaluare (CEPA) al Ministerului Apărării din Franța, la care producătorul de avioane Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, acum Dassault Aviation) deleagă inginerul Bruno Revellin-Falcoz, șeful departamentul militar al biroului său de proiectare. Producătorul de motoare Snecma lansează studii de fezabilitate pentru motoare militare de nouă generație.
În Decembrie 1977, Forțele Aeriene solicită Departamentului de Construcții Aeronautice din Ministerul Apărării din Franța să efectueze o reflecție asupra unui „avion de luptă tactică” (ACT). Nevoia exprimată este simplă: un jet ușor capabil de misiuni de atac la sol, dar și misiuni aer-aer.
Ministerul nu exclude la această dată o posibilă construcție în cooperare cu alte țări europene, bugetele apărării devenind mai slabe și integrarea tehnologiilor recente tot mai scumpe.
Discuțiile bipartite dintre Franța și RFG încep apoi să înlocuiască Jaguar și, ulterior, francezul Mirage 2000C și germanul F4F Phantom II . Britanicii, care iau în calcul înlocuirea apărării aeriene FG Mk1 și FGR Mk2 Phantom , aflând că această cooperare are loc, cer să se alăture proiectului. Discuțiile tripartite încep să cadă de acord asupra nevoilor comune, asupra unui calendar și a configurației tehnice a unei posibile aeronave de luptă europene; Franța a optat de la acea dată pentru un bombardier multifuncțional, în timp ce RFA și Regatul Unit au solicitat un interceptor specializat.
În 1978, ca răspuns la cele două specificații, cea a Air Force ACT , la care s-a adăugat o a doua pentru un „Avion de luptă marină” (ACM) al Marinei franceze , au fost efectuate studii lansate pentru un avion multifuncțional ACX care ar trebui să fie puse în funcțiune din anii 1990-2000.
Industrialul francez AMD-BA obține un prim contract de studiu pe 30 octombrie 1978să analizeze impactul noilor tehnologii asupra definiției și performanței sistemului de arme (ACT 92), bazat pe o aeronavă ACT destinată intrării în serviciu în perioada 1990-1995 și destinată armatei franceze. Nevoia operațională exprimată este un jet ușor capabil să efectueze misiuni de apărare aeriană și atac la altitudini mici și medii. Un al doilea contract este semnat22 decembrie 1978, pentru un avion destinat marinei franceze, „Avion de Combat Marine” (ACM), capabil să îndeplinească aceleași misiuni ca și ACT. Studiile se referă la configurația celulei, a sistemului de arme și a armamentului. În 1979, ONERA a lansat proiectul RAPACE pentru studierea aerodinamicii transonice tridimensionale la unghiuri mari de incidență, modelare numerică bazată pe studii din proiectul Mirage 2000.
La Dassault Aviation, se achiziționează apoi adaptarea controlului activ generalizat (CAG) și a comenzilor electrice de zbor (CDVE) , precum și utilizarea instrumentelor digitale pentru proiectare, pentru a reduce ciclurile și costurile de proiectare. Încă de la început, Dassault a ales să-și dezvolte intern instrumentele de proiectare digitală cu o echipă mică de 15 persoane, programul DRAPO (Drawing and Realization of Airplane by Computer), care va da naștere software-ului CATIA CAD / CAM , care va fi utilizat . pe tot parcursul proiectului Rafale, de la proiectarea demonstratorului Rafale A până la producția seriei Rafale, care va servi drept vitrină comercială pentru grupul Dassault, permițându-i să creeze o nouă companie, Dassault Systèmes, care în 2019 rămâne singura introducere în Grant de la o companie franceză de tehnologie cu peste un miliard de euro în evaluare („ Licorne ”) din 1996.
Biroul de proiectare Dassault studiază 12 configurații cu modele de tunel eolian. Aripa Delta este esențială foarte rapid în comparație cu nevoile exprimate de Forțele Aeriene și Marina, deoarece, comparativ cu configurațiile clasice, la o greutate echivalentă, este mult mai solidă; pătrunderea sa în aer este excelentă și îi permite să meargă mai repede în supersonic.
La început, Marcel Dassault a avut sentimente mixte despre Rafale. El a cerut întotdeauna inginerilor săi să proiecteze avioane mici, nu prea scumpe și, prin urmare, exportabile și își va aduce atingerea personală în proiectarea Rafale exercitând de la început o presiune foarte puternică asupra echipei de proiect ACX / Rafale, nu se lasă târât spre un avion mare, după cum doreau partenerii europeni.
În timp ce studiile franceze continuă, companiile franceze AMD-BA, engleza British Aerospace și germana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) menționează într-un raport comun posibilitatea combinării cerințelor celor trei țări pentru realizarea unui singur interceptor.European ( European Combat Fighter ). ÎnOctombrie 1979, la sfârșitul unui colocviu organizat la Bruxelles de UEO , a fost creat un grup numit „Independent European Program Group” (GEIP) pentru a studia cele trei proiecte naționale, „Tactical Combat Aircraft” (ACT 92) al Forțelor Aeriene, „ Obiectivul personalului aerian ” (AST 403) al Royal Air Force și „ Taktisches Kampfflugzeug ” (TKF 90) al Luftwaffe .
În paralel cu încercările de cooperare internațională pentru ACT 92, Marcel Dassault are în vedere cooperarea franco-americană cu compania Grumman pentru un twin-jet alimentat de două General Electric F404 . În iulie 1981, i-a scris lui Georges Skurla, președintele Grummann, și i-a sugerat să înființeze un birou comun de proiectare într-una dintre țările comunității europene. Pe 21 august, Georges Skurla i-a răspuns lui Marcel Dassault că este interesat de această cooperare: „Compania noastră Grumman a avut întotdeauna o mare stimă și respect pentru compania dvs. și așteptăm cu nerăbdare să lucrăm cu dvs.”. La 13 noiembrie 1981, Geoges Skurla i-a scris lui Marcel Dassault că ar putea fi posibil să se asocieze MBB ca al treilea partener în proiect. La 17 noiembrie 1981, Marcel Dassault a menționat apoi că, în acest caz, s-ar putea lua în considerare inițial construirea unei aeronave echipate cu F404 și avionică americană pentru nevoile NATO și, într-o a doua etapă, o a doua versiune echipată cu un motor Snecma și avionică franceză. . El explică, de asemenea, că dacă Grumman este interesat doar de „sfaturi cu privire la procesele noastre de fabricație ... atunci mai bine renunțați”. În cele din urmă, această cooperare franco-americană nu reușește și singura posibilitate de cooperare care rămâne studiată este cea dintre AMD-BA, MBB și British Aerospace.
Ca urmare a deciziei de cooperare a țărilor membre GIEP, industriașii AMD-BA, MBB și British Aerospace decid să lucreze pe un avion comun care se numește European Combat Aircraft (ACE) în franceză și European Combat Aircraft (ECA) în engleză . Un raport final a fost prezentat la 3 aprilie 1980 pentru a specifica elementele de proiectare ale aeronavei, echipamentului, sistemul de arme și motorul. Forțele aeriene și producătorii europeni au convenit asupra unui bimotor multi - rol până la aripa delta , echipat cu canarde și comenzi de zbor electrice , care poate atinge o viteză de Mach 2, cu un plafon de 15.000 de metri care urmează să fie disponibil în 1992. opiniile diferă cu privire la masa aeronavei, a motorului și, într-o măsură mai mică, a avionicii sale; dispozitivul trebuie să fie:
Până în prezent, doar Ministerul German al Apărării și-a exprimat rezerva cu privire la posibilitatea construirii unei aeronave comune, explicând că „diferențele în cerințele operaționale fac ca producția unei aeronave comune să fie irealizabilă din punct de vedere economic” . AMD-BA, care are o lungă experiență în construcția de luptători de aripă delta, propune ca programul să fie condus de o singură persoană care să conducă o echipă tri-națională și să înființeze un GIE (grup de interes economic) care să gestioneze proiectul. British Aerospace și MBB nu dau un răspuns favorabil propunerilor AMD-BA.
Producătorii își informează statele respective cu privire la imposibilitatea realizării unui proiect comun, iar trei modele statice 1/1, unul pentru fiecare țară, sunt prezentate publicului:
Cu toate acestea, producătorii propun să efectueze studii comune și să construiască doi demonstranți diferiți cu un prim zbor planificat pentru mijlocul anului 1984 urmat de 12 prototipuri care să zboare la mijlocul anului 1987. Primele aeronave dintr-o serie de 900 vor fi livrate în 1991. Componentele și subansamblurile vor fi studiate, testate și produse pe site-uri comune (cu excepția sistemului de război electronic), fiecare țară păstrând un lanț de asamblare.
Un acord a fost găsit la 10 decembrie 1981, cu excepția motorului. Guvernul francez al lui Pierre Mauroy a vrut să salveze Snecma care se lupta atunci și nu a putut accepta cererea britanică de a furniza motoare Rolls-Royce .
În Septembrie 1982, în cadrul Farnborough Airshow, Ministerul Apărării britanic anunță că va finanța în valoare de 70 de milioane de lire sterline construcția unui demonstrator al Programului Experimental de Avioane (EAP) bazat pe ACA și invită ceilalți parteneri europeni ai programului PANAVIA să se alăture l. Mai multe puncte de proiectare ACA / EAP sunt prohibitive pentru francezii să adere la acest proiect:
Aflând programul provizoriu al EAP, cei responsabili de proiectul ACX și-au spus că trebuie să-și piloteze avionul înainte de cel al britanicilor, pentru a nu pierde un element de negociere.
12 decembrie 1982, ministrul francez al apărării Charles Hernu anunță Adunarea Națională franceză că „ Franța va construi singură dacă este necesar ACX” („Avioane de luptă experimentale”, ex-ACT 92), ale cărui studii sunt lansate și au făcut aceeași propunere producătorilor europeni. De fapt, toată lumea încearcă să adune FRG la propriul program datorită link-urilor forjate cu MBB .
Anul 1983 a avut loc lansările oficiale ale ACX francez (13 aprilie) și EAP germano-britanic (în mai), acesta din urmă având integrat studiile TKF-90 germane. Specificațiile celor două prototipuri corespund specificațiilor din 1979 cu o utilizare intensivă a materialelor compozite, cum ar fi fibrele de carbon , titanul , plus, pentru ACX, fibrele de aramidă ( Kevlar ) și aliajul de aluminiu - litiu. ACX beneficiază, de asemenea, de experiența AMD-BA în comenzile de zbor electrice de „autoritate deplină”, pe care producătorul francez de aeronave a fost primul care a dezvoltat-o în Europa din 1975 ( Mirage 2000 ) până în 1986 , data de. lucrarea CEPA a Ministerului Apărării francez, la care a participat directorul tehnic general Bruno Revellin-Falcoz, asistat de directorul tehnic Jean-Jacques Samin și Jean-Claude Hironde, care se va ocupa de proiectarea proiectului ACX / Rafale la testele de zbor. La 22 iulie 1983, ministrul francez al apărării Charles Hernu a autorizat notificarea unui contract pentru studiile, fabricarea și testele de zbor ale ACX. În schimb, statul solicită celor trei principali producători, AMD-BA, Thomson și Snecma, un avans financiar foarte mare egal cu 50% din suma totală.
Cu toate acestea, cooperarea - „frontul”, unii prezic - este încă necesară odată cu semnarea a două memorandumuri de înțelegere, primul pe 16 decembrie 1983( Outline European Staff Target , OEST), al doilea înOctombrie 1984( Obiectivul personalului european pentru o aeronavă de vânătoare europeană , EST-EFA) în care se observă că unanimitatea este subminată de cerințele ireconciliabile ale acestui „club de cinci” ( Franța , RFA și Regatul Unit, alături de Italia și Spania ). Britanicii doresc încă un dispozitiv predominant aer-aer care să poată ajunge la Cortina de Fier de la bazele sale cele mai occidentale; în consecință, acest dispozitiv ar fi prea mare pentru a fi utilizat pe portavioane. În schimb, francezii doresc ca prioritate un dispozitiv capabil să efectueze operațiuni aer-sol și aer-suprafață, în fiecare zi și în condiții meteorologice nefavorabile, care va trebui, de asemenea, să îndeplinească toate misiunile atribuite anterior Jaguarilor , F -8P Crusader , Mirage F1C / R / T , Mirage 2000N , Étendard IVPM și Super-Étendard al forțelor armate franceze și, prin urmare, vor putea îmbarca pe portavioane. Forțele aeriene italiene nu doresc ca avionul să fie îmbarcat pe viitorul portavion pe care Marina Militare îl construiește , în timp ce, de la Mussolini, o lege îi conferă controlul exclusiv asupra tuturor avioanelor militare.
Pentru a depăși disensiunile și în timp ce AMD-BA pledează pentru un singur contractor principal (el în acest caz), partea britanică este de acord să-i abandoneze designul celulei cu condiția ca Turbo-Union să obțină cel al motorului. Acest lucru ar obliga Snecma să anuleze investițiile deja realizate din septembrie 1983 pentru a dezvolta un nou reactor, M88 , și este imposibil pentru Franța să limiteze Snecma la motoarele civile (cum ar fi CFM56 ) sau să ia în considerare două motoare pentru viitorul luptător. avion. Cu toate acestea, francezii fac concesii cu privire la specificații, convenind în special ca masa goală să crească de la 7,5 la 9,5 tone.
Germanii și englezii propun apoi o distribuție a sarcinilor:
Francezii, care intenționează să comande cu 50% mai multe avioane decât germanii sau britanicii, nu acceptă această împărțire care le lasă doar o președinție onorifică și André Gintrand, pe atunci consilier financiar al președintelui AMD-BA în 1999, i-a declarat istoricului Claude Carlier : „Britanicii ne-au invitat când invităm un curcan la Crăciun”.
Miniștrilor apărării din cele cinci țări li se ordonă să convină asupra specificațiilor. Cei cinci șefi de personal se întâlnesc și cei cinci industriași sunt chemați să primească foaia de definiție operațională. Primele două pagini sunt într-adevăr comune și poartă semnătura celor cinci șefi de personal, dar sunt urmate de cinci pagini de anexe care cer lucruri diferite pentru fiecare țară.
