Saab 17

Saab B17
Vedere din avion.
Un Saab B 17A la un spectacol aerian.
Constructor Saab
Rol Bombardier
stare Eliminat din serviciu
Primul zbor 18 mai 1940
Punere in functiune 1942
Data retragerii 1950(Suedia)
1968 (Etiopia)
Număr construit 323
Echipaj
2
Motorizare
Motor Pratt & Whitney R-1830-SC3G
Număr 1
Tip 14 cilindru stea
Puterea unității 882 kW
Dimensiuni
Span 13,70  m
Lungime 9,80  m
Înălţime 4  m
Suprafața aripii 28,5  m 2
Liturghii
Gol 2.600  kg
Cu armament 3.790  kg
Spectacole
Viteza maxima 435  km / h
Tavan 6.800 - 9.800  m
Viteza de urcare 610  m / min
Intervalul de acțiune 1.200 - 2.000  km
Armament
Intern 2 x 8  mm ksp m / 22F
1 x 8  mm ksp m / 22R
Extern Bombe 680  kg

Saab 17 este un avion de război produs de producătorul de aeronave Saab , între 1940 și 1944 , specializat în recunoaștere și bombardarea în misiuni.

Design și dezvoltare

După achiziționarea în 1937 a producătorului suedez de avioane ASJA, Saab a preluat proiectul L-10 din metal din anii 1930 sub denumirea Saab 17. Prototipul, echipat cu 880 CP Bristol Mercury XII al unui Junker 86 , a devenit zbor inițial în primăvara anului 1940 .

Au fost comandate două avioane prototip, numite L-10 , primul fiind alimentat de un Bristol Mercury XII de 880 CP construit de Nohab și al doilea de un Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp de 1065 CP.

Aeronava a fost derivată în trei cu motoare diferite: prima aeronavă de producție, B17A, a folosit un Pratt & Whitney Twin Wasp construit în Suedia , B17B a fost propulsat de un Bristol Mercury XXIV de la Svenska Flygmotor AB (SFA) și B17C de Piaggio p.xi . Versiunea de bombardier va fi desemnată B17, din bomba suedeză , iar versiunea de recunoaștere S17, din bara suedeză .

Caracteristici

Aripile au fost întărite pentru a permite misiuni de bombardare și recunoaștere . Deoarece în acest moment a existat o lipsă de motoare, avioanele au zburat la destinație, unde motoarele au fost scoase și depozitate pentru utilizare la următoarea livrare. Spre deosebire de ceea ce sugerează fotografia (în dreapta dvs.), picioarele trenurilor se pliază înapoi pe suprafața inferioară în timpul zborului. De asemenea, pot fi deplasate complet în zbor: carenajul impunător le permite să fie utilizate ca frâne cu aer, o caracteristică unică specifică Saab 17. Avionul ar putea fi echipat cu roți, schiuri sau plutitoare.

În ceea ce privește armamentul, pe lângă cele două mitraliere de 8  mm integrate în aripă, avea o mitralieră spate de 8 mm ksp m / 22R  . De la 500 la 680  kg de bombe ar putea fi încărcate în cală (integrate în fuselaj), precum și pe doi stâlpi situați sub aripă.

Istoria operațională

Primul zbor de testare a avut loc pe 18 mai 1940iar primele livrări către Flygvapnet (Forțele Aeriene Suedeze) au avut loc în 1942 . Cu toate acestea, dezvoltarea motoarelor cu reacție i-a întrerupt serviciul, dar când B17 a încetat să mai fie folosit în armata Swedish Air în 1947 - 50 , 46 au fost vândute Etiopiei , unde a rămas în serviciu până în 1968 . Două B17A au fost vândute Finlandei în 1959 și 1960 , servind drept remorchere țintă pentru Forțele Aeriene Finlandeze, ambele cedând accidentelor destul de repede. În câteva luni, de la începutul anului 1945 , 15 B 17A au fost livrate către DANFORCE (brigadă daneză de 5000 de oameni staționați în Suedia). Cu toate acestea, odată cu încheierea războiului, nu a existat nicio confruntare pentru eliberarea Danemarcei și toate avioanele au fost returnate la Flygvapnet la câteva luni după predarea Germaniei .

Versiuni

Utilizatori

Note și referințe

  1. Jane, Fred T., The Saab-17, Jane's Fighting Aircraft of World War II , London Studio, 1946. ( ISBN  1-85170-493-0 ) ( fr )
  2. Desemnarea militară a avioanelor suedeze

Ordinea desemnării

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39