Saab Automotive

SAAB Automotive
ilustrația Saab Automobile
Creare 1937
Date cheie 1964  : integrează Scania-Vabis
1969  : fuziune Saab-Scania
1990  : împărțit cu Saab AB
1995  : GM cu 50% capital social
2000  : vândut către GM
2010  : vândut Spyker Cars NV
2011  : faliment
2012  : preluare de către NEVS
2013  : repornirea producție la uzina Trollhättan
2014  : stoparea producției și suspendarea plății
2015  : alianță cu Dongfeng MC
2016  : nouă identitate
Dispariție 2016 (acum sub marca NEVS)
Fondatori Saab
Cifre cheie Gunnar Ljungström
Sixten Sason
Per Gillbrand
Forma legala Capital social
Sediul central Trollhättan Suedia
 
Direcţie Kai Johan Jiang (CEO)
Mattias Bergman (CEO)
Acționari National Modern Energy Ltd.
Activitate Automobile
Produse Automobile
Societate-mamă National Electric Vehicle Sweden AB
Companii surori Orio AB
Filiale Saab Automobile Powertrain
Saab Automobile Tools AB
SAAB Properties AB
Efectiv 701 (2014) (2013)
Site-ul web [4]

Saab Automobile a fost numele unui producător auto suedez de la producătorul de avioane cu același nume. Acest nume este acronimul lui Svenska Aeroplan AktieBolaget , care poate fi tradus ca „companie suedeză de avioane”. Entitatea industrială aparține NEVS din vara anului 2012 și și-a continuat activitățile sub marca NEVS din vara anului 2016.

Saab Automobile AB și Saab AB au fost din 1990 două companii separate, dar cu o istorie comună.

Fostă filială a producătorului american General Motors , marca suedeză a fost cumpărată de meșterul olandez Spyker Cars on26 ianuarie 2010, în urma falimentului companiei sale mamă americane, urma să fie vândut către doi producători chinezi la sfârșitul anului 2011. În absența unor acorduri cu GM, producătorul a solicitat falimentul pe 19 decembrie 2011. Consorțiul chino-suedez National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS) îl va achiziționa în cele din urmăIunie 2012, dar Saab și Spyker vor atribui General Motors pe 6 august 2012 pentru refuzul acordurilor anterioare cu doi industriali chinezi.

Fosta filială Saab Automobile Parts AB, redenumită Orio AB, continuă să distribuie piese de schimb. Înaugust 2015 Se anunță sfârșitul automobilelor Saab, NEVS fiind interzis să utilizeze marca omonimă a producătorului de aeronave.

Logo-ul mărcii seamănă cu cel al producătorului greu Scania , Saab fiind o companie-soră din 1964 până în 1989 .

Istorie

Saab (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) s-a născut în 1937 din voința guvernului social-democratic al vremii de a înzestra Suedia cu o industrie aeronautică capabilă, în această perioadă tulbure, să apere neutralitatea țării. Activitatea a început cu construcții sub licență, apoi a decolat odată cu crearea primului avion suedez, B 17 , urmat de B 18 , care va apărea pe sigla care decora modelele mărcii auto în anii șaizeci. Revenirea la pace și incertitudinile care influențează viitorul aeronauticii îi vor determina pe managerii companiei să caute diversificare. Automobilele Saab s-au născut în 1947 din necesitatea acestei redistribuiri industriale.

Nașterea diviziei auto

Direcția proiectului, dezvoltarea unui vehicul economic adaptat pieței suedeze, a fost încredințată inginerului Gunnar Ljungström, care s-a înconjurat de aproximativ douăzeci de ingineri și tehnicieni în domeniul aeronauticii. Legenda adaugă că doar doi membri ai grupului aveau permis de conducere.

În mai puțin de doi ani, acești entuziaști au reușit să-și transforme abilitățile din domeniul construcțiilor aeronautice într-o solidă cunoaștere a automobilelor, fără a le nega originile. Învățarea lor minuțioasă a fost alimentată de modelele Opel , DKW , Hanomag și Adler . De exemplu, prototipul UrSaab a primit farurile VW Beetle.

Primul Saab a fost prezentat astfel presei și publicului pe 10 iunie 1949. Cu un profil similar cu cel al unei aripi de avion, nu se deosebea de nici o altă mașină comercializată în acel moment. Modelul industrializat, reproiectat de designerul industrial Sixten Sason (Karl-Erik Sixten Andersson), a fost comercializat dinDecembrie 1949sub numele de Saab 92 . Condusă de un dublu cilindru în doi timpi de 764  cm 3 Original DKW , ea a dezvoltat o putere de la 19  kW pentru a atinge 105  km / h în viteză.

Încă o parte integrantă a grupului original Saab în 1945 , divizia auto care între timp a integrat Scania în 1964 a devenit pe deplin independentă în 1990 , luând astfel numele de Saab Automobile AB cu un capital social de 50% între General Motors (GM) și Saab- Scania. Apoi, în 1995, grupul Saab-Scania s-a împărțit în două companii distincte; Saab Automobile AB, care va fi deținută pe jumătate de GM, și Scania AB. În ianuarie 2000, GM a achiziționat definitiv 100% din capital.

Saab-Scania (1969-1989)

În 1969, divizia auto Saab a fuzionat cu producătorul suedez de vehicule industriale Scania-Vabis AB pentru a forma Saab-Scania AB.

Gama Saab 99 a fost extinsă în 1973 cu adăugarea unui model combi coupe, un stil de caroserie care a devenit rapid un semn distinctiv al Saab. Datorită succesului său, milionul Saab a fost produs în 1976.

În 1974 s-a născut un prototip curios de vehicul cu abur, dezvoltat de inginerul Ove Platell. Vehiculul a dezvoltat 119  kW .

În 1978, Saab a lansat modelul Saab 900 . Aproape un milion de exemplare vor fi produse, devenind cel mai bine vândut model Saab. Versiunea decapotabilă, lansată în 1986 , este asamblată în fabrica Saab-Valmet din Finlanda, este un mare succes comercial reprezentând aproape 20% din vânzările modelului.

Pentru a-și completa gama strict pentru țările nordice, Saab a încheiat un acord cu Fiat-ul italian în 1978 pentru filiala sa Lancia pentru a vinde Delta rebadged ca Saab 600 .

În 1985, Fiat și Saab au semnat un acord industrial care a dus la lansarea Saab 9000 , sora și clona Fiat Croma și Lancia Thema , care vor fi construite toate pe aceeași platformă (Tipo 4) și vor împărți un număr mare de elemente de caroserie, inclusiv cele patru uși în special. Saab 9000 face parte dintr-o creștere a calității și permite producătorului să concureze cu așa-numitele modele de marcă premium. Alfa Romeo 164 folosește , de asemenea , aceeași platformă, dar cu un corp complet specific.

Sfârșitul erei GM

La începutul anului 2009 , lovit ca mulți producători de automobile de criza economică , GM a dorit să se despartă de Saab Automobile AB, care a fost apoi pusă în administrare judiciară de către instanța din Vänersborg . Această procedură plasează societatea într-o anumită protecție temporară față de creditorii săi și o separă de facto de societatea-mamă. În acest context dificil al industriei auto, producția SAAB a scăzut brusc din 2007 până în 2009, cu 95.000 de mașini în 2007, 40.000 în 2008 și 20.800 în 2009.

