Saab 9-3

Saab 9-3 I
Saab 9-3
marcă Saab
Ani de producție 1998 - 2002
Clasă Familie
Instalații de asamblare Trollhättan , Suedia
Motor și transmisie
Motor (motoare) Benzină 2.0 și 2.3, Motorină 2.2 TiD
Putere maxima 115 până la 230  CP (85 până la 170  kW )
Transmisie Tracţiune
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1.440 - 1.605 kg
Emisia de CO 2 164 - 243 g / km
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Coupé 3 uși - Sedan cu 5 uși - Cabrio
Dimensiuni
Lungime 4.630 mm
Lăţime 1.760 mm
Înălţime 1.460 mm
Ampatament 2 605 mm
Volumul portbagajului 614 - 1.920 dm 3
Cronologia modelelor
Anterior Saab 900 NG Saab 9-3 II ca urmare a

Saab 9-3 este un sedan- vehicul tip , fabricat de suedez de automobile Saab Automobile . Comercializată din 1998 în versiuni cu 3 și 5 uși, a doua generație - berlină cu 4 uși și break cu 5 uși - a apărut în 2002 .

Prima generație (1998-2002)

Construit pe General Motors bază , 9-3 înlocuit în 1998 900 NG (Noua generație). Cu un design similar, totuși, beneficiază de îmbunătățiri majore legate de 1.100 de puncte, inclusiv, printre altele, suspensia, confortul, tăcerea, menținerea drumului, fiabilitatea mecanică și siguranța pasivă, cu o îmbunătățire a deformării. La impact, precum și adăugarea a airbagurilor laterale. 9-3 moștenește, de asemenea, scaunul din față de 9-5, cu tetiera activă "anti- whiplash  " SAHR. Modificările estetice se referă la grila radiatorului, volanul, barele de protecție față și spate, precum și hayonul, din care a treia lumină de frână migrează la nivelul acoperișului și amplasarea plăcuței de înmatriculare între luminile din spate. Sale afișează 0,30 pentru sedan, 0.31 pentru Viggen și 0,34 pentru convertibile.

Computerul de bord își afișează informațiile pe afișajul Saab Information Display (SID) proiectat de Nokia , ceasul analogic cedând însă o versiune digitală integrată pe ecran. La nivel mecanic, vehiculul împărtășește în continuare cu Opel Vectra platforma GM2900, oricât de serios revizuită de inginerii Saab. În plus față de clasicul B204 de la „motorul Saab H”, modelul 9-3 inaugurează B204E echipat cu un turbo de joasă presiune care dezvoltă până la 113  kW , precum și un motor diesel original Opel de 2,2 litri (2 171  cm 3 ) dezvoltând de la 85 la 92  kW în funcție de versiune. Motoarele pe benzină mai ușoare, dar și mai fragile vor veni mai târziu, cu un bloc din aluminiu: seria B205 .

Această generație de 9-3 va fi construită 326.370 de unități pentru sedan și coupe și 433.445 de unități toate versiunile combinate. Versiunile pe benzină sunt compatibile cu SP95-E10 sau chiar cu E85 fără prea multe modificări. Prima generație SAAB 9-3 are toate caracteristicile unui viitor colector: linie plăcută la vedere (mai ales într-un coupe), fiabilitatea motoarelor pe benzină, în special B204, finisare bună și rezistență a materialelor de-a lungul anilor, precum și atipica sa latură.

Motorizări

2.0i de 1 985  cm 3 este gestionat de sistemul Bosch Motronic , versiunile turbo de sistemul Saab Trionic .

B204i , cu un raport de compresie de 10,5: 1, dezvoltă 130  CP (96  kW ) la 6.100  rpm , pentru un cuplu maxim de 177  N m la 4.300  rpm . Versiunea turbo, echipat cu Garrett T25 si GT17, ajunge la 185  CP (136  kW ) la 5.500  rpm , pentru un cuplu de optim de 263  N m de 2.100  rpm , cu un raport de compresie de 9,2: 1. În plus față de modelul 2.3 turbo, există o versiune 2.3 cu injecție puternică de 150  CP (110  kW ) la 5.700  rpm , care oferă un cuplu de 210  N m de la 4.300  rpm , la un raport de compresie de 10.5: 1. O versiune specială denumită B204R a făcut o apariție trecătoare pe modelele SE târzii; Echipat cu un turbo de înaltă presiune de la 1 bar, a dezvoltat 200  CP (150  kW ) la 5.500  rpm , pentru un cuplu de 280  N m de 2.200  rpm .

