Matra | |
Creare | 1941 |
---|---|
Dispariție | 2003-2014 pe sectoare |
Fondatori | Marcel Chassagny |
Cifre cheie | Marcel Chassagny Jean-Luc Lagardère Sylvain Floirat |
Statut juridic | Capital social |
Sediul central | Rue de Presbourg, Paris Franța |
Direcţie | Jacques Bonneville |
Acționari | Grupul Lagardère |
Activitate | Construcții auto și aeronautică și sectorul spațial |
Produse | Automobile |
Societate-mamă | Lagardère SCA |
Site-ul web | www.matra.com |
Următoarea companie |
Aerospace-Matra |
Matra acronim de M echanical A viation Tra CȚIUNEA a fost o afacere franceză au existat din 1941 pentru a 2003 de .
Din punct de vedere istoric, acoperă o gamă largă de activități în aeronautică , aerospațială , auto , sporturi cu motor , transport , telecomunicații și apărare . S-a îndreptat treptat spre presă , mass-media , divertisment și profesii sportive sub impulsul Lagardère SCA, în special sub numele de Matra-Hachette .
În 2014, grupul Lagardère a vândut ceea ce a rămas din marca Matra, adică divizia de biciclete și scutere electrice a Matra Manufacturing & Services , grupului Norman Easybike .
Marcel Chassagny, pe ruinele Société des Avions Bernard în lichidare obligatorie, a creat în 1937 Capra (companie anonimă pentru producția și construcția aeronautică). Compania trăiește apoi din contracte de subcontractare. Marcel Chassagny este în același timp fondatorul, directorul și unul dintre acționari.
Retrasă în zona liberă la începutul celui de-al doilea război mondial în regiunea Toulouse, Capra a fost redenumită Matra în 1941, pentru a fabrica armamente în numele forțelor armate ocupante. În 1942, după ocuparea zonei libere, compania s-a întors la Paris. Scapă de sancțiunile de la Eliberare datorită lui Jacques Piette , un înalt oficial socialist responsabil de sortarea companiilor colaboratoriste care urmează să fie urmărite și protejate.
După război, Matra s-a specializat în lansatoare de rachete, apoi în rachete. În 1962, s-a diversificat pe de o parte în industria aerospațială și, pe de altă parte, în activitățile René Bonnet , industria automobilelor și a materialelor plastice . Este apoi prezent în armament, aerospațial, aeronautică, construcții de automobile, sporturi cu motor și sporturi nautice. De asemenea, ea a construit piscine care aveau o formă de cupolă cu rânduri de hublouri tot timpul.
În 1977, Jean-Luc Lagardère a devenit CEO al Matra. Compania a găsit succes în sateliții C3I , rachete și echipamente militare . Matra achiziționează Europe 1 apoi Hachette , Manurhin (arme terestre, mașini-unelte), Peritel și Depaepe (telecomunicații), elvețianul Jaeger și Jaz (ceasornicarie) și Solex .
În 1979, Matra a format o societate mixtă pentru semiconductori cu americanul Harris : Matra Harris Semiconductors (MHS), de la care s-a retras în 1989. După multe schimbări, MHS a fost achiziționată de Atmel . Matra sponsorizează echipa de fotbal Racing Club de Paris .
Matra Transport se află la originea vehiculului ușor automat (VAL) din Lille.
În 1981, noul guvern socialist a naționalizat toate companiile de apărare. Jean-Luc Lagardère obține că statul ia doar 51% din capital, dar ramura comunicării trebuie să rămână separată de alte meserii industriale. Grupul va întâlni apoi unele dificultăți în sectorul civil, se retrage din anumite sectoare pentru a păstra doar filialele sale auto (cu modelul Space distribuit de Renault ), telecomunicațiile și IT. În sectorul militar, Matra, ca și concurenții săi, trebuie să facă față unei scăderi a fondurilor europene de apărare.
În 1983, Matra a inaugurat metroul din Lille și a vândut Compania industrială a materialului de transport (CIMT) către Alsthom-Atlantique .