La 24 septembrie 1984, Marcel Dassault i-a scris președintelui François Mitterrand să renunțe la cooperarea cu PANAVIA deoarece, potrivit acestuia, ACX construit la cinci nu ar începe să fie livrat înainte de 1995, ceea ce ar provoca pierderea întregii industrii aeronautice franceze. . El crede că, chiar dacă Dassault obține managementul proiectului, nu putem sacrifica producătorul francez de motoare Snecma și operatorul de radar Thomson. În plus, exporturile ar trebui să fie împărțite cu celelalte patru țări și, în acest caz, Franța ar pierde 80% dintre acestea fără compensare. El adaugă că „un avion construit împreună cu britanicii este foarte scump și rareori atinge performanța așteptată pe piață. Exemplu Tornada ”.
În noaptea de 1 st la 02 august 1985 are loc negocierile finale. Delegația franceză este condusă de delegatul general pentru armament, Émile Blanc, care va raporta ministrului și îl va sfătui să refuze să continue cu celelalte trei țări, deoarece Rafale aerian și maritim fabricat în Franța ar costa mai puțin decât avioanele europene. Forțele Aeriene plus cumpărarea de la americani a F18-urilor pentru marina franceză.
În August 1985, Ministrul francez al apărării Charles Hernu a anunțat la summitul de la Torino că Franța se retrage din programul EST-EFA, ceea ce a condus ulterior la lansarea a două programe separate: Eurofighter și Rafale. Prin urmare, este sigur că Franța va construi Rafale care va fi versatil, cu o versiune marină adaptată portavioanelor cu catapultă și că Regatul Unit, RFG și Spania vor construi Eurofighter, mai puțin versatil și fără versiune marină. Președintele francez François Mitterrand va încerca să relanseze cooperarea în materie de echipamente, fără succes.
Numeroasele întârzieri și costul suplimentar al avionului european (272 milioane de euro pe avion conform Curții de Conturi britanice și + 75% din costul inițial) vor dovedi retrospectiv alegerea președintelui Mitterrand și a guvernului său. În 2015, aeronava europeană Eurofighter Typhoon încă nu și-a îndeplinit toate specificațiile: nicio misiune de recunoaștere, nicio misiune de bombardare fără asistența unui avion de explorare, nicio lansare de rachete de croazieră etc.
Studiile demonstratorului ACX, pentru care Marcel Dassault însuși a ales noul nume „Rafale A” în referință la Ouragan , primul avion cu reacție construit de Dassault, au fost lansate în martie 1983 de firma AMD-BA . Motivația echipelor Dassault a fost atât de puternică încât, de două ori, programul provizoriu va fi avansat, dispozitivul fiind construit în mai puțin de un an și jumătate, cu nouă luni înainte de programul inițial; este prezentat demonstratorul Rafale A13 decembrie 1985în Saint-Cloud în prezența lui Marcel Dassault . Presa îl titrează pe Marcel Dassault cu privire la faptul că avionul său nu este european, acesta replică „Va fi un avion mondial”.
Rafale A este echipat cu un mini-stick cu mătură laterală și o clapetă de deplasare redusă conform conceptului 3M (Hand on Channel și Joystick) , o aripă delta dublă semi-joasă fără dispozitiv de clapetă . un înalt aripioarelor , orificiile de admisie de aer semi-ventrale și în scopul simplificării , fără „ șoarecii “ al Dassault Mirage III , 2000 și 4000 , avioane de rață plasate în spatele cabinei de pilotaj pentru o mai bună vizibilitate pilot și a comenzilor de zbor electrice . Această combinație de active avioane canard care fac ca biroul să guverneze adâncimea, iar aripa permite atât un raport ridicare / tragere, cât și o incidență mare. Demonstratorul este alimentat inițial de două turboreactoare General Electric F404 de la F / A 18 Hornet , în loc de Snecma M88 pentru a reduce riscurile care apar adesea cu un prim zbor și pentru că Snecma are nevoie de trei ani pentru a se dezvolta. . Demonstratorul de celule ACX care folosește pe scară largă fibra de carbon , fibra de aramidă , aliajele de aluminiu - litiu este mai mare decât celula așteptată pentru avioanele de producție, deoarece motoarele F404 sunt mai mari decât M88. Controlul de către producătorul de aeronave a comenzilor electrice de zbor și a software-ului acestora este considerat esențial chiar de Marcel Dassault , care a impus întotdeauna inginerilor săi să nu le subcontracteze niciodată.
Marcel Dassault a murit pe 17 aprilie 1986 și nu i-a putut pune pilotului de testare întrebarea sa rituală „Deci, ce părere are pilotul despre avionul meu? »La întoarcerea primului zbor al Rafale A, care are loc pe4 iulie 1986la centrul de testare DGA pe baza aeriană 125 din Istres . Guy MITALS-Maurouard , primul pilot de testare al lui Rafale, a declarat ulterior că a simțit „un stres semnificativ ca cântăreț sau artist de teatru înainte de a intra pe scenă ... mii de oameni au lucrat în avion de atunci. lucruri atente ... îți spui că nu trebuie să le sparg jucăria ”. Avionul a ajuns la Mach 1.3 în primul zbor și Guy MITALS-Maurouard îi va spune managerului de proiect Jean-Claude Hironde când coboară din avion „Vezi, tată gras, s-a întâmplat ca în simulator”. Două luni mai târziu, Rafale A și concurentul său EAP se confruntă pentru prima dată la Farnborough Airshow . Echipa EAP își asumă un risc uriaș pilotându-și avionul acolo, care tocmai a făcut primul zbor cu două săptămâni înainte de deschiderea spectacolului. EAP poate efectua doar demonstrații de bază, în timp ce Rafale A va uimi pe toată lumea, realizând deja figuri acrobatice și aterizând la 250 m fără parașută. În ciuda acestui prim succes, la Dassault suntem foarte îngrijorați, opriți de oprirea Mirage 4000 în faza experimentală, în timp ce producătorii au contribuit mult din fondurile lor la finanțarea Rafale A fără să știe dacă va reuși. ÎnFebruarie 1987, Președintele François Mitterrand anunță lansarea unui avion operațional derivat din Rafale A. Dar marina franceză nu crede că Rafale ar putea ateriza pe un portavion, deoarece aripa delta are în mod tradițional o viteză mare de apropiere. Dassault știe că utilizarea comenzilor de zbor electrice asociate cu rațele mobile va reduce viteza de apropiere. A trebuit repede să-i liniștească pe marinari, iar la 30 aprilie 1987, pilotul de testare maritim Yves Kerhervé al proiectului Rafale a simulat o aterizare și a pus clapeta de accelerație la 50 cm de puntea portavionului Clemenceau . Nu poate atinge podul, deoarece structura demonstrantului nu este suficient de puternică, iar avionul s-ar rupe. Rafale un demonstrator ajunge la Mach 2 cu două sale General Electric F404 motoare pe4 martie 1987în timpul celui de-al 93- lea zbor.
Preferință pentru F / A-18 (1987)Marina franceză - care nu vrea Rafale pentru că, potrivit acestuia, va sosi prea târziu pentru a-și înlocui cruciații F-8 - studiază transformarea, care s-ar fi dovedit a fi de încredere, a unor atacuri Super-Etendards care datează din zece ani în planuri de interceptare . După primele șapte aterizări simulate ale Rafale A pe Clemenceau efectuate pe30 aprilie 1987, Premierul Jacques Chirac precizează la Salonul Aerian de la Paris din iunie 1987 că Rafale va echipa Forțele Aeriene și Marina franceză din 1996. În ciuda acestei decizii și în ciuda altor 85 de aterizări simulate pe Foch de la 4 la8 iulie 1988, cu 124 de aterizări simulate pe BA 125 la Istres și 160 pe BAN Nîmes-Garons , preferința marinei franceze este în continuare închirierea sau cumpărarea „de pe raft” a aproximativ treizeci de vehicule second-hand F / A-18 Hornets care și-au dovedit valoarea pe portavioanele americane.
Rafale a fost selectat definitiv pentru Forțele Aeriene și Marina francezăÎn Decembrie 1987, statul cere membrilor industriali ai GIE ACE International să participe la costurile de dezvoltare cu 25%. În 1988, în urma unui raport al Adunării Naționale a Franței , criticilor din presă privind „golful de miliarde de dolari” sau „Mirage du Rafale”, apoi ieșirea primului ministru Michel Rocard din „dezastrul industrial” , producătorilor li se ordonă să participă până la 25% la costurile de dezvoltare, adică 40 miliarde de franci, pe care ar trebui să le recupereze pe termen mediu din exporturi.
26 ianuarie 1988, lansarea programului Rafale este anunțată oficial de un comitet interministerial în timp ce contractul de dezvoltare este semnat 21 aprilie 1988. La această dată, AMD-BA , Snecma , Thomson-CSF și Dassault Électronique au intrat în faza de producție a echipamentelor de pre-producție.
O decizie de retragere a marinei franceze din program, pe care o finanțează cu până la 20%, ar fi fost probabil catastrofală pentru industriașii GIE Avion de Combat Européen (ACE) și C&D francezi , așa cum se specifică într-un nou raport al francezilor Marina. „Adunarea Națională: Marina a încercat „ cu orice preț [să] aibă un avion specific și mai ales diferit de cel al Forțelor Aeriene. Aceste greșeli din trecut au fost duse la absurd la sfârșitul anilor 1980, cu propunerea de a achiziționa F-18 pentru portavion cu riscul de a slăbi instrumentul suveranității, consistența sistemului aerian și industria aeronautică franceză. ” . După ce Marcel Dassault s-a enervat, s-a decis prelungirea lui 17 Crusader pentru 800 de milioane de franci și transformarea 71 Super-Étendard într-o versiune modernizată (SEM) pentru o sumă necunoscută.
În urma exercițiilor efectuate cu Marina SUA în 2006 , Marina s-a declarat foarte mulțumită de Rafale și a constatat că aeronava sa nu avea dificultăți în a concura cu F / A-18E Super Hornets, care a intrat în serviciu în 1999 . În 2017, după prima desfășurare a portavionului Charles de Gaulle de la trecerea sa la întregul Rafale, comandantul grupului aerian și adjunctul său s-au felicitat pentru „disponibilitatea remarcabilă a celor 24 de Rafale la bord. După două luni și jumătate de funcționare, aproape 500 de ieșiri și 2.700 de ore de zbor pentru avioanele GAE, rata de disponibilitate Rafale este de 94%, iar cea a Hawkeye este de peste 90%. Un nivel pentru a face orice forță aeriană verde de invidie. Cu Rafale, întreținerea este un avantaj real, deoarece merge rapid. Este o aeronavă fiabilă, ușor de depanat și care are acum o întreținere extinsă. La el, nu există surprize ”.
Motorul Snecma M88 este în sfârșit gataLa sfârșitul celui de-al 460- lea zbor12 iulie 1989, Rafale A este în construcție timp de șase luni pentru a înlocui motorul General Electric F404 din stânga cu un Snecma M88 .
Pentru a efectua testele M88 în deplină siguranță, Dassault a decis să inoveze profitând de calitatea twin-jet a Rafale și utilizând o nouă configurație cu două motoare diferite în dreapta și în stânga în timpul primelor teste ale modelului M88 pe Rafale.
Specificațiile au fost definite astfel încât M88 să îndeplinească patru criterii esențiale:
Primele două zboruri ale acestei configurații asimetrice utilizate pentru testarea Snecma M88 permit pilotului de testare Guy MITALS-Maurouard să confirme că motorul Snecma M88 funcționează la fel de bine ca General Electric F404 și chiar mai bine în recuperări. Alain Rabion, pilotul principal de testare al Snecma, începe testele motorului M88-2 la Istres pe (27 februarie 1990) și a atins de la acest prim zbor viteza Mach 2 la o altitudine de 15.000 m (adică 2.128 km / h , viteza sunetului fiind egală cu 295 m / s la această altitudine) și fără a utiliza post-combustie. 1000 de parametri M88-2 sunt transmise celor 25 de ingineri de testare a zborului de pe M88-2. Întreaga campanie de testare a fost un succes, iar M88 a îndeplinit pe deplin cele patru criterii principale necesare.
Rafale A este eliminat după testarea 867 a zborului realizat (24 ianuarie 1994) în patrulare cu cele patru dezvoltări Rafale C01, B01, M01 și M02.
În timp ce testele Rafale A merg fără probleme, inginerii încep să lucreze la versiunea finală a Rafale, care va fi mai subțire decât Rafale A datorită M88 mai mică decât F404, dar în 1988 ministrul apărării André Giraud adaugă un stealth a clasificat clauza „apărare confidențială” în fișierul programului. Documentele vremii vorbesc, așadar, despre ACE / Rafale D (pentru Discret), inginerii Dassault și cei din Thomson CSF vor trebui să facă Rafale invizibil pentru radare. Ca și în cazul avioanelor americane stealth, jucăm pe forme (Rafale A este complet reproiectat, cu excepția roților) și materialele pentru a îmbunătăți stealthul pasiv al avionului, care nu este total (avionul este discret și non- stealthy), apoi se adaugă un sistem electronic de protecție SPECTRA pentru a spori stealth-ul activ al aeronavei. Această alegere a unei aeronave semi-stealth făcută stealthy prin adăugarea unui sistem electronic are două avantaje: nu sacrificăm calitățile operaționale ale aeronavei în numele stealth pasiv, în orice caz progresul sistemelor de control. în cele din urmă va face ca stealth-ul pasiv să fie învechit, în timp ce, dimpotrivă, actualizarea Rafale și a sistemului său electronic de protecție SPECTRA îi va permite să adapteze stealth-ul activ al Rafale la acești noi senzori și să rămână la cel mai bun nivel tehnologic până în 2050.
