Intercities

Intercities Sigla mărcii. Descrierea acestei imagini, de asemenea comentată mai jos Nantes  - Bordeaux tren ,
aproape de Nesmy ( Vendée ). Date esentiale
Tip marcă
Tara de origine Franţa
Data introducerii Ianuarie 2006
Date esentiale
Piață (piețe) Calea ferata
Proprietari actuali Societatea națională a căilor ferate franceze
Date esentiale
Site-ul oficial www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/intercites

Intercités , creat sub numele Corail Intercités înianuarie 2006, este marca pe care Compania Națională de Căi Ferate Franceze (SNCF) o folosește pentru trenurile sale principale, cu excepția TGV . De cand2 ianuarie 2012, odată cu fuziunea Corail, Téoz , Lunéa și Intercités, marca desemnează toate „trenurile clasice” ale SNCF , care circulă zi și noapte . De cand13 decembrie 2010, statul este autoritatea organizatoare pentru aceste trenuri, pe care le numește „trenuri de echilibru teritorial” (TET).

Rețeaua este organizată în principal radial (linii care pleacă din Paris ), dar există mai multe legături transversale (între metropole regionale precum Nantes , Bordeaux și Lyon ).

Istoric

Noțiunea de trenuri de echilibru regional a fost comercializată succesiv și alternativ și cunoscută sub diferite denumiri: trenuri „mainline”, trenuri „Corail” și „Intercity”.

Brandul „Intercités” a fost creat pentru a revitaliza anumite linii deservite anterior de „Corail” expres și rapid, care a devenit „GL” (linii principale) apoi „TIR” (trenuri interregionale). Aceste relații de interes național ( planificare regională ) nu beneficiază de finanțare regională , așa cum este cazul liniilor TER , chiar dacă unele regiuni au investit în modernizarea echipamentelor.

Datorită sosirii treptate a noilor echipamente care înlocuiesc trenurile Corail , numele Corail Intercités a fost schimbat.septembrie 2009, în Intercités . Utilizarea vechii etichete comerciale „Corail”, care a fost popularizată din anii 1970 , a devenit, prin urmare, treptat învechită.

În 2012, marca Téoz (utilizată în special pentru liniile de distanță lungă fără TGV ), reprezentând o gamă superioară Corailului „clasic”, a fost dizolvată, la fel ca și marca Lunéa . De acum înainte, marca Intercités include toate trenurile principale care circulă cu viteze de 160 sau chiar 200  km / h .

În anii 2010 , trenurile Intercités au suferit o criză majoră: o rată de participare în scădere pentru un cost de funcționare care era încă constant, adică scăderea profitabilității pentru SNCF. Astfel, multe linii de zi au trebuit îndepărtate sau reduse în comparație cu ruta lor inițială, în timp ce liniile de noapte sunt suspendate și nu sunt imune la îndepărtarea completă; într-adevăr, politica „tuturor TGV” , exercitată de mai mulți ani, este evidențiată . Cu toate acestea, SNCF și statul caută cumpărători privați pentru liniile de noapte, luând în considerare simultan predarea anumitor linii de zi către regiuni (cum ar fi TER ).

În 2016, au fost semnate acorduri de transfer cu șase din cele treisprezece noi regiuni administrative: Grand Est , Centre-Val de Loire , Occitanie , Nouvelle-Aquitaine , Hauts-de-France și Normandia .

Evoluţie

SNCF a lansat un program de renovare și facilitare a utilizării (rezervarea nu este obligatorie și trenul accesibil cu toate tarifele SNCF, inclusiv prețul apelului Prem). Trenurile de pe liniile Paris - Caen - Cherbourg și Paris - Lisieux  - Trouville-Deauville (lansate sub numele Corail Intercités Normandie ) au beneficiat de renovarea completă, grație finanțării comune din regiunea Basse-Normandie și SNCF.

