Vought F-8E Crusader | ||
Zborul 1965 al unui US Navy F-8E Crusader atașat la portavionul USS Oriskany (CV-34) . | ||
Constructor | Vought | |
---|---|---|
Rol | Interceptor | |
Primul zbor | 25 martie 1955 | |
Punere in functiune | Martie 1957 | |
Data retragerii | 1999pentru aeronautica navală franceză | |
Număr construit | 1.260 | |
Echipaj | ||
1 pilot | ||
Motorizare | ||
Motor | Pratt & Whitney J57 -P-20 | |
Număr | 1 | |
Tip | Turbojet cu post-arzător | |
Împingerea unității | 47,6 kN (80,1 kN cu arzător ) | |
Dimensiuni | ||
Span | 10,87 m | |
Lungime | 16,61 m | |
Înălţime | 4,80 m | |
Liturghii | ||
Gol | 9.038 kg | |
Maxim | 15.420 kg | |
Performanţă | ||
Viteza maxima | 1.823 km / h ( Mach 1,72 ) | |
Tavan | 18.000 m | |
Intervalul de acțiune | 965 km | |
Armament | ||
Intern | 4 arme Colt-Browning Mk-12 de 20 mm alimentate cu 144 de runde fiecare | |
Extern | 2.000 kg de sarcină: 4 rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder (2 Matra R550 Magic sau Magic II pentru Franța), sau 12 bombe de 113 kg, sau 8 bombe de 227 kg, sau 8 coșuri de rachete Zuni , sau 2 Rachete aer-suprafață AGM-12 Bullpup | |
Avionică | ||
Radar Magnavox AN / APQ-84 sau AN / APQ-94 | ||
F-8 Crusader (inițial F8U ) este un supersonic interceptor construit de Vought in Statele Unite . Transportor îmbarcat , este caracterizat printr-o intrare de aer din față și o aripă cu efect variabil. În ciuda unei încărcări suplimentare datorită echipamentului său naval, acesta prezintă aceleași performanțe ca omologul său terestru, nord-americanul F-100 Super Sabre .
În 1952 , Marina americană a dorit să aibă pentru aeronautica sa navală un interceptor supersonic al superiorității aeriene . După o cerere de oferte, a fost selectat proiectul propus de compania Vought . Particularitatea sa era că aripa putea fi înclinată cu șapte grade în sus datorită unui mâner activat de pilot . Această creștere a unghiului de incidență a provocat același efect ca un spoiler mare și a oferit un sistem de ridicare suplimentar. În acest fel, viteza de aterizare a fost redusă semnificativ, iar vizibilitatea pilotului a fost mai bună în faza de apropiere .
Primul prototip a depășit bariera sonoră de la primul său zbor,25 martie 1955. 21 august 1956, un F-8A (prima versiune de producție) a doborât recordul de viteză stabilit de un F-100 Super Sabre din America de Nord , ajungând la 1.633 km / h pe un circuit de 15 km de complexul militar China Lake . 16 iulie 1957, un RF-8A (pilotat de John Glenn ) stabilește un nou record pentru traversarea vest-est a Statelor Unite , conectând Los Angeles la New York cu o viteză medie de 1.167 km / h .
În total s-au construit aproximativ 1.260 de cruciați. Primele versiuni erau înarmate cu patru tunuri de 20 mm și rachete într-o cale ventrală. Pe măsură ce au intrat în producție, F-8-urile au primit îmbunătățiri incrementale la radar , electronice la bord și un turboreactor mai puternic. La rachetele au fost eliminate din versiunea F-8D , în timp ce versiunile din F-8E ar putea transporta 2000 kg de diferite arme sub aripi. O rachetă scurtă pentru a ajunge la ghidarea în infraroșu ar putea fi, de asemenea, transportată pe fiecare parte a camerei. Aeronava ar putea fi realimentată în zbor. Au fost produse două versiuni de recunoaștere : erau lipsite de arme și radar , spațiul și economia de greutate făcând posibilă instalarea camerelor.
Comandat de ambele US Navy și US Marine Corps , Crusader a început să fie retrase de pe prima linie , în prima jumătate a anilor 1970 . Versiunea de recunoaștere RF-8G a fost utilizată în unități active până în 1982 și în rezervă până în 1987. De la acea dată, marina SUA nu mai are avioane specializate pentru misiuni de recunoaștere.
