Chambéry - stația Challes-les-Eaux

Chambéry - Challes-les-Eaux

Clădirea pasagerilor.

Locație

Țară

Franţa

Comuna

Chambery

District

Gara

Abordare

Place de la Gare
73010 Chambéry

Coordonatele geografice

45 ° 34 ′ 17 ″ nord, 5 ° 55 ′ 10 ″ est

Management și exploatare

Proprietar

SNCF

Operator

SNCF

Cod UIC

87 74 100 9

Servicii

Thalys (iarna)
TGV inOui
TER Auvergne-Rhône-Alpes
Fret SNCF

Caracteristici

Linii)

Culoz în Modane (frontieră)
Saint-André-le-Gaz în Chambéry

Benzi

6 (+ piste de service)

Docuri

Tranzitul anual

3.701.807 călători (2019)

Altitudine

270 m

Istoric

Punere in functiune

21 octombrie 1856

Corespondenţă

Synchro Bus

A C 4

Masini regiunea Savoia

C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8, C9

Auto Regiunea Ain

173

Transisere

6060, 7010

Geolocalizare pe hartă: Franța

Geolocalizare pe hartă: Auvergne-Rhône-Alpes

Geolocalizare pe hartă: Savoie

Geolocalizare pe hartă: Chambéry

Stația de Chambery - Challes-les-Eaux este o stație de cale ferată franceză linii Culoz în Modane ( de frontieră) și Saint-André-le-Gaz în Chambery , situate pe teritoriul orașului de Chambery , în departamentul Savoie , în Auvergne -Regiunea Rhône-Alpes .

A fost comandat în 1856 de Regatul Piemont-Sardinia .

Stația Companiei Naționale a Căilor Ferate Franceze (SNCF), este deservită de TGV inOui , trenuri regionale ale rețelei TER Auvergne-Rhône-Alpes , precum și de Thalys în weekend, în timpul sezonului de iarnă. Este, de asemenea, o stație SNCF Fret , cu trafic de transport de marfă .

Situatie

Locatie geografica

Stația Chambéry este situată la sud-vest de dealul Lémenc și la est de Leysse , râul principal care udă orașul. În oraș, stația este situată între centrul orașului contemporan și cartierul La Cassine , la aproximativ 500 de metri nord de centrul vechi.

Intrarea nordică a stației se desfășoară de-a lungul piciorului dealului Boisse din stânga și vechea promenadă de la Boisse, un lung bulevard drept de aproximativ 2 km pe dreapta, în timp ce intrarea sudică se află într-o tranșee. dealul Nézin pe aproximativ 200 m (șanț astăzi acoperit).

Stația este situată parțial pe vechile mlaștini care alcătuiau încuietoarea Chambéry ( rotunda feroviară Chambéry în sine fiind construită pe piloți ), la o altitudine de 270 m .

Situația feroviară

Stația Chambéry - Challes-les-Eaux este situată la punctul kilometru (PK) 137.673 al liniei Culoz - Modane (frontieră) , între stațiile deschise Viviers-du-Lac și Montmélian . Stația de joncțiune , este capătul liniei de la Saint-André-le-Gaz la Chambéry , la PK 106.363, după stația deschisă din Aiguebelette-le-Lac .

Stația are acum 5 benzi cu două sensuri pentru urcarea și coborârea călătorilor, cotate de la A la E , precum și o bandă de blocaj numită banda 4, care vine de la Saint-André-le-Gaz , la l 'Unde este . De asemenea, are 3 platforme : platforma 1 flancată de pistele A și 4; platforma 2 înconjurată de pistele B și C; platforma 3 flancată de căile D și E. Dincolo de calea E, se întinde un pachet ciudat de zece căi conectate la linie la fiecare capăt al stației, precum și căile de acces la rotunda căii ferate Chambéry .

Platformele și șinele stației nu sunt drepte și sunt aranjate în formă de S, cu două curbe succesive în direcții opuse. Lungimea utilă a platformelor variază, de asemenea, de la 254 m pentru pista 4 până la 504 m pentru pistele A și B, cele trei piste rămase pe platforma C, D și E fiind de 333, 322 și respectiv 326 m .

Chambéry constituie într-o anumită privință centrul „Stelei Savoia”, liniile ieșind în toate direcțiile ca ramurile unei stele (în sensul acelor de ceasornic: Geneva , Annecy / Chamonix , Bourg-Saint-Maurice - Modane / Italia - Grenoble - Lyon - Ambérieu / Bourg-en-Bresse / Dijon ).

Istorie

Înainte de gară

Începuturile căii ferate din Chambéry datează din 1839. Anul acesta marchează inaugurarea primei linii de tracțiune realizată de cai între oraș și Bourget-du-Lac de către Compagnie du Service acceleré par Chemin de Fer et Bateaux. La Vapeur, prima etapă a călătoriei către Lyon prin Lac du Bourget și Rhône . Chambéry aparținând atunci Regatului Sardiniei , inaugurarea a revenit regelui Charles-Albert . Linia va fi în funcțiune până în 1846, dar nu va fi construită o gară reală .

Primele considerații referitoare la o viitoare stație (cunoscută pe atunci sub numele de „debarcader”) din Chambéry au început în 1853, anul în care a fost creat Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel . Chambéry devine o verigă centrală, deoarece compania obține în luna mai o concesiune pentru a lega orașul atât de Geneva la nord, de Lyon la vest și de Mont-Cenis la sud-est. Câteva luni mai târziu,25 noiembrie 1853, Consiliul municipal din Chambéry decide cu privire la amplasarea viitoarei debarcare. Consiliul afirmă:

"- Debarcaderul Chambéry putea fi găsit doar într-un loc numit La Cassine, un loc unde ar avea spațiul de care are nevoie pentru dezvoltarea sa,

- accesul se va face într-o tranșee din dealul Nézin, cât mai aproape de râul Leysse, astfel încât să lase spațiu pentru construirea unui rând de clădiri de-a lungul cheiului,

- dig este tipul de 1 st clasa. Debarcaderul ar trebui să includă: trei șine de stație pentru călători, opt până la 10 șine pentru service și garaj de convoiuri de marfă, o locație pentru magazii de locomotive și ateliere de reparații sunt planificate spre Aix. "

- Raportul ședinței extraordinare a Consiliului municipal din Chambéry din 25 noiembrie 1853.

În urma acestei decizii, traseul liniei și locația debarcaderului au fost stabilite de inginerul șef britanic George Newmann, semnat și aprobat în 1854.

