Saab 9000

Saab 9000 este o masina produsa de suedez de automobile Saab între 1985 și 1998 . Lansat în 1984 pentru recolta din 1985 , a fost lansat în 1985 pentru recolta din 1986 în America de Nord.

Proiecta

Rezultatul proiectului comun cu Fiat, desemnat Tipo 4 , platforma modelului 9000 a fost partajată cu Fiat Croma , Lancia Thema și Alfa Romeo 164 . Dacă Fiat și Lancia au rămas vizuale aproape de Saab, Alfa Romeo, pe de altă parte, a oferit o personalitate singulară. Din cauza acestor similitudini, o serie de piese au rămas interschimbabile între cele patru mașini. Ușile Fiat Croma, de exemplu, erau potrivite perfect pentru modelul 9000, deși mai ușoare datorită protecției mai rudimentare la impactul lateral. Parbrizul lui Croma s-a adaptat la fel de bine la modelul 9000. Cu toate acestea, grupul Fiat nu dorea să-și dezvolte versiunile pentru piața americană, iar aceasta fiind vitală pentru Saab, cele două companii s-au separat și dezvoltat rapid. principala diferență fiind că modelul 9000 ar putea trece testul de accident american. Linia de caroserie proiectată de Giorgetto Giugiaro și Björn Envall conferă vehiculului 0,32. $C_x$

Spre deosebire de alte Saab, unde cheia de contact este introdusă în consola centrală între cele două scaune din față, modelul 9000 oferă o configurație clasică lângă volan.

Primul an a fost disponibil doar motorul cu 4 cilindri din 1985 cm 3 cu dublu cap came , 16 supape , răcite cu apă și prevăzut cu un turbocompresor livrare 175 CP (128 kW ). Saab 9000 are, de asemenea, un lanț de distribuție, ceea ce face motorul mult mai puternic. Mașina avea un computer de bord, EDU, cu sau fără supliment TCC, afișând consumul instantaneu și mediu de combustibil, distanța care mai putea fi parcursă înainte de a rămâne fără combustibil, temperatura exterioară și alte informații tehnice direct legate de combustibil. starea vehiculului, cum ar fi nivelul scăzut de lichid sau un bec neluminat.

Motorizări

Spre deosebire de motorul B202, fără ax de echilibrare, motoarele B204 și B234 au fost echipate cu 2 arbori de echilibrare, ceea ce a redus semnificativ vibrațiile motorului de ordinul doi. Saab a considerat la momentul respectiv că acest lucru a făcut posibilă găsirea nivelului de vibrații al celor 6 cilindri ai concurenților germani, dar că acești arbori nu erau necesari sub 2 litri de cilindree.

În numele motorului, B202 desemnează, de exemplu:

B = benzină;
20 = 2000 cm 3 ;
2 = 2 arbori cu came (numărați arborii cu came adăugând arbori de echilibru).
B202 - 1 985 cm 3 - 2.0i 130 ch (96 kW), 2.0t 150, 175 și 185 ch (110, 129 și 136 kW) - (până în 1993 )
B204 - 1 985 cm 3 - 2.0i 130 ch (96 kW), 2.0t 150, 175 și 185 ch (110, 129 și 136 kW) - (din 1994 )
B234 - 2 290 cm 3 - 2.3i 150 CP (110 kW) - 210 N m
B234 - 2 290 cm 3 - 2.3t 170, 200 și 225 CP (125, 147 și 165 kW) - 260 până la 342 N m
B308 - 2 962 cm 3 - 3.0i V6 210 CP (154 kW) - 270 N m / ( GM L81-X30 ) ( 1995 )

Un turbo asimetric

În 1995, Saab a prezentat un 9000 cu un V6 special la Salonul Auto de la Frankfurt. Acesta este motorul GM L81 modificat pentru a primi un turbo, redesignat X30 de GM și B308 de către suedez. Lucrarea mecanică, compusă de inginerul Thomas Jansen, oferă o supraalimentare asimetrică grație instalării unei turbine acționate de gazele de eșapament de la doar unul dintre cele două bancuri de cilindri. Motorul este gestionat ca un dublu cu 3 cilindri printr-o cutie trionică, fiecare bancă fiind independentă. Avantajele mecanice, care combină ușurința dispozitivului, pierderea de căldură redusă și absența unei supape de siguranță, reduc și costurile de fabricație. Turbina este un Garrett GT17 de presiune scăzută (0,25 bar), oferind un cuplu ridicat la viteză mică. Va echipa Saab 9-5 din 1999 .

Test în Talladega

Talladega este un circuit de curse situat în Statele Unite. Saab efectuează un test de rezistență acoloOctombrie 1986, cu trei Saab 9000 turbo de 175 CP din producția convențională, adică nepregătit. Pe o distanță de 100.000 km , singurele opriri fiind alimentarea cu combustibil, schimbarea conducătorilor auto și câteva schimbări obișnuite de ulei, cel mai rapid vehicul a avut o viteză medie de 213.299 km / h . Cele trei vehicule au fost conduse „la pământ” timp de douăzeci de zile la rând fără a întâmpina nicio problemă tehnică.