Intercités fiind în mare parte trenuri cu pierderi ale SNCF, acesta din urmă spera, în viitorul apropiat, cofinanțare regională pentru întreținerea lor. Acordul de funcționare pentru trenurile de echilibru regional, semnat13 decembrie 2010, a răspuns acestei frici de dispariție pe termen lung. Statul , acum autoritatea de organizare pentru TFWs, este responsabil de monitorizarea executării corespunzătoare a acordului de operare TFW (în ceea ce privește execuția serviciului, respectarea planului de transport, renovarea materialului rulant și monitorizare bugetară).

Eliminarea anumitor legături ar putea avea un impact asupra mobilității în anumite teritorii, unde acestea reprezintă singurul mod de transport public care ajunge în orașele mari.

Vârsta în creștere a mașinilor Corail (de la douăzeci și două la treizeci și patru) necesită acum o comandă masivă pentru echipamente noi care să asigure viitorul acestui tip de relație, pe care Grenelle de l'environnement promite să o întrețină. de planificare regională . În 2013, guvernul a anunțat o investiție de 400 de  milioane de euro pentru reînnoirea echipamentelor.

În februarie 2015, Curtea de Conturi consideră că reforma din 2010/2011 a dus la „management fără ambiție” , în care compania de transport dorește să reducă oferta pentru a reduce deficitele. Această situație nu permite statului, regiunilor și SNCF Mobilités să iasă din negocierile lor sterile.

În 2015, TFW-urile s-au trezit uneori în competiție cu TER-urile, iar uneori la jumătatea distanței dintre TER-uri și TGV-uri. Acestea corespund unor utilizări eterogene:

Pentru unele linii, lizibilitatea dintre TER și TET nu este clară. Între 1985 și 2015, contextul transporturilor din Franța a suferit, de asemenea, modificări semnificative: TGV , construcția rețelei de autostrăzi , creșterea traficului pe aeroporturile din Nisa și Toulouse , dezvoltarea liniilor regulate de autocare și carpooling . Acest lucru duce la o reducere a nevoilor de transport cu TFW-uri. Între 1994 și 2015, nimeni nu a vrut să finanțeze deficitul acestor linii sau să accepte dispariția lor.

În Mai 2015, o notă internă SNCF recomandă o reducere a numărului de trenuri Intercités cu eliminarea totală a Intercités nocturne (fostă Lunéa), dar și a anumitor linii și a mai multor stații intermediare. În 2015, flota Intercités era formată din 2.057 de mașini și 364 de locomotive; vârsta medie a parcului este de 33,5 ani. Rețeaua Intercités deservește 335 de orașe, rulează 320 de trenuri pe zi (inclusiv 20  noaptea ) și transportă 100.000 de pasageri zilnic. Cu toate acestea, rețeaua arată o pierdere de 276 de milioane de euro.

În 2015, SNCF a circulat 1.412  mașini Corail pe timp de zi și 347 mașini Corail pe timp de noapte. Disponibilitatea mașinilor de noapte va scădea sub cele 222 necesare pentru a satisface nevoile imperative de trafic din 2016 și sub 1.000 pentru mașinile de zi în 2018.

Trenurile Intercités și-au recâștigat clienții la începutul anului 2017 , cu 5% mai mulți pasageri comparativ cu 2016. Cifra de afaceri este, de asemenea, foarte ușoară (+ 2,2%). Această creștere reprezintă o inversare a tendințelor, în timp ce traficul Intercités a avut tendința de a scădea cu 6% pe an. Această îmbunătățire poate fi explicată în special prin revizuirea ofertei comerciale a SNCF, în special prin creșterea volumului de bilete „  100% eco  ”, al cărui preț mediu este de 26  EUR . Cu toate acestea, rata medie de ocupare a Intercités rămâne foarte slabă, la 56%.