Pentru a îndeplini diferitele misiuni care i-au fost încredințate - apărare și superioritate aeriană , recunoaștere, sprijin de foc apropiat, atac de precizie și interdicție folosind arme convenționale, atac nuclear - Rafale este destinat armatei franceze . Aerul este disponibil în două versiuni, Rafale C (pentru „vânător”) și Rafale B (pentru „cu două locuri”), aeronave monoplace și respectiv cu două locuri. Un prototip al Rafale C, numit C01, este comandat pe21 aprilie 1988 și a făcut primul zbor pe 19 mai 1991, inaugurând astfel începutul unui program de testare care vizează în esență lărgirea anvelopei de zbor a Rafale și testarea turboreactoarelor Snecma M88 , apoi, ulterior, interfața om / mașină și armele. Un al doilea prototip, Rafale C02, este de asemenea planificat înainte de a fi anulat în toamna anului 1991 din cauza constrângerilor bugetare.
Rafale C01, care are o livră neagră, sugerând stealth-ul său, chiar dacă arată ca demonstratorul Rafale A, este semnificativ diferit, deoarece doar roțile laterale nu au fost reproiectate, compactitatea motorului M88 în comparație cu cea a F404 face este posibil să ușurați prototipul cu o tonă (8,5 față de 9,5 tone pentru Rafale A) și să reduceți lungimea acestuia cu 50 cm (15,27 metri față de 15,80 metri) și anvergura aripilor de 0,34 m (10,86 m față de 11,20 m) și aripa sa suprafață de 2,3 m 2 (45,70 m 2 față de 47 m 2 ). Trenul de aterizare din față are două roți, comparativ cu unul singur pentru Rafale A.
În ceea ce privește aerodinamica , planul aerian în sine este simplificat, revenind la o singură aripă delta extinsă de un vârf spre prizele de aer. Coada este scurtat și joncțiunea cu fuselajul este revizuită, se deplasează orificiul de intrare a aerului auxiliar din coada cozii la coronament. Rafale C01 este mai ușor decât masa specificată în specificații, având în același timp o capacitate internă de transport a combustibilului mai mare decât cea necesară. Toate performanțele sunt, de asemenea, peste specificațiile documentelor de licitație, de exemplu viteza de apropiere este redusă de la 117 noduri la 110 noduri.
În vederea integrării sistemului de război electronic SPECTRA , Rafale C01 este echipat, ca și Mirage 2000 , cu un balon în timp ce avioanele canard sunt modificate și pot servi drept frâne cu aer. Punctul frontal este mai lat, pentru a se potrivi radarului RBE2 , dar mai presus de toate înclinat în jos pentru a facilita vizibilitatea în timpul aterizărilor. În cele din urmă, s-au făcut eforturi pentru a reduce suprafața radar echivalentă , în special datorită utilizării extinse a materialelor care absorb undele radar.
Rafale B01, într-o livră de camuflaj, al cărei prim zbor are loc pe 30 aprilie 1993, este aproape identic cu C01. În afară de faptul că este cu două locuri, B01 este cu 700 kg mai greu și capacitatea sa de combustibil este redusă cu 500 de litri. Admisia de aer a circuitului de răcire este modificată pentru a găzdui a doua cabină de pilotaj, identică cu prima și interschimbabilă, esențială pentru misiuni de penetrare complexe.
Videoclip extern | |
---|---|
Videogramă Time-Lapse a instalației Rafale C01 de la Balard |
Rafale C01 se bazează în prezent pe o stelă la Hexagon Balard , la sediul Ministerului Forțelor Armate; inaugurarea a avut loc pe14 octombrie 2019. A fost dezbrăcată de livrea sa neagră iconică pentru a fi revopsită în culori operaționale, numerotată 15 și împodobită cu o barză pe pumnal, care nu a omis să-i facă pe mulți observatori să reacționeze.
Rafale M01 și M02Marina franceză are o versiune specifică a Rafale, numită Rafale M (pentru „Navy”), datorită particularității operațiunilor efectuate de la un portavion. Două prototipuri ale acestei versiuni, Rafale M01 și M02, sunt comandate pe6 decembrie 1988. M01 a efectuat primul său zbor12 decembrie 1991pilotat de Yves Kerhervé, pilot de testare marină la Dassault. Într-o livră gri, este aproape identică cu Rafale C01. Primele 39 de teste de catapultă și primele 4 teste simulate de aterizare a pistei (ASSP) au fost efectuate de la8 iulie la 23 septembrie 1992în Statele Unite bazat pe Naval Air Warfare Center din Lakehurst din New Jersey apoi pe cel din râul Patuxent din Maryland. Aceste baze de testare au o pistă echipată cu o catapultă identică cu cea a portavioanelor americane și fac posibilă simularea catapultelor de la sol. Alte două campanii de testare cu sarcini grele vor fi efectuate în Statele Unite înianuarie și Martie 1993.
19 aprilie 1993la 14 h 43 pe Foch , Yves Kerhervé face prima aterizare a unei rafale M și a doua zi se efectuează prima catapultare a unei rafale M, Foch fiind echipat cu o mini-platformă pentru a-și compensa lungimea mai mică în comparație cu viitorul portavion nuclear Charles de Gaulle .
8 noiembrie 1993Éric Gérard, el însuși pilot de testare marină Dassault și care va deveni pilot de prezentare Rafale la show-urile aeriene în anii următori, a făcut primul zbor al celui de-al doilea prototip M02 la baza Istres. Anul următor, prototipurile M01 și M02 au efectuat primele teste pe portavionul Foch.
Testele de aterizare au fost apoi efectuate în Franța la baza Istres cu „ touchdowns ” pe portavionul Foch care naviga la 50 km sud de Marsilia.
După doi ani de teste, în 1996Guvernul francez, care a decis să vândă portavionul Foch către Brazilia, solicită amânarea livrării primului Rafale, totul destinat marinei franceze, cu primele recepții din an2000 in loc de 1998 conform planificării prealabile.
M02 a reluat testele de aterizare și catapultare în Iunie 1999, acum pe noul portavion nuclear Charles-de-Gaulle însuși într-o perioadă de testare cu câteva zile înainte de livrarea primei producții Rafale, M1.
În 1994, cele trei prototipuri M, B și C și-au finalizat testele, iar Rafale poate intra în producție. În același timp, concurentul grupului european Eurofighter, al cărui avion se numește acum Typhoon DA1, a început să testeze cu trei ani mai târziu pe Rafale, în timp ce cele două proiecte au fost lansate cu o lună distanță în 1983 . Fabricarea Rafale este foarte inovatoare datorită:
În anticiparea unei rate de producție care ar putea fi foarte scăzută, apoi accelerată pentru a asigura comenzile de export pe lângă nevoile specifice ale armatei franceze, Dassault a decis de la începutul proiectului, în paralel cu dezvoltarea prototipurilor, să raționalizeze instrumentul său de producție și aduce-l în era digitală: fiecărui site AMD-BA i se atribuie o misiune de producție definită pentru a avea cele mai eficiente procese industriale.
Standardul F1 a inclus doar funcții aer-aer. Intrarea sa în serviciul operațional a fost declarată de Marina franceză la data de25 iunie 2004la baza aeriană navală Landivisiau . A vizat în principal primele zece avioane (Rafale M1 până la M10) livrate marinei franceze din septembrie 2000 pentru a înlocui urgent cruciații de la capătul frânghiei lor. Când au fost livrate suficiente Rafale Marine la standardul F2, Rafale M2 până la M10 au fost plasate într-un cocon (din 2008 până în 2013), Rafale M1 rămânând utilizat pentru testele de zbor.
Aceste 10 avioane au fost apoi actualizate direct la standardul F3 printr-o operațiune de modernizare majoră începută în 2013 și finalizată în 2018 cu o nouă vizită la linia de asamblare Dassault Mérignac. „Noile livrări” către Marina franceză au durat din 2014 până în 2018.
Standard F2Standardul F2 pus în funcțiune în 2005 (de la Rafale M11, B304, C103) aduce următoarele modificări:
Toate Rafale la standardul F2 au fost actualizate la standardul F3.
Standardele F3, F3-O4T și F3-RÎn prima jumătate a anului 2006 , DGA a decis să injecteze 400 de milioane de euro în modernizarea aeronavei, care va fi realizată din nou prin distribuirea comenzilor. Acest standard va corespunde unei actualizări de noi tehnologii, stealth sporit și o capacitate superioară de recunoaștere a avioanelor inamice, permițând Rafale să se potrivească cu principalii săi concurenți, americanii F-35 și F-22 . Standardul F3 a fost pus în funcțiune în 2009. A fost urmat de alte sub-standarde, cum ar fi F3-O4T și F3R (R pentru foaia de parcurs ), lansate pe10 ianuarie 2014, în timpul unei vizite la site-ul Dassault Aviation din Mérignac de către ministrul apărării Jean-Yves Le Drian care a anunțat că programul a fost notificat pe30 decembrie 2013de către Direcția Generală Armament , pentru o sumă de un miliard de euro repartizați pe cinci ani cu obiectivul de a califica acest nou standard în 2018. La 8 noiembrie 2018, DGA a anunțat calificarea standardului F3-R și confirmă că toate 144 de rafale deja operaționale în armata franceză vor fi treptat actualizate la standardul F3-R, inclusiv primele zece înainte de sfârșitul anului 2018.
Standardul F3 aduce următoarele modificări:
Standardul F3R conține:
Scalabilitatea acestuia ar trebui să îi permită, potrivit directorului de strategie al DGA, să rămână la cel mai bun nivel tehnologic până în 2050.
Standardele pentru aeronavele exportate sunt derivate din standardul F3.
Standard F4Standardul F4 ar trebui să urmeze F3R, cu intrarea în funcțiune programată pentru aproximativ 2025.
Thales va furniza vizorul pentru cască și va dezvolta un sistem de inteligență artificială care să permită sistemului RECO NG să recunoască direct elementele de interes pentru a permite prezentarea rezultatelor echipajului, în timp ce în prezent este necesar o oră pentru ca un analist să proceseze 10 km 2 de teren și că sistemul poate fotografia 3000 km 2 într-o oră. Thales și Atos integrează noua conectivitate cu radio-ul CONTACT, un server inteligent de comunicații securizat și extinderea gateway-ului sistemului de navigație și arme.
Capacitățile ofensive și defensive ale Rafale F4 vor fi îmbunătățite pentru a rezolva problema dezvoltării conceptelor A2 / AD (Anti-Access / Area Denial: refuzul accesului și interzicerea zonei): creșterea operațiunilor de rețea, conectivitate sporită, accelerarea deciziei și ciclul de angajare, evoluția motoarelor M88, senzori: îmbunătățirea radarului RBE2-AESA în special pentru modul aer-sol), a OSF și a SPECTRA, îmbunătățirea armamentului, în special cu noul Mica NG air-to -rachetă aeriană echipată cu un propulsor cu impuls dublu și comandată în 567 de unități de către DGA în noiembrie 2018 cu deschiderea celor 3 puncte sub aripă permițând transportarea a două rachete MICA NG suplimentare (6 rachete MICA + 2 rachete METEOR). SCALP-EG va fi recondiționat la jumătatea vieții, iar AASM cu inerție mixtă / GPS / infraroșu sau ghidare laser de 1 tonă va înlocui GBU-24 (numai ghidare laser). O antenă de legătură prin satelit va fi instalată la baza piciorului central într-o cală care a fost creată preventiv.
În 2004, Charles Edelstenne , CEO al Dassault Aviation, audiat de Comisia Națională de Apărare și Forțe Armate a Adunării Naționale, a anunțat un cost de dezvoltare de 12 miliarde de euro, care a fost redus de Ministerul Apărării la 10,636 miliarde de euro în 2005.
An | Costul total al programului
(Miliarde de euro) |
Dispozitive | Costul unitar al
program (M €) |
Costul unitar al
productie (M €) |
---|---|---|---|---|
2004 | 26.0 | 294 | 88 | |
2005 | 33.3 | 294 | 113 | |
2008 | 39.6 | 286 | 141 | Burst C: 64 Burst M: 70 |
2010 | 40.7 | 286 | 145 | |
2011 | 43.6 | 286 | 152 | |
2012 | 44.2 | 286 | 155 | Burst C: 66.2 Burst B: 71.2 Burst M: 76.1 |
2013 | 45,9 | 286 | 160 | Burst C: 69 Burst B: 74 Burst M: 79 |
2014 | 46.4 | 286 | 162 | Burst C: 68 Burst B: 73 Burst M: 78 |
Costul programului, cu excepția fabricării a 110 Rafale B, 118 Rafale C și 58 Rafale M, este, prin urmare, de 25,8 miliarde de euro în 2014. Costul global nu ia în considerare reducerea comenzii de la 286 la 225 de aeronave. export pentru a compensa această scădere a comenzilor franceze.
ComparațiiÎn 2011, Controlorul conturilor publice din Marea Britanie ( Oficiul Național de Audit ) consideră că dezvoltarea și producția 160 Eurofighter Typhoon costă 20,2 miliarde, cu 75% mai mult decât era planificat inițial, sau 126 de milioane de lire sterline pe copie. În versiunea sa multirol, costul de dezvoltare al Eurofighter de 21,6 miliarde de euro în 2004 a fost deja de trei ori mai mare decât cel al Rafale.
Toate costurile programului Lockheed Martin F-35 Lightning II : dezvoltare, construcție, exploatare, modernizare și întreținere sunt estimate în aprilie 2012 de serviciile secretarului de apărare al Statelor Unite la 1.510 miliarde de dolari SUA pentru 2 443 de dispozitive peste 55 de ani și un raport al Pentagonului din 2010 estimează dezvoltarea la 396 miliarde de dolari.
întreținereÎn 2013, Marina franceză a estimat costul întreținerii programate a flotei sale Rafale M, trecând de la 23 la 35 de avioane în cursul anului la 100,7 milioane de euro; rata de disponibilitate fiind de 38,6%. Această rată de disponibilitate a crescut apoi la 46,6% în 2014, 53,6% în 2015 și 56,6% în 2016.
Costul pe oră de zbor este estimat la 16.500 de dolari pentru Rafale și 18.000 de dolari de către Jane’s Information Group , un bine-cunoscut grup de informații și război din Londra și transport. Această cifră ia în considerare costurile de întreținere , întreținere, asistență tehnică, piese și combustibili, pregătirea și reparația înainte de zbor și întreținerea regulată la aerodrom, precum și costurile de personal, dar nu și costurile armamentelor, specifice fiecărei țări și în funcție de asupra operațiunilor.
