Saab 18

Echipaj
Saab B 18B
Un Saab 18 în zbor

Constructor	Saab
Rol	Bombardier și Reconnaissance
Primul zbor	19 iunie 1942 , B 18A (Nr 18001) 10 iulie 1944 , B 18B (Nr 1801) 7 iulie 1945 , T 18B (Nr 18164)
Punere in functiune	1944 , B 18A 1945 , B 18B 1947 , T 18B
Data retragerii	1959 , T 18B
Număr construit	245
3 : un pilot, un navigator și un bombardier
Motorizare
Motor	Daimler-Benz 605B sau motorul Pratt & Whitney R-1830 cu două stele
Număr	2
Tip	12 cilindri în V
Puterea unității	1085 kW
Dimensiuni
Span	17 m
Lungime	13,23 m
Înălţime	4,35 m
Suprafața aripii	43,75 m 2
Liturghii
Maxim	8.800 kg
Spectacole
Viteza maxima	575 km / h
Tavan	9.800 m
Intervalul de acțiune	2.600 km
Armament
Intern	2 × 13,2 mm MG M / 39A fix 1 × 7,9 mm MG M / 22F mobil
Extern	1.500 kg de bombe sau 12 rachete

SAAB 18 a fost un bombardier bimotor, proiectat și construit de Svenska Aeroplan AB (SAAB) pentru a fi utilizate de către Air Force suedez ca răspuns la 1938 competiție de design . Din cauza întârzierilor, nu a intrat în funcțiune decât în 1944 , dar a devenit în scurt timp bombardierul suedez standard. A servit ca avion de bombardier, de recunoaștere sau chiar de atac la sol, dar a contribuit și la dezvoltarea scaunelor de ejecție și a rachetelor ghidate aer-sol până când a fost înlocuit de Saab Lansen la sfârșitul anilor 1950 .

Concepție și dezvoltare

Destinat să înlocuiască Junkers Ju 86 în serviciu cu Forțele Aeriene Suedeze, studiul care a condus la Saab 18 a fost în esență cel al unei aeronave de recunoaștere rapide cu trei locuri, lansată printr-o competiție de către forța aeriană pentru nevoile sale.

AB Svenska Järnvägsverkstädernas Aeroplanavdelning (ASJA), SAAB și AB Götaverken (GV) trimit modele la biroul de proiectare al Forțelor Aeriene Suedeze. GP8 SGS pare a fi cea mai bună soluție. Cu toate acestea, datorită costului ridicat și a plecării proiectantului său șef, SAAB - după ce a fuzionat între timp cu ASJA - a primit un contract pentru dezvoltarea designului său, care va da ulterior site-ului Saab 18.

Cu un număr de americani din personalul de proiectare al SAAB și ASJA, designul Saab 18 a împărtășit unele asemănări cu designul dispozitivelor americane. Izbucnirea celui de-al doilea război mondial în 1939 a dus la o schimbare a priorităților Forțelor Aeriene Suedeze și producția Saab 17 a fost accelerată, în detrimentul lucrărilor la Saab 18, care a suferit o modificare a cerințelor sale de proiectare care acum corespundea cu cele ale unui bombardier mediu. Datorită acestor noi cerințe și specificații solicitate, primul zbor al aeronavei a fost întârziat până la19 iunie 1942.

Transportă un echipaj de trei (un pilot și un navigator sub un baldachin offset și un bombardier în nas), Saab 18 prototip a fost un monoplan mid-aripa echipat cu o unitate de coadă cu doi stabilizatori verticali și a fost alimentat de două motoare. Pratt & Whitney R-1830 twin Wasp radialele . Armamentul era format din trei mitraliere de 13,2 mm , una direcționată înainte și controlată de pilot, celelalte montate pe monturi defensive flexibile destinate navigatorului și bombardierului. Până la 1000 kg de bombe ar putea fi transportate într-un golf intern, în timp ce până la alte opt bombe de 50 kg ar putea fi atașate la piloni sub aripile aeronavei.

Primele teste de zbor au arătat că avionul era insuficient. Cu toate acestea, deoarece era imposibil să achiziționăm motoare mai puternice în acest moment, Saab 18 a fost pus în producție în versiunile de bombardier (B 18A) și de recunoaștere (S 18A).