Lucrările de construcție pe porțiunea liniei, apoi pe o singură cale, între Choudy ( Aix-les-Bains ) și Saint-Jean-de-Maurienne , prin Chambéry , au avut loc între 1854 și 1856. Construcția stației și explozia a tranșei Nézin a început în 1854, iar terenurile din La Cassinaz și La Boisse au fost achiziționate în 1855 pentru stabilirea viitoarelor drepturi de trecere și a infrastructurii feroviare. De asemenea, înainte de tranșee a fost creat un pod pentru a face legătura între Faubourg Reclus și drumul către Geneva.

Prima locomotivă ajunge în Chambéry înSeptembrie 1855. Este una dintre primele 5 locomotive ale companiei, proiectate în Belgia de compania John Cockerill . De asemenea, orașul primește material rulant, pasageri și mărfuri, provenind din Lyon . Predarea lucrărilor și inaugurarea stației Chambéry au avut loc în anul următor,20 octombrie 1856, odată cu plecarea primului tren de la Choudy la Saint-Jean-de-Maurienne la ora 9:00. Linia și stația sunt puse în funcțiune a doua zi.

Noua gară

Conform descrierilor care pot fi făcute în cadrul ședințelor Consiliului Municipal, noua stație Chambéry constă dintr-o clădire de pasageri, o sală de marfă, un magazie care poate găzdui nouă autoturisme, un rezervor de combustibil.100 m 3 de apă și o atelier-depozit de locomotive. Pe partea de peron, stația este echipată cu două pasaje și o cale fără fund, sala de marfă are la rândul său o platformă deschisă și patru căi de serviciu conectate prin rotative, iar cinci căi fără fund permit, de-a lungul Avenue de la Boisse , pentru a antrena sau parca convoaie de marfă.

Atelierul-depozit este situat pe partea Aix-les-Bains (spre nord). Include o magazie cu două căi care servește ca atelier pentru ridicarea și repararea locomotivelor, două magazii cu trei căi pentru întreținerea acestora, o magazie cu trei căi pentru „mașini de ardere”, două clădiri pentru echipamente, pompe. Apă și o parte din cămine de personal, alte două clădiri de locuințe și birouri. În cele din urmă, pe partea Cassine, un butuc conectează cheiul de cocs și parcul de combustibil pentru alimentarea cu cărbune .

Stația permite un total de 10 locomotive , cifră care, totuși, devine rapid insuficientă pentru a asigura traficul în creștere, odată cu deschiderea de noi linii: cea către Lyon și Geneva de la început. Serviciul viaductului Culoz pe Rhône pe2 septembrie 1858, cel către Grenoble pus în funcțiune15 septembrie 1864, iar cea către Annecy comandată5 iulie 1866.

Stație PLM

Sfârșitul XIX - lea secol

Stația Chambéry va rămâne sub stâlpul Sardiniei doar câțiva ani. Într-adevăr, în timpul plebiscitului22 aprilie 1860, populația fostului ducat de Savoia este în favoarea reunificării Savoia cu Franța . Trupele franceze îl înlocuiesc pe Bersaglieri sarde, iar Tratatul de la Torino care confirmă anexarea este apoi ratificat. Savoie devine oficial francez pe14 iunieși, a doua zi, au fost create cele două noi departamente din Savoia (din care Chambéry a devenit capitala) și Haute-Savoie .

Din Iunie 1867, Compania du chemin de fer Victor-Emmanuel cedează apoi toate infrastructurile feroviare construite (inclusiv stația Chambéry) și urmează a fi construite statului francez, care le cedează apoi Companiei des chemin de fer de Paris din Lyon și Mediteranean (PLM).

În urma ultimelor deschideri de linie, la care s-au adăugat cele ale așa-numitului tunel „Mont-Cenis” , între Franța și Italia în 1871, și ale noii linii către Albertville , în 1879, stația Chambéry a devenit centrul multor legături feroviare. în jurul Alpilor . Cu toate acestea, în afară de o modificare din 1864, stația nu a suferit transformări majore până la proiectul de linie dintre Saint-André-le-Gaz ( Isère ) și Chambéry, așteptat în anii 1880 . Această nouă linie, care ar trebui să permită o legătură directă cu Lyon , necesită într-adevăr, potrivit PLM, o extindere a stației și a facilităților sale, în special pentru a găzdui noua cale și traficul acesteia.

Acest proiect, prezentat pe 5 octombrie 1880, prevede în special extinderea clădirii pasagerilor prin adăugarea a două aripi fără etaje, instalarea unui baldachin pe platforma 1 , extinderea platformei centrale, cu crearea unui adăpost și înlocuirea mașinilor de depozitare cu un doc pentru scaune post . În ceea ce privește serviciul de transport de marfă, acest proiect se află în special în spatele dispariției halei de mărfuri și a creării unui pachet de șase benzi pe partea Cassine. Deși aprobat în 1882, bugetul său a fost redus, iar partea referitoare la crearea unei magazii inelare planificate pentru 15 locomotive a fost abandonată în favoarea extinderii magaziilor existente. Această lucrare a dus, de asemenea, la construirea unui nou turn de apă , sub forma unui turn de zidărie, și a unui nou post de comutare cu 25 de pârghii. Linia de la Saint-André-le-Gaz la Chambéry a fost pus în funcțiune pe24 septembrie 1884. Se alătură liniei existente care vine de la Aix, la nord de bulevardul de la Boisse, dar se mulțumește să o urmeze timp de aproape 2 km înainte de a se alătura ei la intrarea în gară.

29 iulie 1888, un număr de pasageri la stație arată 1.303 de civili și 125 de soldați la sosire și 1.250 de civili și 152 de soldați la plecare.

Începutul XX - lea secol

Linia care deservește stația este dublată de la ieșirea de sud a stației din Chignin și pusă în funcțiune pe2 noiembrie 1891, în timp ce spre nord spre Aix-les-Bains , dublarea este eficientă de la15 mai 1900. Între timp, în 1899, a fost prezentat un nou proiect de extindere a stației de transport de marfă, în urma condițiilor din ce în ce mai dificile pentru transportul convoaielor datorită utilizării grele a liniei dintre Culoz și Montmélian (peste 400 000 de vagoane funcționează conform proiectului, o creștere de 78% din 1892). Munca este , de asemenea , posibilitatea de a intrării în XX - lea secol , crearea unui hol mare cu două laturi de metal care acoperă trei căi de docuri și comunicarea între grinzi și linia principală de lângă Aix-les-Bains. Un alt rezervor mare a fost, de asemenea, înființat în 1901, primul consumând doar 161.475 m 3 de apă în 1899, sau 442 m 3 de apă pe zi. Apoi a venit rândul bufetului de stație să vadă lumina zilei în 1903, la capătul sudic al clădirii pentru pasageri.