În Februarie 2009, Saab Automobile este scoasă oficial la vânzare, sub egida Deutsche Bank , și amenințată cu închiderea în caz de eșec în selectarea potențialilor cumpărători. ActualIunie 2009Suedezul Koenigsegg , specializat în mașini sport de ultimă generație, semnează un angajament oficial de a prelua producătorul, dar va retrage în cele din urmă24 noiembrie 2009, confruntat cu dificultatea refinanțării.

Producătorul olandez Spyker Cars , susținut de banca rusă Covers Group, apare atunci ca un cumpărător de ultimă șansă, înaintea competitorului canadian Magna International susținut de Sberbank . Termenul limită pentru negocieri rămâne pe 31 decembrie . Întrucât Spyker este pe punctul de a obține sprijin financiar de la Banca Europeană de Investiții (BEI), General Motors consideră că tranzacția nu poate fi finalizată înainte de data fatală. Compania mamă decide18 decembrie 2009 să întrerupă discuțiile, să anunțe încetarea definitivă a activităților Saab Automobile din ianuarie 2010și, în cele din urmă, dispariția acestuia. Între timp, producătorul american anunță că rămâne deschis oricărei alte propuneri de preluare. Noile oferte apar în special la Spyker Cars, Genii - Ecclestone , Merbanco și Samuelsson-Nygren. După multe zvonuri și răsuciri, Victor Muller (Spyker Cars) și GM au anunțat separat în seara de26 ianuarie 2010semnarea unui contract de vânzare; Saab Automobile AB este vândută olandezilor pentru 400 de milioane de dolari, inclusiv 74 de milioane în numerar și 326 de milioane în acțiuni preferențiale ale noii entități Saab-Spyker. Vânzarea va fi finalizată în februarie, cu sprijinul unui împrumut de 400 de milioane de euro de la Banca Europeană de Investiții garantat de statul suedez. Acest episod va genera o mobilizare fără precedent a entuziaștilor din întreaga lume, în special datorită internetului și site-ului SaabsUnited găzduit de Steven Wade, un australian din Tasmania căruia Victor Muller îi va anunța în primul rând prin telefon semnarea acordului, chiar înainte conferința. Apăsați.

Era Spyker Cars

23 februarie 2010Spyker Cars anunță finalizarea vânzării, Saab Automobile și Spyker Cars vor rămâne două entități independente sub egida companiei-mamă Spyker Cars NV Toate activitățile sunt adunate în Trollhättan, cu excepția diviziei de piese de schimb și accesorii cu sediul în Nyköping. Olandezul începe prin reluarea producției noului Saab 9-5, precum și a celui al crossover-ului 9-4X. Vânzările se ridică încet, 9-3 fiind înlocuită în 2012 cu noua 9-3 , prima mașină dezvoltată complet în epoca Spyker Cars. Reînnoirea identității Saab duce la reînnoirea structurii parteneriatelor industriale. Saab Automobile a încheiat pentru prima oară un parteneriat cu BMW și grupul PSA în septembrie 2010 , pentru un motor pe benzină cu 1.6 cilindri, cu 4 cilindri, în timp ce făcea echipă cu American American Axle Manufacturing (AAM) pentru a fonda compania e-AAM Driveline Systems, cu sediul central în Trollhättan, destinat dezvoltării unui sistem inovator de tracțiune integrală electrică. Unul dintre fondatorii sistemului XWD, fostul inginer Saab Peter Johansson, participă. În martie 2011 , producătorul a semnat un acord cu sistemele de șasiuri germane ZF , pentru instalarea unei fabrici de dezvoltare și asamblare a șasiului în Halvorstorp, la 3  km de fabricile Saab din Trollhättan. Sub numele de ZF Sverige AB, filiala va asambla șasiul modular și axele spate rezervate noilor Saabs. Între timp, identitatea vizuală a mărcii a fost încredințată designerului Jason Castriota, care va prezenta orientările stilistice cu conceptul PhoeniX, la Salonul Auto de la Frankfurt 2011. Și holdingul Spyker Cars NV își schimbă numele în Swedish Automobile NV (Swan) îniunie 2011.

La mai puțin de un an de la achiziție, subcontractanții cer finanțarea imediată a parteneriatului lor, negocierile privind o plată amânată cu dobânzi nu reușesc. IAC își oprește livrările pe31 martie, având ca rezultat oprirea uzinei. După o scurtă reluare a lucrului, noii subcontractanți adoptă aceeași atitudine, iar fabrica a închis complet la începutul lunii aprilie. Finanțarea pe termen scurt și mediu devine dificilă din cauza refuzului guvernului suedez de a participa la Antonov, iar producția se oprește din nou la începutul lunii iunie. În ciuda acordurilor comerciale cu chinezii Pang Da și Youngman pentru 245 de milioane de euro, Saab trebuie, la sfârșitul lunii iunie, să amâne remunerația angajaților săi; Fondurile chineze sunt blocate până când acordurile sunt aprobate de autoritățile chineze. Cu toate acestea, Victor Müller continuă să negocieze cu Biroul Suedez de Datoriere pentru a aduce noi investitori în capitalul companiei și pentru a asigura lichiditatea pe termen scurt necesară reluării producției. În așteptarea concretizării acordurilor viitoare și a economisirii timpului, Swan va solicita7 septembrie 2011în instanța din Vänersborg plasarea Saab Automobile sub protecția legii suedeze privind falimentul. Doar Saab Automobile AB se va preocupa de filialele Saab Automobile Powertrain AB și Saab Automobile Tools AB. Și în timp ce Vänersborg își notifică refuzul chiar a doua zi, instanța de la Göteborg primește producătorul în apel și acordă în cele din urmă protecție, acordându-i lui Saab trei luni pentru reorganizare.

În aprilie 2012, Datoria Saab se ridică la 13 miliarde de coroane sau 1,47 miliarde de euro conform raportului de lichidare, cu toate acestea, Saab poate acoperi doar o treime din datoria sa estimată la 3,6 miliarde de coroane sau 435 milioane de euro.

Proiect de vânzare către Pang Da și Youngman

28 octombrie 2011, Swedish Automobile NV anunță că a semnat un memorandum de achiziție cu cele două grupuri chinezești, producătorul Youngman și distribuitorul Pang Da pentru vânzarea și cumpărarea a 100% din acțiunile Saab Automobile AB și a filialei sale engleze, contra plată a 100 milioane de euro. Dar GM se va opune oricărui proces de achiziție de către jucătorii chinezi, temându-se de o concurență cu propriile sale acorduri de dezvoltare pe piața chineză, în special cu SAIC , și de scurgerea brevetelor Saab pe care le deține pe 9-5, 9-4X și 9- 3 II. 19 decembriedimineața, în fața vetoului succesiv al GM, Victor Muller cere instanței din Vänersborg falimentul Saab Automobile, inclusiv Saab Automobile Tools AB și Saab Powertrain AB. Seara, instanța numește administratorii Hans Bergqvist și Anne-Marie Pouteaux pentru a efectua operațiunea. Și în timp ce comunitatea entuziaștilor organizează festivități planetare în sprijinul14 ianuarie 2012, în 40 de țări, sub sloganul „  Suntem mulți, suntem Saab  ”, instanța numește un al treilea administrator la cererea sindicatului. Avocatul Kent Hägglund, al firmei DLA Nordic, va trebui să evite părtinirea în judecată cu privire la, printre altele, drepturile la acronimul Saab și la sigla griffin.

