O luptă aeriană este o luptă care are loc în aer și se opune numai dispozitivelor aeriene. Câteva bătălii aeriene legendare au avut loc în timpul primului și al doilea război mondial .
Chiar dacă mareșalul Foch a considerat că aviația este un „sport fin”, utilitatea militară a avioanelor a fost rapid demonstrată, în special în timpul bătăliei de la Tannenberg , despre care un general german a declarat „fără aviație, nu de Tannenberg posibil”. De fapt, informațiile cruciale au fost colectate acolo datorită dispozitivelor de observare. Mașinile folosite în acest fel la începutul războiului erau încă cu greu diferite, deloc față de mașinile civile.
Cu toate acestea, chiar dacă observarea părea a fi utilitatea principală a aviației la începutul conflictului, echipajele de zbor s-au înarmat rapid, cel mai adesea singure: în timp ce unii purtau o pușcă la bord, unii aveau o mitralieră, precum sergentul Frantz și caporalul Quenault, care s-au aflat la bordul biplanului lor Voisin III, sunt autorii primei victorii aeriene înregistrate vreodată,5 octombrie 1914. Paradoxal, locotenentul von Zangen, care a fost ucis în timpul acestei lupte în timp ce pilota un Aviatik B.II , nu a fost prima victimă a luptei aeriene. Acest titlu fatal revine căpitanului rus Piotr Nesterov și unui pilot austro-ungar care a pierit după ce primul s-a prăbușit în mod voluntar în avionul celui de-al doilea pe 8 septembrie 1914.
Apare o problemă majoră: deoarece se pare foarte repede că cele mai eficiente dispozitive pentru vânătoarea aeriană sunt cele a căror elice este tractivă, adică plasată în fața pilotului, cum să găsim un sistem care să permită să tragă spre înainte, prin discul format de elice în mișcare? Pe un biplan, este posibil să se instaleze o mitralieră pe planul superior, deasupra elicei, dar țintirea și manipularea armei și muniției nu sunt foarte practice. Pe un monoplan, problema rămâne.
Roland Garros a avut ideea de a folosi deflectoare blindate, montate pe lame la înălțimea butoiului, pentru a devia gloanțele care ar întâlni elicea. Acest lucru îi permite să obțină un anumit succes, în ciuda fiabilității relative a acestui dispozitiv și a risipei de gloanțe pe care le provoacă. Dar va fi obligat să aterizeze în aprilie 1915 în spatele liniilor inamice, va fi luat prizonier în timp ce invenția sa va fi examinată de inginerii germani conduși de Anthony Fokker .
Acesta, inspirat de deflectoarele din Garros și probabil de munca inginerului elvețian Franz Schneider, a dezvoltat un sistem de sincronizare a tragerii mitralierelor: o tijă metalică blochează mecanismul intern cu fiecare trecere a elicei în față. gaura armei. Fiecare bilă pleacă astfel între două lame. Acest sistem va echipa Fokker E.III .
În august 1915 primele unități au sosit pe frontul de vest : este un dispozitiv cu performanțe relativ slabe, dar echipamentul său va fi supranumit flagelul Fokker ( Fokker Scourge English) de către aliați , care nu au niciun dispozitiv echivalent care să se opună acestuia, în ciuda prezenței al Vickers FB5 (primul avion din lume conceput pentru lupta aeriană), și asta până la apariția Airco DH.2 în 1916. Va fi aeronava primilor ași germani (pentru a fi un așa, era necesar să fi doborât cel puțin cinci avioane inamice).
La bord, Max Immelman va inventa prima manevră dedicată luptei aeriene, care îi va purta numele .
Încetul cu încetul, tacticile sunt codificate: vom vorbi apoi despre lupta de câini sau despre lupta învârtită. Este vorba despre plasarea primului în spatele adversarului tău. Manevrabilitatea este, prin urmare, o calitate predominantă pentru un vânător : biplanele sunt în cele din urmă preferate monoplanelor, deoarece sunt mai agile (triplanele vor fi cu atât mai mult, dar în detrimentul performanței, și vor exista teste de cvadriplane, cum ar fi Armstrong Whitworth FK10 )
Oswald Boelcke va fi primul care va formula regulile luptei aeriene în Dicta Boelcke .