Anul 1906 a marcat noi dezvoltări pentru stație, începând cu acoperirea continuă a tuturor celor cinci șine de platformă de către hale metalice și construirea unui pasaj subteran. Dar, mai presus de toate, în acest an începe construcția, la nord de gară, a unei rotunde mari cu scopul de a parca până la 72 de locomotive, pe lângă mașini și vagoane. Cu un diametru de 108 m , o înălțime de 27 m și o suprafață de 9.500 m 2 acoperită în întregime de un cadru metalic, rotunda feroviară Chambéry va deveni cea mai mare rotundă construită în Franța. Cu toate acestea, construcția sa a durat timp și nu a fost finalizată decât în 1910.

În timpul primului război mondial (1914 - 1918), stația a văzut tranzitul convoaielor militare, în special spre Italia , una dintre puterile rivale la început. Marele Război îi confruntă și pe operatorii cu restricții asupra cărbunelui, atât de mult încât apare nevoia de a găsi alte mijloace de furnizare, în acest caz electricitate. PLM alege apoi tracțiunea electrică prin instalarea unei a treia șine laterale și alege secțiunea de la Chambéry la Modane datorită distanței sale scurte (100 km ) și a proximității cărbunelui alb , adică a producției de energie electrică, la un cost mai mic de energia cascadelor. Cu toate acestea, instalarea a durat timp și așezarea celei de-a treia șine a început în Chambéry în 1923. Cu toate acestea, multiplicarea acelor a dus la electrificarea prin catenară (1.500 V ), mai întâi între Culoz și Chambéry din 1933. Această electrificare a dus și la crearea unui nou atelier pentru locomotive electrice din 1927, acesta din urmă neputând coexista cu locomotive cu aburi ale căror vapori ar fi nocivi pentru unele dintre cele mai fragile componente ale acestora. O oportunitate de a extinde în continuare amprenta depozitului, în special printr-un nou parc de depozitare pentru locomotive cu aburi, cu 29 de șine radiante, parțial acoperite de un baldachin.

Tot în 1923 stația Chambéry a fost redenumită „ stația Chambéry - Challes-les-Eaux” , conform orașului balnear vecin Challes-les-Eaux , așa cum se face deja cu alte orașe. Băi termale.

Stația SNCF

Prin acord și apoi prin decret semnat în 1937, PLM și celelalte rețele feroviare din Franța sunt atașate începând cu 1 st luna ianuarie anul 1938către Compania Națională a Căilor Ferate Franceze (SNCF).

Bombardament din 26 mai 1944

Anul următor a început al doilea război mondial (1939 - 1945). Savoia a fost ocupată mai întâi de italieni , apoi de armata germană din8 septembrie 1943 : districtul feroviar Chambéry a intrat apoi sub controlul Eisenbahn Betriebs Werk și depozitul de locomotive sub controlul Überwachung Betriebs Werk . Muncitorii feroviari s-au organizat treptat pentru a încetini ocupantul, trecând de la un singur act de sabotaj în 1942, la 32 în 1943 și 99 în 1944. Cu toate acestea,2 februarie 1944, un raid este organizat direct în depozit: 500 de agenți prezenți sunt adunați și chemați; unii vor fi deportați în Compiègne apoi în lagărul de concentrare Mauthausen .

Numărul victimelor dintre agenți a crescut în luna mai următoare, după bombardamentul din 26 mai 1944 . Într-adevăr, orașul Chambéry și mai ales stația sa sunt vizate de forțele aeriene americane al căror ordin este să lanseze bombe pentru a preveni trimiterea de întăriri germane pentru a se opune debarcării Normandiei , așteptată în iunie . Escadronul este alcătuit din 454 - lea și 459 - lea grupuri bombardament, formată din 31 și 41 B-24 eliberatorilor , respectiv, dotate fiecare cu 10 „ scop general “ bombe cântărind 227 kg . Bombardamentul a început la 10:44 a.m. și a durat 7 minute pe gară și depozit și 3 minute pe centrul orașului, timp în care au fost aruncate 720 de bombe, adică 164 de tone. Numărul oamenilor din Chambéry este de 120 de morți, 300 de răniți și 3.000 de victime ale dezastrului.

Bilanțul provizoriu stabilit de șeful de unitate al depozitului, Léopold Celse, este de 2 morți, 1 dispărut, 13 răniți grav și 140 mai mult sau mai puțin afectați, echilibru măsurat din cauza adăposturilor la care agenții au putut ajunge înainte de bombardament. precum și ajutorul imediat acordat răniților de către persoanele apte de muncă. Rotunda a fost lovită de cel puțin trei bombe și întregul său acoperiș a fost aruncat în aer și parțial incendiat de bombele care au căzut în apropiere, dar structura sa a fost cruțată. Dimpotrivă, magazia inelară a locomotivelor cu abur și podul său rotativ au fost distruse și toate șinele, precum și electrificarea, apa și telecomunicațiile au fost tăiate în diferite locuri.

Pe partea stației, numărul serviciului de operare este de 4 morți, 1 dispărut, 13 răniți și multe victime. Intrările nord și sud la gară și depozit sunt tăiate, iar liniile 1 și 2 sunt inutilizabile pentru 600 de metri. Clădirea pasagerilor nu a fost distrusă, ci aruncată în aer de mai multe bombe, ale căror daune au făcut-o inutilizabilă. În consecință, conexiunile feroviare sunt limitate la Aix-les-Bains la nord și Montmélian la sud.

Dintre cele 54 de locomotive prezente în Chambéry în acea dimineață, 45 au fost afectate: 14 locomotive electrice de tracțiune și 15 locomotive cu aburi au fost distruse și alte 16 au fost avariate.

După bombardament, unele bombe au fost găsite intacte fără să fi explodat. Acestea sunt apoi dezamorsate și cufundate în lacul Bourget, cu excepția unuia, găsit în cafeneaua situată la poalele rotondei, dezamorsate și păstrate la intrarea în depozitul Chambéry alături de memorialul dedicat lucrătorilor feroviari care au murit în timpul războiului.

