Saab 9-X BioHybrid

Saab 9X BioHybrid
Saab 9-X BioHybrid
marcă Saab
Clasă Compact
Instalații de asamblare Trollhättan , Suedia
Motor și transmisie
Motor (motoare) 1.4t BioHybrid 4 cyl.
Deplasare 1398  cm 3
Putere maxima 170 - 200  CP (125 - 147  kW )
Cuplul maxim 230 până la 280  Nm
Transmisie Tracţiune
Greutate și performanță
Viteza maxima 192 - 216 km / h
Accelerare De la 0 la 100 km / h în 7,9 s
Consum mixt (E85) 6,41 L / 100 km
Emisia de CO 2 (E85) 105 g / km
Șasiu - Caroserie
Corp (e) Tăiat

Saab 9-X BioHybrid este un concept constructorul suedez Saab a prezentat expoziția internațională de la Geneva Motor din 2008 .

Proiectul a fost de a defini un automobil compact Saab, în ​​conformitate cu atmosfera ecologică și așteptările tehnologice contemporane. Conceptul a fost rapid orientat către o mașină cu motor hibrid, optimizată pentru biocombustibil și compatibilă cu standardul tehnologic multimedia al vremii, pe lângă integrarea caracteristicilor imaginii mărcii Saab, și anume un studiu aerodinamic amănunțit., Conducere sigură și prezența un turbo.

Proiecta

Echipa care se ocupă de proiect, care combină General Motors Europe Design cu Saab Brand Center și este condusă de Anthony Lo, va fi inspirată de formele conceptului multifuncțional 9-X prezentat în 2001 la Salonul Auto de la Frankfurt (Germania) și conceptul Aero-X prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2006 .

Desen

Designul exterior ia din nou, sub îndrumarea lui Boris Jakob, cerința de eficiență aerodinamică prezentă în originalul Saab, precum și inspirația aeronautică în ceea ce privește, de exemplu, vizibilitatea. Pentru a elimina orice formă de rugozitate, oglinzile dispar în favoarea a două mici butuci retractabile care încorporează o cameră. Mânerele ușilor sunt, de asemenea, absente, deschiderea vehiculului este declanșată de o cheie electronică. Barele de protecție față și spate, precum hayonul, sunt perfect integrate în caroserie. Capacul frontal are o formă specială concavă și rotunjită, care amintește de cea a Saab 99. În cele din urmă, suprafața vitrată este învelitoare, oferă o suprafață complet netedă de la o parte la alta. Acest aranjament îmbunătățește vizibilitatea și reduce sursele de vortexuri . Optica definește tema „blocului de gheață”, responsabilă pentru evocarea originii nordice a mărcii. În partea din față accentuează o formă cu coarne, în timp ce optica din spate este redusă la o linie foarte fină, ușor lucrată, care este întruchipată în decor și într-o existență pur funcțională. Suprafața acoperișului este funcțională, încorporează panouri solare destinate reîncărcării bateriilor litiu-ion ale echipamentelor hibride.

Designul interior, sub conducerea lui Richard Shaw, este ghidat de ergonomie și integrarea tehnologiei multimedia contemporane. Instrumentația, de asemenea pe tema „bloc de gheață”, se răspândește în cinci ecrane de la o parte la alta, revărsându-se în mare parte pe uși, mai degrabă decât într-o consolă centrală tradițională. Cheia de contact dispare, lăsând loc unui buton Start / Stop situat așa cum este tradiția Saab între cele două scaune din față, dar aranjat în partea de sus a pârghiei secvențiale a vitezei sub o capsulă articulată din plexiglas. Interiorul este modular, configurat implicit în două locuri pentru a permite un volum semnificativ de portbagaj. Doi pasageri suplimentari pot fi cazați prin desfășurarea celor două scaune din spate, reducând astfel capacitatea de încărcare. Ergonomia cizmei este întărită de o podea glisantă electrică și, pentru a preveni mișcarea prematură a obiectelor, platforma este căptușită cu un material cauciucat cu un coeficient ridicat de frecare. În timpul încărcării, alunecarea obiectelor este apoi facilitată de apariția unor bare de aluminiu integrate în tavă și care se retrag atunci când portbagajul este închis.

Aero Dynamics

Lucrul asupra fluxului de fluid efectuat de echipa de proiectare exterioară se manifestă prin prezența, în partea din spate a vehiculului, a unui dispozitiv aerodinamic activ articulat în trei părți care încadrează geamul din spate. Dincolo de 70  km / h, cele trei segmente se desfășoară pentru a reduce rezistența; spoilerul central și aripioarele laterale alunecă împreună spre spate, extinzând caroseria. Un difuzor se instalează și sub bara spate. De la 100  km / h , frânarea puternică declanșează o modificare a unghiului spoilerului, astfel încât să consolideze suportul vertical pe puntea spate. Pentru a reduce și mai mult rezistența, și mai ales zgomotul aerodinamic, oglinzile au fost înlocuite de camere retractabile încorporate în corp. Acestea sunt desfășurate imediat ce urcați în vehicul. În cele din urmă, întregul corp este cât mai neted posibil, iar partea inferioară a părții inferioare a pupei a fost concepută pentru a promova efectul Venturi . Jantele, a căror formă evocă o turbină, sunt funcționale; ele contribuie la circulația aerului care vizează optimizarea răcirii frânei.

