BB 15000

BB 15000 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos BB 15007 Corail + livrare în mișcare la stația Amiens în 2010 . Identificare
Operator (i) SNCF
Nume BB 15001 până la 15065
Poreclă Nasuri rupte
Tip locomotivă electrică
Cuplare Nu
Constructie 65 de locomotive
Producător (i) Alsthom și MTE
Livrare din 1971 până în 1978
Efectiv 38 la 8 mai 2021
Retragere In progres
Misiune CIC , TER
( Hauts-de-France și Normandia )
sub-serie
1 2 3 4
BB 15001 până la BB 15005 BB 15006 până la BB 15015 BB 15016 până la BB 15050 BB 15051 până la BB 15065
caracteristici tehnice în serie
sub-serie BB 15001 la BB 15005
BB 15006 la BB 15015 		BB 15016 până la BB 15050 BB 15051 până la BB 15065
Geamuri frontale:
obloane laterale:

lungime:
lățime:
înălțime:
greutate: 		Foarte înclinat
2 * 5 plastic eșalonat
17,48 m
3,076 m
4,295 m
90 t

Offset vertical înclinat 2 * 5 din oțel inoxidabil

17,48 m
3,076 m
4,295 m
90 t 		Ușor înclinat
2 * 1 vertical din oțel inoxidabil
17,48 m
3,053 m
4,295 m
90 t
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului B'B '
Spațiere standard (1.435  mm )
Alimente 25 kV 50 Hz
Pantografe 1 * AM18
 Redresoare  :
• pentru inductor:
• pentru armătură: 		per bogie:
1 pod plin
un pod amestecat
cu tiristoare
 Tensiune
rectificată: 		variabilă pentru inductorul
livrat de punți pline
Motoare de tractiune 2 * TAB 674 sau
TAB 666
1,5 kV CC autoventilat
Transmisie arbore gol și arbori cardanici
Puterea continuă 4.400  kW
în regim continuu  :
• la câmpul minim  : 4.300  kW
• la câmpul maxim  : 4.100 kW
Forța  :
• la pornire:
• la viteza maximă:
295/290 kN
100/88 kN
Ampatament 9.694 m
Ampatament bogie 2.800 m
Diametrul roții Ø 1250
Viteza maxima 160 km / h

BB 15000 este o serie de 65 de locomotive de putere a SNCF , a comandat3 iulie 1971 la 17 octombrie 1978, destinat să înlocuiască BB 16000 utilizat în timpul electrificării de 25  kV Est-Paris din anii 1960.

Descriere

Aceste locomotive, care au un profil așa-numit „nas rupt”, cu parbriz inversat (căutare dinamism estetic și protecție a șoferului împotriva orbirii) de Paul Arzens (inaugurat pe CC 40100 ), utilizează diverse dispozitive. Electronice, inclusiv reglarea vitezei s-a dovedit a fi foarte fiabilă și sunt cauza abandonării proiectului CC 14500 care urma să le preceadă.

Ultimele 15 au un parbriz mai puțin înclinat decât primele 50 din serie, pentru a elibera spațiu pentru o cabină mai mare și instalarea unui scaun cu bază fixă ​​în locul scaunului original.

Proiecta

Echipamentele electrice ale BB 15000 beneficiază de evoluțiile în electronica de putere din anii 1960 și, în special, de utilizarea masivă a tiristoarelor în lanțul de tracțiune și în circuitele de comandă. Seria mai veche folosea apoi ansambluri electromecanice de tip „servomotor JH” pentru a regla tensiunea livrată de transformator și curentul rectificat de poduri cu diode, pentru alimentarea motoarelor de tracțiune. Tiristoarele au făcut posibilă realizarea unei logici de control mult mai avansate, fără a fi nevoie să recurgă la sisteme mecanice sofisticate care ar fi generat riscul de avarii și costuri ridicate de întreținere. Ansamblurile de punte mixte și complete aranjate inteligent permit controlul permanent al caracteristicilor curent-tensiune la bornele motorului, oferind performanțe optime fără a depăși valorile limită. În plus, această tehnologie permite reglarea prin viteză impusă locomotivei, care facilitează conducerea.

