Saab Aero-X

Saab Aero X
Saab Aero-X
marcă Saab
Clasă Sport Coupe
Instalații de asamblare Trollhättan , Suedia
Motor și transmisie
Motor (motoare) BioPower 2.8t V6
Deplasare 2 792  cm 3
Putere maxima 400  CP (294  kW )
Cuplul maxim 500  Nm
Transmisie Integral
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1.500 kg
Viteza maxima datorită rotațiilor reduse pe minut la 250 km / h dacă a fost neînfrânată, mai mult de 320 km / h
Accelerare De la 0 la 100 km / h în 4,9 s
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Tăiat
Dimensiuni
Lungime 4.675 mm
Lăţime 1.918 mm
Înălţime 1.276 mm
Ampatament 2.795 mm

Saab Aero X este un concept de automobile suedez Saab , prezentat la expoziția internațională de la Geneva Motor din 2006 .

Scopul studiului a fost de a explora noi căi de dezvoltare a unui coupe sport de înaltă performanță care evocă atât originea aeronautică a mărcii, cât și orientarea către un stil unic specific Saab. Anthony Lo, director de design avansat la General Motors Europe, va lucra la Trollhättan Design Studio cu colaborarea lui Alex Daniel, șef de design exterior și Erik Rokke, șef de interior.

Proiecta

Designul exterior prezintă o soluție netedă, netezită, fără mânerele ușilor, cu o suprafață mare de sticlă și roți impunătoare; 22 inci în față și 23 inci în spate. Jantele evocă estetica unei turbine, oferind în același timp un argument funcțional, acela de a optimiza răcirea frânelor prin promovarea circulației aerului. Optica inaugurează utilizarea LED-urilor, în spatele obiectivelor farurilor, în spatele unui panou alb opac de-a lungul unei linii translucide pentru spate. Setul prezintă prize mari de aer care alimentează turbo-ul și dispariția stâlpilor A și B. Corpul care trebuie să amintească de un fuselaj este în întregime din fibră de carbon, aripile și capacul frontal sunt dintr-o singură bucată, astfel încât pentru a oferi un acces cât mai larg la motor și la piesele mecanice.

Piesa centrală a conceptului, vehiculul are un baldachin special dintr-o singură piesă, precum baldachinele aeronautice. Se leagă înainte pentru a deschide accesul la cabină. Acest dispozitiv a fost numit canopy (canopy) de către Saab. Ușile participă la mecanism desfășurându-se în sus și înainte de ambele părți ale baldachinului. Când este închis, baldachinul oferă un câmp vizual ideal, vertical și orizontal, fără pete oarbe. Acest mecanism combină estetica cu funcționalitatea; complet extins, înălțimea vehiculului nu depășește 180  cm . Tratamentul hidrofob al sticlei elimină ștergătoarele de parbriz.

Designul interior, dezlipit de elemente clasice de lux și limitat la două locuri, este orientat hotărât spre șofer. Toate instrumentele și informațiile multimedia sunt afișate în relief plutitor, pe un fel de panou mare neted, translucid și laminat, folosind o lumină de fundal cu LED. Iluminarea sa permanentă în verde subliniază inspirația aeronautică. Sub podeaua portbagajului este un sertar care alunecă în spatele vehiculului, accesibil cu geamul spate închis. Portbagajul în sine se deschide prin luneta.

Tehnologie

Dispozitivul de iluminat introduce utilizarea LED-urilor. Farurile sunt formate din LED-uri dotate cu lentile; două diode pentru fiecare fază lungă, o diodă pentru fiecare fază scurtă și mici diode verzi aliniate cu optica farurilor pentru îmbunătățire. Luminile din spate, formate tot din LED-uri, emit o lumină difuză în spatele unui panou alb.

Afișajul pentru instrumentație folosește și iluminare cu LED-uri. Mediul de afișare acrilic, laminat în trei straturi, a necesitat o tehnică care combină sablarea, lustruirea și gravarea cu laser, pentru a face un afișaj de relief plutitor nemaiauzit. Know-how-ul industriei locale a sticlei a fost pus în practică.

Cheia a fost scoasă, mașina este deschisă și pornită prin telecomandă, apoi printr-un buton Start-Stop poziționat în partea de sus a pârghiei situate între cele două locuri. Această manetă este utilizată pentru a selecta un mod de transmisie automată sau secvențială. De asemenea, controlează deschiderea și închiderea baldachinului.

Motorizare

Prototipul este armat cu un bloc BioPower V6 din aluminiu, plasat într-o poziție longitudinală în fața axului frontal, optimizat pentru etanol E100. Acesta este asociat cu o cutie de viteze robotică cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, cu comenzi pe volan. Puterea este livrată pe o tracțiune integrală dezvoltată împreună cu suedezul Haldex , care gestionează cuplul între puntile spate și față în timp real.

Motorul are patru arbori cu came aerieni, sincronizare variabilă pentru evacuare și admisie și beneficiază de ungere uscată a bazinului. Un computer electronic pe 32 de biți gestionează, printre altele, injecția directă sau injecția directă cu scânteie (SIDI), injecția suplimentară de aer pentru a scurta timpul de eficiență al dispozitivului catalitic și presiunea turbo. Turbina dublă cu geometrie variabilă comprimă până la 1 bar, pentru a oferi un cuplu de 500  N m între 2.000 și 5.000  rpm și o putere de 294  kW de la 5.000  rpm .

Link extern

( fr ) Microsite-ul dedicat Saab Aero X

Note și referințe

  1. Saab Media Online France, Analysis of Design, Open new horizons , 27 februarie 2006 - document
  2. Diodă Emițătoare de Lumină.
  3. Saab Automobile - http://dyc.saab-web.com/microsites/aero_x/GLOBAL/en/index2.shtml
  4. Saab Media Online, Aero-X, Specificații tehnice și performanță , 27 februarie 2006, Geneva.

Vezi și tu