Dassault Ouragan

Echipaj
Dassault Ouragan (caracter. MD450B)
Dassault Ouragan a păstrat în muzeul castelului Savigny-lès-Beaune .

Constructor	Dassault aviation
Rol	Avion de luptă
stare	Eliminat din serviciu
Primul zbor	28 februarie 1949
Punere in functiune	20 decembrie 1951
Data retragerii	1980
Număr construit	350
1 pilot
Motorizare
Motor	Hispano-Suiza Nene 104B
Număr	1
Tip	Single-flow turboreactor
Împingerea unității	2.270 kgp
Dimensiuni

Span	13,16 m
Lungime	10,74 m
Înălţime	4,15 m
Suprafața aripii	23,80 m 2
Liturghii
Gol	4.142 kg
Cu armament	7.404 kg
Maxim	7.900 kg
Spectacole
Viteza maxima	940 km / h ( Mach 0,77 )
Tavan	15.000 m
Viteza de urcare	2400 m / min
Intervalul de acțiune	450 km
Încărcare aripă	331,93 kg / m 2
Armament
Intern	4 tunuri Hispano 404 20 mm
Extern	908 kg de bombe , rachete sau tancuri suplimentare.

MD-450 ouragan este un luptător și avioane de atac la sol , produs din anul 1951 pentru a anul 1954 de către producătorul de aeronave Dassault . Primul avion cu reacție francez care a fost construit în serie, marchează o etapă importantă în istoria aeronauticii naționale.

Proiecta

În 1947 , singurul interceptor cu jet în curs de dezvoltare pentru Forțele Aeriene , SO.6020 Espadon , a întâmpinat dificultăți serioase (performanțe insuficiente din cauza greutății excesive) care au pus în discuție succesul programului. Din proprie inițiativă, Dassault s-a angajat în studiul unui luptător concurent, MD-450 .

Designul general se bazează pe cel al modelului F-84 Thunderjet SUA . În urma recomandărilor lui Marcel Dassault însuși, biroul de proiectare a proiectat o aeronavă cât se poate de simplă, bazată pe standardele avioanelor Bloch de dinainte de război și profitând de experiența dobândită cu familia luptătorilor MB.150 , pentru a obține un avion ușor, ieftin și la fel de eficient pe cât îl va permite motorul.

Copertina este instalată în partea de jos a fuselajului astfel încât să permită instalarea sub un tren de aterizare articulat care se retrage lateral în rădăcinile sale (pentru picioare) și în partea de jos a fuselajului (pentru roți).

Fuzelajul, în întregime cu secțiune circulară, este proiectat dintr-o intrare de aer nazal, permițând captarea optimă fără niciun strat limită parazit. Acesta conține un mâner cu aer dublu care înconjoară cabina de pilotaj , rezervoare de combustibil și o cameră pentru instalarea unui motor cu reacție Rolls-Royce Nene construit sub licență de Hispano-Suiza .

Cabina pilotului este presurizată deoarece avionul trebuie să poată urca la o altitudine de 12.000 m . Unitatea de coadă este de tip cruciform, cu stabilizatorul (unitate de coadă orizontală) instalat pe cârmă (unitate de coadă verticală), deci liber deasupra aripii joase.

Așa cum era obișnuit la acea vreme în aproape toate aviațiile din lume (cu excepția Statelor Unite unde a zburat primul luptător pentru toate condițiile, Northrop F-89 Scorpion August 1948), Hurricane este un interceptor de zi care nu are radar la bord. Este înarmat cu patru tunuri de 20 mm cu control al focului prin giroscop colimator , în conformitate cu realizările englezești din cel de- al doilea război mondial .

Prototipul MD-450 01 face primul său zbor28 februarie 1949, în mâinile lui Kostia Rozanoff , la centrul de testare a zborului Melun-Villaroche . Rezultatele testelor efectuate de CEV fiind satisfăcătoare, secretarul de stat pentru aer a decis să comande o serie de 12 avioane pentru dezvoltare operațională. Unele sunt alocate testelor specifice:

Prototip 03, cu post-arzător ;
07, cu motor Rolls-Royce Tay de 2.600 kg de tracțiune ;
08, cu două camere verticale în partea de jos a fuselajului pentru recunoaștere, sacrificându-se la două până la patru tunuri de 20 mm și o cameră oblică pe partea dreaptă. La vârfurile aripilor sunt instalate rezervoare suplimentare de combustibil mici;
Cele 11, cu prize de aer laterale și armate cu două tunuri de 30 mm (vezi MD-453);
Al 13-lea, cu reactor SNECMA ATAR .

În timp ce uraganul este în curs de dezvoltare, Parlamentul francez adoptăAugust 1950un plan cincinal (1951-1955) de stabilire a unui program aerian. Înrăutățirea contextului internațional ( războiul coreean ) accelerează deciziile. 31 august 1950, secretarul de stat pentru Air comandă 150 de Ouragan , ordinul a crescut apoi la 450 de avioane și apoi, în 1952, a fost redus cu 100 de avioane, înlocuit de Mystère II . Ajutorul militar american (MDAP) către țările din Europa de Vest, prin contracte „off-shore”, oferă finanțare pentru 185 de aeronave.