Pentru Curtea de Conturi , costul menținerii unui Rafale în stare operațională pe oră de zbor este în medie de 14.596 de euro în perioada 2009-2013, comparativ cu cei 8.082 de euro ai unui Mirage 2000 , menționând în același timp că „totuși are un capacitate de încărcare și versatilitate decât cea a Mirage 2000, care îi permite să îndeplinească mai multe misiuni pe o perioadă echivalentă de timp ” . Potrivit unui pilot, un Rafale îndeplinește aceleași misiuni ca trei Mirage 2000.
În 2017, erau necesari doisprezece mecanici pentru a avea grijă de un Rafale al Forțelor Aeriene Franceze.
Consiliul Federal Elvețian estimează costurile anuale de întreținere pentru 22 de Gripens la 51 de milioane de franci elvețieni, sau timp de 180 de ore pe an , la 12,879 CHF pe oră de zbor.
Durata zborului unui F-35 Lightning II este estimată la 24.000 de dolari de către Biroul Forței Aeriene și de Evaluare a Costurilor și Evaluare a Programului din Pentagon .
Potrivit generalului Mercier în timpul unei audieri la Comitetul de Apărare și Forțe Armate, „Rafale, dacă ar trebui să fie calificat ca aparținând acestei sau acelei generații de aeronave - cu tot ceea ce are artificial este„ în multe privințe o a cincea generație mai degrabă decât o aeronavă de a patra generație ", aripă delta cu o coadă de canard strâns alimentată de două turboreactoare Snecma M88 și controlată de comenzi electrice de zbor care îi permit să efectueze cifre imposibile majorității concurenților săi, cum ar fi o buclă care începe de la 100 de noduri în incidență, cu un factor de încărcare care a atins 11 g în timpul prezentării „ Rafale solo display 2019 ” a Forțelor Aeriene Franceze . De exemplu, Eurofighter a încercat fără succes aterizarea răsturnării (jumătate de rulare înainte de a ridica pentru a finaliza o jumătate de buclă aducând avionul orizontal în direcția opusă la o altitudine mai mică), Rafale rămânând singurul avion de luptă din lume capabil să realizeze această cifră . Rata de rulare goală este de 270 ° / s în configurația ușoară și 150 ° / s în configurația grea. Are un sistem automat de pornire care permite decolarea la doar cinci minute după ce pilotul s-a așezat în cabină.
Antrenamentul de luptă aeriană care opune Rafale la aeronavele forțelor aliate, în special cele ale Marinei SUA, arată că Rafale profită adesea, după doar două viraje de 90 de grade, datorită raportului său favorabil greutate / tracțiune, încărcătura redusă a aripii , excelența comenzilor sale electrice de zbor și la viteză redusă avantajul autostrăzii sale, care permite trecerea de la o tracțiune completă redusă la arzătorul complet în mai puțin de 4 secunde.
În Dubai, în 2009, un exercițiu numit Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) a văzut cele mai moderne avioane de luptă concurând unul împotriva celuilalt de la baza Al Dhafra pentru prima dată. Unul dintre ofițerii pilot ai Forțelor Aeriene Rafale mărturisește despre performanța Rafale:
„În timpul unui angajament ATLC, doi Rafale s-au angajat, folosind întregul lor sistem, dar simulând un armament care necesită un risc mult mai mare decât în mod normal (Rafales simulase atunci utilizarea unei semirachete). Activ, în timp ce Rafale utilizează în mod normal MICA activ, care permite acoperirea mai repede după o lovitură), patru Eurofighter. Cei doi Rafale au distrus cei patru Tifoni care își foloseau toate abilitățile normale, fără a lua victime. Regulile de angajare erau BVR (dincolo de raza vizuală, adică de câteva zeci de kilometri) ... Rafale este unul dintre cele mai complete avioane de luptă, este extrem de manevrabil și, astfel, redutabil în lupta de câini (luptă strânsă). De exemplu, în fața unui Eurofighter angajat în luptă la vedere, cu un start egal, știm că avem nevoie de câteva zeci de secunde pentru a valida o ucidere cu armă (tragere cu succes) ... În lupta aeriană BVR, sistemul Rafale oferă sintetic informații de care are nevoie de la mai mulți senzori. Prin urmare, aceste informații sunt mai precise. Ne putem lipsi de unul sau doi senzori în timpul unei lupte întregi, rămânând însă extrem de periculoși pentru inamic. Acest lucru ne oferă acces la unele tactici noi deosebit de interesante. În cele din urmă, cu o extensie mai lungă decât avioanele din generația anterioară, transportă de două ori mai multe arme aer-sol. AASM , noua bombă GPS franceză care este propulsată pe câteva zeci de kilometri, oferă Rafale capacitatea de a înlocui mai multe Miraje pe cont propriu, fiind în același timp mai eficientă și riscând mult mai puțin. Eurofighter este un avion decupat pentru lupta aeriană și se descurcă mai puțin bine decât Rafale, care este totuși versatil (luptă aeriană, bombardament, recunoaștere). Rafale este un avion extrem de performant, care nu are nevoie de radarul său pentru a efectua lupte „dincolo de raza vizuală”. Este un avion cu care totul este ușor, probabil capodopera Dassault. Raptorul este un avion frumos, dar Rafale este în mod clar o alegere excelentă pentru Franța. În fiecare zi, ne antrenăm pentru a profita la maximum de versatilitatea Rafale. De exemplu, nu cu mult timp în urmă am lucrat pentru un tânăr pilot la un scenariu în care trebuia să avansăm în interiorul unui teritoriu apărat de avioane pentru a efectua o cartografiere radar, fiecare găsind cele 12 obiective ale noastre, simulând bombardamentul lor cu A2SM-ul nostru și plecând. Așadar, în câteva minute, tânărul meu coechipier și cu mine am simulat împreună tragerea a 5 rachete aer-aer și 12 bombe aer-sol folosind toate capacitățile radarului nostru și în timp ce blocam. Nu am suferit pierderi și am provocat câteva ucideri adversarilor noștri. "
Rafale obține cel mai bun clasament tehnic față de concurenții săi din Elveția și Brazilia (vezi mai jos), fiind totuși deservit de un preț prea mare pentru aceste țări.
Rafale este echipat cu două avioane largi de canard , patru lamele de margine , patru elevoni și un cârmă pentru a optimiza ridicarea / tracțiunea și a reduce derapajul în diferitele faze ale zborului. Cele două avioane largi permit compensarea defectului tradițional al formulelor aripii delta, care este viteza de apropiere la aterizare, Rafale a aterizat la doar 110 noduri când Mirage III a aterizat la 180 de noduri. La fel ca avioanele de luptă Mirage 2000 și majoritatea anilor 2000 , volanul Rafale este proiectat pentru a fi instabil aerodinamic atunci când aruncă la viteze subsonice ; aceasta înseamnă că o creștere a unghiului de atac determină apariția unui cuplu în nas, care în sine tinde să crească variația unghiului de atac. Această caracteristică oferă o manevrabilitate ridicată aeronavei. Dezavantajul este că o aeronavă instabilă poate fi menținută doar într-o atitudine stabilă, aplicând instrucțiuni rapide și precise comenzilor de zbor. Acest lucru nu poate fi realizat cu control manual direct și de către un singur pilot. Rafale are pentru aceasta un sistem de comenzi electrice de zbor în fibră (CDVO sau fly-by-light ) proiectat și produs intern de Dassault Aviation și este o dezvoltare a echipei digitale de control analogic de zbor Mirage 2000. Funcționează la mai multe niveluri de redundanță (trei canale digitale independente și un canal analogic de rezervă), toate furnizate de diferite surse electrice. Sistemul hidraulic care alimentează comenzile de zbor funcționează la peste 345 de bare, permițând o manevrabilitate excepțională.
AripiRafale este echipat cu o aripă delta cu deviere moderată ( 48 ° împotriva 58 ° pentru Mirage 2000 și 53 ° pentru Eurofighter ). Aripa delta oferă, prin combinația unei suprafețe aripii relativ mari și o încărcare aripii relativ redusă, un compromis bun între ridicare și tracțiune ; această configurație permite, de asemenea, o manevrabilitate ridicată, în special la viteza transonic (aproximativ Mach 0,8 la 1) și eficiență ridicată la viteza supersonică (până la Mach 1,8). Montat într-o poziție de mijloc pe fuzelaj, aripa este extinsă prin vârfuri la 72 ° . Deformarea moderată a făcut posibilă îmbunătățirea performanței la viteză redusă, dar, dimpotrivă, a redus incidența blocării , vârfurile permit creșterea ridicării la incidență ridicată.
Pentru controlul zborului, opt comenzi sunt instalate pe aripi. Pe marginea din spate a celor două aripi sunt așezate două elevoni mari , care combină acțiunea unei cârme de pas (clapeta elevatorului) cu cea a ruloului . Două lamele mobile sunt, de asemenea, instalate pe marginea anterioară , ceea ce mărește esențial ridicarea. Comparativ cu Rafale A, care avea trei elevoni și trei lamele pe fiecare aripă, această configurație simplificată economisește greutate și simplitate și, prin urmare, costuri și întreținere. Contrar tradițiilor aviației navale franceze , care a adus apoi în funcțiune avioane cu vârfuri de aripă pliabile, cele ale Rafale, toate versiunile combinate, au rămas fixe.
Conform simulărilor Dassault Aviation, Rafale Marine este compatibil cu portavioane echipate cu o trambulină.
Planuri de rațăCele două vârfuri (suprafață fixă care extinde rădăcina unei aripi) ale Rafale sunt fiecare extinse printr-o parte mobilă numită planul canard , plasată într-o poziție apropiată și ridicată față de aripă. Planurile de rață fixe au fost deja utilizate de Dassault pe Mirage 4000 . Acest dispozitiv face posibilă adaptarea fluxului incident pe aripă și reducerea sau chiar întârzierea formării vortexurilor la vârful aripii ( vârtej marginal ), o sursă semnificativă de tragere. Combinate cu elevonii aripii, avioanele canard cresc viteza unghiulară a pasului și, prin urmare, manevrabilitatea aeronavei.
Mobil, avioanele canard sunt plasate într-o poziție aproape de aripi, ceea ce oferă pilotului, în special în versiunea cu două locuri, o vizibilitate mai bună pentru misiunile aer-sol. De asemenea, pot, pe lângă faptul că sunt folosite ca frâne de viteză , să genereze un moment de ridicare a nasului: la aterizare, în loc să fie ridicate, elevonii sunt ușor în jos, ceea ce face posibilă scăderea vitezei minime de apropiere în timpul aterizării . Cu toate acestea, ridicarea este mai mică decât cea a clapelor de aterizare cu o singură sau dublă fantă montate pe avioane convenționale. Rafale poate decola astfel în mai puțin de 400 de metri, în timp ce viteza sa de apropiere este de 120 kt (222 km / h) , mai mică decât cea a Super-Étendard și F-8 Crusader . Frânele foarte puternice din carbon permit, de asemenea, distanțe de aterizare foarte scurte (450 m ) fără utilizarea unei parașute de coadă .
Prize de aerCele două prize de aer destinate alimentării motoarelor sunt poziționate lateral sub vârfuri și nu în poziția ventrală ca pe General Dynamics F-16 Fighting Falcon sau Eurofighter Typhoon . Această amenajare este considerată de Dassault drept garanția unei mai bune stabilități structurale a trenului de aterizare din față. În plus, două prize de aer permit independența totală a celor două motoare, ceea ce înseamnă mai multă siguranță; riscul de aspirație a corpurilor străine și de a provoca deteriorarea motorului este astfel redus; în plus, stealth-ul față de emisiile radar care sosesc de sus (tip AWACS ) este îmbunătățit, intrările de aer fiind unul dintre cele mai bune reflectoare radar ale unei aeronave. Intrările de aer ale Rafale nu sunt reglabile (fără mouse ); acest lucru simplifică proiectarea, reduce greutatea și cerințele de întreținere, în detrimentul fluxului optim de aer pentru motoare, totuși și, prin urmare, a pierderii de putere prin supraalimentare.
Potrivit lui Guy Miteaux Maurouard, pilotul principal de testare al Rafale, în timp ce în mod tradițional pilotul a fost poziționat după ce a definit cabina de pilotaj, echipa proiectului Rafale a inovat proiectând cabina de pilotaj din jurul pilotului pentru a-și face viața mai ușoară și pentru a-i permite să se dedice pe misiunea sa:
„Nu există niciun motiv pentru care un avion ar trebui să fie mai dificil de pornit decât o mașină. Să ne asigurăm că acest avion, intrăm, ne așezăm, rulăm un dispozitiv: braț, cele două motoare se sting. Ei bine, am făcut-o: există un fel (sic) de rototo, acolo, un lucru multiplu. Deci ne întoarcem, prin crestături. Poum, prima crestătură, deschide uleiul, sosirea uleiului. A doua crestătură, puf, care pornește pompele. A treia crestătură, pornește starterul. Și apoi, după un impuls, ding ding, motor stânga, motor dreapta: totul merge. "
Rafale a carlingii este echipat cu un Martin-Baker Mk F16F la zero / zero , scaun de ejecție - ceea ce înseamnă că poate fi utilizat staționar la o înălțime de la zero metri deasupra solului - viteză mare, echipat cu un GQ Type 5000 parașutei . Este produs în Franța de către SEM-MB, o societate mixtă de 50% între Safran și Martin-Baker. De la 32 ° pe demonstratorul Rafale A, înclinarea scaunului este de 29 ° pe Rafale standard pentru a oferi pilotului, chiar și mic, acces la instrumente și viziune optimă; o astfel de înclinație face posibilă și reducerea distanței verticale între inimă și creierul pilotului, ceea ce face mai ușor să reziste la o accelerație puternică. Cu un unghi maxim de atac de aproximativ 31 ° , pilotul beneficiază deci de o înclinație de 59 ° și astfel simte echivalentul a 8 g sau chiar 7 g datorită combinației sale anti- g . Prima cască dezvoltată pentru Rafale este Gueneau 458, care de atunci a fost înlocuită de Gallet LA100 reținut de Marina și Forțele Aeriene pentru piloții Rafale și SEM .