În 1987, Matra a fost privatizat, Jean-Luc Lagardère a devenit acționarul de referință al acestuia, deținând doar între 5% și 6%.
Hachette , deținută atunci de Jean-Luc Lagardère , preia la rândul său La Cinq , operațiune care se încheie cu lichidarea lanțului, care înghite toate fondurile proprii ale grupului. Jean-Luc Lagardère îl consideră „cel mai grav eșec” al său.
Jean-Luc Lagardère a creat apoi Lagardère SCA pentru a reechilibra finanțele Matra, pe de o parte, și Hachette, pe de altă parte. Datorită statutului de societate în comandită pe acțiuni , Jean-Luc Lagardère păstrează controlul de conducere cu aproximativ 10-13% din acțiuni. Însă, în calitate de partener administrativ cu titlu personal, el este responsabil pentru pasivele pe proprietatea sa. Singurul său fiu Arnaud este desemnat ca succesor al său.
În 1992, când Taiwan Mirages au fost vândute de un consorțiu care reunea Thomson-CSF , Snecma , Dassault Aviation și Matra, acesta din urmă a reușit în timpul negocierilor să își dubleze partea din contract, în detrimentul partenerilor săi. Președintele lui Thomson, Alain Gomez, va căuta apoi să-l facă pe Matra să plătească. Apoi a înființat operațiunea „ Tăiați aripile păsării ” care, prin războiul de gherilă judiciară, a dus la o ură încăpățânată între personalul celor două companii.
În 1996, guvernul francez a dorit să privatizeze Thomson-CSF cu o „logică europeană”. Candidat, Matra va face apoi anunțuri cu British General Electric Company și DASA din Germania .
Anterior, Matra Defense și British Aerospace își reuniseră activitatea de rachete tactice cu crearea Matra BAe Dynamics (care este la originea MBDA ). Deși activitățile telefonice ale Thomson-CSF sunt preluate de Alcatel , Matra va fi la originea consolidării industriilor de apărare.
În septembrie 1998, pachetul Siemens a atins 95% din capitalul filialei sale dedicate transporturilor, Matra Transport .
În 1999, datorită lui Jacques Chirac , Lionel Jospin și Dominique Strauss-Kahn , micul Matra a fuzionat apoi cu Aérospatiale , un grup public mult mai mare și mai diversificat, care a pilotat giganții mondiali Airbus și Ariane , devenind grupul Aerospatiale-Matra. , în timpul privatizării sale, cu Jean-Luc Lagardère în frunte.
În 2000, Aerospatiale-Matra se va forma cu DASA germană și CASA spaniolă : grupul EADS , în prezent grupul Airbus .
În 2001, Siemens a cumpărat cele 5% din acțiunile deținute încă de Matra la Matra Transport care a devenit înNoiembrie 2001, Sisteme de transport Siemens . În același an, Matra BAe Dynamics a fuzionat cu Alenia Marconi Systems și fosta filială a rachetelor Aerospace pentru a crea MBDA .
După contribuția activelor sale la Aérospatiale-Matra , Matra Espace a devenit Astrium în 2000. A devenit entitatea Space Systems a Airbus Defense and Space în 2014.
Sfârșitul automobilului MatraÎn Septembrie 2003, grupul Pininfarina SPA achiziționează activitățile de inginerie, testare, pre-proiecte și prototipuri ale Matra Automobile . Compania de inginerie astfel creată se numește Matra Automobile Engineering, achiziționată în 2009 de Segula Technologies .
În septembrie 2004, Matra Automobile , alcătuită din activitățile auto nevândute, cum ar fi activitatea referitoare la piese de schimb , a devenit Matra Manufacturing & Services .
În 2012, implicarea grupului Lagardère va fi de scurtă durată: acțiunile EADS vor fi vândute cu un câștig de capital pentru Lagardère de 1,8 miliarde de euro.
Dispariția lui MatraÎn 2014, grupul Lagardère a vândut ceea ce a rămas din Matra, divizia de vehicule electrice ușoare Matra Manufacturing & Services , grupului Norman Easybike, care a preluat marca Matra .