27 august 2012, Youngman și Spyker au înființat o societate mixtă care intenționează să fabrice o mașină de lux bazată pe platforma Saab PhoeniX . Youngman planifică o participație de 29,9% la capital, adică 25 de milioane de euro, pentru ca însăși compania falimentară să poată găsi fondurile necesare dezvoltării acestei mașini. Numele lui Saab pe aceste viitoare mașini care își transportă tehnologia nu a fost confirmat.

NEVS relansează Saab

După negocieri interminabile, directorii decid în cele din urmă asupra unui cumpărător și anunță, într-o conferință de presă, 13 iunie 2012, decizia de a vinde Saab Automobile unui consorțiu chino-japonez având în vedere dezvoltarea vehiculelor electrice: National Electric Vehicle Sweden AB (NEVS). Acordul de vânzare, finalizat la data de31 august 2012, se referă la achiziționarea Saab Automobile AB, Saab Automobile Powertrain AB și Saab Automobile Tools AB, drepturile la platforma Phoenix, instrumentele, fabrica de asamblare, divizia de cercetare și dezvoltare, precum și toate acțiunile la instalațiile Saab ale Trollhättan. Condusă de acționarul său principal, Kai Johan Jiang, compania NEVS intenționează să dezvolte vehicule electrice bazate pe platforma Phoenix, precum și Saab 9-3 electrice bazate pe tehnologia japoneză. Acordurile cu GM includ o licență pentru 9-3 II; 9-4X și 9-5 sunt, prin urmare, excluse din activitatea Saab viitoare.

Acordul Spyker-Nevs s-a încheiat luni târziu 3 septembrie, sau mai mult de o lună de la achiziționarea sa. Nevs se angajează să păstreze fabrica din Trollhättan și să angajeze ingineri locali în proiectarea Saab 9-3 II electric. Cu toate acestea, noile mașini ar fi utilizate în primul rând pentru piața auto chineză, deși ar putea fi luate în considerare exporturile către Europa. Cu toate acestea, NEVS a început negocierile la sfârșitul anului 2012 cu Saab Automobile Parts și noi furnizori, în vederea asigurării producției de Saab 9-3 convențional fără piese originale GM. Această lansare a fost pentru a asigura o tranziție mai lină la 9-3 electrice echipate cu baterii litiu-polimer (Li-Po). Acest proiect, confirmat înianuarie 2013, prevede reluarea liniilor de producție către August 2013. Nevs își propune să producă 120.000 de mașini pe an începând cu 2016.

10 ianuarie 2013, Nevs și orașul Qingdao semnează un acord pentru construirea unei fabrici de automobile pentru a umple capacitatea de producție a fabricii de la Trollhättan pentru piața chineză, totuși acest acord ar fi puternic pus la îndoială din cauza îndoielilor cu privire la strategia reală a lui Nevs, suspectată atunci de relocare ascunsă. ÎnMartie 2013, Nevs investește fizic sediul sediului central din Trollhättan.

22 august 2013, Saab repornește liniile de producție la uzina Trollhättan, iar prima benzină de pre-producție Saab 9-3 rulează linii pe 18 septembriela 13 ore 22 de minute pentru a fi precis, într-o versiune clasică de culoare argintie lipsită de rearanjări de design. Capota sa poartă noul logo rotund, negru și argintiu, mânerul portbagajului poartă acronimul SAAB, iar identificatorul șasiului se schimbă de la YS3 original la noul YTN.

2 decembrie 2013, cu o rată de producție de 10 mașini pe săptămână, uzina Trollhättan a produs primul Saab 9-3 (2,0 L 220 CP) destinat vânzării în era Nevs; disponibil în Suedia și China. O comandă pentru 200 de modele electrice 9-3 a fost plasată și de către orașul Qingdao pentru livrare programată pentru aprilie 2014  ; automobilul este asamblat în Suedia, bateriile instalate în China. 16 ianuarie 2014, producătorul anunță 31 de mașini vândute, dintre care jumătate au fost achiziționate în ziua în care au ieșit în vânzare. Majoritatea cumpărătorilor sunt distribuitori care doresc să verifice fiabilitatea și calitatea pieselor fabricate de NEVS.

În iunie 2016, NEVS a trebuit să abandoneze acronimul SAAB și a decis să își continue activitățile sub marca proprie, NEVS, sigilând dispariția mărcii Saab Automobile.

Independența Saab Parts AB (Orio)

Saab Automobile Parts AB, care administrează piese de schimb pentru flota existentă, rămâne independentă și operațională pentru a-și îndeplini obligația de a garanta furnizarea de piese de schimb timp de 10 ani. 6 noiembrie 2012Lennart Stahl, CEO al Saab Parts, anunță crearea unei filiale franceze care va furniza 56 de proprietari francezi de garaje. Acesta va fi condus de Phillipe Van der Meulen, fost CEO al Saab France. 8 decembrie, Saab Automobile Parts este naționalizată și intră sub controlul Oficiului Național pentru Datoriile Suedeze. Acest transfer garantează furnizarea pe termen lung de piese de schimb. De cand13 noiembrie 2013 compania adoptă o nouă identitate, Orio, pentru a extinde furnizarea de piese de schimb la alte mărci, pe lângă Saab Automobile.

Marca și emblemele

Scania AB notifică NEVS pe 16 august 2012, refuzul său de a extinde drepturile de utilizare a celebrului grifon roșcat încoronat cu aur. Cu toate acestea, NEVS semnează un acord cu Saab AB care permite acronimul SAAB pe vehicule, apoi prezintă noul logo înianuarie 2013 : un cerc gri care conține acronimul gri sau argintiu pe un fundal gri deschis, similar în design cu cel care a împodobit volanul Saab din 1981 până în 1984. Această nouă identitate vizuală este un parteneriat între NEVS și Stockholm Design Lab AB . Dispariția grifonului este considerată de unii analiști ca fiind sfârșitul mărcii și al identității sale. Marca va dispărea definitiv îniunie 2016, când NEVS dezvăluie noua siglă și marcă pentru viitoarele vehicule: acronimul NEVS.