Transferuri către regiuni (2017-2020)

Între 2017 și 2020, șase regiuni vor prelua guvernarea și finanțarea a 17 linii. Statul rămâne astfel autoritatea organizatoare pentru trei linii de structurare la nivel național ( Paris-Austerlitz  - Les Aubrais  - Limoges  - Toulouse , Paris-Bercy  - Clermont-Ferrand si Bordeaux  - Toulouse - Marsilia ) și alte trei linii de planificare regională ( Nantes  - Bordeaux, Nantes - Saint-Pierre-des-Corps  - Lyon și Toulouse - Bayonne  - Hendaye ). În schimbul acestui transfer, statul își menține un angajament financiar prin compensarea parțială a deficitului de exploatare sau contribuții la reînnoirea materialului rulant; termenii și condițiile sunt specifice fiecărei regiuni.

În plus, două linii de tren de noapte (Paris-Austerlitz - Briançon și Paris-Austerlitz - Rodez  / Latour-de-Carol ) sunt, de asemenea, păstrate de stat, celelalte neavând găsit un cumpărător.

Primele deschideri la concurs (2022)

Anumite linii de „trenuri de echilibru regional” fac parte dintr-o logică de deschidere către concurență . Astfel, prima cerere de oferte este lansată înianuarie 2019, pentru un lot de două linii pentru care noul operator ar trebui ales în toamna anului 2020 , adică cu cel puțin șaisprezece luni înainte de preluarea lor de către respectivul operator (începutul anului 2022): Nantes  - Bordeaux și Nantes - Lyon , acest operator trebuind să le opereze pentru o perioada de zece ani. Chiar dacă noile trenuri vor fi puse la dispoziție de stat pentru a furniza servicii, operatorul va trebui totuși să se ocupe de întreținerea acestora, de politica comercială și de prețuri, precum și de vânzarea biletelor de transport (care ar putea fi efectuate de subcontractanți) ). Întreținerea materialului rulant poate fi efectuată fie în tehnicentrul SNCF din Nantes, fie în „un nou atelier care urmează să fie realizat de titularul a cărui proprietate va reveni la stat la sfârșitul contractului de servicii publice” . Companiile interesate au până28 februarie 2020pentru a-și arăta interesul. SNCF, care operează ambele linii în 2020, și concurentul său Transdev au indicat deja că vor fi candidați. În fiecare an, aceste linii, pentru care statul plătește 25 de milioane de euro subvenții, transportă un milion de pasageri. În cele din urmă, ar rămâne în sânul SNCF, deoarece niciun potențial concurent nu a făcut o ofertă; Cu toate acestea, statul dorește să reemită o cerere de oferte odată ce situația sanitară (și economică), legată de pandemia Covid-19 , s-a îmbunătățit.

În plus, celelalte linii ale rețelei Intercités rămân operate de SNCF (deoarece nu sunt deschise concurenței).

Identitate vizuala

  • Sigla Corail Intercités ,ianuarie 2006 La septembrie 2009.

  • Logo-ul Intercités de septembrie 2009 La februarie 2010.

  • Logo-ul Intercités de februarie 2010 La ianuarie 2012.

  • Sigla Intercités de atunci ianuarie 2012.

Rețeaua actuală

În 2021, rețeaua va consta din liniile enumerate în paragrafele de mai jos (legăturile eliminate - sau preluate de regiuni  - sunt, la rândul lor, menționate în secțiunea ad hoc ).

Relații în serviciul Parisului

Legături încrucișate

Linii șterse

Liniile comerciale - etichetate "Corail", Téoz , Corail Intercités sau mai presus de toate Intercités, chiar Intercités de nuit sau Intercités 100% Eco  - au fost complet eliminate după cum urmează (liste neexhaustive), cu datele ultimelor mișcări ale trenurile în cauză.