Lista diferiților CEO ai Matra:
Intrarea în fabrica Matra din Romorantin-Lanthenay .
Numele Matra a devenit celebru în 1964, când a intrat în industria auto prin preluarea achiziției de automobile René Bonnet pentru a forma echipa Matra Sports , activă până în 1978.
Matra Automobile a cooperat cu Simca din 1973 până în 1983, devenind Peugeot - Talbot în 1980, apoi cu Renault din 1981 până în 2003.
Primul Matra produs a fost de fapt o evoluție a modelului René Bonnet Djet, redenumit Jet. Prima mașină cu design propriu a fost 530 , apoi Bagheera în 1973, apoi Rancho în 1977, unul dintre primele vehicule de agrement, apoi succesul de producție va culmina cu Renault Espace . A intrat în Formula 3 unde Jean-Pierre Beltoise a fost consacrat campion al Franței în 1965, iar în Formula 1 în 1968, Jackie Stewart devenind campion mondial anul următor la volanul unui Matra Sports alimentat de motorul Cosworth . În cursele de anduranță cu motorul său V12 Matra Sports , modelul 670 a câștigat la 24 de ore de la Le Mans în 1972, 1973 și 1974 și a câștigat Campionatul Mondial al mărcilor în 1973 și 1974.
Din cauza vânzărilor insuficiente a AVANTIME în 2003, și în timp ce Renault a încetat să încredințeze fabricarea de Espace a Matra să - l transfere la propria fabrica din Sandouville, The fabrica Romorantin a fost închisă în același an cu vânzare. Licitație adjudecător industriale Roux Troostwijk. Originară din Romorantin, unde tatăl ei lucra pentru site-ul Matra, jurnalista Nassira El Moaddem semnează Les filles de Romorantin , o carte în care își povestește întoarcerea în orașul ei în 2019, pe care a lăsat-o pentru studii când a fost închisă. . În special, desenează un portret al acestui oraș Sologne și al locuitorilor săi după plecarea fostului centru economic al regiunii.
În Septembrie 2003, grupul Pininfarina SPA achiziționează activitățile de inginerie, testare, pre-proiecte și prototipuri ale Matra Automobile. Compania de inginerie astfel creată se numește Matra Automobile Engineering, achiziționată în 2009 de Segula Technologies .
Activitățile auto care nu sunt vândute, inclusiv activitatea de piese de schimb aflate încă în Romorantin, sunt grupate în cadrul Matra Manufacturing & Services . În 2004, Matra Manufacturing & Services a adoptat o strategie de dezvoltare a tehnologiei și a produselor, precum și marketing în domeniul vehiculelor de agrement, electrice ușoare și a vehiculelor convenabile. Compania dezvoltă astăzi, produce și comercializează, de la două la patru roți, soluții locale de transport electric. Funcționează în continuare ca o companie inovatoare datorită produselor precum bicicleta electrică Iflow, scuterul său Emo, care au acumulat primele prețuri.
Cu experiența sa în domeniul compozitului din sticlă poliesterică (caroseria modelului Djet V și M530), Matra a lansat la începutul anilor 1960 fabricarea unui mic dinghy de vela numit Capricorne care a fost produs la câteva sute de dolari. La fel ca Gouteron's 445 , este echipat cu un fund dublu autodrenant.
Va avea un succes modest, câteva sute de exemplare produse, o asociație de proprietari organizând pe scurt un calendar de regate, dar va rămâne cu mult în spatele vedetelor producției franceze, 420 de la Lanaverre și 470 de la Jean Morin. Sfârșitul popularității populare a dinghy-ului ușor, la sfârșitul anilor 1970, a sunat pentru capricorn , a cărui copie este expusă la muzeul Matra din Romorantin.
