Dassault Etendard IV
Dassault Etendard IVM
| ||
 Un Etendard IVM expus în fața bazei aeronautice navale Fréjus-Saint Raphaël . | ||
| Constructor | Dassault Aviation | |
|---|---|---|
| Rol | Avioane de atac și de recunoaștere | |
| stare | Retras din serviciu în 2000 | |
| Primul zbor | 21 mai 1958 | |
| Punere in functiune | 1962 | |
| Data retragerii | 2000 | |
| Număr construit | 90 | |
| Echipaj | ||
| 1 pilot | ||
| Motorizare | ||
| Motor | Snecma Atar 8B | |
| Număr | 1 | |
| Tip | Turbojet fără arzător | |
| Împingerea unității | 43,16 k N | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 9,60 m | |
| Lungime | 14,35 m | |
| Înălţime | 3,85 m | |
| Suprafața aripii | 28,40 m 2 | |
| Liturghii | ||
| Gol | 5.900 kg | |
| Cu armament | 8.170 kg | |
| Maxim | 10.800 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 1.100 km / h | |
| Viteza de blocare | 217 km / h | |
| Tavan | 13.716 m | |
| Viteza de urcare | 6000 m / min | |
| Intervalul de acțiune | 600 km | |
| Rezistență | 1.666 km | |
| Încărcare aripă | 282 kg / m 2 | |
| Raportul presiune / greutate | 0,54 | |
| Armament | ||
| Intern | 2 tunuri de 30 mm | |
| Extern | 1.300 kg de sarcină externă (rachete, bombe, rachete, tancuri etc.) | |
| Avionică | ||
| Camere foto și camere de recunoaștere | ||
Etendard IV ( Etendard IVM și Etendard IVP ) este un avion de atac lumină construit de Dassault și destinate utilizării la bordul portavioane . A fost construit în 90 de unități, în funcțiune între 1962 și 2000 în marina franceză .
Proiecta
În Aprilie 1954, NATO lansează un program numit LWTSF ( Light Weight Tactical Strike Fighter ) destinat să ofere un luptător ușor versatil diverselor sale forțe aeriene. Producătorii sunt obligați să utilizeze reactorul Bristol Orpheus, a cărui dezvoltare a fost finanțată de NATO.
Dassault a lansat apoi două proiecte foarte similare, desemnate Mystère XXIV și Mystère XXVI : primul a fost alimentat de un Snecma Atar 101 și al doilea de un Bristol Orpheus 3. Redesemnate Étendard IV și Étendard VI , aceste proiecte au fost pur și simplu Étendard IIs mărite cu 15 % și monoreactoare.
Un prototip al lui Étendard IV a fost comandat de Franța înNoiembrie 1954. A făcut primul zbor pe24 iulie 1956, sau a doua zi după cea a Étendard II. Testele de zbor arată calități bune și, într-o luptă simulată, avionul reușește să învingă un Mystère IV , care este atunci luptătorul tipic al Forțelor Aeriene .
Cu toate acestea, NATO refuză proiectul din cauza reactorului său și îl păstrează doar pe cel al Étendard VI , care va fi în cele din urmă învins de Aeritalia G.91 . Dezamăgită, Forțele Aeriene au decis să se dedice exclusiv viitorului Mirage III . Numai Marina franceză a fost în cele din urmă interesată și a cerut la începutul anului 1955 o versiune adecvată pentru utilizare de la portavioanele sale . Sunt comandate cinci avioane de pre-producțieMai 1957, cu obligația de a ne putea alimenta reciproc în zbor ( tehnica „ alimentarea cu prieteni ”, a se vedea articolul Alimentarea aeronavelor ).
Etendard IV devine apoi Étendard IVM , după unele modificări, cum ar fi îmbunătățirea dispozitivelor de ridicare ridicată , întărirea structurii, adăugarea unui stâlp de realimentare în zbor și coborârea și mărirea nasului pentru a-l adapta. telemetru. Cu toate acestea, adaptările necesare pentru utilizarea de la un portavion au fost planificate de la început, ceea ce a făcut-o mai ușoară pentru ingineri.
Primul prototip Etendard IVM își face primul zbor 21 mai 1958. Al doilea avion are sistemul complet de arme, stâlp de alimentare cu combustibil în zbor și aripi pliante. Al treilea este echipat cu un motor britanic Rolls-Royce Avon și un sistem de explozie aripilor, dar se va pierde într-o explozie la sol. Al patrulea este primul care are chila sub nas, ceea ce îmbunătățește stabilitatea la rulare. În cele din urmă, al șaptelea prototip este cel al versiunii de recunoaștere Etendard IVP , care nu mai are pistoale de 30 mm, dar are un nas modificat pentru a găzdui camere și poate transporta un container foto detașabil placat sub fuselaj. A făcut primul zbor pe19 noiembrie 1960.
Primele teste de catapultare și aterizare au avut loc la centrul de testare Royal Navy în 1960 , apoi la bordul portavionului Clemenceau la sfârșitul anului 1960-începutul anului 1961. Primul avion de producție a decolat pe26 iulie 1961. Cele 90 de exemplare comandate sunt livrate marinei franceze între9 decembrie 1961 si 26 mai 1965. Înlocuit de Super Étendard , ultimul Étendard IVM a fost reformat în 1991 , în timp ce Étendard IVP și PM au fost păstrate până în 2000 .