Istoria operațională

B 18A a fost primul model care a intrat în funcțiune în iunie 1944 și a devenit rapid bombardierul mediu suedez standard. Când au devenit disponibile motoare în linie răcite cu aer Daimler-Benz DB 605 - acestea au fost încorporate în B 18B, care a pilotat mai întâi10 iulie 1944.

Comandat și pus în producție ca bombardier de scufundări , Modelul 18B a fost rafinat pentru a deveni T 18B, care urma să fie o variantă de bombardier torpilă . Datorită dificultăților întâmpinate cu torpile, T 18B a fost transformat într-un avion greu de atac la sol, echipat cu un tun automat de 57 mm m / 47 plasat sub nasul aeronavei.

La sfârșitul anilor 1940 , poziția celui de-al treilea membru al echipajului a fost abolită, reducând echipajul aeronavei la două. Apariția rachetelor aer-suprafață și a obiectivelor de bombardament îmbunătățite au eliminat necesitatea unui post de bombardier. În acest moment, Saab 18 își câștigase reputația că suferă de o rată de uzură ridicată, ceea ce a condus la decizia de a dota toate avioanele supraviețuitoare cu scaune de ejecție pentru pilot și navigator / tuner.

Saab 18 a fost produs în total 245 de unități, ultimul T 18B fiind livrat în 1948 . A fost folosit pentru testarea primelor rachete suedeze aer-suprafață. Aeronava a rămas una dintre platformele suedeze de atac la sol și recunoaștere până la sfârșitul anilor 1950, când a fost înlocuită de Saab 32 Lansen , când au fost înlocuite B 18B și T 18B. De A 32A (versiunea inițială a Saab 32) în 1958 . Ultimul S 18A a fost apoi înlocuit cu S 32C (versiunea de recunoaștere a Saab 32) în 1959 .

Dispozitive de supraviețuire

Doar un exemplu de Saab 18 a supraviețuit: un B 18B, cu numele de cod Red David . Face parte din colecția Flygvapenmuseum , muzeul forțelor aeriene suedeze de lângă Linköping din Suedia . A fost unul dintr-un grup de opt avioane care au fost pierdute într-o furtună de zăpadă în 1946 . Red David a fost găsit și restaurată în 1979 .

Niklas roșu se prăbușește

Un alt avion, din același grup menționat mai sus, care s-a pierdut în furtuna de zăpadă, nu a fost niciodată găsit. O nouă teorie despre locul în care s-a prăbușit a apărut din cauza noilor fotografii aeriene lansate de cercetătorii suedezi de meteorologie și climatologie. Aeronava a primit numele de cod Red Niklas și, conform teoriei, ar trebui să fie bine păstrată dacă se află la locul presupusului accident. Forțele aeriene suedeze și-au exprimat interesul în găsirea acestui dispozitiv, cei trei membri ai echipajului nefiind niciodată găsiți sau îngropați.

Variante

Variante operaționale

Saab 18: prototipul modelului B 18A, echipat cu motoare SFA STWC-3. Același prototip a fost apoi reconfigurat cu motoarele SFA DB 605B ca prototip al modelului B 18B.

B 18A: prima versiune de producție, bombardier alimentat de două motoare cu piston radial SFA STWC-3 Twin Wasp și armat cu trei tunuri automate Akan m / 39A de 13,2 mm , unul fix și două mobile pentru apărarea aeronavei. Acest model are 62 de exemplare. B 18A a fost pus rapid în funcțiune cu piloni de bombă, permițându-i să efectueze bombardamente cu scufundări. Toate au fost transformate în avioane de recunoaștere S 18A în 1946-1947.

S 18A: aceasta este o reconversie a modelului B 18A într-un dispozitiv de recunoaștere foto, echipat cu un radar PS-18 / A, printre alte modificări.