B205 și B235 serie sunt o evoluție a B204 și B234 baze . Economisirea în greutate obținută prin reducerea materialului pe diferite părți va duce la scăderea pragului de rezistență la solicitare. Noua segmentare care ar trebui să reducă frecarea va aduce, de asemenea, inconvenientul său, lăsând filtrul de ulei oxidat către arborele cotit; un defect corectat în 2005 .

Opel D223L diesel adaptat la Saab oferă 115  CP (85  kW ) la 4.300  rpm la nivel de intrare , pentru un cuplu de 260  N m disponibil de la 2.000  rpm . Raportul său de compresie este de 19,5: 1. Ulterior va câștiga 10  CP, precum și 20 N m sau 125 CP la 4000 rpm pentru 280 N m la 1500 rpm.

Serii speciale

Această serie este o versiune sportivă numită după SAAB 37 Viggen , un avion de luptă dezvoltat de Saab AB , fosta companie-mamă. A fost construit în 4.600 de unități, din 1999 până în 2002 , inclusiv 2.000 destinate Statelor Unite. Motorului B235R de 2,3  litri , în curs de dezvoltare 230 CP (170  kW ) si 350  Nm de cuplu motor , prin intermediul unui turbo Mitsubishi înaltă presiune de 1,4  bari. Fără controlul tracțiunii, managementul electronic limitează totuși cuplul pe prima și a doua cutie de viteze, pentru a reduce inconvenientele de pe puntea față. Rochia ei diferă de alte 9-3, cu scuturi față și spate remodelate și prezența fustelor inferioare. Ansamblul ar trebui să reducă rezistența aerodinamică cu 8% pentru a compensa acest lucru datorat forței de forță. Viggen se distinge și prin jante specifice de 17 inci, tapițerie din piele, scaune cu cupă din față și reglare electrică. Restul echipamentului este comun pentru 9-3 SE.

Din punct de vedere tehnic, șasiul primește modificări la nivelul suspensiilor, discuri de frână mai mari, o linie de evacuare sport optimizată, un intercooler mai impunător și un ambreiaj armat. Cutia electronică beneficiază de o programare mai musculară. Aceste avantaje permit vehiculului să treacă de la 0 la 100  km / h în mai puțin de 6 secunde.

Pe baza finisajului SE, Monte-Carlo poartă o rochie galbenă specifică disponibilă ca coupe cu 3 uși sau sedan cu 5 uși. Versiunea cutie de viteze manuală cu 5 trepte este propulsat de un 2.0 litri 1.0  bar mare putere turbo (HOT) motor , implementarea 147  kW la 5.500  rpm pentru un cuplu de 283  N m între 2.300 și 4.800  rpm . Versiunea cu transmisie automată cu 4 trepte are un motor turbo de 2,0 litri ( 0,63  bar) care dezvoltă până la 136  kW la 5.750  rpm , pentru un cuplu de 230  N m între 2.000 și 5.500  rpm . Echipamentul standard complet oferă, printre altele, scaune sport în tapițerie electrică din piele, cu memorie de poziție pentru șofer, aer condiționat automat, echipament stereo îmbunătățit. Un kit sport care include praguri laterale, spoiler față și spate în culoarea caroseriei conferă ansamblului o notă agresivă susținută de o suspensie sport. Asamblat în Finlanda ca Viggen, 9-3 Monte-Carlo a fost limitat la 195 de unități.

