Sonett este un model de masina Saab sport cu doua locuri, disponibil în mai multe versiuni de-a lungul anilor.
Sonett I a fost menționat pentru prima dată sub numele de Saab 94 , în timp ce Sonett II și III sunt cunoscute sub numele de cod Saab 97 . În anii 1950, Rolf Mellde a sugerat producătorului să fabrice, în cantități mici, o mașină cu două locuri fără acoperiș. Inginerul însuși a proiectat mașina în mare secret, într-un hambar din Åsaka lângă Trollhättan . O echipă mică de doar câțiva au lucrat în timpul liber la proiect, al cărui cost total a fost de 75.000 SEK . Numele „Sonett” provine din suedezul „så nätt den är” (ce frumoasă este!), O exclamație pe care Rolf Mellde a exprimat-o adesea în timpul dezvoltării modelelor, și nu a sonetului , o formă de scriere poetică. Acest nume a fost sugerat anterior atât pentru Saab 92, cât și pentru Saab 93 .
16 martie 1956Saab Sonett Super Sport sau Saab 94 este prezentat la Stockholm . Ea va fi cunoscută ulterior ca Sonett I.
Au fost făcute doar 6 exemple, originalul având un corp realizat manual, iar celelalte din poliester armat cu fibră de sticlă folosind originalul ca model. Mută un motor cu 3 cilindri de două ori 748 cm 3 , care oferă până la 57,5 cai DIN (43 kW ). Designul caroseriei, susținut de un șasiu din aluminiu, s-a dovedit a fi cu mult înaintea timpului său.
În Septembrie 1966Mașina numărul 1 bate recordul de viteză suedez pentru deplasarea mașinilor sub 750 cm 3 , atingând o viteză de 159,40 km / h .
În anii 1960, Björn Karlström l-a angajat pe Saab pentru a dezvolta o nouă mașină sport cu 2 locuri, propulsată de un motor în doi timpi, dar de data aceasta ca un coupe mai degrabă decât ca un decapotabil. Au fost oferite două prototipuri, Saab MFI13 de Malmö Flygindustri și Saab Catherina de către firma de design Sixten Sason . MFI13 a câștigat selecția. Producția sa a început în 1966 , după unele modificări, în atelierele ASJ din Arlöv sub numele de „Saab 97”. Mai întâi până la 28 de unități în același an, apoi la 230 de unități în 1967 . Motorul era un trei cilindri în doi timpi, producând 60 CP (45 kW ). Sonett II a eliminat de la 0 la 100 km / h în 12,5 secunde și a atins o viteză maximă de 150 km / h.
Introducerea cu succes a motorului V4 de la Ford Taunus în celelalte modele Saab a determinat Sonett II să fie echipat și cu acesta. Mașina a fost reproiectată și a fost desemnată Sonett V4 în jurul motorului Ford V4 de 1500 cm 3 . Gunnar A. Sjögren a proiectat astfel o capotă cu un fel de „bulă”, necesară pentru a se potrivi acestui motor mare. Această protuberanță a fost ușor decalată spre dreapta, pentru a oferi șoferului o vedere clară. Motorul a produs 65 CP (48 kW ), permițând Sonett V4 să pornească de la 0 la 100 km / h în 12,5 s, cu o viteză maximă de 160 km / h.
Au fost produse în total 1.868 Sonett II și V4.
În anii 1970 , designul Sonett a început să apară. În special în Statele Unite, presa auto își bate joc de linie în timp ce laudă manevrabilitatea sa. Pentru a remedia acest lucru, Saab a apelat la designerul Sergio Coggiola și a numit viitoarea noutate Sonett III .
Era important ca secțiunea din mijloc să rămână aceeași, dar Coggiola a ignorat această obligație și a urmărit o mașină mult mai largă. Gunnar A. Sjögren a modificat designul lui Coggiola pentru a se potrivi cu secțiunea din mijloc. Geamul din spate a devenit deschiderea portbagajului, îmbunătățind accesul la bagaje. Accesul la compartimentul motorului a fost imaginat printr-un mic panou negru mat în partea superioară a capotei. Pentru o intervenție mai serioasă, toată fața mașinii ar putea fi îndepărtată. Fără îndoială, prin aceste modificări profunde, numele lui Coggiola nu apare în designul mașinii. La cererea pieței nord-americane, Sonett III a fost echipat cu o pârghie de viteză la sol, spre deosebire de versiunea anterioară care o prezenta la volan. Imperativ pe piața nord-americană, s-a adăugat opțiunea de aer condiționat.
Luminile frontale retractabile sunt acționate manual de o manetă din habitaclu. În 1973, mașina a primit bare de protecție auto-reparatoare.
Sonett III are tipul „97” în numărul șasiului și folosește același motor Ford V4 ca înainte, cu 1.500 cm 3 în 1970 și 1971, apoi 1.700 cm 3 pentru următoarele versiuni pentru a respecta controlul vehiculului. „Transmisiuni americane. Ambele versiuni ale acestui motor livrează 65 CP (48 kW ), permițând Sonett III să curgă de la 0 la 100 km / h în 13 secunde. Datorită schimbării vitezelor mai lungi, atinge o viteză maximă de 165 km / h. Coeficientul său de penetrare în aer ( Cx ) este 0,31. Incapabil să îndeplinească standardele americane mai stricte privind emisiile de eșapament, producția a fost oprită în 1974 .
Au fost construite în total 10.219 Saab 97 (Sonett II și III).