Comenzi electrice

În timp ce grupul Saab-Scania dezvolta comenzi electrice de zbor pentru Gripen , divizia auto a inițiat un experiment cu comenzi electrice aplicate mașinii, drive-by-wire , pe un Saab 9000 de 2,0 litri cu transmisie automată. Primele teste au fost efectuate în 1992 . Volanul a fost înlocuit de un stick instalat pe consola centrală, care a controlat prin intermediul unui computer un cilindru hidraulic responsabil de rotirea roților din față. Scaunul gol al volanului arăta prezența unui airbag . În cazul unei defecțiuni a computerului, electronica de urgență a preluat funcțiile de bază de strunjire. Dispozitivul a fost apoi îmbunătățit prin adăugarea unei funcții de reacție forțată, care urma să ofere șoferului senzația de condiții întâlnite pe drum. Comenzile electrice aveau avantaje de siguranță, eliminând coloana de direcție periculoasă în caz de accident și prezența dăunătoare a volanului pentru mâini. Orice defecțiune a fost intenționată a fi compensată printr-o rezervă de presiune hidraulică și energie electrică suficientă pentru a controla vehiculul. Saab nu a prevăzut introducerea comercială a unui astfel de sistem înainte de 2010 , dar producătorul a fost deja implicat în proiectul european Prometheus de autostradă inteligentă. Cu toate acestea , în 1991, Saab aplica deja un control electric virtual prin pedala de accelerație conectată la un computer. Acesta din urmă a fost responsabil pentru reglarea parametrilor de dozare a gazului, a injecției de combustibil și a frânării pentru a optimiza tracțiunea în condiții dificile de zăpadă și gheață.

Istoric detaliat

1986 : introducerea unui motor 2.0i de 130 CP (96 kW).
1987 : Răcire cu apă adăugată la turbo .
1988 : Introducerea modelului CD (patru uși) și a versiunii Talladega .
1989 : Introducerea unui sistem electronic de aprindere: aprindere directă Saab , fiecare bujie având propria bobină de aprindere.
1990 : Introducerea unui motor turbo de 2,3 litri cu 200 CP (147 kW).
1992 : Introducerea modelului CS (faruri mai plate, hayon reproiectat etc.).
1993 : Introducerea modelului CS Aero , al doilea Saab mai puternic și mai rapid construit vreodată (bătut de 9-3 Viggen ). Motorizat cu un motor 2.3 turbo îmbunătățit care dezvoltă 225 CP (165 kW), avea doar 200 CP (147 kW) în cutia de viteze automată din cauza cuplului excesiv exercitat asupra transmisiei. De asemenea, Aero avea roți speciale „Super Aero” de 16 inci și gardă la sol mai mică pentru a îmbunătăți manevrabilitatea . Setul de caroserie Aero a fost montat standard pe toate modelele Aero.
1995 : Introducerea primului motor V6 , 3 litri la 54 ° fără turbo și 210 CP (154 kW).
1996 : Introducerea motorului Ecopower , turbo de 2 litri cu 150 CP (110 kW). Ecopower avea un sistem de preîncălzire a motorului electric care reduce emisiile nocive la pornirea motorului.
1997 : Introducere A50, un model special în cinstea a 50 de ani de la Saab. A50 avea 8 roți cu spițe, caroseria Aero și scaunele din piele cu vechiul logo al aeronavei Saab pe spate.
1998 : Introducerea modelului Classic , ultimul model din seria 9000.

Au fost fabricate în total 503.087 Saab 9000; modelul este înlocuit de Saab 9-5 .

linkuri externe

(ro) Saab Sport Club, clubul saabistes
(fr) Automobile Club Passion SAAB , Asociația franceză din jurul Saabs
(în) Site personal (în engleză) pe Saab 9000

http://saab.skynetblogs.be/archive/2011/01/05/remember-saab-in-malmo.html

Referințe

http://www.autotitre.com/fiche-technique/Saab/9000_CD/2.3_Ecopower
Brevetul SUA D289866, 26 octombrie 1983 - Motor Trend, Saab Automobile , p. 61 și 62, aprilie 1984.
Partz (Yves de), Saab inventează supraîncărcarea asimetrică , în Le Soir,5 aprilie 1997, Belgia. Articol digitalizat
(in) Watts (Suzan) Sistemele de calcul dezvoltate pentru avioane sunt adaptate pentru utilizare pe șosea, firma auto avansează cu prototip drive-by-wire , în The Independent,11 martie 1992.
(sv) Tunberg (Anders), Så ska vi köra i framtiden, Styrspak ersätter ratten , în Din Bil.
(în) Actualizare tehnică, Driving Stick , în Popular Mechanics, martie 1992, pagina 13.
(în) McCraw (Jim), Wheels, drives and dollars - The cold facts , în Popular Science, octombrie 1991, pagina 86.