Originea NEVS

NEVS este o companie tânără constituită în conformitate cu legislația suedeză, fondată în primăvara anului 2012 de doi investitori pentru a participa la preluarea Saab Automobile. Este deținut în proporție de 78% de China National Modern Energy Holdings (NME Holdings), fondată de Kai Johan Jiang și specializată în industria ecologică. Investitorul japonez Sun Investment, fondat de Sanefumi Sammy Shoji, inginer și om de afaceri specializat în vehicule electrice, acționează ca o poartă către tehnologiile japoneze. Kai Johan Jiang, care locuiește în Suedia de la studii, conduce și Dragon Power, o companie chineză de biocombustibili. Nevs a planificat să producă primul său vehicul electric Saab în 2014.

Tratamentul resturilor din epoca anterioară

În Decembrie 2012Sunt scoase la licitație 78 de Saabs din epoca Spyker, inclusiv modele de studiu unice. Alte modele de producție fabricate în 2012 sunt vândute pe19 martie 2013. Licitația a 78 de prototipuri Saab se va încheia la3 aprilie 2013pentru o cifră de afaceri de 13 milioane SEK. Modelele au inclus un 2012 Aero Sportcombi 9-5, 9-4X 3.0 V6 XWD și 9-5 2.0 TiD4 Vector Sportcombi. 26 martie 2013, Suedia va obține un ajutor european de 5,5 milioane de euro pentru reclasificarea deținătorilor de licențe Saab Automobile din Fondul european de ajustare la globalizare .

Nouă criză

20 mai 2014Împotriva tuturor așteptărilor, fabrica Saab din Trölhattan, care producea 6 vehicule pe zi, a fost închisă de serviciul de reglementare suedez din cauza lipsei de lichiditate. Fondul de investiții al orașului Qingdao , care deținea 22% din NEVS, își îndeplinește de fapt obligațiile financiare în urma slăbirii trezoreriei orașului după gravul dezastru industrial dinnoiembrie 2013. Închiderea este programată oficial pentru o lună, dar Nevs caută deja alți parteneri, pentru o partajare a platformei sau o intrare în capitală. Sunt dezvăluite numele producătorilor Dongfeng și Mahindra . Donfeng, deja acționar al PSA , este interesat de platforma Phoenix pentru a dezvolta modele electrice. El dorește cooperare tehnică în schimbul unei intrări în capitală care să permită finalizarea platformei pentru generația a treia Saab 9-3. Mahindra dorește, de asemenea, să utilizeze platforma Phoenix, luând 50% din capital în timp ce participă la activități de cercetare și dezvoltare, precum Indian Tata Motors, cu filialele sale Jaguar și Land Rover. Între timp, Nevs este obligat să ipotecheze clădiri și vehiculele sale de a lua un împrumut de 58 de milioane de coroane, șeful comunicațiilor Mikael Östlund încearcă să reasigure vorbind doar de un simplu „continuarea finanțării companiei““. Aproximativ 100 de consultanți au fost concediați din cauza dificultății companiei de a-și plăti angajații în iunie. Compania și-a angajat în mod special rulmenții auto pentru a contracta un alt împrumut de 38 de milioane de dolari pentru a-și plăti taxele și impozitele. Saab Automobile are datorii în valoare de 22,9 milioane de coroane (3,3 milioane de dolari) de la 19 furnizori. Principalul creditor fiind Euroform, furnizor de mobilă auto, creditor de 11,5 milioane de coroane. 12 august 2014, Saab este în incapacitate de plată și datoriile sale se ridică la 50 de milioane de coroane sau 5,4 milioane de euro. 24 septembrie 2014, Saab este obligat să concedieze 200 de angajați sau o treime din forța de muncă în cazul administrării sale. În urma acestui faliment, grupul Saab a interzis lui Nevs să-și folosească numele pentru comunicarea și mașinile sale. 29 noiembrie 2014, cel mai recent termen dat de instanța suedeză, Saab încă nu poate găsi un cumpărător și, prin urmare, se îndreaptă spre lichidare, dar a doua zi, instanța acordă o ședere de 3 luni lui Saab care susține că a găsit doi investitori asiatici Dongfeng și Mahindra care angajează timpul șederii judiciare pentru a finanța costurile de funcționare ale Saab sau 5 milioane de euro pe lună. Compania este restructurată în cele din urmă15 aprilie și, prin urmare, reiese din administrare, totuși, producția rămâne în impas.

21 iunie 2016, NEVS renunță la utilizarea mărcii Saab pentru a-și vinde vehiculele, comercializate în 2017 sub denumirea de NEVS.

O serie de încercări

Plângere împotriva General Motors

6 august 2012, producătorii de automobile Spyker și Saab Automobile intentează un proces în Statele Unite în Michigan împotriva General Motors , pentru că au provocat în mod intenționat și prin acțiunile sale falimentul Saab, prin refuzarea planului de vânzare către Youngman de teama de a nu concura Saab pe piața chineză.

Cele două companii solicită rambursarea despăgubirilor de 3 miliarde de dolari SUA, sau 2,3 ​​miliarde de euro, ceea ce, potrivit președintelui Spyker, Victor Müller, fost proprietar al Saab, reprezintă valoarea salvării pe care ar fi efectuat-o Youngman dacă acordurile ar fi fost încheiate. General Motors este de asemenea acuzat că a publicat informații false despre drepturile sale în temeiul contractelor.

Costurile variază de la unu la două milioane de dolari. GM primește 20 de zile pentru a răspunde la reclamație26 august 2012. Cu exceptia24 august 2012, Spyker acordă GM o amânare de o lună pentru a răspunde la reclamație. Răspunsul gigantului american este așadar așteptat în sfârșit28 septembrie 2012. 29 septembrie 2012, General Motors refuză orice soluționare amiabilă în ciuda șederii acordate de Saab. Prin urmare, procesul lui Saab este confirmat. Înnoiembrie 2012, GM depune o cerere de respingere a plângerii, în timp ce Saab se opune cererii în instanță. 11 iunie 2013, instanța respinge plângerea lui Saab în timp ce Spyker revizuiește decizia instanței de a decide dacă va face apel sau nu și apoi face apel 20 iunie 2013. 24 octombrie 2014, instanța federală confirmă decizia de respingere a procesului împotriva Saab și Spyker.

Plângere BMW împotriva Saab Automobile Parts AB

24 august 2012, producătorul bavarez BMW depune o plângere împotriva Saab Automobile Parts pentru că nu a plătit livrarea motoarelor pe care le-a efectuat în 2010. De fapt, BMW încheiase în 2010 cu Saab un acord privind furnizarea de motoare pe benzină cu patru cilindri turbo destinat alimentării viitorului Saab 9-3 III din a treia generație. Întrucât modelul 9-3 III nu a văzut niciodată lumina zilei după falimentul Saab, BMW solicită de la Saab Automobile Parts AB, filiala încă operațională a pieselor de schimb, suma de 2,6 milioane de euro, piesele fiind conform BMW Delivered, dar neplătit. Saab Automobile Parts neagă orice responsabilitate și ajunge să câștige procesul15 ianuarie 2014, BMW trebuie să plătească în plus 2.570.000 coroane de cheltuieli de judecată.

