Aerospace MBB C160 Transall | ||
Un C160 Transall german în 2000. | ||
Constructor | Transport Allianz | |
---|---|---|
Rol | Avioane de transport militar | |
stare | În funcțiune | |
Primul zbor | 25 februarie 1963 | |
Punere in functiune | 1965 | |
Număr construit | 214 | |
Echipaj | ||
5: pilot, copilot, navigator, inginer de zbor, șef . | ||
Motorizare | ||
Motor | Rolls-Royce Tyne 22 | |
Număr | 2 | |
Tip | Turbopropulsor , patru tăiș Ratier elice | |
Puterea unității | 5.665 CP | |
Dimensiuni | ||
Span | 40 m | |
Lungime | 32,4 m | |
Înălţime | 11,78 m | |
Suprafața aripii | 160 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 30.000 kg | |
Cu armament | 44.500 kg | |
Maxim | 51.000 kg | |
Performanţă | ||
Viteza maxima | 510 km / h | |
Tavan | 8.500 m | |
Viteza de urcare | 400 m / min | |
Intervalul de acțiune | 5.500 km | |
Sarcina aripii | 294 kg / m 2 | |
Armament | ||
Extern | Nu | |
Avionică | ||
Nu | ||
C160 Transall este un avion de transport militar produs până în 1981 de către un franco - german consorțiu . Începând din 2017, este în funcțiune în trei țări (Franța, Turcia și Germania).
În ianuarie 1957 , Germania de Vest și Franța au fost interesați de un dispozitiv de transport militar cu rază medie de acțiune, pe baza unui proiect prezentat de Nord-Aviation ca dispozitiv de patrulare aer-maritimă. Deoarece Nord-Aviation nu avea mijloacele necesare pentru a produce un proiect de o asemenea anvergură de unul singur, s-a decisIunie 1958să creeze consorțiul Transport Allianz , ca parte a unei colaborări franco-germano-italiene, pentru a înlocui avioanele de transport aflate atunci în funcțiune, al căror design datează din cel de-al doilea război mondial, inclusiv Douglas C-47 Skytrain sau postul imediat -perioada de război, cum ar fi Breguet Deux-Ponts .
Italia au retras proiectul Transall design -au fost furnizate de companiile franceze și germane de Vest, fie Nord Aviation pentru Franța, și firmele Weser Flugzeugbau (WFB) și Hamburger Flugzeugbau (HFB) pentru Germania de Vest. Adunat la Bremen și Hamburg pentru Germania și Bourges pentru Franța, a zburat pentru prima dată25 februarie 1963la Melun-Villaroche , în mâinile pilotului-șef al companiei Nord-Aviation Jean Lanvario și construite în 169 de unități, adică 50 pentru Franța, 110 pentru Germania de Vest din care 20 exportate în Turcia , luate pe ordinea de origine germană și 9 în Africa de Sud . Forțele aeriene franceze și-au văzut avioanele între iunie 1965 și noiembrie 1984 .
Prima producție C-160 Transall „F1” a intrat în funcțiune 22 noiembrie 1967în cadrul escadrilei de transport Touraine 1/61 unde înlocuiește Noratlas.
O a doua serie a fost lansată la sfârșitul anilor 1970 : C-160 NG (New Generation), echipat cu avionică modernizată, două rezervoare suplimentare de combustibil și un sistem de alimentare cu combustibil în zbor . De această dată fabricația a fost realizată de Aérospatiale pentru Franța, Messerschmitt-Bölkow-Blohm și Vereinigte Flugtechnische Werke pentru Germania. Asamblarea finală s-a făcut apoi pe liniile Aerospace din Toulouse , iar C-160 NG a zburat pentru prima dată9 aprilie 1981. 29 de exemplare au fost fabricate numai pentru Franța, inclusiv patru C-160H destinate să servească drept releu de transmisie și două C-160G ascultare electronică .
Din 1994 până în 1999 , toate C-160-urile franceze au fost renovate printr- o îmbunătățire a avionicii lor și prin adăugarea unui sistem de contramăsuri antirachetă . C-160F renovate au fost redenumite C-160R („renovate”). Dispozitivele Luftwaffe au urmat un program similar de prelungire a duratei de viață la BAE Systems, dar toate avioanele franceze și germane au început să atingă limita de sfârșit de viață în 2005 . În 2013 , în timp ce ultimele douăzeci de Transall franceze aveau să dureze până în 2018, este planificat să nu le retragem până cel târziu în 2023. Numărul lor scade rapid, de la 38 C-160NG la sfârșitul anului 2012 la 33 la sfârșitul anului 2013. Au o vârstă medie de 36 de ani, iar întreținerea lor va costa 163 milioane de euro.