Multimedia

9-X BioHybrid vine cu echipament multimedia complet, care este destinat să fie complet interactiv. Astfel, telefonul mobil al șoferului sau al pasagerilor, de exemplu, comunică cu vehiculul prin Wi-Fi sau Bluetooth și se sincronizează automat. Computerul de bord comunică și stochează astfel date cu orice alt dispozitiv similar, de la MP3 playere la DVD playere, până la sistemul de navigație. Informațiile despre telefon sunt afișate instantaneu pe unul dintre cele cinci ecrane integrate, care se aprind la deschiderea mașinii. Dacă ecranele ușilor afișează harta de navigație și tot ceea ce ține de opțiunile de agrement, ecranele tabloului de bord reproduc instrumentele și indicatoarele în relief și afișează diverse informații tehnice și de conducere, imaginea oglinzilor - camere foto, precum și datele referitoare la telefon.

Motorizare

Vehiculul este alimentat de un motor turbo cu patru cilindri BioPower, compatibil SP95 și E85, combinat cu un motor electric bazat pe tehnologia hibridă a General Motors alimentată de baterii Li-Ion. Puterea este transmisă pe puntea față, pe roțile de 21 inch, printr-o cutie de viteze secvențială cu șase trepte, cu comenzi pe volan.

Dispozitivul hibrid electric, un alternator-demaror acționat de arborele cotit, trebuie să oprească și să repornească motorul în timpul opririlor temporare ale vehiculului, de exemplu la un semafor. Ansamblul este alimentat de baterii litiu-ion pe care panourile de frânare și solare le ajută la reîncărcare. Motorul electric în sine furnizează, de asemenea, putere suplimentară motorului termic, dacă este necesar. Această soluție tehnică reduce emisiile de CO 2 la 105  g / km cu biocombustibilul E85 și la 117  g / km cu benzina SP95. Consumul mediu combinat este de așteptat să fie de 6,4 l / 100km cu E85 și de 4,9 l / 100km cu SP95. Deoarece motorul este optimizat pentru a funcționa cu biocombustibil, cuplul dezvoltat atinge 280  N m între 1.750 și 5.000  rpm în E85 contra 230  N m între 1.500 și 5.200  rpm cu combustibil SP95. De fapt, numărul octanic mai mare al E85 permite o presiune turbo de până la 1,6  bar fără riscul de a bate.

Motorul termic, instalat în poziție transversală, constă dintr-o chiulasă și un bloc de aluminiu. Cele două arborele cu came aeriene sunt acționate de un lanț fără întreținere, în timp ce vibrațiile sunt compensate de doi arbori controrotați. Cu un alezaj de 73,4  mm, fiecare cilindru permite o cursă de 82,6  mm către pistonul de aluminiu răcit cu jeturi de ulei, pentru un raport de compresie de 10,2: 1. Injecția este directă către cilindru și central, iar supapele de evacuare sunt răcite cu sodiu. În cele din urmă, distribuția este continuu variabilă (VVT) la admisie și evacuare.

Securitate

În timp ce modelul 9-X BioHybrid are clasicul arsenal electronic de siguranță, scaunele sale găzduiesc fiecare o centură de siguranță în patru puncte, care se desfășoară electric peste persoana așezată pentru a se bloca pe o cataramă centrală. În plus, vehiculul este echipat cu un dispozitiv de avertizare la deriva, Lane Departure Warning (LDW). O cameră situată în față monitorizează derivația în raport cu marcajele de la sol, afișând o alertă pe ecranul de informații, dacă este necesar. Această cameră detectează, de asemenea, sursele de lumină și activează automat atenuarea fasciculului de întâlnire, datorită obloanelor mobile, la traversarea unui vehicul.

Premii

Prototipul a câștigat premiul Speciality Concept Car of the Year în 2008 , acordat de Automotive Hall of Fame din Dearborn (Statele Unite), pentru performanța motorului și nivelul de tehnicitate. Revista de automobile AutoWeek îi va acorda, la rândul său, la Salonul Auto de la Geneva, premiul pentru cel mai bun concept car, recompensând astfel munca echipei Anthony Lo.

9-X Air

O versiune decapotabilă, denumită Saab 9-X Air , a fost prezentată la Salonul Internațional de la Paris din 2008 .

Acest decapotabil oferă particularitatea unui top moale glisant, Canopy Top , care este adăpostit în trei sub o capotă situată în spate. O fereastră spate rigidă închide geamul înveliș și reduce turbulențele din interiorul cabinei. Vehiculul folosește motorul versiunii BioHybrid, precum și aspectul interior cu cinci ecrane și scaune ușoare.

Note și referințe

  1. Revista Saab, februarie 2008, pagina 4.
  2. Saab Media Online, Saab 9-X BioHybrid: reînnoirea formulei clasice a unui compact , martie 2008.
  3. Saab.fr - Saab Media Online, Saab 9-X bioHybrid , trusă de presă 3 martie 2008.
  4. Număr octanic la 104 RON, contra 95 RON pentru SP95.
  5. Saab Media Online - Un Saab BioPower cu deplasare optimizată și sistem de hibrid GM de nouă generație , martie 2008.
  6. Timp variabil al supapei