Din postbelic XXI - lea secol

Lucrările de reconstrucție au început la diferite date: în timp ce lucrările de reparații la rotundă au început în vara anului 1944, cei de la magazia inelară au trebuit să aștepte sfârșitul lucrărilor de compensare, în Aprilie 1945. Dacă acesta din urmă a fost pus în funcțiune în 1947 și podul său oscilant în 1948, abia în 1954 , zece ani mai târziu, a citit:

„Lucrările de reconstrucție la depozitul Chambéry sunt acum definitiv terminate. "

- Divizia Material și Tracțiune, SNCF, 18 martie 1954

După o modernizare a bufetului finalizată în 1957, stația a suferit o nouă transformare între 1969 și 1972: interiorul clădirii pentru pasageri a fost modificat (un post de comutare cu toate relele de tranzit flexibile (PRS) a fost, de asemenea, instalat acolo) și, mai presus de toate, holul metalic care acoperă platformele este îndepărtat. Tot în 1972, Chambéry a devenit sediul unei noi regiuni reunind departamentele Ain, Isère, Savoie și Haute-Savoie.

În 1981 a fost pus în funcțiune trenul de mare viteză (TGV) între Paris și Lyon , care a fost extins la Chambéry în anul următor. 1 st TGV între Chambéry și Paris-Gare-de-Lyon asigură astfel martie n o 94026 septembrie 1982 ; pleacă din Chambery la 7 h 32 și ajunge la Paris la 11 h 35 după conectarea la Culoz cu TGV de la Geneva . Anul următor, din septembrie, trei călătorii zilnice de întoarcere sunt asigurate de TGV pe legătura de la Chambéry la Paris.

Datorită fluxului crescător de călători preconizat pentru următorii ani, se consideră că stația existentă nu va mai avea capacitate suficientă și că este necesară o stație nouă, mai mare. Într-adevăr, este de așteptat ca apariția sporturilor de iarnă să aducă din ce în ce mai mulți turiști în fiecare an de către TGV, care trebuie să asigure o conexiune la gară, linia către valea Tarentaise nefiind încă electrificată (nu va fi până în 1988) .

O nouă structură din aluminiu și sticlă a fost apoi planificată conform planurilor arhitecților Chanéac și Deyris. Deși a fost conceput pentru a înlocui vechea, deplasarea dificilă a PRS instalat în clădirea originală din 1854 , necesită în cele din urmă păstrarea acestei clădiri de care va fi atașată noua structură.

Hub de schimb

Din anii 2000 , clădirea gării din 1988 a devenit inadecvată pentru evoluția transportului feroviar din Chambéry, pe de o parte, datorită creșterii frecvenței zilnice și a celor referitoare la sărbătorile de iarnă și, pe de altă parte, în vederea finalizarea proiectului de legătură transalpină Lyon - Torino în deceniile următoare. În același timp, evoluția mijloacelor de transport și necesitatea unei schimbări modale determină actorii publici locali să creeze un nou „ centru de schimb multimodal” (PEM). Acest lucru se realizează prin gestionarea co- proiectului de către comunitatea urbană Grand Chambery și SNCF .

Lucrările au început în 2014, cu lucrări de demolare a clădirilor situate la sud, inclusiv vechiul bufet. Ulterior, un nou pod ciclo-pietonal a fost amplasat deasupra platformelor și a liniilor de la ieșirea sudică a stației, îniulie 2014, apoi pus în funcțiune în toamna anului 2015, pentru a lega direct stația de districtele de est din Chambéry. Este numit „ Nelson Mandela și Frederik de Klerk gateway ” înnoiembrie 2019.

În 2017, demolările continuă cu galeria Sommeiller, pentru a permite începerea lucrărilor de construcție la următoarea sală multimodală a stației. Clădirea istorică a pasagerilor a fost demolată în iarna anului 2018, iar structura noii stații a prins contur din a doua jumătate a anului și a continuat până în toamna anului 2019.

Inaugurarea noului nod de transport multimodal la stația Chambéry are loc pe 8 noiembrie 2019, în prezența în special a noului președinte al consiliului de administrație al SNCF, Jean-Pierre Farandou și a președintelui regiunii Auvergne-Rhône-Alpes Laurent Wauquiez , al cărui eveniment reprezintă prima ieșire oficială de la numirea sa la1 st noiembrie.

Serviciul de călători

Acasă

În serviciul de călători, stația a primit trenuri între orele 05:00 și 23:00 până la 1 st octombrie 2016, data eliminării trenurilor interurbane nocturne care leagă Parisul de Bourg-Saint-Maurice și Saint-Gervais-les-Bains . Orele de serviciu zilnice au fost de atunci ușor reduse.

Zona de recepție se deschide între orele 5.45 și 22, iar stația reunește principalele servicii de cărucioare, toalete, cabine telefonice, cutie poștală și distribuitor de numerar, fără a mai menționa zona de vânzare și serviciul Objet Trouvés.

De asemenea, are un magazin Relay și un punct de catering.

Prezență

Stația Chambéry - Challes-les-Eaux a înregistrat o prezență de 3.219.190 pasageri (în sus și în jos) pentru anul 2009. Aceasta a reprezentat o creștere de 3,1% față de 2008 și de 18,5% față de 2005.

Din totalul din 2009, proporția călătorilor înregistrați pe legătura dintre Lyon , Grenoble și Annecy a fost de 26,62%, iar cea cu stațiile Metropole Savoie (de la La Chautagne la Combe de Savoie ) a fost de 24%.

În 2015, se estimează că aproximativ 260 de trenuri deservesc stația în fiecare zi; din același an, prezența la gară este următoarea:

Prezența la gară

	2019	2018	2017	2016	2015
Călători	3.701.807	3.447.007	3.781.533	3.624.235	3.782.600
Non-călători	925 451	861 752	945 384	906.060	945 650
Prezență totală	4.627.258	4.308.759	4.726.917	4.530.295	4 728 250

Deşert

TER Auvergne-Rhône-Alpes

Stația Chambéry - Challes-les-Eaux permite acum conectarea prin TER Auvergne-Rhône-Alpes cu stațiile Aix-les-Bains , Annecy , Geneva și Lyon , la nord și la vest , precum și la „cu Montmélian , Grenoble , Valence , Modane , Albertville și Bourg-Saint-Maurice , la sud și la est . Există și mai multe servicii locale pentru Culoz , pentru serviciul Chautagne , chiar și pentru Ambérieu-en-Bugey , pentru Bugey și valea Albarine , precum și pentru Saint-André-le-Gaz , pentru deservirea Savoyard Avant-Pays .

