Saab PhoeniX

Saab PhoeniX
Imagine ilustrativă a articolului Saab PhoeniX
marcă Saab
Ani de producție 2011
Clasă Tăiat
Motor și transmisie
Energie Benzina / E85
Electric
Motor (motoare)
Motor electric 1.6L Turbo eXWD
Poziția motorului Transversal frontal
Deplasare 1598  cm 3
Putere maxima 200 + 34  CP (172  kW )
Cuplul maxim 250  Nm
Transmisie Integral
Cutie de viteze Manual cu 6 trepte
Greutate și performanță
Accelerare De la 0 la 100 km / h în 5,9 s
Consum mixt 5 L / 100 km
Emisia de CO 2 119 g / km
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Tăiat
Coeficientul de tragere 0,25
Dimensiuni
Lungime 4.416 mm
Lăţime 1.868 mm
Înălţime 1328 mm
Ampatament 2.555 mm

Saab phoenix este un concept car de automobile suedez Saab , prezentat la 2011 Geneva International Motor Show și proiectat de Jason Castriota.

Conceptul, al cărui nume reflectă renașterea mărcii, prezintă principalele caracteristici ale noului design pe care automobilele Saab trebuiau să îl adopte din 2012 , începând cu noul 9-3. De asemenea, expune noua platformă modulară, echipată cu un motor pe benzină asistat pe puntea spate de un motor electric. Sistemul de bord IQon, care prefigurează următorul computer Saab de bord, bazat pe sistemul de operare Android, este actualizabil. Aproape de minimalism, inaugurează o revenire la elementele de bază către Ursaab , subliniind eficiența aerodinamică și inovația.

Proiecta

Proiectarea generală desfășurată de Jason Castriota se bazează pe proiectarea aeromotorie , care ar trebui să facă vizibilă activitatea fluxului de aer pe material. Setul a fost conceput pentru a evoca un metal modelat de vânt; originea aeronautică a mărcii se reflectă într-o vitrare mare cu lacrimă, așezată ca un bloc de gheață întunecată pe corpul vehiculului. Două feluri de aripi îl înconjoară pe ambele părți până la capăt. Mai mult decât estetice, ele întruchipează o adevărată funcție aerodinamică care generează vârtejuri care facilitează fluxul de aer și asigură o forță de forță în spate la viteză mare, fără a crește rezistența. Pielea rămâne perfect netedă, scobită de ghidaje de curgere a aerului pe lateral și lipsită de mânerele ușilor. Oglinzile sunt formate din două camere mici, integrate în aripioarele laterale. Această lucrare permite un coeficient de tragere de 0,25.

Identitatea Saab strălucește în detalii. Grila frontală cu trei module, foarte întinsă și care traversează o linie, încorporează acum luminile frontale de tip bloc de gheață . Dacă forma de lacrimă a geamului amintește de Ursaab, pupa tăiată o evocă pe cea a cupei sport Sonett . Această pupă încorporează, în spatele unui material translucid întunecat, stopuri LED, inclusiv vechiul logo Saab; un avion bimotor orientat înainte. Jantele din material compozit evocă o turbină sau lamele unui reactor, pentru a desemna prezența unui turbo. Funcțional, designul lor asigură răcirea discurilor de frână. Butucul încorporează logo-ul clasic bimotor. În cele din urmă, hatchback-ul a revenit, permite o capacitate de încărcare apreciată în primul Saab.

Interiorul minimalist prezintă mai multe idei care vor apărea în Saabs din epoca Spyker. După deschiderea ușilor în elytron, afișajul frontal apare pe parbriz, un cadran circular care reunește toate informațiile esențiale din spatele volanului și un ecran tactil pe panoul central orientat spre șofer, pentru navigație, servicii multimedia și configurația mașinii. Scaunele învelitoare permit de două ori două locuri în vehicul, iar hayonul se deschide către un portbagaj cu fund plat care poate fi extins prin coborârea scaunelor din spate. Interiorul cabinei și instrumentele sunt iluminate de LED-uri roșii responsabile de asigurarea unei atmosfere organice.

Tehnologie

Noutatea constă mai puțin în utilizarea LED-urilor pentru lumini, inclusiv a farurilor, decât în ​​prezența unui sistem integrat în continuă conexiune permanent la Internet: IQon . Sistemul de operare a fost dezvoltat din kernel-ul Android, cel cumpărat de Google în 2005, pentru a găzdui diverse aplicații, inclusiv cele dezvoltate în sursă deschisă , pe lângă gestionarea funcțiilor clasice de navigare GPS, echipament multimedia și configurația vehiculului.

Inovația este prezentă și în trenul de rulare care încorporează sistemul eXWD, dezvoltat împreună cu American Axle Manufacturing prin noua companie e-AAM Driveline Systems cu sediul în Trollhättan. Principiul constă în cuplarea unui motor electric la puntea spate, pentru a ajuta motorul pe benzină. Sistemul eXWD oferă trei moduri de operare. Modul Eco standard oferă cuplu pentru a elibera motorul pe benzină, reducând consumul de combustibil și emisiile de CO 2 ; Modul Sport oferă un cuplu puternic pentru a echilibra șasiul pentru o conducere susținută; iar modul Tracțiune intră în joc în cazul pierderii tracțiunii axei față, pe teren alunecos sau cu accelerația. Avantajul față de sistemele concurente este vectorizarea cuplului , o funcție care mărește cuplul la roata din spate în afara virajului, ceea ce mărește semnificativ manevrabilitatea vehiculului la viteză mare.

Motorizare

PhoeniX este un vehicul hibrid, echipat cu un motor original pe benzină din aluminiu BMW-PSA, revizuit și cuplat la un motor electric / generator. Primul acționează în tracțiune, pe roțile din față, în timp ce al doilea acționează pe puntea spate datorită noului sistem eXWD. Motorul pe benzină include un dispozitiv de sincronizare a supapei variabil și injecție directă, precum și funcția de pornire / oprire . Motorul electric este alimentat de baterii dedicate, care pot fi reîncărcate în timpul frânării.

Ansamblul merge la roți printr-o cutie de viteze manuală cu 6 trepte . Sistemul eXWD oferă trei tipuri de utilizare selectabile în timp real.

Note și referințe

  1. Red J, AMS testează sistemul 4WD electric al eAAM , în Saabsunited.com, articolul din 18 aprilie 2011