Angajamente
Dacă Étendard IV a participat în mod evident la toate campaniile desfășurate de portavioanele lor de origine , singurele misiuni reale de luptă au fost misiunile de recunoaștere foto efectuate de Étendard IVP în timpul operațiunilor:
- În Liban , în 1983-1984: The23 septembrie 1983, un avion a fost lovit pe coadă de o rachetă sol-aer 9K32 Strela-2 , dar a reușit să ajungă fără dificultate la portavionul Foch . Reparat, zboară din nou patru zile mai târziu;
- În fosta Iugoslavie din 1993: The15 aprilie 1994Etendard IVP nr . 115, aflat într-o misiune de recunoaștere, a fost lovit de o rachetă aeriană în Bosnia și Herțegovina deasupra Gorazdei . Privat de clapeta ascensorului, plină de impacturi, locotenent-comandantul Pierre Clary reușește să piloteze și, cu ajutorul coechipierului său, aduce avionul înapoi la bordul Clemenceau după o aterizare la o viteză mai mare decât cea normală. Un echipaj de televiziune prezent pe portavion imortalizează aterizarea. Avionul a fost reparat în atelierele Cuers și a decolat din nou o lună și jumătate mai târziu;
- În Kosovo în 1999.
Accidente
Lista neexhaustivă a accidentelor care implică Etendard IV:
- 17 septembrie 1963, primul îmbarcare a Etendard IVM a flotei 11F pe Foch a fost întreruptă în urma unui accident fatal. Debarcările vor fi reluate în mai 1964;
- 27 septembrie 1963, pilotul unui Étendard IV este recuperat de un elicopter din escadrila 23S după prăbușirea avionului său în apropierea peninsulei Giens ;
- 20 aprilie 1968, în Oceanul Indian , un Etendard IVP a căzut pe mare în urma unei defecțiuni a reactorului. Pilotul ejectează apoi este recuperat sănătos și sănătos;
- 23 martie 1972, Pilotul Étendard IV n o 22 al BAN Hyères este salvat cu un palan la sud de Toulon printr-un zbor cu elicopterul 23S;
- 15 noiembrie 1972, un Étendard se prăbușește în Golful Granville. Un fragment care ar putea aparține aeronavei a fost descoperit pe 15 noiembrie 2017 pe malul țării, vizavi de portul Granville ;
- 11 iunie 1977, un Etendard IVP de la portavionul Clemenceau lovește apa din Golful Tadjourah . Pilotul lipsește;
- 11 martie 1979, un accident grav cu catapultarea unui Etendard al flotilei 17F pe catapulta laterală are loc în timpul ieșirii escadrilei cariatide din centrul Mediteranei al portavionului Clemenceau . Sunt doi dispăruți, unul mort și trei răniți;
- 21 noiembrie 1983, pilotul unui Étendard ejectează la Landivisiau ;
- 7 mai 1986, pilotul unui Étendard, Loïc Rodier, este ucis în urma unei explozii a reactorului la altitudine foarte mică în Saint Pierre du Jonquet (Calvados);
- 23 mai 1997, pilotul unui Etendard IVPM al flotilei 16F de la Clemenceau este recuperat sănătos și sănătos, după pierderea avionului său din cauza unei avarii catapultate a reactorului în largul coastei Toulonului.
Variante
- Étendard IV - prototipul versiunii terestre (1 exemplar);
- Étendard IVM - versiune de atac la bord (6 prototipuri, 69 de avioane de producție);
- Étendard IVP - versiune de recunoaștere la bord (1 prototip, 21 de avioane de producție);
- Etendard IVPM - Etendard IVM convertit în IVP (4 avioane modificate la sfârșitul anilor 1970).
Marcaje
Utilizator
Referințe
- „ 60 de ani de la primul zbor al Étendard IV M ” , pe dassault-aviation.com ,21 mai 2018(accesat la 11 iunie 2018 ) .
- „ Les Étendard Marine ” , pe netmarine.net , Net-Marine (accesat la 26 februarie 2019 ) .
- Georges Croulebois , Pont libre , Les 7 vents éditions,215, 342 p. ( ISBN 978-2-87716-052-0 și 2-87716-052-1 ).
- Etendard IV francez deteriorat aterizează pe Carrier
- " Istoria escadrilei 23S " , pe netmarine.net ,3 august 2015.
- „ Avion în golful Granville: ancheta a fost relansată, pilotul a fost identificat ”, lamanchelibre.fr ,5 decembrie 2017( citiți online , consultat la 5 decembrie 2017 ).
- " Canal: găsește vestigiul unui avion care datează dintr-un accident ... în 1974!" », Lamanchelibre.fr ,2 decembrie 2017( citiți online , consultat la 5 decembrie 2017 ).
Bibliografie
- Enzo Angelucci și Paolo Matricardi ( trad. Din italiană), Les planes , t. 5: Era motoarelor cu reacție , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 250-251.
linkuri externe
Legătură internă
Vezi și tu
Dezvoltare conexă
Standard II - Standard VI - Super Standard