Principalele relații regionale sunt:

Valence - Grenoble - Chambéry - Aix-les-Bains - Annecy / Bellegarde - Geneva (pe linia Sillon Alpin );
Lyon - Chambéry - Modane;
Lyon - Albertville - Bourg-Saint-Maurice (conexiune directă sâmbăta de iarnă).

Trenuri TER
Z 24500 și BB 22200 , noaptea.
Rema Corail împinsă de un BB 22200 .
Z 24500 la chei.
Tren din Lyon-Part-Dieu.

TGV

Stația Chambéry este deservită și de TGV . Conexiunile zilnice sunt cele către Paris , precum și către Torino și Milano ( Italia ) prin tunelul Fréjus (legătură internațională).

În plus, odată cu modernizarea și electrificarea liniei Sillon Alpin către Valence , au fost introduse TGV-uri directe de la Annecy la Marsilia , care circulau în weekend și de sărbătorile legale. Cu toate acestea, au fost șterse înnoiembrie 2018.

Prin urmare, cele două relații principale TGV (sub marca TGV inOui ) sunt:

Paris - Chambéry - Aix-les-Bains - Annecy;
Paris - Chambéry - Modane - Torino - Milano.

În plus față de aceste TGV-uri obișnuite, în weekendurile de iarnă (din decembrie până în aprilie), o multitudine de conexiuni către Moûtiers , Aime-la-Plagne , Landry și Bourg-Saint-Maurice , în Tarentaise , o parte dintre ele, însă, având doar serviciul se oprește în Chambéry. Orașele conectate sunt Parisul, dar și Nantes , Rennes , Brest , Cherbourg , Le Havre sau Lille .

În zilele de sâmbătă de iarnă, există, de asemenea, conexiuni internaționale de către Thalys cu Bruxelles , în Belgia și Amsterdam , în Olanda . Chambéry vede, de asemenea, trecerea trenurilor Eurostar care leagă Londra ( Regatul Unit ) de Bourg-Saint-Maurice în zilele de sâmbătă de iarnă, dar nu deservesc stația.

În 2013, 14,87 % dintre TGV-uri, sau 820 de trenuri din 5.516, au ajuns târziu la gară, media națională fiind de 11,7 %

Trenuri TGV
TGV pe legătura Milano / Annecy - Paris
Intrarea în Thalys de iarnă.
Eurostar traversând gara.
Rame TGV noapte incredibilă .

Deserturi istorice

În trecut, stația Chambéry se afla pe ruta principalelor legături internaționale sau a trenurilor legendare, în special:

„ La Malle des Indes ”, apoi tren de călători care lega Londra de Brindisi în fiecare săptămână între 1839 și 1939;
„ Le Mont-Cenis ” al Trans-Europ-Express (TEE), care a legat Milano și Lyon între 1957 și 1972;
„ Catalanul Talgo ” al Trans-Europ-Express (TEE), care a legat Geneva și Barcelona din 1969 până în 1982 (înlocuind „ catalanul ” aflat în circulație din 1955).

Mai mult, până când septembrie 2016, Chambéry a fost deservit de noaptea Conexiuni interurbane Paris - Chambéry - Aix-les-Bains - Annecy - Saint-Gervais-les-Bains și Paris - Chambéry - Albertville - Bourg-Saint-Maurice. Ele erau asigurate de un singur tren între Chambéry și Paris; legătura (seara) și separarea celor două convoaie (dimineața) au avut loc la gară.

Trenuri speciale

Astăzi, stația Chambéry continuă să găzduiască marșuri speciale: trenuri de pelerini sau efectuate de echipamente vechi. În ultimii ani, de exemplu, stația a văzut:

o locomotivă cu abur remorcată 141 R 420 către Modane în 2007, ca parte a 150- a aniversare a începerii forării tunelului feroviar Fréjus ;
convoaie către Maurienne și Italia în 2011, înființate ca parte a 150- a aniversare a unității italiene ;
convoaiele dintre Chambéry și Lyon pentru a participa la Festivalul Luminilor , remorcat de locomotiva CC 6558, singurul CC 6500 păstrat cu livrea sa verde cunoscută sub numele de „Maurienne”.

Intermodalitate

Stația este un hub multimodal cu parcare, stație de biciclete și stație de autobuz în apropiere. Cu toate acestea, datorită activității de dezvoltare a viitorului schimb multimodal pol în curs de comunitatea urbană din Grand Chambery , servicii si echipamente au fost mutate la începutul anului 2014: stația de biciclete și autotrenului stație sunt acum situat la aproximativ 200 m distanță , în apropiere de Verney parc. Stația de autobuz găzduiește Cars Région Savoie (liniile C1, C2, C3, C4, C5, C6, C8 și C9), Cars Région Ain (linia 173) și Isère (liniile 7010 și 6060). Cu toate acestea, autocarele TER rămân pe curtea gării situată pe bulevardul Boisse.

Conexiunile sunt asigurate și de rețeaua de autobuze urbane a aglomerării: Synchro Bus . De la înființarea noii rețele,29 august 2016, autobuzele trec în fața gării, care este deservită de două linii de structurare, Chrono A și C, și de o linie complementară, linia 4. În zilele de duminică și de sărbătorile legale, linia 1 nu funcționează și linia A nu circulă. să nu te duci la gară dimineața.

În cele din urmă, curtea din gară este începutul pistei de biciclete care duce la Calea Verde de Nord de-a lungul Avenue de la Boisse, în timp ce Calea Verde de Sud poate fi accesată de pista de biciclete de la Verney Park.

Proiectul, în prezent în desfășurare, pentru un nod de transport multimodal la stația Chambéry a fost conceput în așa fel încât să faciliteze conexiunile între toate tipurile de transport din apropierea stației, cu crearea unei noi curți spre est, legată de o pasarelă pietonală și dezvoltarea viitoarei stații de biciclete în interiorul viitoarei clădiri multimodale.

Departamentul de bunuri

Această stație este deschisă serviciilor de transport de marfă, în special Fret SNCF , deși mărfurile transportate de alte companii, cum ar fi Euro Cargo Rail , trec și prin stație.

