Saab 92

marcă

Saab

Ani de producție

1949 - 1956

Producție

20 128 exemplare

Clasă

Compact

Motor și transmisie

Energie

Benzină

Motor (motoare)

2 timpi

Poziția motorului

Transversal frontal

764 cm 3

25-35 CP (19-26 kW )

Tracţiune

Manual cu 3 trepte

Greutate și performanță

Greutatea descărcată

880 kg

Viteza maxima

105 km / h

Șasiu - Caroserie

Corp (e)

Cupe cu 2 uși

Coeficientul de tragere

0,3

Dimensiuni

Lungime

3.950 mm

Lăţime

1.620 mm

Înălţime

1.450 mm

Ampatament

2.470 mm

Cronologia modelelor

Saab 92 este primul automobil produs de Saab , comercializat între 1949 și 1956

Proiectat de inginerul Gunnar Ljungström și tras de Sixten Sason din prototipul Ursaab (Saab Originelle) și animat de un motor bicilindru Original DKW de două ori 764 cm 3 , ieșirea de funcționare a primului motor Saab a pornit-o12 decembrie 1949. În același timp, ultima Saab J-21 cu elice a fost produsă din Trollhättan, marcând mutarea uzinelor de asamblare a aeronavei către Linköping. Primele trei modele care au părăsit liniile au fost livrate clientului16 ianuarie 1950. Legenda spune că prima sa livrare unică de culoare verde închis a venit dintr-un surplus de vopsea pentru aeronave, din război, pe care Saab a decis să îl folosească pentru economie. Cu 3 viteze, ar putea, datorită unui 0,30, să depășească 100 km / h . Detaliu de origine aeronautică: portbagajul a fost accesat din interiorul mașinii prin coborârea spătarului scaunului din spate. Spre deosebire de vehiculele vremii, dar la fel ca la DKW-urile cu două cilindri, motorul 92 a fost montat transversal pentru a furniza putere roților din față cu aproape zece ani înainte de Austin mini și Morris 850. $C_x$

La doar două săptămâni de la comercializare, inginerul Saab Rolf Mellde s-a alăturat Rally Suediei la bord, pentru a termina pe locul al doilea în categoria sa. Greta Molander a câștigat Cupa feminină a Raliului de la Monte-Carlo în 1952 cu Helga Lundberg, grație unui motor optimizat la 35 CP (26 kW). Un succes pe care vehiculul îl va merita să apară pe un timbru poștal național suedez.

În 1951, vehiculul și-a abandonat instrumentele VDO germane (badin, ecartament etc.) pentru a adopta componentele americane Stewart-Warner. În 1953, Saab a oferit versiunea 92B, care a inaugurat în cele din urmă o deschidere externă a portbagajului, care era și ea mai mare, o lunetă spate lărgită și o alegere de patru culori ale rochiei. Alte îmbunătățiri vor urma până în 1956.

Proiecta

Saab 92 reunește în structura sa toate ideile inginerului Gunnar Ljungström. Alcătuit dintr-o carcasă autoportantă, precum Citroën Traction , vehiculul a trebuit să ofere pasagerilor o bună siguranță la impact prin absorbția unei părți din energia cinetică a impactului și prin oferirea unei cuști secundare nedeformabile. În același spirit, componentele exterioare ale caroseriei nu trebuie să aibă nicio parte proeminentă care să poată provoca vătămări; deci un aspect puternic rotunjit al formelor. Rigiditatea acestei structuri a fost testată cu aceleași instrumente ca cele utilizate în ingineria aeronautică. Datorită acestei carcase, masa angajată în vehicul (pasageri, bagaje etc.) a fost distribuită uniform pe cele patru roți. Când sunt goale, roțile din față transportau mai multă sarcină decât roțile din spate, oferind vehiculului o tendință naturală de a compensa derapajul. Poziția rezervorului, foarte joasă și situată între roțile din spate, a contribuit, de asemenea, la menținerea drumului, pe lângă faptul că oferă o mai bună siguranță în caz de accident.

Forma corpului a fost rafinată și testată pe o scară de 1:10, încă din 1946 , în tunelul de vânt al studiului aeronautic Saab . Pentru moment, a înregistrat un 0,32 rar . Partea superioară a corpului, de la parbriz până la bara spate, era dintr-o singură bucată. Este o presă gigantică de peste 90 de tone și 5 metri înălțime, asociată cu două prese mai mici, care au fabricat acest element. Comandat de la compania Clearing din Chicago, enormul instrument a fost livrat în vara anului 1947 în portul Göteborg , apoi transportat de râul Göta älv la fabrica din Trollhättan. Volumul său impunător necesita o reorganizare a atelierelor de asamblare, în special o înălțime a acoperișului. $C_x$

În ceea ce privește poziția pasagerilor, scaunele din spate au fost menținute mai jos decât în față atât pentru a respecta panta aerodinamică a pupa, cât și pentru a oferi șoferului un câmp vizual suficient din spate. Doar geamurile din față erau mobile și, prin urmare, erau prevăzute cu un mecanism circular special cuplat la același punct de rotație ca și cel al manivelei.

linkuri externe

(ro) Dezvoltarea și proiectarea automobilului SAAB , note de Gunnar Ljungström privind designul particular al Saab 92 - http://www.turbotsd.com/saabdesign/saabdesign.html

Referințe

Oglindă nr . 178 iunie 2003 p. 50 Fișier Saab: Saab 92 - Saab 96
(sv) Anders Tunberg, Från tvåtakt till turbo - Saab tävlingshistoria 1949-1979 , Uppsala, PMP AB / Rallysport, 1979 ( ISBN 91-7260-354-2 )
Apoi Siemens VDO, acum deținut de Continental AG din 5 decembrie 2007.
(nl) J. Brejaart, Van Saab tot Saab-technisch historisch overzicht van de modellen 92, 93, 95, 96 in 99 vanaf 1949 to 1980 , Kluwer Technische Boeken, 1984 ( ISBN 90-201-1755-6 )
(în) Automobile AB Saab Communication - http://media.gm.com/us/saab/en/company/c_did_you_know/2007%2060th%20anniversary.pdf
(în) Autospeed.com, O jumătate de secol de Saabs , Mașini în loc de avioane , 23 aprilie 2007 Articol