A doua generație (2002 - 2011)

Saab 9-3 II
Saab 9-3
marcă Saab
Ani de producție 2002 - 2011
Clasă Familie
Instalații de asamblare Trollhättan , Suedia
Motor și transmisie
Energie Benzină
Bioetanol E85
Diesel
Motor (motoare) BioPower 1,8t, 2,0t
Benzină 1,8i până la 2,8t, Diesel 2,2 TiD, 1,9 TiD și 1,9TTiD
Poziția motorului Inainte de
Deplasare 1.910 până la 2.792  cm 3
Putere maxima 122 - 280  CP (90 - 206  kW )
Cuplul maxim 167 la 400  Nm
Transmisie Tracțiune sau tracțiune integrală
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1495 - 1750 kg
Viteza maxima 210 - 250 km / h
Emisia de CO 2 102 - 258 g / km
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Sedan, break, decapotabil
Coeficientul de tragere 0,28
Dimensiuni
Lungime 4.647 mm
Lăţime 1.802 mm
Înălţime 1.450 mm
Ampatament 2.675 mm
Volumul portbagajului 461 dm 3
Cronologia modelelor
Anterior Saab 9-3 I

Saab 9-3 a fost comercializat în Franța între 2002 și 2011 . Dezvoltat pe platforma General Motors Epsilon și lipsit de hayon, acesta diferă profund de predecesorul său. Atenția acordată siguranței pasive îi conferă un rating de 5 stele în testele EuroNCAP , inclusiv în versiunea decapotabilă.

Proiectarea caroseriei și proiectarea sistemului de aer condiționat al cabinei vor fi valorificate știința mecanicii de calcul a fluidelor ( MFN ). Forma elementelor caroseriei și dispunerea orificiilor de aerisire ale cabinei au fost optimizate prin vizualizare și simulare computerizată. Modelul va beneficia în 2007 de o reproiectare a aspectului mai ergonomic al tabloului de bord , cu mai puține butoane și o migrare a SID de la acoperișul tabloului de bord la vitezometru. 2008 va aduce o remodelare a designului exterior; de Ola Granlund, în special pe prova cu un capac al motorului adoptând forma de acoperire în „U” sau „shell-shell”, inspirată de Saab 99 . Valoarea coeficientului de rezistență rămâne stabilită la 0,28 pentru sedan și la 0,33 pentru versiunea break.

Dacă toate finisajele primesc standard sistemul ReAxs , o punte spate cu autodirecție, versiunea Aero adoptă opțiunea unui XWD cu tracțiune integrală ( Cross-Wheel Drive ), dezvoltat de Saab în parteneriat cu Haldex , care gestionează distribuția cuplului pe toate cele patru roți.

Sistemul de diagnosticare dezvoltat de General Motors (GM Tech II) a ascuns un ou de Paște în submeniul airbag-uri / SRS atunci când a fost conectat la un Saab 9-3 din a doua generație. A permis să joc Pong.

Motorizări

Noul 9-3 inaugurează Opel GM Ecotec cu 4 cilindri , o evoluție a familiei II . Oferit în 1,8 sau 2,0  litri, acest motor din aluminiu a fost dezvoltat de o echipă internațională de ingineri de la Saab, Opel și GM. Din 2006 , Saab își echipează vehiculele cu noile sale motoare   „ flexfuel ”, dezvoltate în 2005 pe baza B205, care funcționează fie pe benzină convențională fără plumb, fie pe etanol. Desemnate BioPower , acestea sunt totuși optimizate pentru E85 datorită turbo-ului și prezenței tehnologiei cu injecție directă prin aprindere prin scânteie (SIDI). 9-3 inaugurează, de asemenea, din 2007 o evoluție a motorului Fiat 1.9t Diesel, denumit TTiD, a cărui putere este dezvoltată prin supraalimentarea secvențială în două etape. Cele două turbine montate în serie, una mică în fața uneia mari, împart aceeași carcasă și pot funcționa în tandem, ceea ce permite un cuplu optim de 400  N m într-un interval mai mare de viteză, reducând în același timp consumul.

Motorul V6 este echipat cu un Mitsubishi TD04-15TK turbo, cu două intrări, răcit cu apă, cu compresie la 0,6  bari. Cu un cuplu de 350 sau 400 Nm disponibil de la 1.800  rpm , de la 0 la 100  km / h este șters în 6,7  s cu tracțiune și în 6,3  s cu sistemul XWD. 90% din cuplu este deja disponibil de la 1.500  rpm .