Majoritatea convoaielor de marfă se află non-stop la stația Chambéry, pe care o traversează, în ambele direcții, ca parte a legăturii Dijon - Bourg-en-Bresse - Aix-les-Bains - Chambéry - Modane → Italia . Unele altele pot rămâne, de asemenea, pe șinele de grindă câteva ore.

Dar Chambéry oferă și servicii locale de transport de marfă, de exemplu transportul de gips de la cariera Saint-Jean-de-Maurienne la fabrica Placoplatre situată în zona industrială Bissy din Chambéry , dotată cu șine ferate, cu trenul zilnic. De 1.100 tone, sau serviciul fabricii MSSA Special Metals din Pomblières din valea Tarentaise (comuna Saint-Marcel ).

Depozit

Pe lângă clădirea sa de călători și platformele sale, stația Chambéry are multe alte infrastructuri care constituie „depozitul Chambéry”.

De fapt, la cele 6 șine ale sale de pe chei se adaugă alte zeci care constituie pachetul ciudat, care permite parcarea trenurilor de călători sau a mărfurilor, inclusiv 2 șine utilizate pentru curățarea și pregătirea trenurilor. Depozitul include și sidings: 3 benzi pentru „sertar” (sau „amplasament”) utilizate de echipamentul termic și 4 benzi pentru „grătar” care primește echipamentul electric.

Stația are, de asemenea , rotunda feroviară Chambéry , cea mai mare rotundă construită vreodată în Franța, cu diametrul de 108 m și cele 36 de căi radiante care pot adăposti până la 72 de locomotive. Este, de asemenea, singurul care a rămas astăzi acoperit în întregime, motiv pentru care a făcut obiectul unei inscripții sub monumentele istorice încă de la28 decembrie 1984. În 2011, aproximativ cincizeci de locomotive au intrat și au părăsit-o zilnic.

Rotunda oferă, de asemenea, acces direct la ateliere, destinate inițial locomotivelor electrice când au fost construite la sfârșitul anilor 1920, dar utilizate ulterior pentru întreținerea locomotivelor electrice, cum ar fi locomotivele diesel .

În 1983, depozitul Chambéry avea 520 de agenți, distribuiți în principal în sectoarele „mișcării” (392 agenți) și „întreținere”. Depozitul a inclus apoi o flotă de 152 de locomotive (în special 38 BB 67300 și 38 BB 7200 destinate să înlocuiască BB 8100 care sosesc la sfârșitul activității lor) asigurând în principal misiuni în centrul-estul și sud-estul Franței, precum și la Paris, Nantes și Toulouse; în prima jumătate a anului 1983, au parcurs 6.373.600 km .

În 2012, rotunda și clădirile adiacente sunt o unitate industrială a SNCF , Technicentre din Chambery , care are aproximativ 240 de lucrători. Misiunile lor se învârt în jurul a patru unități operaționale care sunt:

întreținerea și repararea echipamentelor de conducere a căilor ferate (peste 100 de locomotive, inclusiv 37 de locomotive și 30 de mașini pilot în 2011);
întreținerea și repararea echipamentului remorcat pentru șine de călători (214 vagoane de pasageri și 13 trenuri regionale reversibile (RRR) în 2011);
întreținerea și repararea echipamentului de transport feroviar remorcat (peste 2.000 de vagoane implicate în 2011);
pregătirea și curățarea trenurilor de călători.

De asemenea, depozitul include și magazia inelară și podul său oscilant, dedicat în aer liber locomotivelor diesel (denumite și în acest sens „flotă diesel”), lângă care vehiculele sunt alimentate cu combustibil și ulei. Urmele situate sub adăpostul cu jumătate de lună sunt dedicate întreținerii de rutină a autoturismelor.

Printre celelalte clădiri din depozit se numără clădirea unității de producție Traction, două stații de comutare la ambele capete ale grinzii, clădirea de supraveghere tehnică a flotei (STF), un rezervor de calibrare pentru echipamente termice, săli de întâlnire și service, clădiri de unire și vestiar .

În cele din urmă, depozitul are încă două turnuri vechi de apă din piatră, situate între grindă și stația de alimentare.

Proiectul hub de schimb

Ca parte a proiectului său general de dezvoltare și organizare a transportului, stabilit în Planul de călătorie urbană (PLU), comunitatea urbană din Chambéry Métropole a decis să construiască un viitor în jurul stației Chambéry. „ Centrul de schimb multimodal ”, un proiect de restructurare din 2007 cu o perspectivă asupra dezvoltării intermodalității .

Acest proiect, derulat în parteneriat cu statul, regiunea Rhône-Alpes , departamentul Savoie , orașul Chambéry , SNCF și Réseau Ferré de France (RFF), prevede renovarea stației existente și dezvoltarea unei noi clădire multimodală de pasageri, articulată în jurul unui nou centru de schimb de autobuze strâns legat și a unei stații de autobuz pe noua curte de est, conectată printr-un pod ciclo-pietonal lung de 83 de metri, lățime de 6 metri și înălțime de 7 metri, permițând atât intersecția dintre districte ale stației și ale Cassine, precum și acces direct la fiecare dintre cele trei platforme.

Accesul din centrul orașului ar trebui să fie destinat în primul rând pietonilor, bicicletelor, autobuzelor și taxiurilor. Accesul Cassine, lângă o autostradă urbană , trebuie să devină principalul acces pentru mașini. După existența unei parcări temporare de suprafață între 2015 și 2019, din toamna anului 2019 a fost în construcție o parcare permanentă de aproximativ 500 de locuri.

Lucrările de dezvoltare pentru viitorul hub multimodal al stației au început în februarie 2014 odată cu demolarea clădirilor existente. Noua clădire a fost pusă în funcțiune în 2019.

Galerie foto

Un TER și un TGV părăsesc stația în zăpadă.
Depozitul și grinda văzute din nord.
Șopronul și butucul său.
Rotunda din Chambéry.
Panorama stației (stânga), a fasciculului (centru) și a rotundei (dreapta).