De mult rezervată pentru instruirea piloților militari (și nu utilizată pe scară largă pe teren datorită progresului tehnologic al avioanelor de luptă moderne), „lupta împotriva câinilor” este acum o practică accesibilă publicului larg: cu prezența unui copilot pentru preluare -după și aterizare, piloții fără experiență pot experimenta senzațiile unei lupte simulate. Armamentele aeronavelor sunt în general înlocuite de echipamente cu infraroșu care permit detectarea unui „lovit”, iar partea din spate a aeronavelor utilizate în acest scop de divertisment este echipată cu generatoare de fum folosite pentru a simula consecințele focului inamic.
Există șase lucruri principale pe care un pilot ar trebui să le cunoască atunci când ia în considerare angajamentul aerian.
În timpul luptei, pilotul încearcă să păstreze energia avionului său prin manevre pregătite și executate judicios. Folosind astfel de manevre, un pilot va trebui adesea să facă compromisuri între energia lor potențială (altitudine) și energia cinetică (viteza), pentru a menține raportul greutate-forță al aeronavei. O manevră precum „yo-yo scăzut” transformă altitudinea în viteză pentru a câștiga viteza de apropiere a inamicului și pentru a reduce raza de viraj. Manevra inversă, un "yo-yo mare", convertește viteza în altitudine, stocând literalmente energie într-o "bancă de altitudine", care permite unui atacator rapid să-și reducă viteza de intrare.
Există trei moduri în care atacatorul poate urmări un inamic în timp ce se întoarce:
Lupta rotitoare poate avea loc într-un număr infinit de planuri geometrice. Piloții sunt încurajați să evite manevrele în planuri strict verticale și orizontale și, în schimb, să folosească planuri oblice, care sunt mult mai dificil de urmat de un adversar.
Manevrele folosite de atacator pot fi folosite și de apărător pentru a scăpa sau pentru a obține un avantaj tactic asupra adversarului său. Alți factori pot fi, de asemenea, utilizați pentru manevrarea aeronavei, cum ar fi vectorii de gălăgie, tracțiune, ridicare și împingere.
Un factor cheie în toate bătăliile este acela al „separării coadă-nas”. În timp ce se apropie suficient pentru a trage, un atacator trebuie să țină nasul avionului suficient de departe de coada apărătorului pentru a putea obține o linie de vedere bună și pentru a evita o pasă.
Apărătorul va folosi, de asemenea, toate manevrele pentru a duce la depășiri, încercând să-și schimbe propriul rol cu cel al atacatorului.
Majoritatea angajamentelor aer-aer durează mai puțin de un minut, primul care câștigă avantajul în primele câteva secunde este de obicei câștigătorul. Optarea pentru o viteză mare de zbor lasă inamicul avantajul manevrabilității, dar permite atacatorului să rămână în afara razei de acțiune a inamicului pentru cea mai mare parte a luptei.
Într-o situație față în față, traversarea dintre cele două planuri este inevitabilă; în principiu, conduce la două tipuri de angajamente:
Rândul său de relief este cel mai de bază de manevre de luptă; este folosit pentru a câștiga rapid golul AOT atunci când adversarul este pe punctul de a trage.
Yo-yo mareRidicată yo-yo este baza tuturor manevrelor aeriene ofensive și înlocuiește manevre inteligente cu tactici de mare de încărcare cu factor. Face posibilă reducerea decalajului AOT în schimbul unei creșteri a distanței dintre atacator și țintă.
Yo-yo josLow yo-yo este opusul logic al high yo-yo; îndeplinește exact funcția opusă. În timp ce yo-yo ridicat reduce decalajul AOT și crește distanța, yo-yo scăzut amplifică AOT reducând în același timp distanța.
Butoi baratButoiul baricadei își datorează numele traiectoria descrisă de planul, în formă de tirbușon. Este o manevră care vă permite să economisiți energie și are atât potențial ofensiv, cât și defensiv.
FoarfeceCele foarfece sunt o succesiune de viraje stânga-dreapta făcute de cei doi adversari care se întretaie în timp ce încerca să treacă unul în spatele celuilalt.
ImmelmannImmelmann este o manevră executată în planul vertical care permite o schimbare de curs. Manevra începe cu un nas în sus, urmată de o jumătate de buclă pentru a ajunge în zbor inversat, la o altitudine mai mare și în direcția opusă intrării, terminând cu o jumătate de rulare.
Split-S (sau „Immelmann inversat”) este comparabil cu Immelmann, cu diferența că jumătatea buclei este executată în jos.
Vedere schematică a unui yo-yo ridicat.
Vedere schematică a unui yo-yo scăzut.
Vedere schematică a unui butoi de baricadă.
Vedere schematică a foarfecelor plate.
Vedere schematică a unui Immelmann.