Arestarea fostului CEO al Saab

21 mai 2013, trei directori de rang înalt ai Saab, inclusiv fostul CEO Jan-Ake Jonsson, sunt arestați pentru fraudă contabilă și fiscală. Directorul executiv de atunci, Victor Müller, este suspectat că a abuzat de despăgubirile sale, având în vedere situația companiei la acea vreme (773.000 de  dolari anual), dar nu este, totuși, unul dintre liderii care au fost arestați, cu toate acestea, el rămâne pe scaunul fierbinte, Instanțele suedeze care se bazează pe el vor fi audiate. Fostul consilier general Kristina Geers este, de asemenea, suspect. 28 mai, autoritățile locale anunță în cele din urmă că Victor Müller nu mai este suspect. În 2014, Spyker a fost atacat la sediul său din Olanda, mai multe documente au fost predate procurorului-șef suedez responsabil cu ancheta Olof Sahlgren, care susține că sunt în curs proceduri de extrădare. Victor Müller ajunge să fie reconsiderat cu Jan-Åke Jonsson, predecesorul său, consilierul general Kristina Geers și foștii directori Robert Schuyt și Rosmarie Soderbom pe19 februarie 2016.

Plângere formulată de LaboTest împotriva Saab

12 august 2014, Saab este pus în suspendare de plată în urma unei reclamații a furnizorului său LaboTest care pretinde 150.000 de coroane suedeze, sau 16.320 de euro, cu toate acestea, după o soluționare amiabilă, Saab obține un timp de suspendare pentru a-și putea găsi lichiditatea pentru a-și putea plăti datorii.

Alianță cu Dongfeng Motor Corporation

În august 2015, NEVS a anunțat semnarea oficială a unei strânse cooperări cu producătorul chinez Dongfeng Motor Corporation . Acordul prevede colaborarea tehnică pentru dezvoltarea vehiculelor electrice, producția de vehicule într-un amplasament din Tianjin , utilizarea rețelei de distribuție Dongfeng MC, utilizarea facilităților Trollhättan pentru a facilita distribuția vehiculelor Dongfeng în Europa și consultanță tehnică pentru modernizarea vehiculelor Dongfeng pentru piața europeană și nord-americană. Acest parteneriat este în conformitate cu logica de dezvoltare a Dongfeng, care în 2012 deținea deja 70% din capitalul T-Engineering AB, un laborator de cercetare și dezvoltare situat în Trollhättan, de la Saab Powertrain AB. NEVS va lansa anterior o campanie de recrutare pentru ingineri imediatiulie 2015 pentru site-ul suedez.

Dispariția mărcii

Saab Automobile va înceta să mai existe sub acronimul SAAB on 21 iunie 2016, pentru a adopta o nouă identitate inspirată de NEVS . Aventura va continua acum sub acronimul NEVS , site-ul Trollhättan abandonând deja orice referință la Saab în 2014 în marca sa. Acest pas marchează dispariția mărcii de automobile Saab și trecerea la o nouă față.

Evoluția emblemei

Dacă Ursaab purta semnul printr-un scut roșu cu margini cromate, sigla reală a producătorului Saab a prezentat inițial acronimul în crom pe un fundal albastru, cocoțat pe aripile cromate. Din 1963 , acronimul își va schimba carcasa de caractere și va fi ținut pe un plan cu elice bimotor reprezentat din față, un Saab 18. Întregul va apărea mai întâi pur și simplu crom, apoi crom pe un fundal albastru într-un trapezoid isoscel cu rotunjit colțuri. În 1984 , în urma fuziunii cu Scania, Carl Frederik Reuterswärd va desena într-un cerc dublu miticul grifon încoronat, preluat din sigla Scania-Vabis AB și emblema Scania , regiunea sa de origine. Animalul, un simbol al vigilenței, a fost înconjurat de sus în jos de cuvintele Saab și Scania. 14 august 2000în epoca GM se va naște un logo mai simplu, rotund, cu un fundal albastru, unde stătea capul de grifon roșu, încoronat cu aur, înălțând acronimul Saab în alb sau crom. 14 ianuarie 2013, pierzând licența de grifon, sigla va reprezenta acronimul SAAB înconjurat de un cerc, în gri închis pe un fond gri pal sau argintiu. Proiectat de Stockholm Design Lab, a folosit emblema clasică pe volanul Saabs între 1981 și 1984. Îniunie 2016 mențiunea SAAB va fi abandonată în favoarea mențiunii NEVS.

  • În GT850 (1964)

  • Pe Saab Sonett II (1966)

  • Sigla 2000 pe Aero-X

  • Sigla Saab din 2013

Orientarea tehnologică

Inovație și securitate

Istoria Saab rămâne strâns legată de cea a siguranței și inovației auto. De fapt, din 1962 toate Saab-urile au fost echipate automat cu centuri de siguranță . Saab va inventa, de asemenea, aprinderea automată a farurilor (1969), bare de protecție auto-reparatoare (1971), protecție împotriva impactului lateral (1972), filtru de polen (1978), plăcuțe de frână fără azbest (1983), aer condiționat fără CFC (1992), Tetiere active anti-bici SAHR (1996), scaune ventilate (1997). Atât de multe echipamente standard astăzi, dar pentru care Saab a fost un pionier.

Siguranța prin electronică face parte, de asemenea, din cercetarea și dezvoltarea Saab. În 1992 , producătorul experimenta deja comenzile electrice ale mașinilor, drive-by-wire , pentru a înlocui volanul cu un mâner. De asemenea, urmărește să optimizeze gestionarea abilităților motorii de către computer. În 2007 , producătorul a studiat un sistem de avertizare pentru pierderea vigilenței șoferului, sistemul de atenționare a atenției șoferului , bazat pe un dispozitiv pentru analiza ochilor de către două camere miniaturale cu infraroșu.

În 2011 , cu ocazia prezentării conceptului PhoeniX, Saab a prezentat informații și software multimedia ( infotainment ), un sistem de bord integrat în computerul de bord, bazat pe sistemul de operare Android Google. Numit IQon, facilitează interacțiunea dintre șofer, dispozitivele acestuia și mașină. Scalabile, aplicațiile pot fi adăugate sub acoperirea unei verificări de compatibilitate de către Saab; a fost chemat să echipeze viitorii Saab. În 2012 , noul 9-3 urma să beneficieze de sistemul eXWD dezvoltat împreună cu Saab de către e-AAM Driveline Systems AB, o asistență de transmisie electrică care are, printre altele, particularitatea de a oferi prima aplicație a vectorizării cuplului electric. Este vorba despre creșterea cuplului pe roata din spate în afara virajului pentru a adăuga vehiculului o rotație pe care roțile direcționate nu o pot asigura, crescând astfel foarte mult agilitatea pe drumuri înfășurate sau înzăpezite. Până acum, alți producători foloseau frâna roților interioare (Audi, BMW).