În cele din urmă, un generator de placă de oxigen ( On-Board Oxygen Generating System , OBOGS) fabricat de Air Liquide servește la creșterea conținutului de oxigen din aer preluat la un motor de compresor , astfel încât acesta să fie furnizat direct piloților. Cu OBOGS, producția de oxigen este aproape infinită. Autonomia avionului nu mai este limitată de livrarea de oxigen către pilot, ceea ce permite misiuni foarte lungi. Acest lucru facilitează, de asemenea, logistica, deoarece nu mai necesită producția de oxigen la sol, nici încărcarea și instalarea cilindrilor comprimați la bord.
Interfața mașină umanăManeta de accelerație 24 comutatoare și comutatoare (stânga) și mânerul 13 comutatoare și comutatoare (dreapta) au fiecare un depozit pentru antebraț. Tastați Hand On Channel și Controller (3M sau Hands On Throttle And Stick , HOTAS), permit șoferului să nu elibereze niciodată comenzile pentru a interacționa cu sistemul de navigație și atac (SNA).
Capul de vizualizare de tip olografic înalt " Head-Up Display " (HUD) al unui câmp vizual de 30 ° × 22 este instrumentul de management pe termen scurt de la decolare până la aterizare prin toate etapele intermediare (inclusiv lupta). Afișează informații despre viteză, altitudine, atitudine , direcție , orizont artificial , unghiul de atac, timpul de zbor efectuat, alarmele de la un senzor infraroșu , timpul de zbor pentru a trece prin MICA , decelerarea etc.
Vizualizarea în mijlocul capului prezintă situația tactică pe un ecran LCD color de 25,4 × 25,4 cm (10 inch ) plasat chiar sub și aproape de vizualizarea în sus, cu o rezoluție de 1000 × 1000 și cu un câmp de 20 × 20 ° . La fel ca acesta din urmă, vizualizarea medie a capului este colimată „la infinit” pentru acomodarea ochiului pilotului. Ecranul afișează o sinteză a diferiților senzori (în special anvelopa de tragere a SCALP-EG și a MICA, suprapusă pe o hartă sintetică ). Vizualizarea capului mediu include, de asemenea, două ecrane LCD interschimbabile de 15 × 15 cm , sensibile la atingere , plasate în stânga (mai degrabă atribuite navigării) și în dreapta (mai degrabă atribuite armării) ecranului principal.
Din standardul F4, piloții vor fi echipați cu vizor de cască Thales Scorpion. Echivalentul avioanelor indiene este proiectat de Elbit Systems .
Suprafața umedă a Rafale este alcătuită din aproximativ 75% din materiale compozite , ceea ce reprezintă aproape 30% din masa totală a aeronavei; comparativ cu Mirage 2000 , Rafale folosește cu 7% mai multe materiale compozite. Luând în considerare toate materialele neconvenționale, proporția se ridică la 50% pentru producția Rafale față de numai 30% pentru Rafale A demonstrator . Pentru piesele potențial supuse impactului, cum ar fi lamelele de la marginea din față și avioanele de tip canard, se utilizează titan . Vârfurile sunt, de asemenea, proiectate prin sudare prin formare superplastică și difuzie . Aripile, elevonii, cârma și aproximativ 50% din carcasa exterioară sunt fabricate din fibră de carbon , în timp ce cea mai mare parte a fuselajului este realizată dintr-un aliaj de aluminiu-litiu; unele părți ale fuselajului folosesc și compozite termoplastice . În cele din urmă, nasul, unde se află radarul, se află în Kevlar . În cele din urmă, creșterea în greutate realizată prin utilizarea acestor materiale este estimată la 300 kg .
Rafale este un avion semi-stealth , configurația aripii delta și avioanele canard nefiind configurația optimă în ceea ce privește stealth, deoarece punctele de transport ale armelor sunt plasate doar în exterior. Cu toate acestea, au fost luate măsuri pentru a reduce semnătura radarului Rafale - utilizarea extinsă a materialelor compozite este prima dintre aceste măsuri - și pentru a reduce suprafața echivalentă radar (RES). De asemenea, prizele de aer au fost amplasate în așa fel încât este imposibil să aveți o vedere directă asupra motoarelor, lamele compresorului fiind o sursă importantă de reflectivitate radar. În plus față de materialele compozite, au fost utilizate și materiale care absorb undele radar; acoperișul de sticlă este astfel acoperit cu un strat subțire de aur . Măsuri, nedivulgate de Snecma, au fost luate în cele din urmă pentru a reduce semnătura în infraroșu a motoarelor.
Unul dintre punctele forte ale Rafale constă în capacitatea sa de fuziune a datelor cu senzori multipli, care integrează informații din radarul de scanare electronică RBE2, sistemul optronic din sectorul frontal (OSF), sistemul de război electronic Spectra, IFF, căutătorul în infraroșu , MICA IR și legătura de date L16 oferind pilotului o situație tactică unică, ușor de interpretat; această funcție se numește FSST pentru „funcția de sinteză a situației tactice”.
RadarRafale este echipat cu un radar de scanare electronic „RBE2” de 270 kg (Electronic Scanning Radar) cu o antenă electronică pasivă ( Passive Electronically Scanned Array sau PESA) , proiectat de Thales - Dassault Électronique .
Scanarea electronică face posibil să nu mai fie limitată de viteza scanării mecanice. Prin schimbarea de fază a semnalelor emise, RBE2-PESA face posibilă urmărirea a până la 40 de piste foarte departe una de cealaltă și angajarea a opt dintre ele în urmărire consolidată la 100 km distanță, inclusiv în modul aer-sol și pentru a comuta aproape simultan modul aer-sol-aer în modul aer Identificare prieten sau inamic (IFF) automat.
Prin comparație, F-22 , care este cel mai sofisticat luptător din Forțele Aeriene ale SUA , poate angaja simultan doar două ținte în modul aer-sol.
Marele avantaj al perechii de avioane / radar Rafale F3.2 / RBE2 față de perechea Mirage 2000N K3 / ANTILOPE 5 este posibilitatea de a urmări terenul folosind o bază de date digitală care eliberează întreaga capacitate a radarului RBE2 de a căuta și de a angaja aerul. piste aeriene cu 6 rachete MICA cu autonomie de 60 până la 80 km , când Mirage 2000N K3 trebuie să-și folosească radarul pentru ambele misiuni cu capacitate foarte mică de auto-protecție cu două raze de 15 km Magic II , fără a menționa performanța superioară a sistemul SPECTRA al Rafale.
Dezavantajul RBE2-PESA se află în gama sa, care este considerată puțin scurtă pentru țările care nu au aeronave de tip AWACS . În 2006, și în ciuda dotării franceze AWACS ( E-2 Hawkeye pentru Marina franceză și E-3 Sentry pentru Forțele Aeriene), DGA a plasat o comandă cu Thales pentru un radar de clasa a V-a RBE2-AESA. -antenă activă apelată ( matrice activă scanată electronic sau AESA) . În august 2010, primul radar RBE2-AESA a ieșit de pe linia de asamblare. Șaizeci, livrabile începând cu 2013, au fost comandate de DGA să echipeze toate unitățile Rafale din tranșa 4 comandată pentru Forțele Aeriene și Marina.
În februarie 2012, prima producție RBE2-AESA a fost livrată de Thales către Dassault Aviation pentru instalarea pe un monopostul Rafale C137. 2 octombrie 2012, DGA a livrat Rafale C137, primul dintre cele 60 Rafale din unitatea 4 care va fi echipat cu noul radar RBE2-AESA și primul avion de producție din Europa care va fi echipat cu un radar activ de antenă. C137 al Forțelor Aeriene a fost urmat de Rafale M39, primul Rafale al Marinei franceze echipat cu RBE2-AESA, livrat în octombrie 2013 și operațional în flotila 12F din iunie 2014, urmat însuși de același an al M40 , primul Rafale M din tranșa 4 și operațional în flotila 11F .
Acest nou radar cu antenă activă va face posibilă continuarea urmăririi și angajării țintelor aeriene părăsind câmpul explorat de radar. De asemenea, permite terenul automat după zbor și prezintă pilotului cartografie de înaltă rezoluție pentru identificarea, înregistrarea sau desemnarea țintelor terestre sau navale. În cele din urmă, oferă o rezistență sporită la interferențe.
În timpul unui test din mai 2011, radarul RBE2-AESA montat pe Mirage 2000 B501 a reușit să-și demonstreze capacitatea de a detecta și urmări un avion de distanță la 140 km . Gama maximă este dublată în comparație cu versiunea RBE2-PESA conform piloților și estimată la 200 km în modul aer-aer și va permite Rafale să exploateze pe deplin noua rachetă Meteor . Sectorul unghiular acoperit a fost mărit de la 120 ° la 140 ° în fața aeronavei și capacitățile de rezistență la interferențe au fost îmbunătățite. Fiabilitatea va fi sporită în comparație cu versiunea RBE2 PESA pentru a ajunge, conform producătorilor, la 10 ani de utilizare a antenei active fără intervenția de întreținere. În timpul campaniei de testare CDG8, Rafale M02 transporta pentru prima dată un radar AESA RBE2 la bordul portavionului nuclear Charles de Gaulle .
Stealth pasiv este combinat cu un sistem electronic stealth activ.
Optronică sectorială frontalăDezvoltat de Thomson-CSF și Sagem -SAT, optronica sectorială frontală (OSF) este un sistem vizual pasiv - prin urmare nu emite niciun semnal, ceea ce îi permite să rămână nedetectabil - compus dintr-un canal cu infraroșu cu bandă duală (3-5 µm și 8 -12 µm ) toate vremurile, capabile să urmărească ținte peste 100 km , și un canal de televiziune Thales capabil să identifice o țintă, să îi detecteze armamentul etc. mai mult de 50 km . Senzorul TV este cuplat la un telemetru cu rază joasă și nu foarte discret. Dimensiunea sa redusă ( 80 de litri) îi permite să fie instalat la poalele baldachinului din cabină, aproape de radar.
Acest sistem are marele avantaj de a permite identificarea vizuală la 50 de kilometri, trăgând astfel o rachetă MICA la 50 de kilometri respectând în același timp regulile stricte de angajare care se aplică în războaiele moderne, în timp ce majoritatea celorlalte aeronave necesită ca pilotul lor să se apropie pentru a se identifica la vedere , ceea ce înseamnă că rachetele ar trebui să fie lansate doar la câțiva kilometri distanță, cu riscul de a fi ele însele vizate. Pe de altă parte, OSF funcționează numai în sectorul frontal al Rafale.
Sistem de protecție și evitare a liniei de tragereSistemul de război electronic Thales - MBDA „Spectra” de 250 kg ( sistemul de protecție și evitare a liniei de tragere Rafale) este sistemul de autoprotecție al Rafale. Burst are trei senzori radar de 120 ° (două antene înaintea avioanelor-rață , o antenă în partea de sus a driftului), trei detectoare de avertizare laser (LAD) 120 ° (două antene pe fuzelajul din partea de jos a parbrizului, o antenă adăpostite într-un butoi pe aripă) și două detectoare de ieșire a rachetelor în infraroșu (DDM) (două antene adăpostite într-un butoi pe aripă).
Complet integrat în celulă și pasiv, asigură un ceas în toate spectrele de peste 360 ° prin detectarea unei surse cu o precizie mai mică de 1 ° (suficientă pentru a le ataca sau bloca individual), identificându-l prin compararea semnalelor cu un baza de date, prin prioritizarea și localizarea amenințărilor în modul interferometric , prin combinarea acestora cu piesele detectate de alți senzori (radar, OSF), prin prezentarea acestora către pilot și prin propunerea de contramăsuri . Rafale are 3 jammere (2 antene electronice active de scanare situate în fața prizelor de aer și una la baza aripioarelor), 4 lansatoare de năluci modulare cu ejecție în sus (plasate la joncțiunea aripii și a fuselajului) și 2 spirale lansatoare de pleavă (care taie pleava la cerere în funcție de lungimea de undă a radarelor care urmează să fie atrase la marginea din spate a aripii).
Legătură de date tacticăRafale implementează legătura de date tactice criptate L16 . Acest standard NATO folosește un terminal MIDS-LVT de 29 kg ( Multi-function Information Distribution System-Low Volume Terminal ) care permite Rafale să schimbe, fără utilizarea vocii, date tactice complexe între unitățile militare aeriene și terestre. Și maritim ca parte a unui război centrat în rețea , totul la 100 kbit / s .
Rafale oferă fuziune de date care este complet integrată în sistemul de arme . Fuzionează informații L16 (piesele membrilor echipei, mesaje PPLI ( Localizarea și identificarea precisă a participanților ) , monitorizarea pieselor de la un centru de comandă și control) cu piesele senzorilor interni (RBE2, OSF IR sau TV, SPECTRA). Rafale este, prin urmare, interoperabil cu toate platformele Liaison 16 și poate fi inserat în orice sală de operații combinate NATO . Sistemul face posibilă, de exemplu, detectarea avionului cisternă la 185 km și, prin urmare, rămânerea mai lungă în zona de patrulare. Este, de asemenea, un instrument suplimentar pentru a evita coliziunile din aer.
L16 permite Rafale francez să participe la o coaliție internațională, este interoperabilă în special cu McDonnell Douglas F-15 Eagle și General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Pentru a garanta confidențialitatea acestora, este interzisă diseminarea informațiilor clasificate drept „Franța specială” într-o rețea multinațională.
Snecma începe să testeze reactorul M88-2Ianuarie 1984, Adică abia după 8 luni de la livrarea către Forțele Aeriene a 1 st Mirage 2000 , echipat cu M53 reactor . Calificarea M88-2 se obține pe30 septembrie 1992 după 500 de ore de zbor.