Note și referințe

Carte: Reinhard Douté, Cele 400 de profiluri ale liniilor de pasageri ale rețelei feroviare franceze , publicat de La Vie du Rail în august 2011, ( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , volumul 2, pagina 178.
Réseau Ferré de France , " de referință rețea feroviară națională: lista de platforme (Anexa 7.2) " [PDF] privind trains-et-trainz.fr 2010-2011 (accesat la 1 st martie 2014 ) , p. 16
Asociația pentru conservarea materialului feroviar savoyard (APMFS), „ Linia cronologică feroviară în Pays de Savoie ” , pe apmfs.fr (accesat la 18 februarie 2014 )
Georges Jenny 2010 , p. 17
Georges Jenny 2010 , p. 18
Georges Jenny 2010 , p. 26-28
Georges Jenny 2010 , p. 28
Georges Jenny 2010 , p. 24
Consiliul General al Isère , Rapoarte și deliberări ,1865( citiți online ) , p. 239.
Consiliul General al Haute-Savoie , Rapoarte și deliberări ,1866( citiți online ) , p. 66.
Franța, Buletinul legilor imperiului francez , vol. 30, Biroul Național de Tipografie,1868( citiți online ) , p. 565-570.
Structurae , " Tunnel du Mont-Cenis " , pe structurae.de (accesat la 19 februarie 2014 ) .
François Juttet ( dir. ) Și Guides-lecturers of Chambéry, Chambéry: Lecture d'une ville , Chambéry, Éd. Compact,2005, 448 p. ( ISBN 2-87661-374-3 ) , p. 304.
Georges Jenny 2010 , p. 33
Georges Jenny 2010 , p. 34
Georges Jenny 2010 , p. 35
Society of Friends of Old Chambéry , Chambéry ieri ... Albumul fotografiilor vechi ( n o 1) ,1976.
Georges Jenny 2010 , p. 39-41
Georges Jenny 2010 , p. 42
Georges Jenny 2010 , p. 45
Georges Jenny 2010 , p. 47-48
Georges Jenny 2010 , p. 51
Georges Jenny 2010 , p. 64-65
Scrisoare din Oudotte, inginer responsabil al 7 - lea arondisment, în directorul PLM al companiei,23 ianuarie 1928- Georges Jenny 2010 , p. 70
Biroul de turism Challes-les-Eaux , „ Recuperarea după marele război ” , pe challes.voyeaud.org (accesat la 22 februarie 2014 )
Convenția din 31 august 1937 transferul de la 1 st ianuarie 1938, exploatarea trunchiurilor vechi SNCF ( a se vedea articolul 1 st al Convenției). A se vedea prezentarea detaliată a acordului
Georges Jenny 2010 , p. 90-93
Jean-Olivier Viout , Chambéry peste un secol: 1900-2000 , Montmélian, La Fontaine de Siloë,2001, 334 p. ( ISBN 2-84206-154-3 și 9-782-8420-6154-8 , citit online ) , p. 167-168.
Știri franceze din 2 iunie 1944 / INA , „ Bombardamentul orașelor franceze ” , pe fresques.ina.fr (consultat la 21 februarie 2014 )
Redacția Libéré Dauphiné , „ 26 mai 1944: bombardamentul Chambéry ” , pe ledauphine.com ,8 mai 2010(accesat la 21 februarie 2014 )
Danièle Munari, 1939 - 1945: Savoy des ombres , Montmélian / Chambéry, La Fontaine de Siloë,2005, 174 p. ( ISBN 2-84206-313-9 și 9-782-8420-6313-9 ) , p. 17.
Georges Jenny 2010 , p. 95
Society of Friends of Old Chambéry , Chambéry, 26 mai 1944: O nouă privire asupra bombardamentului , t. 25, 2 - lea trimestru 2019 ( ISBN 978-2-901829-07-2 , ISSN 0337-7458 ) , p. 23.
Georges Jenny 2010 , p. 99-100
Jean-Olivier Viout și Claude Fachinger, Intimate Chambéry , Joué-lès-Tours, Éditions Alan Sutton ,Februarie 2002, 143 p. ( ISBN 2-84253-661-4 ) , p. 136.
Georges Jenny 2010 , p. 105
Georges Jenny 2010 , p. 108
Colectiv sub conducerea lui Patrice Bouillin, Le Chemin de fer en Maurienne: du Rhône la Mont-Cenis și în Italia prin Alpi ,2018( ISBN 978-2-905447-36-4 ) , p. 180.
Georges Jenny 2010 , p. 112
Le Dauphiné libéré , " Chambéry: centrul comercial multimodal, ce este?" " ,30 octombrie 2018(accesat pe 9 noiembrie 2019 ) .
Chambéry Métropole , „ Un butuc multimodal pe șine (trusă de presă) ” [PDF] , pe chambery-metropole.fr (accesat la 4 mai 2017 ) ; acest document este o arhivă .
„Inaugurarea noii stații intermodale” , La Vie nouvelle ,8 noiembrie 2019.
Chambéry Métropole - Cœur des Bauges , „ Centrul de schimb multimodal: începutul lucrărilor de demolare în luna mai ” , pe www.chambery-bauges-metropole.fr ,1 st mai 2017 ; acest document este o arhivă .
Le Dauphiné libéré , „ Stația nouă Chambéry: retrăiește cele mai importante momente ale inaugurării ” ,8 noiembrie 2019(accesat pe 9 noiembrie 2019 ) .
" Home Office | Gares & Connexions ” , pe www.gares-sncf.com (accesat la 5 ianuarie 2019 )
„ Servicii | Gares & Connexions ” , pe www.gares-sncf.com (accesat la 5 ianuarie 2019 )
Stații în mișcare , „ Gare de Chambéry: magazine ” , pe gares-en-mouvement.com (accesat la 6 decembrie 2020 )
Chambéry métropole , „ Observatorul deplasărilor aglomerării Chambery ” [PDF] , pe mdp73.fr (consultat 24 februarie 2014 ) , p. 4.
Clémence Faurisson, " Stația Chambéry, o companie de rigoare și anticipare ", Savoyard L'Essor ,20 august 2015, p. 17.
„ Frecventarea în stații: Chambéry - Challes-les-Eaux ” , pe SNCF Open Data ,20 noiembrie 2020(accesat la 6 decembrie 2020 ) .
Philippe Perrot, France 3 Alpes , „ TGV aduce Marsilia mai aproape de Savoia ” , pe alpes.france3.fr ,Ianuarie 2014(accesat la 23 februarie 2014 ) .
M.-HP, " La Fnaut denunță o" nouă regresie a ofertei feroviare " " , pe ville-rail-transports.com ,20 noiembrie 2018(consultat la 23 noiembrie 2018 ) :„trenurile TGV Annecy - Marsilia au circulat pe 4 noiembrie [2018] pentru ultima dată”.
Le Parisien , " Retard TGV 2013 - Le Parisien " [xls] , pe docs.google.com (consultat la 12 martie 2014 ) , conform SNCF Open Data , " TGV regularity on arrival " , pe ressources.data .sncf .com .
Sébastien Lernould și Vincent Verier, Le Parisien , „ 1 TGV din 10 ajunge târziu la gară ” , pe leparisien.fr ,11 martie 2014(accesat pe 12 martie 2014 ) .
Louis Chabert, Jean-Marie Albertini, Jacques Champ, Pierre Préau, Un secol de economie în Savoia, 1900-2000 , La Fontaine de Siloë,2001, 141 p. ( ISBN 2-84206-157-8 și 9-782-8420-6157-9 ) , p. 20.
Georges Jenny, APMFS, „ Tunnellissimo ” , pe apmfs.fr (accesat la 23 februarie 2014 )
Asociația pentru conservarea materialului feroviar Savoyard (APMFS), „ Trafic special de trenuri: Chambéry - Saint-Jean - Modane - Torino ” [PDF] , pe apmfs.fr (accesat la 23 februarie 2014 )
Chambéry Métropole , „ Pôle multimodal de la gare de Chambéry ” , pe chambery-metropole.fr (accesat la 21 februarie 2014 )
metropola Chambéry , „ Intrați în centrul multimodal al stației Chambéry ” [PDF] ,Septembrie 2013(accesat la 22 februarie 2014 ) ,p. 3
SNCF transport , „ Gare de Chambéry - Challes-les-Eaux ” , pe fret.sncf.com (accesat la 22 februarie 2014 )
Placoplatre , „ Carrière de gypse de Saint-Jean-de-Maurienne ” , pe placoplatre.fr (accesat la 22 februarie 2014 )
MSSA , „ Usine de Pomblières: condiționare ” , pe metauxspeciaux.fr (accesat la 23 februarie 2014 )
Notificare nr . PA00118242 , baza Mérimée , Ministerul Culturii din Franța
SNCF , biroul regional Rhône-Alpes, tehnicentre Chambéry, „100 de ani de la punerea în funcțiune a rotundei” , broșură distribuită în cadrul Zilelor Patrimoniului European 2011
Georges Jenny 2010 , p. 67-68
regională Direcția SNCF Depoul de Locomotive Chambery , 1 st trimestru din 1984, 25 p. , p. 6-12.
regională Direcția SNCF Depoul de Locomotive Chambery , 1 st trimestru din 1984, 25 p. , p. 5.
SNCF , biroul regional Rhône-Alpes, „ Semnătura convențiilor CIAP pentru rotunda SNCF: set de presă ” [PDF] , pe chambery-metropole.fr ,20 martie 2012(accesat la 22 februarie 2014 ) , p. 10
Camera de Comerț și Industrie Savoie , „ Le pole d ' échanges multimodal ” , pe savoie.cci.fr (accesat la 22 februarie 2014 )
Chambéry Métropole , „ Centrul de schimb multimodal: consultarea și progresul proiectului ” , pe chambery-metropole.fr (consultat la 22 februarie 2014 )
Chambéry métropole , „ Centrul de transport multimodal din Chambéry: dosar de consultare, 2007 ” [PDF] , pe chambery-metropole.fr ,Noiembrie / decembrie 2007(accesat la 22 februarie 2014 )
metropola Chambéry , „ Un pod între două districte ” [PDF] , CM24 nr. 43 ,vara 2014, p. 15
Chambéry Métropole , „ Decizia comunitară nr. 151-14 ” [PDF] , pe chambery-metropole.fr ,18 septembrie 2014(accesat pe 7 octombrie 2014 )
Grand Chambéry , „ Parking Cassine: ce soluții de parcare în timpul lucrărilor? » , Pe www.grandchambery.fr (consultat la 8 decembrie 2019 )