B 18B: B 18B este un bombardier specializat de scufundare, alimentat de două motoare cu piston Daimler-Benz DB 605B. La început a fost înarmat cu cele trei tunuri automate utilizate de B 18A, dar unul a fost retras rapid, deoarece sistemul defensiv inferior a fost practic inutil din cauza vizibilității reduse a shooterului și a unghiului de foc limitat. Programul suedez de dezvoltare a rachetelor a fost lansat în 1946, iar B 18B a fost unul dintre avioanele folosite pentru a testa aceste diferite tipuri de armament. Între 1949 și 1950, toate avioanele au fost transformate în dispozitive de atac la sol și puteau echipa douăsprezece rachete ușoare sau opt rachete ușoare și două grele. În aceeași perioadă, au fost adăugate scaune de evacuare pentru pilot și navigator. Din acest motiv, arma defensivă a navigatorului este retrasă. Arma defensivă devenise oricum învechită din cauza vârstei avioanelor. Multe avioane cu scaune de ejectare sunt, de asemenea, modificate cu un nou parbriz rotunjit. Foarte târziu în serviciu, B 18B a fost folosit ca o aeronavă de recunoaștere, unde rolul său era în principal să arunce rachete. A folosit același radar PS-18 / A ca și S 18A. 119 B 18B au fost construite.

T 18B: versiunea de atac la sol (inițial concepută ca bombardier cu torpilă), alimentată de aceleași motoare ca și B 18B. Era înarmat cu același tun automat defensiv superior ca și B 18B, dar avea și două akan m / 41 de 20 mm montate în nas. Golful bombei era mai mare deoarece inițial a fost proiectat pentru o torpilă, ceea ce îi permitea să transporte o bombă multifuncțională de 1000 kg m / 47 de capacitate medie sau un tun automat Akan m / 47 de 57 mm cu cele 41 de runde în plus față de sarcina utilă de B 18B. La începutul serviciului, a fost testat și cu racheta anti-navă RB 302 care nu a intrat niciodată în funcțiune. În 1949, a primit aceleași îmbunătățiri ale scaunului de ejectare ca și B 18B, cu excepția faptului că putea echipa doar opt rachete ușoare. De asemenea, este testat cu două Bofors 40 mm L70 înlocuind pistolul său de 57 mm , dar declinul a spart sticla nasului de sticlă în timpul testării, ideea a fost rapid abandonată. Au fost construite 52 de avioane de acest tip.

B 18A Dubbelkommando („Comanda dublă”): B 18A Dubbelkommando este o versiune de antrenament în care scaunul navigatorului este întors cu capul în jos, astfel încât un instructor să poată fi așezat lângă pilot în timpul antrenamentului său pentru a-l ajuta. Placa de protecție blindată dintre scaune a blocat vederea instructorului, dar conversia a fost considerată profitabilă, deoarece niciunul dintre aceste dispozitive nu a trebuit să fie achiziționat, doar convertit și astfel aeronava a putut fi ușor convertită înapoi într-un dispozitiv de luptă. .

B 18B Dubbelkommando : B 18B Dubbelkommando urmează același concept ca și B 18A cu același nume, dar cu un B 18B.

Variante planificate și denumiri neutilizate

ASJA L 11 (P8A): Primul concept de ASJA datând dinAprilie 1939. Avionul are un angrenaj în nas și nu a fost planificată montarea unei bombe pe aripi.
S 18B: S 18B a fost inițial destinat să fie o aeronavă de recunoaștere, deoarece B 18A tocmai intrase în serviciu. Datorită performanței sale excelente , s-a decis să-și schimbe rolul și să transforme B 18A într-o aeronavă de recunoaștere.
A 18B: denumire neutilizată pentru B 18B când a fost reconvertită într-un avion de atac.
T 18: Plan original pentru T 18B. S-a propus inițial să fie construit pe baza modelului B 18A.
T 18C: denumire originală prevăzută pentru T 18B.
T 18B-1: Denumire prevăzută pentru T 18B echipată cu torpile.
T 18B-2: Denumire prevăzută pentru T 18B echipată cu un butoi de 57 mm .
BJ 18B: Varianta vânătorului de noapte înarmat cu o nacelă de patru arme automate de 20 mm akan m / 45. De asemenea, s-a sugerat echiparea motoarelor Double Wasp de 2000 CP sau a motoarelor DB 605B, alimentate cu un combustibil 100 octanic pentru a crește randamentul. Din nou, totul a fost oprit din cauza priorității acordate dezvoltării T 18B.
J 18C: O altă denumire sugerată pentru versiunea de vânător de noapte.
B 18R: Varianta propusă cu jet echipată cu motoare cu reacție STAL. Proiectul a mers destul de departe și un avion a fost selectat pentru conversia la un prototip în 1945. Totuși, totul a fost rapid oprit din cauza priorității acordate dezvoltării T 18B.

Avioane similare

Ordinea desemnării

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39