Diverse caracteristici de construcție ale cazanelor:

Servicii prestate

De la originea lor, afectate în principal pe rețeaua estică la tracțiunea diferitelor trenuri de călători, de la cele mai nobile (ex -Trans-Europ-Express , ex- Eurocity , cum ar fi Goethe , Iris , Stanislas ...) până la unele TER , sunt acum mai ales pe linii:

Acestea rămân pe legăturile TER Paris - Valea Marne și pe unele legături între Luxemburg și Basel . În trecut, aceștia au asigurat în principal relații pe principalele axe de la Paris la estul Franței, cum ar fi:

Ultimul dintre ei repartizat la depozitul din Strasbourg , înainte de transferurile lor, a furnizat câteva TER pe linia Nancy - Longuyon.

Până în decembrie 2006 , toate găzduite de depozitul alsacian la Strasbourg, au fost împărțite între activitățile VFE, CIC și TER ( Alsacia sau Lorena ). Atribuirea seriei de la înființare la un singur depozit a păstrat evidența celui mai mic număr de incidente pe kilometru timp de treizeci de ani. Starea lor foarte bună și speranța lor de viață reziduală le permit să contemple senin înregistrarea distanței parcurse. . BB 15001 la 5 a depășit 12 milioane de kilometri și aproximativ treizeci de milioane, în august 2019. Planul de amortizare le lasă încă câțiva ani de serviciu pentru a împinge recordul și mai departe.

Transferul unei părți a mașinilor către depozitul Achères a avut loc din decembrie 2006 pentru a înlocui o parte a BB 16000 și BB 16100 la capul trenurilor de călători din nordul și vestul Franței. Apoi, aceste două serii vor fi anulate progresiv, odată cu sosirea BB 22200 în consolidarea relațiilor de la Paris Nord , până la dispariția ultimului BB 16000 în decembrie 2012. Normandia nu va folosi BB 22200 alături de BB 15000 ca și în relațiile din nord, normandii BB 15000 vor fi susținuți de BB 26000, care asigură trenurilor Paris - Cherbourg să beneficieze de mai multe secțiuni care să permită deplasarea cu 200 km / h pe această linie.

Datorită punerii în funcțiune a LGV-Est în 2007 și a dispariției mașinilor Corail remorcate pe linia Paris - Strasbourg , BB 15000 este eliberat pentru noi servicii.

Cu toate acestea, un depozit de 10 utilaje rămâne la depozitul din Strasbourg pentru a asigura trenurile între Basel și Luxemburg. Prin urmare, acestea sunt echipate cu Memor II + (sistemul de securitate luxemburghez).

Unele dintre BB 15000 transferate către Achères au primit echipamente pentru reversibilitatea multiplexării (împinge trenurile mux Corail și V2N ). Numărul mașinii primește un „R” pentru a-i reaminti că este schimbat într-un mux reversibil. Contingentul Achères operează pe linii către Caen , Cherbourg , Le Havre și Deauville , în fruntea trenurilor Intercités . De asemenea, furnizează TER către Rouen , înlocuind astfel BB 16100 pe cârligele trenurilor V2N. Acest grup de utilaje asigură, de asemenea, circulația între Paris - Amiens și Paris - Saint-Quentin și între Paris și Bar-le-Duc ( TER Vallée de la Marne ).

Parc

Distribuirea celor 38 de locomotive 28 mai 2021
STF Nume Oraș Numărul de mașini
SLN STF Norman Lines Clichy (Achères) 27 de utilaje
SHF STF Hauts-de-France Longueau (Le Landy) 11 utilaje

Hellemmes este unitatea de întreținere la originea mașinilor. Odată cu alocarea TGV-urilor către Hellemmes, Oullins-Machines este cea care gestionează întreținerea acestor mașini, de unde și necesitatea de a efectua runde de rulare după revizie, pe o linie electrificată de 25  kV  : este linia Lyon-Grenoble, care a fost ales. Trăiți într-un „vehicul” către Heyrieux sau Bourgoin-Jallieu, își fac testele, de la aceste stații, la Grenoble.