M88-2, un motor cu două cilindri modular complet nou, cu dublu flux, lung de 3,53 metri, cu diametrul de 69,3 cm și cântărind 897 kg , este special dezvoltat pentru Rafale. Compact, oferă 50 kN de forță uscată și 75 kN cu post-combustie , oferă un raport mare forță / masă și accelerație puternică. M88-2 trebuie să se adapteze la zborul la altitudine mică, cu un consum specific redus (și, prin urmare, are un raport de compresie ridicat de 24,5 și componente cu eficiență ridicată), precum și la zborul la altitudine mare la o tracțiune specifică mare (și, prin urmare, are o rată de diluare scăzută de 0,3). În acest scop, sunt utilizate cele mai recente inovații din sector, cum ar fi discurile de compresor cu lamă dintr-o singură bucată (DAM), o cameră de ardere inelară nepoluantă și palele și distribuitoarele cu turbină de înaltă presiune monocristalină.
Motorul este reglat automat la autoritate deplină redundante ( FADEC ) de două calculatoare, care permite controlul fără restricții (începând din cele două motoare în două minute, și trecerea la post-combustie în trei secunde) și întreținere mai ușoară: cele 21 de module ale M88 -2 sunt înlocuibile fără testare, schimbarea unui reactor M88 se poate face într-o oră cu trei mecanici de aeronave , unde durează o jumătate de zi și o pregătire pentru un Mirage 2000 în timp ce cele două reactoare sunt înlocuibile în doar 1 oră 45 minute . În cele din urmă, M88-2 beneficiază de o suprafață radar echivalentă redusă (SER) și semnătură în infraroșu (SIR). Șapte mecanici de la Flotila 12F de la Charles-de-Gaulle au reușit să schimbe un reactor M88 pe un Rafale în 3 ore la bordul portavionului USS Harry S. Truman, în timp ce mecanicii Forțelor Aeriene SUA durează 72 de ore pentru a efectua același lucru operație pe un F35-A într-o bază terestră.
În Franța, Rafale este disponibil în trei versiuni: Rafale M , un avion monopreț pentru operațiuni efectuate de la un portavion și Rafale C și Rafale B , monopreț și respectiv cu două locuri, pentru operațiunile efectuate de la un portavion. 'o bază terestră.
Pe Rafale M, principalele trenuri de aterizare Messier-Bugatti-Dowty sunt întărite, greutatea trenului din față merge de la 50 la 200 kg , pentru a putea absorbi o energie verticală a aterizării corespunzătoare unei viteze de 6,5 metri pe secundă (adică 23,4 km / h ). Pentru decolare de la un portavion, alegerea unei bare de catapultă în loc de curele atașate la fuselaj înseamnă, de asemenea, că cutia de viteze a nasului (din titan și oțel de înaltă rezistență), care este mai solicitată, trebuie consolidată . Amortizorul este echipat cu un dispozitiv de „sărituri de tren“ , care face posibilă pentru a stoca energie în timpul catapulta și să - l elibereze , la capătul punții de zbor. Rafale sunt singurele aeronave din lume care au această tehnologie care, asociată cu automatizarea secvenței de catapultă până la o altitudine de 100 m , face posibilă îmbunătățirea catapultării, simplificând-o în același timp. Accelerarea catapultei este de 5,5 g, iar viteza de ieșire este de 140 de noduri ( 260 km / h ). Tehnologia trenului de aterizare din față - la care se adaugă trucuri precum rotația de 360 ° a roților la staționare sau ± 75 ° la retragere - și dimensiunea sa fac necesară reducerea punctelor de încărcare. 13 în comparație cu Rafale C. Rafale M este, în plus, echipat cu un baston de aterizare mai greu decât cel utilizat pentru aterizările de urgență ale Rafale C și capabil să absoarbă o tracțiune de 75 de tone când staționează pe un portavion, o scară telescopică care se pliază în fuzelaj, două baterii în loc de una și, la capătul aripioarelor , sistemul inerțial cu infraroșu ( GPS hibridizat ) pentru alinierea la mare TELEMIR de la Sagem Défense Sécurité .
Un Rafale M cântărește cu 700 kg mai mult decât un Rafale C, dar în zbor nu există un sentiment diferit pentru pilot. Greutatea maximă la decolare pe pistă rămâne cea a Rafale C și B, adică 24,5 tone (dar limitată la 21,5 tone în timpul lansării Rafale M), vitezele maxime la altitudine mică sau mare, viteza minimă de abordare, pozitivul și factorii de încărcare negativi, distanțele de aterizare, rămân aceiași, iar arma Giat 30M791 este încă prezentă.
Prezența a două motoare de 75 kN de tracțiune asigură fiecare catapultele, în cazul unei defecțiuni a motorului, pilotul nu trebuie să scoată, dar își poate continua catapulta și apoi ateriza pe un singur motor.
Rafale cu două locuri egiptene sunt denumite Rafale DM (Egiptul dublu - M corespunde inițialei Misr pentru Egipt în arabă), iar avioanele cu un singur loc sunt denumite Rafale EM (Export Egypt); în același mod, Rafalele indiene pot fi „EH” sau „DH” și Rafalele Qatari „EQ” sau „DQ”.
Particularitatea Rafale este că poate îndeplini simultan misiuni cu profiluri foarte variate - detectarea apărării sol-aer, lansarea rachetelor aer-aer, lansarea rachetelor aer-suprafață - care nu necesită nici o reconfigurare, spre deosebire de convenționalele aeronave cu mai multe roluri ; acesta este motivul pentru care Dassault și presa folosesc termenul „avion omnirol” pentru a descrie Rafale.
În timpul pregătirii misiunii, pilotul programează sistemul de navigație și atac pe o casetă digitală BSDM ("Mission Data Support Box") cu o capacitate de 1.024 megabyte care este, de asemenea, utilizată pentru a înregistra datele. Necesare pentru monitorizarea întreținerii.
Rafale este echipat cu 14 puncte de transport externe și este capabil să transporte o gamă largă de arme sau nacele, deja testate sau în funcțiune. Capacitatea sa maximă de încărcare utilă este de 9500 kg , făcându-l singurul avion de vânătoare din lume capabil să îndeplinească misiuni cu o masă goală de 1,5 ori mai mare. Rafale M are un punct de plată mai puțin. Ei poartă o singură rachetă de catapultă SCALP în loc de două pentru aceleași misiuni efectuate de la sol, pentru a le permite să se întoarcă pe uscat cu racheta care nu a fost lansată în cazul unei întreruperi a misiunii.
Punctele de preluare sunt distribuite după cum urmează:
Patru configurații sunt astfel posibile în 2018:
Lovitură profundă | Aer-sol | Confirmare | Air-to-air (2018) |
---|---|---|---|
|
|
|
Rafale este capabil să atingă o viteză maximă de Mach 1,8 și o viteză super-croazieră de Mach 1,4 cu 6 rachete MICA .
Într-o misiune de bombardament nuclear cu 6 rachete MICA, o rachetă ASMP-A și două tancuri suplimentare de 2000 de litri, autonomia sa cu realimentarea în zbor este mai mare de 12 ore , comparativ cu 10 ore pentru Mirage 2000 NK3 în ciuda vitezei sale mai mari. , ceea ce îi permite să atingă ținte mai îndepărtate: un zbor de 8.800 km a fost efectuat în 10 h 35 min în timpul unui exercițiu sau pentru a-și complica traseul, pornind de la baze surpriză și făcând ocoluri pentru a ocoli apărările inamice. Misiunea de descurajare se desfășoară în totală autonomie națională, fără utilizarea unei legături de date sau chiar a poziționării prin satelit (GPS).
Armament aer-aer Această armă cu un singur tub de 30 mm, 120 kg , cuprinzând 125 de carapace de tip OPIT (carcasă de trasare incendiară) și având o rată de foc de 2500 de runde pe minut (adică 3 secunde de foc), este plasată sub vârful aripa dreaptă a Rafale, mascată de un capac care este distrus de primul proiectil tras. Deși păstrează numele DEFA, această armă este foarte diferită de cele care au fost folosite pe avioanele franceze încă din anii 1950 . Într-adevăr, la momentul dezvoltării sale, specificațiile pistolului au specificat mai multe inovații, inclusiv capacitatea de a trage sub factori de sarcină foarte mari, la viteză supersonică (Mach 1 și dincolo) și poate chiar autonom, dar restricțiile bugetare nu au permis dezvoltarea de calculatoare adecvate.Aceste rachete trag și uită ( Foc și uită ) la distanță medie sau autoapărare la distanță scurtă, ghidare electromagnetică sau infraroșie , a treia generație, cu o rază maximă de 80 km , echipează și Rafale. Sunt posibile patru moduri de tragere: legătură aeriană-rachetă cu rază lungă de acțiune (LAM), rază lungă de acțiune fără LAM, rază scurtă de acțiune cu căutătorul agățat de țintă înainte de plecare sau după plecare cu o puternică deviere pe coordonatele L16 . MICA este o rachetă extrem de manevrabilă, care îndeplinește misiunile atribuite de obicei la două tipuri de rachete (cu rază scurtă și medie). 11 iunie 2007, cuplul Rafale / MICA a realizat o premieră mondială prin tragerea asupra unui atacator situat în spatele Rafale datorită unei desemnări obiective transmise prin legătura 16 dintr-un al doilea avion, transformând astfel agresorul în pradă. MICA a fost comandat de către DGA în 1110 de exemplare. În octombrie 2010, forțele franceze au primit 1.000 de exemplare, care au eliminat toată această flotă în 2012.Rafale poate transporta următoarele arme aer-suprafață:
Podul de recunoaștere pentru toate vremurile Thales AREOS Reco NG măsoară 5 m și cântărește 1.100 kg . Acesta integrează doi senzori: un senzor infraroșu bispectral și un infraroșu apropiat pentru altitudine mare / medie (HA / MA), care permite fotografierea de înaltă definiție a obiectivelor de până la 60 mile marine , de două până la trei ori mai departe decât cardanul PRESTO. Mirage F1 CR, și un senzor infraroșu pentru altitudine foarte mică (TBA) destinat fotografierii de la orizont la orizont la doar 60 de metri deasupra solului și la viteză mare. Sistemul acoperă 3.000 km 2 de teren într-o oră.
Nacela își cunoaște constant poziția datorită informațiilor transmise de sistemul de navigație și atac al aeronavei (SNA) și de propria unitate de atitudine internă. Acest lucru face posibilă direcționarea automată a senzorului HA / MA pentru a acoperi obiectivele definite în pregătirea misiunii, ținând cont de relief datorită unui model de teren digital. Imaginile sunt transmise în zbor în timp real sau în timp diferit către o stație de asistență pentru interpretarea imaginilor (SAIM). Această stație poate fi desfășurată fie într-o cabină mobilă montată, fie pe portavionul Charles de Gaulle .
De cand 31 decembrie 2012, doisprezece nacele AREOS Reco NG sunt în serviciu în Forțele Aeriene și opt în Marina franceză.
Rafale poate purta, de asemenea, o nacelă de desemnare precum Thales Damocles sau Thales Talios (din standardul F3R), pe Rafale franceză, Lockheed Martin Sniper XR , pe planurile Qatarului sau Litening pe planurile Indiei.
Rafale poate transporta și păstăi de antrenament ( instrumentele de manevră a luptei aeriene (en) ).
În cele din urmă, studiul Aldebaran din 2008 ( CNES -CDTI- DLR ) a studiat posibilitatea de a transporta un lansator spațial pe un Rafale. Nu a avut loc nici o filmare sau a fost programată în 2017 cu acest concept.
CombustibilCapacitatea rezervoarelor interne ale Rafale este de 4.700 kg și poate transporta până la 6.700 kg suplimentare cu unul până la cinci rezervoare externe RPL-711 de 1250 litri fiecare, unul până la trei rezervoare externe RPL-751 de 2000 litri fiecare și două rezervoare din spate (CFT în limba engleză, pentru „ Rezervorul de combustibil conform ”) de 1150 litri fiecare, special profilat pentru a minimiza rezistența lor indusă și astfel extinde gama de acțiune, în special pentru misiunile de penetrare. Testele de zbor supersonice au fost efectuate pe prototipul B301 cu cele două tancuri CFT și au arătat că deteriorarea calității zborului a fost neglijabilă. Cu toate acestea, această configurație nu este utilizată pe Rafale of the Navy și Air Force. Acestea au o lungime de 7,5 m , pot fi instalate pe versiunile cu un singur loc și cu două locuri și pot fi demontate în mai puțin de două ore, conform producătorului. Cei 2.300 de litri suplimentari furnizați de aceste CFT-uri ar crește autonomia aeronavei cu 20-25%. Aceste tancuri, potrivit lui Dassault, ar putea fi de interes pentru clienții străini ai Rafale care nu au o flotă de realimentare.
În cele din urmă, capacul de alimentare Douglas cu un debit de 620 litri pe minut din rezervoarele interne ale Rafale îi permite să fie rapid amenajat într-un „ prieten-la-prieten ” (sau „babă”), potrivit pentru realimentarea unui Air sau Marine, toate echipate standard cu un stâlp de alimentare cu combustibil în timpul zborului (amovibil). Această ultimă tehnică este utilizată doar de Rafale M.
Aceste capacități vor fi îmbunătățite de noua nacelă de realimentare (NARANG), fabricată de compania Zodiac Aerotechnics , o filială a grupului Safran , din care o comandă inițială de 12 unități a fost mărită cu 4 nacele suplimentare de către Direcția Generală Armament. . (DGA) în beneficiul marinei franceze. NARANG permite operațiuni mai rapide de realimentare în zbor datorită unui flux mai mare de kerosen decât pe modelul anterior.
Rafale este în serviciu cu forțele franceze din 2002. Aeronava a fost exportată în Egipt, Qatar, India, Grecia și Croația.
Rafale a fost pus în funcțiune în 2002, în Marina franceză și în iunie 2006 în Forțele Aeriene . La 31 decembrie 2017, flota franceză Rafale (149 de aeronave) totaliza peste 200.000 de ore de zbor, inclusiv peste 30.000 în operațiuni: în Afganistan din 2007 până în 2013, în Libia în 2011, în Mali din 2013, în Irak din 2014 și în Siria din 2015.
Unități operaționaleÎn 1988 , primul zbor al unei aeronave de producție este programat pentru sfârșitul anului 1995, cu livrare din 1996 . În 1990 , formarea 1 st escadron al Air Force este respins de la 1996 de pentru a anul 1999 . În 1992 , a fost amânată pentru 2000 . 18 mai 200112F flotilă de Naval Aviation , pe baza aeriană navală (BAN) Landivisiau , este unitatea întâi echipată , dar în rafale rămâne trei ani , într - o fază experimentală; unitatea este doar operațională25 iunie 2004după ce a participat la Operațiunea internațională Enduring Freedom .