De la sau la Paris

Inter-regiuni

  • Lille - Amiens - Rouen (înlocuit cu un TER, în decembrie 2004);
  • Lille - Metz - Strasbourg (fosta Calais - Basel), în decembrie 2004 ;
  • Lille - Longueau - Nisa , înIunie 2009 ;
  • Lyon-Part-Dieu - Strasbourg în timpul punerii în funcțiune, 11 decembrie 2011, LGV Rin-Rhône  ;
  • Lyon - Dijon - Nancy - Metz, în decembrie 2011 ;
  • Geneva  - Hendaye - Irun, înDecembrie 2012 ;
  • Nisa - Bordeaux - Hendaye - Irun, în Decembrie 2013 ;
  • Luxemburg - Nisa și Luxemburg / Strasbourg - Cerbère (adică trei ramuri ale "Quadritranche"), în iunie 2016 ; terminalul de la Portbou fusese anterior eliminat, îndecembrie 2015 ;
  • Strasbourg - Nisa (ultima ramură a "Quadritranche"), în septembrie 2016 ;
  • Lyon-Perrache  - Bordeaux ( Le Ventadour  , vezi linia de la Lyon la Bordeaux ), a redus la Clermont-Ferrand  - serviciul de Bordeaux, apoi la Ussel  - Bordeaux (după închiderea Laqueuille - secțiunea Eygurande-Merlines , îniulie 2014). Prins de regiunea Nouvelle-Aquitaine , acest tren devine TER înianuarie 2018 ;
  • Clermont-Ferrand - Alès  - Nîmes ( Le Cévenol ). Prins de regiunea Occitanie , acest tren devine TER înianuarie 2018 ;
  • Caen - Le Mans  - Tours ( vezi linia de la Caen la Tours ). Această legătură a fost gestionată de regiunea Normandia de atunciianuarie 2020.

Stoc rulant

Transformarea etichetei Corail Intercités în Intercités provine din faptul că doar o parte din aceste trenuri sunt de fapt prevăzute cu autocare Corail , în general de tip Corail + (modernizat între 1995 și 2000) sau Téoz (confort mare, pentru călătorii mai lungi). , modernizat din 2004), dar și Coral regional (mai recent). Marea majoritate a acestor mașini sunt remorcate de locomotive de tipurile BB 15000 , BB 7200 , BB 22200 și BB 26000 , sau chiar BB 67400 (în funcție de liniile parcurse).

Echipamentele autopropulsate, care poartă uneori livrarea TER , furnizează (sau a furnizat) următoarele legături interurbane :

34  Coradia Liner garniturilor de tren ( de lungă distanță versiunea cu două moduri, derivat din Régiolis ) au fost comandate în septembrie anul 2013 de către Ministerul Transporturilor pentru a reînnoi o parte a flotei mainline Intercités în 2015 . Aceste trenuri oferă un confort specific în clasa I , cu un decor inspirat de TGV „  Lacroix  ” și dulapuri pentru bagaje de un nou tip, amplasate lângă scaune. Sunt utilizate inițial pe linii parțial electrificate, în acest caz Paris-Est  - Troyes  - Belfort , Paris-Montparnasse  - Granville și Bordeaux  - Nantes  ; ulterior este planificată legătura Paris-Nord  - Amiens  - Boulogne-sur-Mer .

În plus, 40 de trenuri Regio 2N , cunoscute sub numele de Omneo Premium , au fost ordonate de regiunea Normandia să înlocuiască trenurile Corail de pe liniile Intercités Paris-Saint-Lazare  - Rouen  - Le Havre și Paris - Caen  - Cherbourg . Același material (dar nu și 1 st  clasa) a fost comandat de Hauts-de-France , pentru a asigura liniile Paris-Nord - Amiens si Paris - Saint-Quentin .