Mașini speciale

Locomotive șterse

Mașină conservată

Modelarea

Livrat

Primele cinci mașini părăsesc fabrica cu o livră verde numită „Maurienne” referitoare la aceeași livră purtată de CC 6500 din valea Maurienne . BB 15000 nu au fost niciodată circulat acest sector electrificate DC 1500  V . Această livră a fost înlocuită pe măsură ce a trecut prin atelier pentru o revizie limitată și o operațiune de casă.

Din 15006, așa-numita livră „ Grand Confort ” a fost aplicată pentru a forma trenuri omogene cu vagoanele Grand Comfort nou alocate TEE Kléber și Stanislas între Paris și Strasbourg. Bazat pe roșu capitol încadrat în portocaliu pe zona jaluzelelor, laturile sunt de culoare gri metalizat. Această livră a evoluat în anii 1970 prin înlocuirea griului metalic cu griul beton, care a fost mai durabil în timp. Când au fost reformate, un anumit număr de mașini purtau încă această livrare.

BB 15034 și 15040 purtau livrea de beton gri cu dungi portocalii. Spre deosebire de BB 7200 și 22200, acesta nu a fost generalizat, iar dungile portocalii erau oblici sub cabine, ca și la modelele CC 6500 care purtau aceeași livrare.

În anii 1990, livrarea „Corail +” a fost destinată să se potrivească cu mașinile Corail care fac obiectul renovărilor Corail +. Bazat pe gri metalizat, are o zonă gri mai închisă la nivelul jaluzelelor subliniate cu o bandă albă și evidențiate cu o linie roșie.

La începutul anilor 2000, mașinilor li s-a dat livrarea „En Voyage”, dedicată remorcilor mașinilor trenurilor de călători, atunci când echipamentul motorului a fost distribuit prin repartizare.

Note și referințe

  1. Jacques Defrance, Echipamentul de conducere al SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey , Echipamentul de conducere al SNCF , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  p. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , p.  73, 75
  3. Revizuire bilunară Voies Ferrées, Echipamentul de conducere al SNCF , în mai multe articole pe mai multe numere pe an
  4. Revizuire lunară Rail Passion, Raport trimestrial privind echipamentele motorului SNCF , un articol pe trimestru
  5. completă permite frânarea regenerativă, axa mixtă permite obținerea unui factor de putere optim în linie
  6. Bernard Collardey , „  BB 15000: campionii se agață  ”, Rail Passion , nr .  261,august 2019, p.  50 până la 63 ( ISSN  2264-5411 )
  7. Strike of a Dromedary by a Train in Ile de France on the Trains en voyage forum (consultat la 5 septembrie 2016).
  8. BB 15000 pagina 6 pe site-ul Le train d'Alain (consultat la 5 septembrie 2016).
  9. alexrenault, "  18 martie 1976: o tracțiune costă 3 miliarde MAIF  " , pe automobilul vechi ,18 martie 2016.
  10. „  Tracțiunea veche costă asigurătorului trei miliarde (Articol publicat în Paris Match)  ” , pe La Traction Méditerranée (consultat la 2 noiembrie 2015 ) .
  11. R. Chessum, "  BB 215028 distrus de un incendiu  ", Rail Passion , n o  180,octombrie 2012, p.  6 ( citește online ).
  12. „  BB 15028 fire  ” , pe forumurile de presă LR ,19 august 2012.
  13. „  Fișă tehnică și fotografii BB 15000  ” , Southwest Trains (accesat la 17 august 2019 )

Bibliografie

Vezi și tu

Articol asociat