În 2011, a apărut un nou motor pe benzină 2.0t cu gama Griffin , disponibil și în Biopower, dezvoltând 163 sau 220  CP . Echipat cu sincronizare variabilă a supapei și injecție directă, sincronizarea fiecărei supape de admisie și evacuare este independentă datorită schimbătorilor de fază cu arborele cu came cu palete controlate hidraulic. Turbo-ul este alimentat de două prize, una pentru doi cilindri. Motorul consumă mai puțin și reduce emisiile de CO 2.

Primele modele din 2002  :

Începând cu 2005 , 2006  :

Din 2010 , reducerea emisiilor de CO 2 :

Grifon

Gama Griffin înlocuiește modelele anterioare și marchează amurgul celei de-a doua generații a seriei 9-3, înainte de reînnoirea programată pentru 2012 și apoi avortată. Este disponibil în finisaj standard sau Aero. Această tranziție aduce o nouă fațadă frontală, lumini de geam direcționale adaptive, jante din aliaj de 17 sau 18 inci, un spoiler pe portbagaj și un logo Griffin pe aripi. Interiorul beneficiază, de asemenea, de o reîmprospătare stilistică ușoară. Din punct de vedere mecanic, gama primește un nou motor pe benzină mai eficient, la 163 sau 220  CP . Pentru motorină, arhitectura TTiD se referă acum la toate cele trei versiuni. Toate modelele sunt echipate cu o cutie de viteze mecanică sau automată cu 6 trepte.

Serii speciale

Introdusă în 2008 , această serie specială cu o rochie neagră sărbătorește aniversarea sosirii turbo-ului la Saab, cu celebrarea clasicului 900 turbo în fundal. În plus față de unele opțiuni de echipare suplimentare, acesta oferă mai presus de toate posibilitatea de a utiliza motorul turbo V6 de 2,8 litri de 280  CP și 400  N m , de origine GM, pe tracțiunea integrală XWD dezvoltată împreună cu suedezul Haldex . O tehnologie care face posibilă în timp real modificarea transferului de cuplu între cele patru roți, pentru a oferi o transmisie optimă în funcție de condițiile de la sol datorită dispozitivului de transfer al cuplului și datorită diferențialului cu alunecare limitată spate (eSLD). Această combinație, care funcționează cu date de la ESP, îi permite să treacă de la 0 la 100  km / h în aproximativ 5,7 secunde. Pentru estetică, vehiculul primește un volan, scaune, scuturi și jante specifice de 18 inci, este disponibil în sedan și break.

Prezentată sub formă de sedan, break sau decapotabil la sfârșitul anului 2009 , această serie specială supra-echipată este disponibilă într-o versiune Aero sau Vector bazată pe elemente ale Turbo X, cu o culoare specifică rochiei roșu aprins pentru Franța. Aero diferă de Vector prin jantele de 18 inci ale Turbo X, în loc de 17 inci, echipate cu un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope (opțional); prin capătul dublu rotund al evacuării cromate; prin prezența scaunelor cu memorie Turbo X și a farurilor direcționale. Ambele modele împrumută de la Turbo X volanul său, inserția barei de protecție față în finisaj gri antracit și titan, precum și covorașele și câteva elemente din fibră de carbon din habitaclu. În ceea ce privește motoarele, vehiculul este echipat cu 1.9 TTiD, dezvoltând 180  CP pentru Aero.

Varianta crossover a modelului 9-3 hatchback cu finisaje specifice exterioare și interioare, este disponibilă în anul 2010.

Versiuni electrice

În 2009 , Saab Automobile s-a alăturat unui consorțiu industrial care și-a stabilit scopul de a dezvolta rapid o mașină electrică suedeză. Cabina 9-3 Aero a fost aleasă ca bază, pe care companiile Electroengine din Sweden AB , Boston-Power Inc. (baterii), Innovatum AB și Power Circle s-au angajat să o transforme într-un vehicul electric care poate fi utilizat zilnic. Testele anunță o putere maximă de 335  CP pentru un cuplu de până la 2.480  N m  ; valorile livrate de motorul electric dublu sincron TE6M. Consumul mediu de 0,17  kWh / km permite o autonomie de peste 150  km . Vehiculul, care curăță 0 - 100  km / h în 6,3  s , poate atinge o viteză maximă de 180  km / h . Bateria litiu-ion, cu o capacitate de 26  kWh , se încarcă în 10 ore de la rețea (230  V , 10  A ), sau în jumătate de oră de la un încărcător de înaltă performanță (400  V , 32  A ). Consorțiul se aștepta la producția a aproximativ 100 de vehicule în 2010 , dar falimentul grupului GM perturbă programul.