Forțele aeriene decid să transforme 7 C-160NG (versiunea de realimentare cu combustibil) pentru a le echipa cu un corp folosit pentru misiuni ISR (supraveghere și recunoaștere a informațiilor). În iunie 2015, a început testarea primului dispozitiv. Primul avion în cauză este, la fel ca următoarele cinci, un Transall. Această carenă a fost inițial destinată să acomodeze conducta care se desfășoară către aeronava alimentată, care va fi înlocuită cu o minge optronică MX20 și un vierme folosit pentru a o scoate. Va trebui să fie produsă o carenă specifică pe măsură pentru fiecare dispozitiv.
Interesul acestei transformări va fi efectuarea misiunilor ISR în zbor sub presiune, în timp ce până acum forțele speciale ale escadrilei de transport operațiuni speciale (ETOS) 3/61 Poitou trebuiau să le efectueze cu ușa deschisă.
În 2016, toate C-160-urile franceze aveau sediul la baza aeriană 105 Évreux-Fauville . La1 st iulie 2018, 18 dispozitive de transport și 2 versiuni Gabriel ale războiului electronic sunt online.
Toate avioanele Forței Aeriene din Africa de Sud au fost deja retrase din serviciu în 1998 , în timp ce Forțele Aeriene Turce continuă să folosească 20 de avioane obținute din Germania (C-160T).
Prototipuri:
Seria inițială:
A doua serie (versiune îmbunătățită):
Următoarele versiuni au fost produse prin conversia dispozitivelor existente de către Franța :
Următoarele versiuni au fost studiate de Franța , dar nu au fost produse:
Următoarea versiune este studiată de Turcia :
Transall este echipat cu două uși laterale din spate, retractabile, pentru eliberarea parașutiștilor echipați cu SOA ( Automatic Opening Straps ) și o ușă și o rampă axială în spate, care permite încărcarea încărcăturii și eliberarea echipamentului. Fallerii liberi pot folosi, de asemenea, această deschidere pentru a sări.
Hold-ul Transall poate fi configurat în mai multe moduri, care pot fi amestecate împreună:
Transall are capacități scurte de decolare și aterizare (1000 m și 600 m ), de pe teren accidentat (iarbă, laterită ). Motoarele sale sunt echipate cu un sistem de sincronizare și sincronizare a vitezei elicei (palele elicei în același loc pe fiecare motor), eficiente odată ce viteza de croazieră este atinsă, făcând posibilă reducerea zgomotului și vibrațiilor.
Pentru decolare, un sistem de injecție a apei cu metanol adăugat face posibilă, prin creșterea densității aerului și furnizarea de combustibil suplimentar (metanol), pentru a recupera puterea maximă a motorului. Permite supraalimentarea motorului pentru câteva minute, pentru a crește greutatea la decolare în cazuri dificile (pistă scurtă sau temperatură ridicată).
Pentru aterizare, este echipat cu clapete de ridicare ridicată , frâne cu aer și „ inversare ” (inversarea pasului elicei) care permit aterizări foarte scurte. Așa-numitele abordări cu „pantă abruptă” ( 10-15 ° ) limitează riscurile de a fi lovite de rachete sol-aer portabile sau de arme de calibru mic care trag de la sol (o caracteristică pe care concurentul său, C-130 nu o are ) . De exemplu, în Sarajevo , unde un G-222 italian fusese doborât la aterizare de un SAM portabil, C-160 coborau cu o viteză de 4000 de picioare pe minut . Debarcările de tip „aterizare de asalt” permit descărcarea rapidă a personalului sau echipamentelor pe pistă, urmată de relansarea imediată. Acest lucru menține timpul de expunere la focul inamic la un nivel minim.
Transall este echipat cu un sistem care permite picături la înălțime foarte mică (3 metri între rampa din spate și sol) a pachetelor și vehiculelor ușoare. Acestea sunt apoi fixate pe paleți, care se rostogolesc pe role fixate pe podea și sunt frânate de parașute. În plus, impactul este amortizat de un sistem de paleți din carton, care se prăbușesc și absorb o parte a șocului în locul ambalajului. Deși necesită o verificare preliminară la sol, acest sistem are mai presus de toate avantajul de a face posibilă livrarea de arme, materiale, alimente și vehicule către unitățile parașutizate, în locuri unde aterizarea este imposibilă sau periculoasă.