Motoare turbo

O altă specificitate a Saab este difuzarea, din 1976 , a tehnologiei motoarelor turbo către publicul larg, datorită inginerului Per Gillbrand . Anterior, această tehnologie, care a apărut în 1902, a fost practic rezervată pentru curse cu motor și apoi pentru foarte high-end; în special pe Chevrolet Corvair Monza în 1962, BMW 2002 în 1973 sau Porsche 911 în 1975. Încă din 1977 a apărut în dealeri primul Saab echipat cu un motor turbo-comprimat: Saab 99 Turbo. Au urmat Saab 900 Turbo 16, precum și modelele Aero care dezvoltă astăzi până la 280 CP. Numai motoarele pe benzină 2.0 de 130  CP și 1.8 pe benzină de 122  CP nu au această tehnologie. În 1995 , Saab a reiterat cu invenția lui Thomas Jansen; un turbo asimetric pe 3.0 V6 B308 care va echipa Saab 9-5 în 1999 . Principiul conducerii turbinei din gazele de eșapament ale unuia dintre cele două maluri de cilindri este o premieră mondială, în special în gestionarea independentă a celor două maluri de trei cilindri. Inovația strict Saab face o pauză după preluarea din 2010, producătorul auto va semna un acord pentru utilizarea motorului pe benzină Prince dezvoltat de BMW și PSA în viitoarele modele din epoca Spyker Cars, fără nicio continuare.

Conștientizarea ecologică

Viitorul Saab este concentrat ferm pe tehnologiile auto cu o înaltă calitate a mediului. Deja angajat în calea ecologică înainte de vremea sa, odată cu abandonarea azbestului în 1983 și a clorofluorocarburilor în 1992 , producătorul a introdus Europa în etanol odată cu apariția în 2005 a motoarelor sale de turboinjecție BioPower. Direct, dezvoltat de echipa Kjell Bergström. Compatibile cu benzina fără plumb, acestea sunt optimizate pentru superetanol E85 din biomasă neagricolă în Suedia. Saab lucra, de asemenea, la soluții hibride, cu testarea unui prototip pe o bază 9-3 din septembrie 2005 sub îndrumarea lui Tommy Lindholm. Marca a prevăzut, de asemenea, instalarea de celule fotovoltaice pe acoperișul vehiculelor sale, asigurând reîncărcarea bateriei și o sursă electrică de turbo destinată ameliorării sarcinii motorului. În cele din urmă, Saab Automobile participa la un program suedez pentru dezvoltarea unei mașini electrice civile, True Electric ZE 9-3 (Zero Emission), în parteneriat cu ElectroEngine din Suedia AB, Innovatum AB, Boston-Power Inc. și Power Circle .. Asamblarea unei sute de electricități Saab 9-3 Aero a fost programată pentru 2010 și va fi în cele din urmă 9-3 ePower Sport Hatch asamblat în 2011, care va începe testarea în Suedia.

Noul impuls dat de NEVS în 2012 a dedicat marca vehiculelor electrice din 2014 , cu 9-3 II-uri echipate cu baterii japoneze și viitoare modele bazate pe platforma hibridă Phoenix. Acesta din urmă nu va purta niciodată marca Saab.