La Salonul Auto de la Paris din septembrie 2010, Saab va prezenta conceptul Saab 9-3 ePower și, împreună cu acesta, continuarea proiectului anterior al Spyker. Era un break de 9-3 echipat cu un motor electric de 184  CP (135  kW ), alimentat de baterii litiu-ion de 35,5  kWh adăpostite în podea. Capabilă să lanseze vehiculul de la 0 la 100  km / h în 8,5 secunde și să ajungă la 150  km / h , soluția electrică a știut cum să-și mențină performanța până la o temperatură de -30  ° C pe o rază de acțiune de aproximativ 200  km . Durata de viață a bateriei era de așteptat să fie de 10 ani. Din 2011 , 70 de modele vor fi construite mai întâi manual pe linia specială Frickeboa a fabricii Trollhättan, pentru a efectua teste în medii naturale din toată Suedia, între 2011 și 2012. Echipate cu cutii negre, vehiculele au oferit în mod regulat feedback în timpul utilizare de către familii trase la sorți. Pe lângă companiile consorțiului original, Agenția Suedeză pentru Energie a ajutat la finanțarea proiectului.

Proiectul unui Saab electric va fi preluat de NEVS în 2012 , pe baza unui sedan, pentru a intra în producție în 2014 pentru piața chineză.

Versiuni chinezești

În timp ce la sfârșitul anului 2009 GM negocia încă sesiunea Saab Automobile cu olandezele Spyker Cars, firma chineză BAIC a cumpărat instrumentele de producție pentru vechiul Saab 9-5, precum și cele pentru a doua generație Saab 9-3. A fost cu ocazia Salonului Auto de la Beijing, dinaprilie 2010, care a prezentat apoi modelul Beijing C60, care corespunde versiunii premergătoare restilizării din 2007 a 9-3.

În ianuarie 2011producătorul Beijing Automotive și-a unit forțele cu orașul Beijing pentru a testa 30 de vehicule electrice, inclusiv o duzină direct pe baza Saab 9-3 din 2008, apoi desemnată Q60FB. Vehiculele, livrate cu un dispozitiv de încărcare intern, sunt distribuite prin lot cetățenilor chinezi. Proiectul îl înlocuiește pe cel avortat cu Chrysler, care urma să ofere o bază Sebring . Q60FB este alimentat de un motor electric de 336  V , care furnizează între și 100 kW pentru un cuplu cuprins între 130 și 300 N m între 3.500 și 5.000  rpm . Cu o baterie de 336-375  V al Ah , vehiculul atinge o viteză de la 160 de  km / de ore pentru o autonomie medie de 160  de km . Acest Saab sinuos curăță 0 - 100  km / h în 12,8  s .

În 2014, a apărut o nouă adaptare sub denumirea Senova D60 , cu o rochie remodelată de firma Pininfarina. Senova (Shenbao) este un brand BAIC responsabil de exploatarea licențelor Saab achiziționate de la GM. Acest Senova D60 (Shenbao D60, 绅 Dubaï D60) este prezentat ca mașina sportivă a gamei, cu un motor turbo de 2,0 litri de 204  CP și un motor de 1,8 litri de 177  CP . Producția începe înaprilie 2014 într-o fabrică situată în Guangzhou (provincia Guangdong), printr-o nouă entitate juridică numită Beiqi Guangzhou Automobile Corporation.