O cerere de oferte - piață de aproximativ 700 de milioane de euro - a fost lansată la sfârșitul anului 2016, în vederea unei comenzi pentru 28 de trenuri (capabile de viteze de 200  km / h ) pentru echiparea liniilor Paris-Bercy  - Nevers  - Clermont -Ferrand și Paris-Austerlitz  - Les Aubrais  - Limoges  - Toulouse . O opțiune, referitoare la 75 de trenuri suplimentare (inclusiv 15 pentru echiparea liniei Bordeaux  - Toulouse - Marsilia ), ar putea fi ulterior ridicată. Înseptembrie 2019, SNCF Mobilités anunță că este în favoarea ofertei producătorului spaniol CAF (inclusiv a fabricii sale franceze din Bagnères-de-Bigorre ) față de cea a Alstom (site-ul Reichshoffen ); această alegere este confirmată pe24 octombriedin același an. Trenurile în cauză se vor numi Confort200  ; vor circula din 2023.

Impact asupra mediului

Potrivit unui studiu realizat de SNCF și firma de consultanță Carbone 4 în cadrul acordului de la Paris , emisiile de dioxid de carbon per pasager al unui tren Intercités, care circulă pe o linie electrificată (cazul Paris - Clermont-Ferrand), sunt de aproximativ De 15 ori mai puțin decât aceeași călătorie făcută de carpooling și de 5 până la 15 ori mai puțin decât cu autocarul.

Prețuri

Toate trenurile Intercity oferă alegerea între clasa întâi și clasa a doua .

Cardurile de reducere sunt disponibile la nevoie:

  • Cardul Weekend Advantage: este destinat călătorilor cu vârsta cuprinsă între 28 și 59 de ani, este valabil un an și oferă reduceri pentru deținător și persoana însoțitoare.
  • Cardul Senior Advantage: De la vârsta de 60 de ani, Cardul Senior vă permite să călătoriți la prețuri reduse pe tot parcursul anului, cu o reducere de până la 50%.
  • Cardul Family Advantage: oferă reduceri titularului copilului, sub vârsta de 11 ani, precum și până la patru persoane însoțitoare.
  • Cardul Youth Advantage: Accesibil tinerilor între 12 și 27 de ani, vă permite să obțineți reduceri pentru toate călătoriile.
Intercités de stabilire a prețurilor
Rată Condiție Bilet Reducere
Prem schimbabil și rambursabil, fără rezervare, dar pentru a fi utilizat doar pe trenul ales 30% (dacă aveți un card Advantage)
Ora fericita La vânzare de la D-5 la D-1 pe anumite trenuri de clasa a doua. Nerambursabil / nerambursabil 50%
Timp liber în weekend călătorind în weekend
Mini-grup 3 până la 6 persoane, călătorind în weekend 60%
Descoperire Între 12 și 25 de ani sau cel puțin 60 de ani, călătoresc în perioada albastră 25%
Avantajul tineretului Fiți între 12 și 27 de ani, cumpărați cardul cu 49 € valabil 1 an 30%
Avantaj de weekend Fiți între 28 și 59 de ani, cumpărați cardul cu 49 € valabil 1 an 30% (dus-întors, inclusiv cel puțin un weekend zi / noapte la fața locului)

60% (însoțitor copii cu vârste cuprinse între 4 și 11 ani)

Avantaj pentru seniori Aveți peste 60 de ani, cumpărați cardul cu 49 € valabil 1 an 30%

60% (Copii cu vârste cuprinse între 4 și 11 ani)

Avantajul familiei cumpărați cardul cu 49 € valabil 1 an 30% (dus-întors, inclusiv cel puțin un weekend zi / noapte la fața locului)
60% (copil cu vârsta cuprinsă între 4 și 11 adulți însoțitori)
Card de libertate cumpărați cardul cu 399 € valabil 1 an, mai mult de 4 călătorii dus-întors pe an 60% (clasa a II-a la tariful Business Première)

45% (clasa 1 la tariful Business Première)

Pachet de abonament
abonament pentru angajați
abonament elevi, studenți, ucenici
Familii numeroase în funcție de numărul de copii
Militar 75%
Familia Militară 25% sau 50%
Rata grupului
Bilet de concediu anual
Rata Congresului

Accesul la trenurile Paris - Limoges - Toulouse, Paris - Clermont-Ferrand, Bordeaux - Marseille și la liniile de noapte este rezervat obligatoriu. Celelalte linii nu sunt supuse rezervării obligatorii, dar aceasta din urmă este recomandată pentru a beneficia de un loc garantat.