Șabloane

Ultimele modele

Modele vechi

Vehicule experimentale și prototipuri

Note și referințe

  1. (sv) Peter Kadhammar, „Nu lever Saaben igen - den ska bli en elbil”, în Aftonbladet , 8 februarie 2014, articol .
  2. Edito-Service SA, „Nume de marcă și originea lor”, Geneva, 1979.
  3. AFP prin Le Figaro.fr , „GM confirmă vânzarea Saab pentru 74 milioane USD”, articol din 26 ianuarie 2010 .
  4. (în) Automobile suedeze semnează MoU cu Pang Da Youngman și pentru vânzarea Saab Automobile și Saab GB (comunicat de presă)
  5. Le Monde cu AFP, „Producătorul auto suedez Saab declară falimentul”, articolul din 19 decembrie 2011
  6. France24 cu AFP, „Automobile: Saab preluat de grupul NEVS, finanțat din fonduri sino-japoneze”, 13 iunie 2012 - „  articol  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  7. Le Point - Auto-Addict cu AFP, „Spyker și Saab depun o plângere împotriva GM și pretind 3 miliarde de dolari”, 6 august 2012, articol
  8. Antoine Dufeu, „Filiala franceză Saab Parts a fost creată oficial”, în Caradisiac.com , 7 noiembrie 2012 - articol .
  9. Muzeul Saab Car, Trollhättan
  10. (în) Grupul Saab, „Un nume, două companii” - Articolul
  11. (în) Ove Platell, „Progress of Saab Scania's steam power project”, în Automotive Engineering Congress and Exposition , Detroit, Michigan, 23-27 februarie 1976, numărul 760 344, Warrendale, PA: Society of Automotive Engineers, 1976.
  12. AG Lesechos.fr , „Justiția suedeză zboară spre salvarea lui Saab”,20 februarie 2009, AG - articol
  13. Agenția Thomson Reuters, 15 februarie 2010
  14. Boursier.com, General Motors, Curtea Suedeză aprobă cererea lui Saab , 20 februarie 2009
  15. Redacție , „  Cumpărătorul Saab produce douăzeci de mașini pe an  ”, Les Échos ,16 iunie 2009( citit online , accesat la 16 iunie 2009 )
  16. Agenția AFP, 24 noiembrie 2009
  17. (în) Nelson D. Schwartz, „GM intenționează să închidă Saab după ce discuțiile de vânzări se prăbușesc”, în New York Times , New York, 18 decembrie 2009, pagina A1. - [1]
  18. (în) Jack Ewing, „New Bids Emerge for GM's Saab Unit”, în New York Times , New York, 8 ianuarie 2010 - [2]
  19. Care conform acordului sunt însoțite de un termen limită de vânzare din 31 decembrie 2016, Saab având dreptul să solicite vânzarea lor înainte de această dată și reprezintă mai puțin de 1% din drepturile de vot. Ei au un dividend de 6% din 2012 și 12% din iulie 2014.
  20. (în) Nelson D. Schwartz, „GM încheie acordul de vânzare a Saab către Spyker”, în New York Times , New York, 26 ianuarie 2010 (pagina B1) - Articol
  21. (în) Hilton Holloway, „Folk Makt ajută la salvarea lui Saab”, în Autocar , Teddington (GB), 26 ianuarie 2010 - Articol
  22. Lefigaro.fr , "Spyker finalizează achiziția Saab", 23 februarie 2010 - (în) Buletin Spyker Cars
  23. (în) Ola Kinnander și Chris Reiter, „BMW, Saab Automobile is to Agree Engine-Purchasing Deal”, în Bloomberg.com ,27 septembrie 2010articol .
  24. (în) Swade, „Comunicat de presă: Saab Automobile și AAM formează o companie de tehnologie nouă: e-AAM Driveline Systems”, în Saabsunited.com ,24 septembrie 2010articol .
  25. Challenges.fr, „Saab și ZF Chassis Systems semnează contractul de furnizare”,21 martie 2011articol 20110321.LQA0280 .
  26. Challenges.fr , „Spyker Cars NV devine Swedish Automobile NV”, articolul din 7 iunie 2011 LQA0806
  27. Usinenouvelle.com , „Hell spiral for Saab”, articol din 31 martie 2011 .
  28. Cyrille Pluyette, „Saab în pericol de moarte”, în Lefigaro.fr , 23 iunie 2011, articol
  29. Isabelle de Foucaud, "Producătorul de automobile Saab depune pentru faliment", în Lefigaro.fr , 07 septembrie 2011 articol .
  30. Arielle Goncalves, „Justiția suedeză refuză ajutorul lui Saab”, în Les Échos , 8 septembrie 2011, articol
  31. Leparisien.fr cu AFP, „Suedia: Saab obține o amânare de trei luni pentru reorganizare”, 21 septembrie 2011, articolul 1618806
  32. 20 de minute cu AFP, „Activele Saab acoperă mai puțin de o treime din datoriile sale”, 10 aprilie 2012 - articol
  33. (în) Bernie Woodall și Gilbert Kreijger, „UPDATE 3-GM respinge avionul de salvare Saab sub proprietarii chinezi”, în Reuters , 7 noiembrie 2011 - Articol
  34. (sv) Tina Demargne Moilanen, „Världsfest för Saabfans”, în Nyteknik.se , 12 ianuarie 2012 articolul 3382636
  35. (sv) Court of Vänersborg, „Beslut om medförvaltare i Saab-konkurserna”, buletinul Saab 2012-01-12 Buletine Cazul Saab .
  36. Tangi Salaün cu Reuters, „Acțiunea Spyker sare cu 25% după acordul cu Youngman”, în Easybourse.com , articolul din 27 august 2012 .
  37. Les Échos , AGENȚII AVCE, "Producătorul de mașini este preluat în cele din urmă de grupul National Electric Vehicle Sweden", 13 iunie 2012 - articol
  38. (în) Johan Andersson, serviciul de presă al National Electric Vehicle Sweden, "National Electric Vehicle Sweden A finalizat achiziția proprietăților de faliment Saab Automobile", 31 august 2012 - comunicat de presă
  39. (sv) Marie Alpman și Lars Anders Karlberg, în NyTeknik , „Därför köper NEVS Saab Automobile”, 13 iunie 2012 - articol
  40. Frédéric Papkoff, „Știri de la Saab și NEVS, achiziția finalizată”, în Leblogauto.com , articolul din 3 septembrie 2012 .
  41. Benoit Landon, „Saab: numele supraviețuiește, dar logo-ul dispare”, în Autodeclic.com , articolul din 4 septembrie 2012 .
  42. Emmanuel Genty, „Saab 9-3, întoarcerea? », În Cnetfrance.fr , articolul din 31 octombrie 2012 .
  43. Benoît Solivellas, „Saab: o baterie Li-Po pentru electricul 9-3”, 25 martie 2013, articol
  44. Emmanuel Genty, „Producția Saab 9-3 relansată în 2013”, în Autosource.fr , 18 ianuarie 2013 [3] .
  45. Comitetul producătorilor francezi de automobile, „NEVS intenționează să producă Saab 9-3 la Trollhättan din august”, articol din 28 ianuarie 2013 .
  46. Olivier Thomas, „Saab: un viitor în China? », În Motorlegend.com , articolul din 10 ianuarie 2013 .
  47. Frédéric Euvrad, „Saab: NEVS investește sediul”, în Blogautomobile.fr , articolul din 16 martie 2013
  48. Gilles Olivier, „Saab va produce mașini din nou”, în Le Guide de l'Auto , articolul din 23 august 2013
  49. Tim, „Pre-producția a început”, în Saabsunited.com , articolul din 18 septembrie 2013
  50. (în) Tim, „Linia de producție care urmează să fie reconstruită pentru a acomoda mașinile electrice”, în Saabsunited.com , 13 februarie 2014, articolul .
  51. Frédéric Euvrard, „NEVS / SAAB: Vânzările au început”, în Blogautomobile.fr , 16 ianuarie 2014, articol .
  52. Clotilde Chenevoy, „Saab Auto Parts creează o filială franceză”, în Journalauto.com , articolul din 6 noiembrie 2012
  53. Boursier.com , „Saab Automobile Parts AB: își continuă dezvoltarea în Europa”, articol din 6 noiembrie 2012
  54. Antoine Dufeu, „Filiala franceză Saab Parts a fost creată oficial”, în Caradisiac.com , articolul din 7 noiembrie 2012 .
  55. Frédéric E., „Saab: Saab Automobile Parts trece sub controlul OND”, în Blogautomobile.fr , articolul din 8 decembrie 2012 .
  56. (în) Tim, „SAAB Parts: Press-conferance: The future for the company”, în Saabsunited.com , 12 noiembrie 2013 Articolul
  57. (sv) Lars Anders Karlberg, „Scania lägger krokben för Saabs kinesiska ägare”, în Nyteknik , articolul din 16 august 2012
  58. (în) Tim, „Comunicat de presă, NEVS păstrează formularea siglei SAAB ca„ în Saabsunited.com , 14 ianuarie 2013 Articolul
  59. Jacques Deshaies, „Saab înapoi? », În Autonet.com , articolul din 4 septembrie 2012 .
  60. Soufyane Benhammouda, „Saab: către o renaștere”, în Motorlegend.com , articolul din 7 septembrie 2012 .
  61. Auto-Addict / Le Point, cu AFP, „Noul Saab așteptat în 2014”, 3 septembrie 2012 - articol