Când 2 sau mai multe avioane zboară în formare, acestea diferă în funcție de misiunea care trebuie efectuată, de numărul de aeronave, de vreme, de tipul de aeronavă sau de țara de origine.
Câteva antrenamente clasice:
Republica Islamică Iran Forța Aeriană F-4 Phantom V-formare .
Antrenament în eșalonul a patru indieni Sukhoï Su-30 .
Antrenamentul USAF F-16 Finger-Four .
Lupta aeriană modernă este împărțită în două faze: dincolo de raza vizuală ( BVR ) și în raza vizuală (WVR). Tacticile în fiecare dintre aceste faze sunt foarte diferite.
Faza BVR este în mare măsură determinată în prezent de conștientizarea situației (en ) și de existența unor legături avansate de date tactice, cum ar fi Liaison 16 . Această tehnologie permite avioanelor să partajeze datele senzorilor cu alte avioane, precum și cu alte platforme echipate cu radare aeriene. Astfel, fiecare dintre aeronave nu mai este izolat, ci împărtășește tuturor celorlalte aceeași imagine a situației tactice.
În faza BVR, o patrulă aeriană localizează și evaluează un grup de amenințări și decide dacă îl angajează. Dacă se ia decizia de inițiere, amenințarea este analizată și se dezvoltă un plan de atac. Aceasta poate implica o „sortare” a grupului (prin atribuirea fiecărei aeronave din patrulă o amenințare specifică de urmărit) sau inițierea unei manevre menite, de exemplu, să copleșească grupul inamic. La rândul său, grupul inamic își va efectua propriile contra-manevre.
Toate aceste manevre au ca scop plasarea inamicului în zona de angajare a rachetelor de rază lungă, menținând în același timp o poziție avantajoasă sau un avantaj numeric.
Tacticile folosirii rachetelor depind în mare măsură de punctele tari și punctele slabe ale propriilor rachete în raport cu cele ale inamicului. Rachetele cu rază lungă de acțiune au un căutător semi-activ și forțează aeronava să atârne de inamic până când căutătorul de rachete poate dobândi ținta.
Lansarea unei rachete implică schimbări de viteză. Racheta ar trebui să aibă cât mai multă energie cinetică posibil, astfel încât aeronava să fie cât mai rapidă posibilă atunci când trage. Cu toate acestea, odată ce racheta este trasă, presupuneți că inamicul a tras și o rachetă și apărați-vă împotriva acestei amenințări. Pentru a face acest lucru, trebuie să forțați racheta inamicului să cheltuiască cât mai multă energie posibil. O manevră tipică constă în încetinirea vitezei și plasarea ta la limita de detectare a aeronavei inamice prin propriul radar, oferind astfel rachetei inamice cea mai lungă cale posibilă de parcurs. De îndată ce prietenul căutător de rachete lovește ținta, pilotul este liber să se apere.
Apărarea antirachetă poate fi pur defensivă („tragere”: o manevră constând în a face o virare de 180 °, a accelera cât mai repede posibil și a face în mod constant viraje de 90 ° pentru a forța racheta să manevreze) sau poate fi un amestec de manevre defensive și ofensive („Grindă”: manevră constând în a se pune pe o traiectorie perpendiculară pe cea a rachetei prin efectuarea de urcări și scufundări pentru a forța racheta să manevreze). În ambele cazuri, racheta este forțată să-și cheltuiască energia, astfel încât să nu aibă suficientă la sfârșitul zborului. Avantajul „tragerii” este că probabilitatea de a provoca eșecul rachetei este mare; dezavantajul este că poziția în raport cu lupta este pur defensivă.
În plus față de manevrele de apărare cinematică, pilotul pune în aplicare contramăsuri pentru a înșela radarul rachetei inamice.
Dacă avionul supraviețuiește întâlnirii, faza BVR se încheie și începe lupta WVR. Această formă de luptă a rămas în mare parte neschimbată de la cel de-al doilea război mondial și implică în continuare conceptele de bază ale luptei rotative și ale luptei „energetice” .
Tactica de utilizat depinde de capacitățile relative WVR ale diferitelor aeronave. O aeronavă cu o rată de viraj mai mare, dar un raport slab greutate-tracțiune ar beneficia de o luptă cu vârtej.
Lupta aeriană modernă a fost modificată odată cu apariția rachetelor cu infraroșu „toate aspectele”, care pot fi lansate asupra țintelor „off-line” (adică la 90 ° sau chiar la 180 ° de la nasul aeronavei). Acest lucru oferă piloților un avantaj clar, chiar și atunci când nu sunt capabili să se întoarcă suficient pentru a ajunge în spatele adversarului. Cele mai avansate rachete rezistă chiar și la focul „peste umăr”.