Carieră

Primul zbor al unui uragan de producție are loc pe20 decembrie 1951în Mérignac , încă în mâinile lui Kostia Rozanoff . În total, producția se va ridica la 350 de exemplare. Este împărțit între SNCASE , în Toulouse și SNCASO , în Saint-Nazaire și Nantes- Bouguenais. Compania Dassault , din Talence , produce empenaje și piese mobile. Asamblarea finală se efectuează în Mérignac , pe o linie de asamblare paralelă cu cea a Flamantului . Rata medie de producție este de 17 aeronave pe lună.

În Forțele Aeriene Franceze

Cariera operațională a uraganelor din forțele aeriene a început în noiembrie 1952. Aeronava a fost echipată cu:

Până la sfârșitul anului 1957, a 2 -a , a 4- a și a 12- a escadrile de luptă;
Din 1958 până în 1960, Școala Aeriană din Salon-de-Provence ;
Din 1956 până în 1961, Școala de vânătoare Meknes (în Maroc );
Din 1954 până în 1957, Patrouille de France .

In strainatate

India comanda 71 Hurricane reactoare echipate Rolls Royce Nene 105a de 2350 de kg , forța de tracțiune și înarmați cu versiunea britanică a Mk.5 Hispano-Suiza tun 20 mm 25 iunie 1953. Pronunțată în perioada octombrie 1953 si la mijlocul 1954, acestea sunt redenumite Toofani de către Forțele Aeriene Indiene. ÎnMartie 1957, Forțele Aeriene livrează 33 de unități suplimentare în India , inclusiv 20 de aeronave neutilizate în rezervă. Cele indiene Hurricanes vor rămâne în prima linie până în 1967 .

În 1955 , Israel a comandat 24 de uragane care au fost luate din stocurile Forțelor Aeriene Franceze în octombrie și noiembrie, urmate ulterior de alte 46 de exemplare.

În 1974 , 18 uragane israeliene au fost vândute către El Salvador , unde și-au încheiat cariera în 1985 .

Angajamente

Cele israeliene Hurricanes experiență calvarul de foc în timpul campaniei Suez , înOctombrie 1956. În timpul războiului de șase zile , aproximativ patruzeci de avioane vor fi aduse online și vor obține un succes considerabil în misiunile de atac la sol;
Cele indiene Hurricanes vor participa la operațiunile aeriene ale războiului sino-indian din 1962;
În El Salvador , uraganele au participat la lupta împotriva gherilelor și au obținut singura victorie aeriană din războiul civil al țării , în 1981 . Șase dintre ele au fost distruse la sol în timpul unui atac asupra aeroportului Ilopango din 1982 .

Utilizatori

Supraviețuitori

Un număr de exemplare ale MD-450 Ouragan sunt păstrate în Franța, inclusiv n o 251 și n o 450 / „4US”, din colecția de jeturi de la castelul Savigny-lès-Beaune .

Muzeul Aerului și Spațiului , la aeroportul Le Bourget , deține n o 154 / „4-LT«vopsita in culorile»cap indian„ , ci o insignă anterioară este abia vizibil de mai jos;
Hurricane n o 214 / „UG“, culorile Patrouille de France , este expus la Muzeul European al Aviației de vânătoare în Montelimar ;
Hurricane n ° 297 expuse anterior , pe baza Romorantin până în luna mai 2014 , pentru a prezenta restaurate și prezentate la muzeul ealc Lyon Corbas;
Cele mai Hurricanes n OS 80 și 49 din forțele aeriene israeliene, doi veterani și supraviețuitori ai războiului Suez în 1956 și războiul de șase zile din 1967, sunt în aer liber la Muzeul Israel Air expus;
Un uragan MD-450 (Toofani), „IC 554”, este expus la Muzeul Forțelor Aeriene Indiene din Palam, New Delhi. A fost vopsit în camuflaj gri-verde, dar acum apare din metal natural, cu escadrila de marcă nr . 47 „ Arcașii negri ”;
În El Salvador, două uragane sunt expuse la Muzeul Național de Aviație , la baza aeriană Ilopango.

Galerie fotografică

Dassault MD-450 Ouragan în culorile franceze „Air Force”.
Detaliu pe orificiul de admisie al unui uragan .
Dassault MD-450 Uragan indian; Israelian și salvadorian.

Note și referințe

(ro) „ Raport de la Paris: avioane militare ” , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol. 59, nr . 221429 iunie 1951, p. 762 ( citiți online [PDF] ).

Bibliografie

Enzo Angelucci și Paolo Matricardi ( trad. Din italiană), Les planes , t. 5: Era motoarelor cu reacție , Paris / Bruxelles, Elsevier Sequoia, col. „Aviație multi-ghid”,1979, 316 p. ( ISBN 2-8003-0344-1 ) , p. 240-241.
Claude Carlier , " O lansare neașteptată: MD.450" Ouragan " ", Le Fana de l'Aviation , Clichy, Éditions Larivière , n o 591,februarie 2019, p. 74-78 ( ISSN 0757-4169 ).

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe

(ro) „ Climax to the Paris salon ” , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol. 55, nr . 215926 mai 1949( citiți online [PDF] ).
(ro) „ Parisian Air Display ” , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol. 57, nr . 216522 iunie 1950, p. 738 ( citiți online [PDF] ).
(ro) „ Gânduri înainte de salon ” , revista Flight International , Flight Global / Archives, vol. 59, nr . 2212,15 iunie 1951, p. 700 ( citiți online [PDF] ).
MD-450 Ouragan la site-ul Dassault Aviation.