Note și referințe

  1. „  Trenuri de echilibru teritorial (TET): Convenția TET, un angajament puternic al statului în favoarea serviciului feroviar public  ” , Ministerul Mediului, Energiei și Mării , 24 aprilie și 10 septembrie 2014 (accesat pe 3 ianuarie, 2020 )  ; această pagină este o arhivă .
  2. Comisia "TET d'avenir" ( pref.  Philippe Duron ), TET: AGIR POUR L'AVENIR (raport parlamentar), Paris,2015, 117  p. ( citiți online ) , p.  117.
  3. "  Trenurile de echilibru teritorial (TET)  " , pe ecologie.gouv.fr ,11 februarie 2021(accesat la 11 februarie 2021 ) .
  4. „  Statul investește în sectorul feroviar  ” , pe autobuz și mașină ,11 ianuarie 2013(accesat la 18 martie 2013 ) .
  5. „Corail trenuri în fața barierei de finanțare” , articol în Ultimele știri din Alsacia în23 mai 2015.
  6. „Un material la sfârșitul liniei” , articol din Ultimele știri din Alsacia din23 mai 2015.
  7. „  Trenurile Intercités își recapătă clienții  ” , pe lefigaro.fr ,8 iunie 2017(accesat la 9 iunie 2017 ) .
  8. AFP , „  Statul lansează o cerere de cerere pentru liniile de tren Nantes-Lyon și Nantes-Bordeaux  ” , pe ouest-france.fr ,28 ianuarie 2020(accesat pe 29 ianuarie 2020 ) .
  9. Valérie Collet, „  Statul lansează deschiderea la concurență a două linii Intercité  ” , pe lefigaro.fr/economie ,9 ianuarie 2019(accesat pe 29 ianuarie 2020 ) .
  10. .
  11. „  HARTA DESTINAȚIILOR INTERCITATE  ” [PDF] , pe oui.sncf ,2021(accesat la 28 mai 2021 ) .
  12. Le Figaro cu AFP , „  Trenul de noapte Paris-Nice este din nou cu Jean Castex ca pasager  ” , pe lefigaro.fr ,20 mai 2021(accesat la 28 mai 2021 ) .
  13. "  Cine suntem?"  » , On linesncfintercitésparisclermontferrand.fr (accesat la 13 februarie 2021 ) .
  14. „  Întoarcerea lui Hendaye pe jumătate de ton ...  ” , pe actuteroccitanie.wordpress.com ,11 septembrie 2019(accesat la 3 ianuarie 2020 ) .
  15. „  Ultimii ani ai trenurilor clasice PARIS - ARRAS - LILLE - TOURCOING  ” , pe trains-en-voyage.com ,1 st mai 2009(accesat la 20 ianuarie 2021 ) .
  16. Philippe Fluckiger, „  Lille-Longueau-Creil-Paris de TER la un preț mic în weekend  ” , pe courier-picard.fr ,7 ianuarie 2021(accesat la 22 mai 2021 ) .
  17. Stéphane Durand, „  TGV: o moțiune semnată la Agglo  ” , pe sudouest.fr ,15-17 decembrie 2018(accesat la 3 ianuarie 2020 ) .
  18. „  Paris-Troyes: problema rezervărilor  ” , pe lest-eclair.fr ,16 august 2018(accesat la 3 ianuarie 2020 ) .
  19. Bernard Collardey, „Amiens - Calais: linia de coastă este modernizată” în Rail Passion n o  158,decembrie 2010, p.  54 .
  20. Philippe Fluckiger, „  În Hauts-de-France, Intercités devin TER  ” , pe courier-picard.fr ,30 decembrie 2018(accesat la 22 mai 2021 ) .
  21. Philippe Fluckiger, „  Regiunea cumpără 19 trenuri de înaltă tehnologie  ” , pe courier-picard.fr ,28 septembrie 2018(accesat la 22 mai 2021 ) .