Rafale M la standardul F2 este declarat operațional pe 21 mai 2008. Rafale M2 la M10 la standardul F1 au fost închise ( de facto retrase din serviciu) pe BAN Landivisiau. Rafale M1 este încă folosit pentru testarea echipamentelor noi. Cele 10 aeronave au suferit deja modificările necesare pentru proiectul de standardizare F3 (cu excepția Radar RBE2 AESA) care va fi efectuat între sfârșitul anului 2011 și 2017 pentru costul a aproximativ 3 avioane noi (300 de milioane de euro). .
Vara anului 2011 a trecut trecerea unei a doua flotile, 11F , de la Super-Étendard modernizat (SEM) la Rafale M F3. Al treilea flotila, 17f, se transformă treptat din Modernizat Super-Etendard (SEM) la M F3 cu scopul Rafale de a fi operațional până la sfârșitul anului 2016. 42 nd Rafale Marine cu standardul F3 este livrat în luna aprilie 2015, marina 43 e Rafale în iulie 2015, a 44- a și a 45- a Rafale în octombrie 2015. livrarea Rafale M6, M7 și M8 se efectuează în toamna anului 2015. la sfârșitul anului 2015, ținând cont de pierderea accidentală a Rafale M18, M22, M24 și M25 și 10 Rafale M1 până la M10, fiind modernizate pentru a fi aduse la standardul F3, marina franceză are 44 Rafale M, dintre care 39 sunt în conformitate cu standardul F3. În 2017, Marina a primit ultimul dintre cele zece Rafale F1, modificate la standardul F3 (M5, M4, M3, M2, M1) și Rafale M46, flota a ajuns la 42 Rafale inclusiv M1 care a fost folosit doar pentru testare. În timpul publicării legii de programare militară 2019-2025 , Marina confirmă că acum așteaptă doar un ultim avion, M47 din 2020. Legea de programare militară 2014-2018 nu va fi respectată, ordinea pentru ultimul Rafale M48 care urma să fie livrată în tranșa 4 a fost anulată. Flota Navy va fi apoi 43 Rafale, M1 rezervată pentru testare și 42 Rafale M2 până la M47, toate la standardul F3, care va echipa cele trei flotile 11F , 12F și 17F cu câte 12 Rafale M, centrul de transformare din Saint -Dizier din 3 Rafale M, în timp ce păstrează 3 Rafale M în rezervă pentru perioadele de întreținere față de 5 planificate inițial.
Prima unitate a forțelor aeriene pe Rafale, The 1/7 Provence Escadrilei a bazei aeriene 113 Saint-Dizier-Robinson destinate luptator-bombardament, este operațional din26 iunie 2006. O a doua unitate, escadrila de vânătoare 1/91 Gascogne destinată atacurilor nucleare, a fost creată la31 martie 2009 la aceeași bază aeriană și a început mai întâi alerta nucleară într-un exercițiu pe 1 st iulie 2010, echipat cu noua rachetă ASMP-A . La1 st septembrie 2011, Forțele Aeriene au în total 64 de Rafale, inclusiv 5 în cadrul escadrilei de luptă și experimentare 5/330 Silver Coast . 2/30 Normandie-Niemen Escadrilei a fost declarată operațională la 25 iunie 2012 și , astfel , a devenit a patra escadrila Rafale.
Flotila Rafale M 12F
Escadra Rafale B 1/7 Provence
Rafale C escadron 1/7 Provence
Escadra Rafale B 1/91 Gascogne
Rafale B escadrilă 5/330 Côte d'Argent
Ca parte a înlocuirii MiG-21 la finalul potențialului său și încă în funcțiune cu Forțele Aeriene Croate, Ministerul Apărării din Croația trimite o delegație în Franța, precum și în celelalte țări concurente pentru a determina capacitatea diferită dintre avioanele de luptă selectate. Există trei dintre acestea, JAS 39 Gripen C / D de la Saab , F-16 Block 70 Viper de la Lockheed-Martin și Rafale de la Dassault la standardul F3R. În cazul Rafale, acestea sunt dispozitive second-hand preluate din flota Armatei Aeriene și Spațiale . La sfârșitul lunii mai 2021, mai multe ziare croate au anunțat că oferta franceză a fost selectată, pentru o sumă mai mică de 1 miliard de euro, pentru 12 aeronave uzate livrabile între 2024 și 2025 (2 bilete și 10 monoprețe). Anunțul oficial al alegerii vine pe 28 mai 2021, de Ziua Forțelor Armate.
EgiptEgiptul a trimis o „expresie de interes“ 12-20 de aeronave la începutul verii 2011, dar situația geopolitică că Franța nu a răspuns.
Discuțiile au fost reluate în toamna anului 2014. La 16 februarie 2015, președintele egiptean, mareșalul al-Sisi , și ministrul francez al apărării , Jean-Yves Le Drian , au semnat un acord pentru vânzarea de echipamente militare, inclusiv 24 de avioane Rafale, cu un opțiune pe 12 aeronave suplimentare. Aceste 24 de unități au fost livrate între 2015 și 2019. Opțiunea nu va fi activată în cele din urmă.
O comandă pentru 30 de Rafale suplimentare va fi oficializată pe 4 mai 2021.
Grecia12 septembrie 2020, în urma tensiunilor tot mai mari cu Turcia în Marea Egee și în estul Mediteranei , Grecia anunță prin vocea primului său ministru Kyriákos Mitsotákis , ordinul a optsprezece Rafales pentru a-și oferi armatei resurse suplimentare. Aceasta implică achiziționarea a șase avioane noi și a douăsprezece avioane second-hand de la Forțele Aeriene Franceze, care, în compensare, primește o comandă suplimentară pentru avioane noi la ultimul standard. Rafalele grecești sunt destinate să înlocuiască flota Mirage 2000 (EGM / BGM) care nu fusese încă modernizată și să opereze racheta de superioritate aeriană Meteor . Parlamentul grec aprobă achiziția pe15 ianuarie 2021pentru un total de 2,5 miliarde de euro. Semnarea formală a contractului are loc la Atena pe 25 ianuarie 2021. Conform acordului, un prim lot de șase aeronave second-hand trebuie livrat până în vara anului 2021. Prima livrare a avut loc la Centrul de testare a zborului din Dassault Aviation în Istres, 21 iulie 2021.
IndiaLa începutul anului 2012, Rafale este foarte aproape de a câștiga primul său contract în străinătate. Dassault trebuia să furnizeze 126 de avioane multirol pentru o sumă de 12 miliarde de dolari către Forțele Aeriene Indiene ca parte a așa- numitei cereri de oferte MRCA , lansată în 2001 . Candidații eliminați inițial din motive tehnice și operaționale sunt Saab JAS 39 Gripen NG , Mikoyan-Gourevich MiG-35 și General Dynamics F-16IN Super Viper și Boeing F / A-18E / F Super Hornet . În Statele Unite, alegerea indiană a generat o mulțime de critici împotriva administrației Obama și a dus la demisia ambasadorului american staționat la New Delhi . Finala a văzut Rafale și Eurofighter în competiție . La 31 ianuarie 2012, guvernul indian a anunțat că a ales oferta Dassault, al cărei cost propus a fost cu 22-26% mai mic decât cel propus pentru Typhoon .
Au fost inițiate negocieri exclusive cu producătorul francez de aeronave și, în februarie 2012, ministrul apărării, Gérard Longuet, a estimat că firma are 80% șanse să câștige contractul. În martie 2012, guvernul indian și-a informat parlamentul că suma achiziției va fi de 20 de miliarde de dolari și că negocierile exclusive cu Dassault Aviation urmau să fie finalizate la mijlocul anului 2013 pentru prima escadronă operațională din 18 Rafale care va fi înființată în 2016. Pe 17 ianuarie 2013, India a menționat posibila achiziție a 63 de avioane suplimentare.
Din februarie 2015, negocierile sunt încă în curs, principalul punct de lipire este transferul de tehnologie și fabricarea de către India a 108 din cele 126 de dispozitive. Cu toate acestea, CEO-ul Dassault Aviation consideră că, dacă discuțiile continuă, nu există blocaje. Potrivit acestuia, împărțirea responsabilităților este clară: „Fiecare este responsabil pentru ceea ce face. Suntem responsabili pentru organizarea programului, adică să furnizăm licența și, ca atare, oferim instrumentele, documentația, asistența tehnică, instruirea, verificăm standardele de calitate ... După aceea, cel care ia ciocanul și breton pe metal, este un indian. Dacă atinge lângă el, el va fi responsabil, este normal. " . La rândul său, India a indicat că va lua o decizie numai după transmiterea unui raport final prezentat la jumătatea lunii martie 2015.
Cu India care are nevoie urgentă de noi dispozitive, premierul indian Narendra Modi anunță10 aprilie 2015intenția sa de a comanda 36 de dispozitive. Aceste dispozitive vor fi produse în Franța și nu vor pune sub semnul întrebării contractul MRCA aflat încă în curs de negociere. Cu toate acestea, ordinul ferm nu a fost încă semnat, consiliul de achiziții din Ministerul Apărării din India înființând abia la 13 mai 2015 comisia responsabilă cu negocierea termenilor respectivului ordin. La 30 mai 2015, ministrul indian al Apărării a afirmat că planurile de achiziție a 126 Rafale s-au dovedit a fi „nesustenabile din punct de vedere economic și nu sunt necesare” pentru țara sa și că detaliile achiziției 36 Rafale ar trebui elaborate. în termen de două sau trei luni. Premierul și-a exprimat dorința de a limita importurile și de a produce 70 la sută din echipamentele necesare fabricate în țara sa până la sfârșitul deceniului. La sfârșitul lunii iulie 2015, India a anunțat anularea licitației și, la începutul lunii august 2015, se pare că discuțiile privind achiziționarea celor 36 de avioane erau încă departe de a fi încheiate din cauza dezacordurilor cu privire la prețul aeronavei. planurile și posibilitatea producției parțiale locale. La 31 decembrie 2015, New Delhi a trimis la Paris documentele necesare pentru finalizarea contractului de cumpărare pentru 36 Rafale, cu scopul unei semnături în timpul călătoriei lui François Hollande în India . La 25 ianuarie 2016, ministrul apărării Jean-Yves Le Drian și omologul său indian din New Delhi au semnat un memorandum de înțelegere interguvernamental . Aspectele financiare sunt decontate în septembrie 2016 și contractul este semnat23 septembrie 2016. Valoarea contractului pentru acest prim lot este de 7.878 miliarde EUR, inclusiv 3,42 miliarde EUR pentru 36 Rafale (preț unitar 91 milioane EUR pentru monoprezi, 94,3 milioane EUR pentru două locuri, 710 milioane EUR pentru armament, 1.710 miliarde EUR pentru adaptări de echipamente specifice Indiei, 1,8 miliarde EUR pentru alți furnizori asociați cu programul Rafale și 353 milioane EUR pentru aspectele logistice). Dassault se angajează să asigure o rată de disponibilitate de 75% din Rafales în primii cinci ani de la punerea în funcțiune.
La sfârșitul lunii august 2017, Forțele Aeriene Indiene (IAF) și-au exprimat interesul de a achiziționa 36 de Rafale suplimentare, dar pentru moment nu a fost făcută nicio cerere oficială.
În iulie 2020, primele cinci Rafale sunt livrate la baza aeriană indiană din Ambala .
23 aprilie 2021, Ministerul Apărării Naționale din India anunță că Escadra 17 Săgeți de Aur (ro) este complet echipată cu 18 Rafale.
Indonezia În martie 2015, Jakarta și-a exprimat interesul față de aeronavă, invitând public doi Rafales să poposească în țară. În același an, guvernul indonezian a anunțat în cele din urmă achiziția a 11 luptători Sukhoï Su-35 pentru a înlocui o parte din flota sa F-5E . Un contract este finalizat înfebruarie 2018 pentru 11 Su-35BM care costă 1,14 miliarde dolari, dar 13 martie 2020, comanda este anulată sub presiunea Statelor Unite. La 3 decembrie 2020, ziarul La Tribune a dezvăluit că Indonezia „dorește să finalizeze rapid un acord privind achiziționarea a 48 Rafale” . La sfârșitul lunii februarie 2021, ministrul apărării indoneziene a făcut un anunț: un vast program de achiziții pentru 36 Rafale, în plus față de care sunt planificate și deja finanțate două avioane A330 de alimentare și avioane fabricate în America. În iunie 2021, este semnată o scrisoare de intenție. QatarQatar a început , de asemenea , o evaluare tehnică a aplicațiilor , inclusiv, în plus față de Rafale, The F-15 Eagle , The F / A-18E / F Super Hornet , The JAS 39 Gripen , The F-35 Lightning II și Typhoon Eurofighter , pentru furnizarea de 24 până la 36 de dispozitive. Decizia trebuia luată înainte de sfârșitul anului 2012.
30 aprilie 2015, Élysée confirmă achiziționarea a 24 de dispozitive, cu opțiunea pentru 12 dispozitive suplimentare. 4 mai 2015, Franța semnează un contract cu Qatar pentru achiziționarea a 24 de aeronave.
7 decembrie 2017, cu ocazia vizitei președintelui Emmanuel Macron , Qatar ridică opțiunea de a achiziționa 12 avioane suplimentare, aducând totalul comandat din 2015 la 36 de avioane și plasând o nouă opțiune pe alte 36.
Livrările sunt programate între 2019 și 2022
6 februarie 2019 primul Rafale a fost livrat Forțelor Aeriene din Qatar, în timpul unei ceremonii desfășurate la Mérignac.
Începând cu 8 aprilie 2019, Dassault Aviation oferă cursuri de formare pentru piloții qatari pe Rafale EQ (monoplază) și DQ (biplacă) de pe aeroportul Bordeaux-Mérignac, acest antrenament are loc până vineri, 7 iunie 2019.