Generația NEVS (2013)

19 decembrie 2013, National Electric Vehicle Sweden (NEVS) repornește liniile de producție ale berlinei la uzina Trollhättan . Aproximativ zece vehicule Sedan 9-3 sedan sunt asamblate mai întâi ca modele de pre-producție, pentru a calibra liniile de asamblare și a testa noi componente. Singura diferență externă este absența grifonului încoronat, înlocuit de o insignă rotundă care afișează acronimul Saab în argint pe un fundal negru, încercuit în crom. În decembrie vor urma modele comerciale, produse în cantități mici înainte de sosirea electricului și versiunile reproiectate. Acesta este modelul Aero înarmat cu un motor pe benzină de 2,0 litri de 220  CP . Tapițeria din piele, de la un alt furnizor, are un nou scaun și tetiere. Destinat distribuirii reduse în Suedia și China, vehiculul poate fi comandat prin intermediul site-ului web NEVS. Alți clienți decât chinezii trebuie să primească livrarea direct din fabrică.

Producția de modele electrice a început în februarie 2014 în Trollhättan, cu o comandă pentru 200 de vehicule din orașul chinez Qingdao (partener financiar), care urmează să fie livrate în aprilie a aceluiași an. În timp ce mașina în sine este asamblată în Suedia, bateriile sunt adăugate în China la uzina din Qingdao. Destinat pieței chineze, vehiculul va fi totuși disponibil în Suedia.

Producția Saab 9-3 a încetat pe 20 mai 2014 deoarece din lipsa de numerar, furnizorii nu au fost plătiți.

Note și referințe

  1. Ademe
  2. (ro) Istoria Saab
  3. SAHR: Tetieră activă Saab.
  4. (în) site-ul Saab History - „Aerodinamica mașinii Saab. », Articolul .
  5. (în) Peter Passell, „La volan, Saab 9-5 Aero și Viggen 9-3, New Turbo Air Jets From Saab”, în The New York Times , 6 februarie 2000.
  6. Saab Information Display - afișaj computer de bord, cu mai multe funcții.
  7. Alexandre Stricher, „Sosirea ouălor de Paște în mașini?” », În Autocult.fr , 14 decembrie 2013, articol .
  8. În Suedia, E85 este produs din deșeuri din industria forestieră: așchii, conuri de pin etc.
  9. Consultați site-ul web Auto-Innovations, articolul 913, pentru explicații tehnice - articol
  10. Saab Media Online Franța, „Saab 9-3, Motoare: o propunere unică: trei combustibili din care să alegi”, iunie 2007 - document
  11. Date Saab France 2011 - vezi site-ul web
  12. Saabmagazine ediția 2009, paginile 14-16.
  13. ElectroEngine in Sweden AB, specificații ale Saab 9-3 Aero ZE -
  14. Rémy Devaureix, „Saab 9-3 ePower Concept: Not cold in the eyes”, în Autobuzz.com , articolul din 18 septembrie 2010
  15. (în) Swade, "Flota Saab Zero Emissions EV în construcție", în Inside.saab.com , 23 mai 2011.
  16. (sv) Helen Ahlbom, „Ny Teknik avslöjar: Saab-affär med kineserna klar”, în Ny Teknik , 4 decembrie 2009, articolul 688675 .
  17. (sv) Matthias Rabe și Hans Hedberg, „Beijing C60 och C71 - vi granskar Kina-Saabarna”, în Teknikensvärld , 23 aprilie 2010 - articol
  18. (în) TheTycho.com, China Auto News , „Exclusiv: Beijing Auto produce„ Saab ”9-3 electric” 13 ianuarie 2011 - Articol
  19. (în) Joey Wang, „Beijing Auto Shenbao D60 Aero Concept debutează la Salonul Auto de la Beijing”, în Carnewschina.com , articolul din 23 aprilie 2014 .
  20. Jean-Christophe Lefèvre, „Saab: un 9-3 a ieșit din lanțuri! », În LePoint.fr , 19 septembrie 2013, articol
  21. (în) Tim, „Linia de producție care urmează să fie reconstruită pentru a acomoda mașinile electrice”, în Saabsunited.com , 13 februarie 2014, articolul .
  22. (în) John D. Stoll, „  National Electric Vehicle Saab Stops Production  ” Acces plătit pe wsj.com , The Wall Street Journal ,20 mai 2014(accesat la 23 septembrie 2020 ) .