  22. Guillaume Bellavoine, „  Vă explicăm de ce Montluçon-Bourges-Paris nu va mai fi direct de duminică  ” , pe lamontagne.fr ,7 decembrie 2018(accesat la 3 ianuarie 2020 ) .
  23. Cécile Poure, „  SNCF elimină trenurile interurbane Strasbourg-Paris: prea rău pentru utilizatorii Grand Est  ” , pe france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est ,15 mai 2019(accesat la 25 iunie 2019 ) .
  24. „  Comitetul de linie Rouen / Amiens / Lille  ” [PDF] , pe picardie.fr ,5 aprilie 2005(consultat la 3 ianuarie 2020 )  : „El își amintește că trenurile„ Corail ”care furnizează Rouen / Amiens / Lille au fost eliminate de Main Lines de15 decembrie 2004. Soluția actuală de înlocuire constă în înlocuirea acestui echipament remorcat cu trenuri TER2N  ” , p.  6; acest document este o arhivă .
  25. „  Alstom își vinde Regiolis pentru a reînnoi trenurile Corail și Intercités  ” , pe mobilicites.com ,26 septembrie 2013(accesat la 3 octombrie 2016 ) .
  26. (în) „  SNCF comandă seturi de trenuri interurbane electro-diesel  ” pe Railwaygazette.com ,2 octombrie 2013(accesat la 3 octombrie 2016 ) .
  27. Romain Douchin, "  Boulogne - Étaples: Vechiul tren coral Intercités va fi înlocuit de Coradia Liner profilat ca TGV  " , pe lavoixdunord.fr ,4 iulie 2018(accesat la 6 septembrie 2019 ) .
  28. AFP , „  INDUSTRIA FERROVIARĂ: Contract mare pentru șantierul Bombardier din Crespin: 40 de trenuri vor fi livrate pentru Normandia  ” , pe lavoixdunord.fr ,20 octombrie 2016(accesat la 6 septembrie 2019 ) .
  29. CE cu AFP , „  Bagnères-de-Bigorre: 250 de locuri de muncă anticipate pentru fabricarea de noi trenuri Intercités  ” , pe france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie , 18 -19 septembrie 2019(accesat la 25 octombrie 2019 ) .
  30. Sylvain Arnulf, „  CAF spaniolă a ales să fabrice noi trenuri interurbane  ” , pe usinenouvelle.com ,18 septembrie 2019(accesat la 25 octombrie 2019 ) .
  31. Le Figaro cu AFP , „  SNCF confirmă comanda pentru 28 de trenuri Intercités de la CAF spaniolă  ” , pe lefigaro.fr/economie ,24 octombrie 2019(accesat la 25 octombrie 2019 ) .
  32. Viktoria Telek, „  SNCF își confirmă comanda pentru 28 de trenuri, 250 de locuri de muncă pentru Bagnères-de-Bigorre  ” , pe ladepeche.fr , 24 -25 octombrie 2019(accesat la 25 octombrie 2019 ) .
  33. Gilles Lalloz, „  Trenurile Corail înlocuite din 2023 cu vagoane Confort200 pe liniile Paris-Clermont și Paris-Limoges  ” , pe lamontagne.fr ,24 octombrie 2019(accesat la 25 octombrie 2019 ) .
  34. „  INTERCITÉS: Îmbunătățirea ofertei feroviare prin satisfacerea nevoilor clienților noștri și a provocărilor dezvoltării durabile  ” [PDF] , pe carbon4.com (accesat la 3 ianuarie 2020 ) , p.  5.

Vezi și tu

Articole similare

Link extern