Metrou Lille Métropole : Vehicul ușor automat (VAL) între Villeneuve d'Ascq și Lille
VAL 256 către Aeroportul Internațional O'Hare din Chicago
În urma unei cereri de oferte pentru studii în 1968, Matra a câștigat în 1971 rolul de asamblator și pachetul de automatizare al metroului din Lille , în cooperare cu Compagnie Industrielle de Materiale de Transport (CIMT) și Compagnie Electro-Mechanical (CEM) . În 1972, Matra a devenit acționar al Interelec pentru a-și dezvolta expertiza în automatizarea căilor ferate. Matra și CEM sunt, de asemenea, acționari ai CIMT, care produce materialul rulant. Matra a protejat AMARIS cu finanțare publică și a supravegheat construcția vehiculului ușor automat (VAL) , un metrou automat la scară mică, a cărui primă rețea a fost inaugurată de la Villeneuve-d'Ascq la Lille (VAL) în 1983.
În 1983, CEM și CIMT au fost cumpărate de Alstom . ÎnSeptembrie 1984, filiala de transport a Matra a devenit filială sub numele de Matra Transport care a fuzionat cu compania Interelec în 1985.
Redenumit Matra Transport International în 1996, a devenit o societate mixtă între Matra și Siemens, care a preluat controlul. Matra Transport International a fost redenumită Siemens Transportation Systems în 2001, apoi Siemens Mobility .
Stația de tragere Mistral
În anii 1960, Matra a construit cele două prototipuri ale avionului Moynet Jupiter .
Matra a produs diferite rachete :
Filiala de rachete a fuzionat cu BAe Dynamics în 1996 pentru a crea joint-venture franco-britanic Matra BAE Dynamics, care la rândul său a fuzionat cu Alenia Marconi Systems (o altă filială a BAE) și fosta filială de rachete a Aérospatiale (o altă filială EADS) pentru a crea MBDA în 2001.
Matra Espace participă ca furnizor de echipamente sau prim contractor la programele franceze și la cooperarea spațială europeană :
Matra Espace a devenit societatea mixtă franco-britanică Matra Marconi Space în 1990 prin fuzionarea cu divizia aerospațială a GEC - Marconi . După contribuția activelor Matra la Aerospatiale-Matra, a devenit Astrium, o filială a EADS în 2000 și entitatea Space Systems a diviziei de apărare și spațiu Airbus a grupului Airbus în 2014.
Videofon Matra 1982
Minitel Matracom MO5, 1988
Comutator PABX Matra MC6500, 1986
Portabil MC9600 TETRAPOL , 1996
Încă din 1974, Matra a dezvoltat în sistemele de telecomunicații, cu ocazia planurilor de programe de echipamente desfășurate de Direcția Generală Poștă și Telecomunicații din Franța, extinderea nevoilor întreprinderilor și agențiilor guvernamentale. Venind de la Matra Défense, compania a fost numită mai întâi Temat (Matra Phones). După preluarea în 1979 a companiei bretoneze Depaepe și a companiei Péritel în 1980, a devenit Matra Communication în 1982. În timpul privatizărilor companiilor publice franceze în 1986, a achiziționat laboratorul central de telecomunicații asociat cu activitățile de telefonie privată ale CGCT .
Matra Communication devine al doilea mare producător francez de telecomunicații în ceea ce privește cota de piață a comutatoarelor de telefonie pentru afaceri, telefoane cu fir și telefoane fără fir profesionale și de consum, rețeaua națională de transmisie a datelor Transpac , Minitel și unul dintre cei doi producători francezi de infrastructuri de rețea mobilă celulară 2000, apoi GSM), un pionier pe piața mondială. În 1989, Matra Communication a furnizat un sfert din cifra de afaceri a grupului Matra. O rețea de filiale de distribuție este înființată în Europa, Singapore și Texas.
În incinta sa, telefonia video a fost industrializată în 1982 și tehnologiile video MPEG-2 și DVB-T prototipate în jurul anului 1992, primul comutator francez de pachete X.25 a fost validat în 1986, echipamentul de rețea referință franceză ISDN - QSIG a fost certificat în 1990, că prima comunicare GSM experimentală din lume între un releu radio și un telefon mobil a fost demonstrată în 1987, că prima recunoaștere a vorbirii din lume în mediul auto a fost prezentată în 1989, că primul radio digital profesional profesional a văzut lumina zilei între 1988 și 1991 și a condus la standardul TETRAPOL .