Tacticile moderne de luptă aeriană sunt de două tipuri: manevre de luptă de bază (BFM) și manevre de luptă aeriană (ACM).
Creat în 1975, Exercițiul Red Flag constă în simularea primelor zile ale unui conflict major care implică forțele aeriene ale coaliției. Acolo se desfășoară numeroase misiuni: superioritate aeriană, atac la sol și sprijin aerian, operațiuni de război electronic, căutare și salvare a luptei , realimentare în zbor, detectare și control aerian.
Steagul Roșu se supune unui scenariu care pune „Forțele Albastre” (forțele aeriene prietene) împotriva „Forțelor Roșii” (forțele aeriene inamice). Acest exercițiu oferă unităților posibilitatea de a-și perfecționa abilitățile de luptă, de a-și perfecționa tactica, tehnicile și procedurile.
Pentru țările care participă la acest exercițiu la nivel înalt și la scară largă, este vorba despre organizarea unui conflict aerian într-un mod foarte realist.
Creat în 1978, exercițiul Maple Flag (în) are loc pe cea mai mare bază aeriană din Canada, la Cold Lake . Acest exercițiu internațional de luptă aeriană la scară largă, foarte apropiat de realitate, are loc pe două perioade de câte cincisprezece zile fiecare. Obiectivul este de a consolida interoperabilitatea forțelor aeriene în cadrul unei coaliții.
Exercițiul Cruzex (ro) ( (pt) : Exercício Cruzeiro do Sul) are loc în America de Sud . Participă mai multe națiuni sud-americane, precum și Franța, Guyana fiind un departament de frontieră al Braziliei. Într-un scenariu tipic de „menținere a operațiunilor de pace mandatate de ONU ”, acest exercițiu va conduce, în primul rând, unități aflate în desfășurare pe distanțe lungi și, în al doilea rând, personalul din structurile JFACC (Comandamentul comun al forței aeriene) într-un cadru multinațional. De asemenea, ar trebui să permită îmbunătățirea interoperabilității cu activele aeriene ale altor națiuni.
Scopul exercițiului ATLC este de a califica participanții săi ca „bucătar de misiune”. Această calificare face posibilă conducerea organizării unei misiuni aeriene pe scară largă. Poate fi o misiune de apărare aeriană pură, al cărei scop este să protejeze o zonă împotriva unui inamic belicos. Astfel, pe parcursul celor patru săptămâni care durează exercițiul, piloții care iau parte la acesta au posibilitatea să se familiarizeze tactic cu utilizarea sistemului de arme în tot felul de misiuni complexe, beneficiind în același timp de un mediu realist, restituiri de bună calitate și prezența a diferiților participanți străini.
În fiecare an, Exercițiul TLP oferă șase sesiuni de antrenament tactic de patru săptămâni. Oferă echipajelor posibilitatea de a se deplasa și de a opera într-un mediu diferit. Obiectivul acestui program este de a spori eficiența forțelor aeriene NATO în contextul operațiunilor combinate (COMAO-Combined air operation).
La sfârșitul acestui curs complex de formare multinațională, echipajele calificate de „lider de patrulare” primesc eticheta „Comandant de misiune”. Ei vor fi învățat să-și gestioneze stresul, să câștige sprijinul echipei și să lucreze într-un context multicultural. Diploma care atestă dobândirea abilităților de chef de misiune este esențială pentru a conduce misiuni în timpul exercițiilor internaționale, cum ar fi Maple Flag în Canada, Red Flag în Statele Unite sau chiar Cruzex în Brazilia.
Exercițiul a fost inițial desfășurat în Belgia, dar din vara anului 2009 se desfășoară în Albacete, în Spania .
În 1960, la inițiativa lui Pierre Messmer , ministrul francez al apărării, a fost creată asociația „Tiger Squadron”, cu un tigru ca emblemă. Datorită succesului 1 st Tiger Meet, a fost luată decizia în fiecare an pentru a repeta acest exercițiu. În fiecare an, organizarea NTM (Nato Tiger Meet) revine la una dintre escadrile care aparțin Asociației NATO Tiger .
Acest exercițiu internațional la scară largă este destinat să consolideze legăturile dintre membrii săi, precum și schimbul de experiență.
Astăzi, Asociația NATO Tiger are 19 membri.