O versiune specială a Crusader-ului a fost construită pentru aeronautica navală franceză sub numele F-8E (FN) - FN pentru „Marina franceză” -, înlocuind Chance Vought F4U Corsair pe care o folosea din 1953. Portavioanele marinei franceze fiind mai mici decât cele ale Marinei SUA, a fost necesar să se mărească unghiul de atac al aripii, precum și suprafața ascensoarelor și să se modifice dispozitivul de ridicare ridicată . Ca urmare, aeronava putea transporta doar două rachete aer-aer Matra R550 Magic din 1973 până în 1989, Matra R550 Magic II din 1988 sau AIM-9 Sidewinder împotriva a patru rachete pentru omologii lor americani. Cele 42 de aeronave comandate au fost livrate din 1964 și au echipat flotilele 12F și 14F .
Cruciații au suferit mai multe îmbunătățiri în timpul serviciului lor și, la începutul anilor 1990 , ultimele 17 unități au fost treptat actualizate la standardul F-8P pentru a-și extinde durata de viață cu câțiva ani (revizuire completă a sistemului electric și comenzi de zbor, noi versiunea scaunului de ejectare Martin-Baker , echipamente electronice noi, inclusiv un ILS și un detector de avertizare radar ). Cruciații francezi au fost retrași definitiv din serviciu înDecembrie 1999flotila 12F a fost adormită în timp ce aștepta Rafale. În cei 35 de ani de carieră, 28 de avioane s-au pierdut în accidente, sau 66,6% din flotă.
Air Force Filipine a achiziționat, în 1977, 35 F-8H cruciații de la US Navy, apoi depozitate la Davis-Monthan Air Force Base , un cimitir de aeronave a 309th Industria aerospațială Întreținere și regenerare Group . Înainte de livrare, 25 de aeronave au fost recondiționate de Vought, celelalte 10 servind ca piese de schimb. Piloții, pregătiți de Statele Unite la antrenamentul cu două locuri TF-8A, erau responsabili de interceptarea bombardierelor sovietice . Întreținerea cruciaților s-a dovedit a fi din ce în ce mai scumpă și mai complexă. În 1988, a fost luată decizia de a le interzice furtul și de a le depozita la baza Cesar Bala din Floridablanca . În 1991, baza a fost afectată de erupția vulcanului Pinatubo și majoritatea avioanelor avariate au fost vândute pentru resturi.
RF-8A a recunoașterii effectuèrent mai multor misiuni în timpul crizei rachetelor din Cuba în 1962 și deasupra Laos chiar înainte de incidentul Tonkin din Golf în 1964, în care au fost angajate câteva F-8E .
În timpul războiului din Vietnam , cruciații au desfășurat misiuni aer-aer cu 19 victorii împotriva a 3 avioane doborâte împotriva MiG-urilor nord-vietnameze, cel mai bun raport de victorii al tuturor tipurilor de avioane americane în lupta aeriană în timpul acestui conflict. F-8-urile au avut patru victorii cu tunul Colt Mk 12 20mm , mecanismul de alimentare a tunului avea tendința de a se bloca în timpul manevrelor de luptă de mare viteză sub gs ; cincisprezece cu rachete AIM-9 Sidewinder . Între iunie șiIulie 1966, în timpul a 12 lupte din nordul Vietnamului, cruciații au doborât patru MiG-17 pentru două victime. Dintre cele 19 avioane revendicate în lupta aeriană, 16 erau MiG-17 și trei erau MiG-21 . Înregistrările SUA indică faptul că doar trei F-8 s-au pierdut în lupta aeriană, toate din focul de tun MiG-17 în 1966, dar Forța Aeriană Populară a Vietnamului a susținut că 11 F-8 au fost doborâte de MiG. Un total de 170 de F-8 s-ar pierde din toate cauzele - în principal focuri de armă și accidente - în timpul războiului. Înlocuiți în acest rol de McDonnell Douglas F-4 Phantom II de la sfârșitul anilor 1960 , aceștia au efectuat apoi numeroase misiuni de atac sau de recunoaștere.
Cruciații francezi au fost desfășurați de mai multe ori în operațiuni străine, dar au existat doar două angajamente reale. 7 mai 1977, în timpul operațiunii Saphir II din Djibouti , două avioane aflate la bordul Clemenceau au fost urmărite peste Golful Aden de către doi MiG-21 din Yemenul de Sud . Au reușit să se poziționeze în decurs de 6 ore de la MiG, dar autorizația de a trage le-a fost refuzată. În timpul operațiunii Mirmillon din Liban , un cruciad din Foch a interceptat15 octombrie 1984doi libieni Mirage 5 libieni în Golful Sirte .