  62. Olivier Pagès, „Licitație de modele unice Saab”, în Caradisiac.com , articol din 29 noiembrie 2012 .
  63. „  Prototipurile Saab se răspândesc în toată Europa  ”, LeLezard ,29 aprilie 2013( citiți online , consultat la 15 mai 2013 )
  64. Audric Doche , „  angajații concediați ai lui Saab vor fi reclasificați cu ajutorul Europei  ”, Caradisiac.com ,26 martie 2013( citește online )
  65. (în) BBC News, "China petrol pipe blast Qingdao pipeline blast kills 44 'in BBC.com , 23 noiembrie 2013 - Articol .
  66. "  Saab, producția sa oprit | blogul auto  " ,20 mai 2014(accesat la 28 iunie 2016 )
  67. John D. Stoll , „  Vehiculul electric național oprește producția Saab  ” , Wall Street Journal ,20 mai 2014( ISSN  0099-9660 , citit online , accesat la 28 iunie 2016 )
  68. „  Saab / NEVS: Noi protagoniști intră în funcțiune - Automotive Blog  ” , pe Automotive Blog ,17 iunie 2014(accesat la 28 iunie 2016 )
  69. „  Ochii lui Mahindra cumpără din nou Saab-ul suedez  ” ,17 iunie 2014(accesat la 28 iunie 2016 )
  70. „  Cadavrul Saab este încă în mișcare ...  ” , pe www.journalauto.com (accesat la 28 iunie 2016 )
  71. Johan Nylander , „  Proprietarul Saab angajează active pentru salvarea companiei  ” , la www.sw Swedishwire.com (accesat la 28 iunie 2016 )
  72. „  Încetarea plății Saab  ”
  73. „  Datoria de 5,4 milioane de euro  ”
  74. „  Saab își va reduce forța de muncă cu o treime  ”
  75. „  Producătorul de mașini Saab își reduce forța de muncă cu o treime  ”
  76. „  Două sute de locuri de muncă merg la fabrica suedeză Saab  ”
  77. „  Producătorul auto suedez Saab va concedia o treime din personal  ”
  78. „  NEVS: nouă agonie în Trollhättan  ”
  79. „  Saab continuă să moară  ”
  80. „  NEVS spune că are 2 investitori pentru a relansa Saab  ”
  81. „  Mahindra și Mahindra vor lua acțiuni majoritare în NEVS  ”
  82. „  Saab: datoria restructurată, dar producția de mașini va aștepta  ”
  83. Saab își ia rămas bun , BFMtv , 21 iunie 2016
  84. Pierre-Benoît Sepulcher, „Spyker cere 3 miliarde de dolari de la GM”, în Autoblog , articolul din 9 august 2012
  85. (în) BBC News, proprietarul Saab, GM, primește un proces de 3 miliarde de dolari , articolul din 6 august 2012
  86. Leblanc (Barbara), GM vrea mai mult timp pentru a răspunde la plângerea Spyker , în Usine Nouvelle, 24 august 2012 articol
  87. Actualizare cu AFP, Falimentul Saab: GM neagă orice intervenție ilegală , 29 septembrie 2012 - articol .
  88. (în) Warburton (Simon), Olanda: Spyker se opune reclamației General Motors 'Moțiune de respingere este , în Just-auto.com, articolul din 13 noiembrie 2012 .
  89. „  Romandie.com - Monitorizare live a știrilor și internaționalelor  ” , pe www.romandie.com (accesat la 28 iunie 2016 )
  90. lefigaro.fr , „  Saab / faliment: plângere împotriva GM respinsă  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  91. Le Point, revista , "  Saab faliment: justiția americană respinge plângerea împotriva GM (reclamanți)  " ,11 iunie 2013(accesat la 28 iunie 2016 )
  92. BFM BUSINESS , „  Justiția SUA respinge plângerea lui Saab împotriva General Motors  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  93. „  Falimentul Saab: justiția americană respinge plângerea împotriva GM  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  94. Le Point, revista , "  Spyker face apel pentru eliberarea din funcție a Saab faliment proces  " ,20 iunie 2013(accesat la 28 iunie 2016 )
  95. "  Falimentul Saab: Spyker face contestație împotriva respingerii plângerii GM | Saab  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  96. „  Spyker va contesta respingerea plângerii sale împotriva General Motors - CCFA: Comitetul producătorilor francezi de automobile  ” , pe www.ccfa.fr (accesat la 28 iunie 2016 )
  97. „  Scurtă aruncare a procesului Saab împotriva GM  ”
  98. (în) Zander (Christina), BMW Sues Saab Automobile Parts pentru 2,6 milioane EUR peste livrări neplătite , 22 august 2012 Articol
  99. Primard (Alexandre), BMW reclamă 2,6 milioane de euro de la Saab , în Caradisiac.com, 27 august 2012 - articol
  100. „  Saab Parts fick rätt mot BMW  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  101. auto motor & sport | Pär Brandt , „  Bråket mellan Saab och BMW är avgjort  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  102. „  SAAB: Victor Muller nu mai este suspectat  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  103. Caradisiac.com , „  Trei foști directori ai Saab arestați pentru fraudă  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  104. „  Fostul CEO al Saab, Jon-Aake Jonsson, arestat pentru fraudă - L'argus PRO  ” , pe pro.largus.fr (accesat la 28 iunie 2016 )
  105. „  SAAB: Trei foști directori arestați - Blog Automobile  ” , pe Blog Automobile ,21 mai 2013(accesat la 28 iunie 2016 )
  106. „  Trei foști directori ai Saab arestați pentru fraudă  ” , pe www.mensup.fr (accesat la 28 iunie 2016 )
  107. „  Saab: Victor Muller în viziunea justiției suedeze - Blog Automobile  ” , pe Blog Automobile ,24 mai 2013(accesat la 28 iunie 2016 )
  108. Sveriges Radio , „  Åklagaren: Flera personer förhöras ska om Saab nästa vecka - P4 Väst  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  109. „  Fostul Saab numărul unu interogat de autoritățile fiscale suedeze  ” , la TVA Nouvelles (accesat la 28 iunie 2016 )
  110. TT , „  Saab-utredare låter Muller vänta  ” (accesat la 28 iunie 2016 )
  111. Christina Zander , „  Cinci foști oficiali Saab acuzați în Suedia  ” , Wall Street Journal ,19 februarie 2016( ISSN  0099-9660 , citit online , accesat la 28 iunie 2016 )
  112. Le Point, revista , „  Cumpărătorul de automobile Saab primeste o pauza  “ ,13 august 2014(accesat la 28 iunie 2016 )
  113. (în) Mike Millikin, „National Electric Vehicle Sweden (NEVS) și Dongfeng Motor intră în cooperare strategică, axat pe vehicule cu energie nouă”, în GreenCarCongress.com , articolul .
  114. (în) Xinhua prin Reuters Jake Spring și Anupama Dwivedi, „Dongfeng să dezvolte în comun mașini verzi cu proprietarul Saab: Xinhua”, în Reuters.com Ediția SUA , 17 august 2015, articol .
  115. (sv) Pär Brandt, „Nevs ska utveckla nya bilmodeller med Dongfeng”, în Automotorsport.se , 17 august 2015, articol .
  116. Saab (1947-2016): este oficial sfârșitul pe tf1.fr.
  117. (în) Muzeul Saab, Istoria emblemei Saab
  118. Autoplus, „Saab are un nou logo”, articol din 28 ianuarie 2013
  119. Tetiera activă a Saab sau tetierele active ale Saab.
  120. (în) Susan Watts, „Sistemele informatice dezvoltate pentru avioane sunt adaptate pentru utilizare pe șosea, firma auto avansează cu prototip drive-by-wire”, în The Independent ,11 martie 1992.
  121. Autoinovație, articolul 979,14 noiembrie 2007- articol
  122. (în) Matthew Higgins, „IQon by Saab: Android on Board”, în Android.AppStorm ,15 martie 2011articol
  123. (în) Revista Forging, „American Axle / Saab Venture va oferi transmisii electrice AWD Hybrid”, în Forgingmagazine.com , 26 septembrie 2010 - Articol
  124. (în) Red J, „AMS testează sistemul electric 4WD al EAAM ”, în Saabsunited.com , articolul din 18 aprilie 2011 .
  125. „  Saab va avea în curând motoare BMW  ” , pe www.autonews.fr
  126. (sv) Niclas Köhler, „Saabs ingenjörer bygger ny elhybrid”, în Nyteknik.se , articolul 35237 din 13 aprilie 2005
  127. (în) Electroengin in Sweden AB, True Electric Press Release 20091215 , Uppsala, 15 decembrie 2009 - Site http://www.electroengine.se
  128. (în) Steven Wade, „Flota Saab Zero Emissions EV în construcție” în inside.saab.com , 23 mai 2011 Articol
  129. Lapresse.ca cu AFP, „Noul Saab așteptat în 2014”, articol din 3 septembrie 2012 .

Vezi și tu

linkuri externe