Elicele, fabricate sub licență de compania Ratier din Figeac , au recordul pentru cel mai mare diametru: 5,486 m . Inițial din aliaj de aluminiu , astăzi sunt construite și din materiale compozite. Au fost proiectate de Hawker Siddeley Dynamics și Ratier Figeac. Acestea constau dintr-o carcasă din fibră de sticlă umplută cu spumă de tip „spumă expandată”, apoi 8 straturi de fibră de carbon în straturi încrucișate, 2 straturi de fibre de carbon / kevlar în straturi încrucișate. Putty este aplicat deasupra, urmat de vopsea anti-eroziune rezistentă la UV
Aripa este cea mai mare care a existat pentru un avion cu elice. Se ridică la 12 metri deasupra solului aproximativ.
Prototipul Transall are două motoare turbopropultoare Rolls-Royce Snecma Tyne-22 de 5.665 CP . Acest motor, cu o masă de 975 kg pentru o amprentă relativ mică (2,76 m lungime), cuprinde pe de o parte un compresor de joasă presiune format din 6 trepte, iar pe de altă parte un compresor de înaltă presiune format din 9 trepte, prima fiind acționată de o turbină cu 3 trepte de joasă presiune care alimentează, de asemenea, puterea sa cu angrenajul de reducere al arborelui elicei. Compresorul de înaltă presiune este el însuși acționat de un singur stadiu al turbinei de înaltă presiune, ale cărui palete goale sunt răcite de aerul preluat de la ieșirea compresorului de înaltă presiune. După comprimare, aerul este adus într-o cameră de ardere inelară cu 9 tuburi de flacără individuale prevăzute cu arzătoare duplex. Duzul de evacuare este echipat cu o duză de combustibil care oferă o împingere suplimentară de 510 kg la decolare. Rețineți că o variantă foarte similară echipează aeronava de patrulare maritimă Breguet Atlantic .
Principalul dezavantaj al Transall vine de la puterea sa insuficientă. În ciuda faptului că are deja motoare foarte puternice (5.665 CP fiecare), are doar două, aducându-l la un total de 11.330 CP .
Prin comparație, marele său concurent, C-130 , avea motoare de doar 3.750 CP atunci când seria A a fost lansată în 1956 . Dar avea patru, ceea ce l-a adus la un total de 15.000 CP . In versiunile mai recente H și J, are 4,910 CP motoare , aducând - o la un total de 19640 cp, sau aproape două treimi mai multă putere decât Transall.
Puternicitatea Transall înseamnă că reținerea sa destul de mare este adesea subutilizată: dacă încărcătura transportată este densă (vehicule blindate, paletizate), greutatea maximă la decolare poate fi atinsă înainte ca rezervorul să fie complet umplut, o eroare mai degrabă inversată în C-130.
Transall francez a fost angajat în toate operațiunile umanitare și toate desfășurările externe efectuate de Franța încă din anii '70 . Servesc încă în Sahara - Sahel , în operațiunile Serval, apoi Barkhane .
Din august 2012 , Muzeul Aerului și Spațiului are în colecțiile sale Transall R18 înregistrat (61-MM) și / sau F-RAMM, un fost avion al Forțelor Aeriene .
Până în 2002, jumătate din flotă ajunsese la 30 de ani, deja cu cinci mai mult decât durata inițială planificată. În Franța și Germania, retragerea a început deja și urma să se încheie în 2018, când ar fi trebuit să fie complet înlocuite de Airbus A400M , ale cărui studii au început în 1993 sub numele ATF (Avion de Transport Futur), un -transport tactic și logistic al motorului cu elice rapide, cu o capacitate de încărcare mai mare decât un C-130, dar mai mică decât cea a unui C-17 . Pentru a compensa „decalajul de capacitate” anunțat cu întârzierea programului A400M , Franța a decis să achiziționeze 8 CN-235 , livrate între 2011 și 2013, și renovarea a 10 din Transall. De asemenea, a folosit mai multe dintre Transall ca rezervă de piese de schimb înainte de livrarea noilor sale avioane de transport tactice și strategice la mijlocul anului 2013 .
În așteptarea livrărilor de A400M, este necesar să se salveze flota rămasă, pentru a întârzia caducitatea acesteia. Această flotă a fost completată în Franța între decembrie 1987 și septembrie 1988 de 14 C-130H cu capacități mai mari; o comandă pentru patru Lockheed C-130J Super Hercules se face pe29 ianuarie 2016pentru livrare cel mai devreme la sfârșitul anului 2017. Casa CN-235 , care a intrat în serviciu din februarie 1991, a avut 27 de unități în 2016, completând - o pe misiuni care nu necesită o astfel de aeronave de mare și costisitoare, în special în teritoriile de peste mări; a fost supranumit și Transalito în legătură cu asemănarea cu bătrânul său, mai mic și de origine spaniolă.
În 2016, retragerea finală a Transall german este programată pentru 2021, cea a francezilor pentru 2023.