Matra Communication a înființat în 1987 o societate mixtă specializată în telecomunicații pentru rețelele publice, Matra Ericsson Telecommunications (MET), pentru adaptarea ISDN a comutatorului Ericsson AX. Matra Communication a înființat un joint-venture cu Nokia în domeniul telecomunicațiilor mobile, Matra Nokia Radiomobiles (MNR), pentru fabricarea telefoanelor mobile 1G din 1987 până în 1994, incluzând corpurile mobile Radiocom 2000 de la France Telecom și telefoanele mobile complete sub o licență NTM pentru operatorul SFR . Matra Communication are și o filială americană Matra Communication Inc., înființată în 1984 în California pentru comercializarea terminalelor Scanset. Prezența sa americană s-a extins în 1990 sub marca INTECOM, un producător din Texas de PABX-uri mari, achiziționat de la Wang Laboratories pentru distribuirea unei versiuni americanizate a PABX MC6500.
În plus față de cele trei fabrici din Bretania și Châteaudun, angajând peste 4.000 de lucrători și tehnicieni în 1992 și centrele sale de cercetare și dezvoltare din Quimper și Bois-d'Arcy (Yvelines) , Matra Communication își extinde amprenta industrială în Germania, odată cu achiziția din 1986 de la Deutscher Fernsprecher Gesellschaft și în 1991 de la AEG Mobile Communications , un jucător german de frunte în radio de expediere și radiouri mobile analogice MPT1327, oferind o fabrică și o rețea de distribuție comercială cu un centru de cercetare și dezvoltare în Ulm implicat deja în comunicarea MATRA în standardizarea GSM și TETRA .
Matra Communication este una dintre cele cinci companii pioniere fondatoare în tehnologia GSM , pentru care a deținut un portofoliu de brevete esențiale și este unul dintre cei doi lideri mondiali în radiocomunicații mobile digitale profesionale. Ea a fost un designer european de vârf de serii mijlocii de sute de mii de circuite integrate ASIC pentru televiziune digitală, comunicații radio și criptografie.
În timpul fuziunii Matra și Hachette după falimentul La Cinq din 1992, Matra a cedat o parte din activitățile sale de telecomunicații ușor de monetizat pentru a reconstitui capitalul propriu al Matra-Hachette și a înapoia aceste activități de telecomunicații altor jucători mai capabili. Pentru a sprijini investiția financiară necesare în sectorul global al afacerilor de telecomunicații în creștere rapidă:
Matra Communication a fost redenumită Matra Nortel Communications atunci când Nortel a obținut o participație de 40% în 1998, în timp ce Matra a vândut controlul întreprinderii sale mixte Nortel Matra Cellular și s-a angajat să cumpere de la Nortel compania britanică Cogent Communications situată în Newport și specializată în telecomunicații militare și că Matra Ericsson Telecommunications este absorbit de Ericsson . Matra Nortel Communications este integrat în Aerospatiale-Matra în timpul procesului care a dus la crearea grupului EADS înFebruarie 1999.
După formarea EADS grupului , activitățile de telecomunicații au fost demontate treptat, în afară de activitatea foarte profitabilă de rețele securizate de comunicații mobile pentru forțele publice de securitate (TETRAPOL), adăpostite în divizia Airbus și Apărare al grupului. Airbus :
Matra Communication avea mai multe familii de activități de telecomunicații:
Realizări și linii principale de produse:
Activitățile sale au fost localizate în principal:
Matra Datavision a creat și distribuit software CAD și CAM, inclusiv Euclid. A devenit o societate mixtă între Matra și Renault Automation în 1984, apoi a fost cumpărată de IBM în 2002, distribuitor al concurentului său CATIA .
Matra a produs un microcomputer personal în colaborare cu Tandy , Matra Alice .
În colaborare cu MM. Bouhot și Cottin sub numele de MBC, Matra a produs, de asemenea, o gamă de microcomputatoare Alcyane, inclusiv A6 cu o singură stație și A10 cu mai multe stații. Sistemul de operare Alcybase avea caracteristica interesantă de a fi atât un sistem de operare, cât și un limbaj de programare.