În alte câteva țări, surse oficiale sau uneori zvonuri, au raportat expresii de interes și discuții cu Dassault Aviation. În cazul Arabiei Saudite și al Regatului Unit, aceste expresii de interes nu au fost niciodată urmate de discuții serioase și au fost menite doar să pună presiune pe furnizorii lor obișnuiți, BAE Systems și respectiv Lockheed Martin .
Arabia SaudităArabia Saudită a avut deja, în august 2006 a 72 Eurofighter Typhoon .
ChinaÎn Republica Populară Chineză întrebat despre Rafale în 1996-1997, un semn de interes , care nu a fost urmată. În 1996, oficialii chinezi au vizitat facilitățile Dassault, apoi reprezentanții firmei franceze și Snecma au mers la Beijing anul următor. În realitate, China ar fi fost interesată în special de turboreactorul Snecma M88 ca alternativă la motoarele rusești.
KuweitTot în 2012, Kuweitul a fost interesat de posibila achiziție de 18 până la 22 de aeronave. În primăvara anului 2016, Kuweitul a optat în cele din urmă pentru un acord de comun acord cu guvernul italian pentru achiziționarea a 28 de Eurofighters.
LibiaÎn 2010, Libia era interesată și de Su-35 .
OmanÎn 2012, Sultanatul din Oman , la care guvernul francez luase inițiativa de a oferi Rafale, a ales în cele din urmă Eurofighter Typhoon pentru a-și înlocui Jaguarii .
Regatul UnitÎn 2006, Marea Britanie a considerat Rafale ca o posibilă alternativă la F-35 pentru portavioanele sale, dar industria sa de apărare este un partener cheie în proiectarea și fabricarea acestui avion.
La fel ca alte programe de armament, întârzierile în implementarea tehnică sau deficiențele bugetare au dus la o revizuire descendentă a numărului de echipamente comandate.
1989 | 320 de avioane în 2010 |
2004 | 294 Rafale: 234 pentru Forțele Aeriene și 60 M monoplace pentru Marina |
2008 | 286 de avioane (228 pentru Forțele Aeriene și 58 pentru Marina) |
LPM 2013-2019 | 255 de avioane de luptă în parc (Rafale și Mirage 2000) |
LPM 2019-2025 | 171 Rafale în 2025; 225 Rafale (inclusiv 40 marine) în 2030 |
Avioanele destinate forțelor franceze au fost comandate de mai multe unități. Prima tranșă, comandată în 1997 include Rafale M1 (teste de zbor), apoi Rafale M2-M10 livrate între 1999 și 2001, precum și Rafale B301 și 302 (teste de zbor) și Rafale C101 (teste de zbor), livrate în aprilie 2003. A treia tranșă (59 de aeronave) a fost comandată în 2004 pentru 3,114 milioane de euro (costul unitar de producție, exclusiv costurile de dezvoltare). Include 11 Rafale B cu două locuri (producția unitară costă 50,1 milioane EUR) și 36 Rafale C monoprezi (unitatea de producție costă 46,8 milioane EUR) și 12 Rafale M. monoprezi. Forțele Aeriene, 9 pentru Marina). comandat în 2009.
La 18 noiembrie 2010, Au fost comandate un total de 180 de avioane (63 B + 69 C + 48 M). În 2011, statul anticipează livrarea a 11 aeronave suplimentare mai devreme decât se aștepta, pentru a onora o clauză din contract, semnată cu producătorul de aeronave, care obligă statul să garanteze o rată minimă a lanțului de producție. Dat fiind faptul că Rafale nu a găsit încă un cumpărător ferm de export.
La 15 ianuarie 2015, 141 de exemple de Rafale au fost livrate forțelor armate franceze din cele 180 comandate ferm de guvernele franceze .
La 31 decembrie 2018, 152 de exemplare de Rafale fuseseră livrate forțelor armate franceze din cele 180 comandate cu fermitate de guvernele franceze: 46 de locuri pentru Marina franceză (Rafale M46 livrat în aprilie 2016), 58 două -seaters (B352 și B353 livrate armatei franceze în februarie 2015, precum și B354 livrate în septembrie 2015, au fost retrocedate în Egipt) și 48 monoprezi (Rafale C148 livrate în martie 2016) pentru Forțele Aeriene. Prin urmare, există 28 de rafale din tranșa 4 care urmează să fie livrate din 2022.
Ultimele Rafale M47 și M48 din tranșa 1-4 urmau să fie livrate în 2022, dar legea de programare militară 2019-2025 confirmă faptul că Marina franceză așteaptă Rafale M47 doar, având în vedere cele 4 aeronave pierdute, ținta finală pentru cele trei flotilele marinei franceze sunt 42 de dispozitive în linie plus un dispozitiv destinat testării.
Conform LPM 2019-2025 , a cincea tranșă va fi comandată în 2023 și trebuie livrată până în 2030. Va include 30 de dispozitive.
Aproape 7.000 de locuri de muncă la Dassault și subcontractorii săi sunt direct legați de programul Rafale.
Ca parte a contractelor de export, urmează să fie produse următoarele aeronave:
Națiuni, felii | Avioane produse de Dassault | Avioane cumpărate din Franța | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Data comandă | Data de livrare | Aer monoplaz | Air cu două locuri | Marine monoplaz | Total | ||
Franța, tranșa 1 | 1997 | 2000 - 2003 | 1 | 2 | 10 | 13 | |
Franța, tranșa 2 | 1999 | 2004 - 2008 | 7 | 25 | 16 | 48 | |
Franța, tranșa 3 | 2004 | 2008 - 2013 | 36 | 11 | 12 | 59 | |
Franța, tranșa 4 | 2009 | 2013 - 2024 | 25 | 25 | 10 | 60 | |
Egipt, tranșa 1 | 2015 | 2015 - 2019 | 8 | 16 | 0 | 24 | |
Qatar, tranșa 1 | 2015 | 2019 - 2020 | 18 | 6 | 0 | 24 | |
India | 2016 | 2019 - 2022 | 28 | 8 | 0 | 36 | |
Qatar, tranșa 2 | 2018 | 2021 | 9 | 3 | 0 | 12 | |
Grecia | 2021 | 2021 - 2023 | ? | ? | 0 | 6 | 12 |
Franța, compensație de vânzare către Grecia | 2021 | 2024 | ? | ? | 0 | 12 | 0 |
Egipt, tranșa 2 | 2021 | 2024 - 2026 | 18 | 12 | 0 | 30 | |
Croaţia | 2021 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Total | 174 | 114 | 48 | 324 |
Națiunilor | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 și> | Total (comenzi) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Franţa | 6 (+5) | 11 | 5 | 6 | 1 | 3 | 40 | 72 (60 tranșă 4 + 12 compensare vânzare către Grecia) | |||
Egipt | 3 | 3 | 8 | 9 | 1 | 30 | 54 | ||||
Qatar | 21 | 2 | 13 | 36 | |||||||
India | 4 | 11 | 12 | 9 | 36 | ||||||
Grecia | 6 | 6 avioane noi la care se adaugă alte 12 preluate din flota Forțelor Aeriene | |||||||||
Total | 6 (+5) | 11 | 8 | 9 | 9 | 12 | 26 | 13 | 25 | 85 | 204 |
NB: în 2013, pe lângă primele 6 Rafale din tranșa 4, au fost livrate ultimele 5 din tranșa 3, aducând totalul livrărilor pentru anul respectiv la 11.
De la 12 martie 2007, Trei Air Force Ráfales cu sediul în Dușanbe , în Tadjikistan și alte trei din franceză Marinei desfășurat la bordul Charles de Gaulle sunt forțele care încep să sprijine operațiuni în Afganistan . Aceste dispozitive sunt modificate urgent pentru a putea arunca bombe cu ghidare laser, ceea ce nu era prevăzut în versiunea F2. Cu toate acestea, ele nu sunt autonome și trebuie să se bazeze pe Mirage 2000 sau Super-Étendard pentru a „ilumina” ținta.
28 martie 2007, un Rafale M F2 al Marinei franceze aruncă o bombă ghidată cu laser GBU-12 Paveway II de 277 kg la cererea trupelor olandeze, în timp ce1 st aprilie 2007, a fost rândul unui Rafale B F2 de la escadrila de luptă 1/7 Provence să tragă o bombă ghidată cu laser GBU-12 împotriva unei peșteri suspectate că adăpostește talibanii în regiunea Helmand . Din moment ce8 februarie 2008, trei Rafale (B F2 în timpul primului detașament, apoi C F2 echipat cu AASM în timpul celui de-al doilea), sunt dislocate la baza Kandahar din Afganistan, unde se alătură celor trei Mirage 2000 D prezente de la26 septembrie 2007și înlocuiți cele trei Mirage F1CR prezente de atunci29 octombrie 2007 ;
De la 13 ianuarie 2009Trei Rafale al Escadrilei Provence 1/7 a bazei aeriene 113 Saint-Dizier-Robinson sunt staționate pe baza aeriană Kandahar , în Afganistan , în cazul în care acestea se încadrează în trei Mirage 2000 D .
De la 19 martie 2011, Rafales de la Forțele Aeriene Franceze și Aviația Navală participă la Operațiunea Harmattan din Libia în cadrul rezoluției 1973 a Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite , al cărei obiect este protejarea civililor prinși de foc de forțele colonelului Gaddafi și aplicarea unui nr. -zona de zbor peste Libia . Rafale este primul avion care a efectuat o grevă ofensivă în Libia, în special prin distrugerea unui vehicul blindat aflat la mai mult de 50 km distanță cu o muniție AASM .
24 martie 2011Un Rafale a distrus la sol un libian Soko G-2 Galeb , antrenând un avion iugoslav în 1961 , când tocmai aterizase la o distanță de 55 km .
Tot în cadrul acestei rezoluții, francezii Rafales au fost angajați în misiuni de bombardare împotriva forțelor pro-Gaddafi și li se atribuie, de asemenea, cel puțin alte patru distrugeri de avioane și elicoptere la sol.
În cele 226 de zile ale operațiunii, 1.039 de ieșiri și 4.539 de ore de zbor au fost efectuate de către Forțele Aeriene Rafales, 616 de ieșiri și 2.364 de ore de zbor de către cei din Marina. Aproximativ 45% din ieșiri, sau 850, se refereau la misiuni ofensive, distribuite aproximativ după cum urmează: aproximativ jumătate au dus la foc de armă, 45% pentru recunoaștere și 10% pentru misiuni de realimentare în zbor, efectuate de Rafale M în configurația „Texaco bona” 2 cutii de 2.000 de litri (configurația „super bona” a 2 cutii de 2.000 litri + 2 cutii de 1.250 litri nu a fost niciodată necesară datorită apropierii câmpului de luptă).
Fără realimentare în zbor, Rafale poate patrula 3 h 15 min la 150 km de baza sa, împotriva a 2 h 30 pentru Typhoon și 1 h 15 pentru Gripen , caracteristici care au fost foarte utile în timpul aplicării rezoluției 1973 a ONU în Libia. Întrucât lucrările de întreținere au fost optimizate încă din etapa de proiectare, au fost necesare doar 310 persoane pentru 16 avioane ale Forțelor Aeriene, cu o rată de disponibilitate remarcabilă de 95%.
Încrederea organismelor decizionale în capacitățile sistemului de protecție și evitare a liniei de tragere Rafale (SPECTRA) a fost de așa natură încât piloții francezi au început operațiunile fără a fi nevoie de sprijin aerian SEAD sau de bombardare prealabilă cu rachete de croazieră.
În timpul operațiunii Serval , 4 Rafale a condus cel mai lung raid din istoria Forțelor Aeriene. După ce au decolat de la baza Saint-Dizier , s-au alăturat zonei nordice a Maliei situată la 3.500 km de metropolă (evitând spațiul aerian algerian), și-au livrat armele și apoi au parcurs încă 2.000 km până la aterizare. În cele din urmă la baza aeriană N'Djamena . Acest raid record a durat 9 h 35 și a necesitat cinci opriri în groapă.
Două Rafale B și una Rafale C de la baza Saint-Dizier , precum și trei Rafale C de la baza Mont-de-Marsan , au fost transferate la baza aeriană N'Djamena pentru a efectua misiuni de bombardare împotriva islamiștilor rebeli din nordul Mali . Dupa inlocuirea Mirage F1 CR LA A8 martie 2013, forțele aeriene cu sediul la baza aeriană N'Djamena erau compuse atunci exclusiv din șase Rafales. La sfârșitul anului 2016, Mirage 2000 a fost repartizat în misiuni în Sahel.
În timpul Operațiunii Chammal , cele nouă aeronave cu sediul la baza aeriană 104 Al Dhafra ( unitatea militară franceză din Emiratele Arabe Unite ) participă la lupta împotriva Statului Islamic . Primele zboruri de recunoaștere au avut loc pe 15 septembrie 2014 și primele bombardamente pe 19 septembrie.
Charles-de-Gaulle portavion , însoțit de grupul grevă transportator , a plecat din portul militar din Toulon pe 13 ianuarie 2015 pentru o misiune de aproximativ cinci luni. Pe 23 februarie, a intrat în Golful Persic pentru a participa la atacurile aeriene împotriva Statului Islamic din Irak. Primele bombardamente de la Rafale la bord au avut loc pe 25 februarie 2015.
În timpul războiului civil sirian , François Hollande a anunțat7 septembrie 2015că doi Rafales încep operațiuni de recunoaștere pe teritoriul sirian. Au urmat atacuri aeriene din27 septembrie 2015.
În noaptea de 13 până la 14 aprilie 2018, Air Force Rafales participă la Operațiunea Hamilton și folosesc rachete SCALP-EG , în timpul unui raid asupra unui complex militar sirian situat la 24 km vest de Homs, suspectat că adăpostește arme chimice.
Avioanele franceze se rotesc în mod regulat în beneficiul misiunii de poliție a cerului în spațiul aerian al țărilor baltice , Rafales a participat, de exemplu:
Au fost înregistrate șase pierderi de aeronave (inclusiv trei care au dus la moartea piloților lor) de la primul zbor al Rafale A. 4 iulie 1986 :
Rafale este prezentat în următoarele jocuri video:
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.
Lucrări