Vezi și tu

Bibliografie

Georges Jenny, Chambéry, o poveste: o stație pentru călători, un depozit pentru locomotive ,2010( citește online ).
Colectiv sub conducerea lui Patrice Bouillin, Le Chemin de fer en Maurienne: de la Rhône la Mont-Cenis și în Italia prin Alpi ,2018( ISBN 978-2-905447-36-4 ) , p. 29 - 43.

Articole similare

linkuri externe

Stația Chambery - Challes-les-Eaux , site-ul oficial Gares & Connexions al SNCF
Chambéry - Stația Challes-les-Eaux pe ter.sncf.com Auvergne-Rhône-Alpes , un site oficial al SNCF
Claude Le Breton și Damien Guillou, „ Stația Chambéry își schimbă dimensiunile ” , pe blog.arepgroup.com

Origine	Oprire anterioară		Următoarea oprire	Destinaţie
Amsterdam-Central sau Bruxelles-Midi	Bruxelles ora douăsprezece	Thalys (sezonier: iarna)	Albertville	Bourg-Saint-Maurice
Gara Parisului Lyon	Lyon-Part-Dieu sau Lyon-Saint-Exupéry TGV sau Aix-les-Bains-Le Revard	TGV înDa	Saint-Jean-de-Maurienne - Valea Arvan sau Modane	Milano-Porta Garibaldi
Gara Parisului Lyon	Lyon-Saint-Exupéry TGV sau Aix-les-Bains-Le Revard	TGV înDa	Saint-Avre - Dormitorul	Modane
Gara Parisului Lyon	Paris-Gare-de-Lyon sau Lyon-Saint-Exupéry TGV	TGV înDa	Aix-les-Bains-Le Revard	Annecy
Gara Parisului Lyon	Paris-Gare-de-Lyon sau Lyon-Saint-Exupéry TGV sau Aix-les-Bains-Le Revard	TGV inOui (weekend și sărbători)	Albertville	Bourg-Saint-Maurice
Lille-Europa	Lyon Part Dieu	TGV inOui (sezonier: iarna)	Albertville	Bourg-Saint-Maurice
Lille-Flandra	Marne-la-Vallée - Chessy	TGV inOui (sezonier: iarna)	Albertville	Bourg-Saint-Maurice
Lyon-Part-Dieu sau Bourgoin-Jallieu	Lépin-le-Lac - La Bauche	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus
Lyon Part Dieu	Aix-les-Bains-Le Revard	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus sau Montmélian	Terminus sau Modane
Lyon Part Dieu	Aix-les-Bains-Le Revard	TER Auvergne-Rhône-Alpes (sezonier: iarnă)	Montmelian	Bourg-Saint-Maurice
Aix-les-Bains-Le Revard sau Terminus	Aix-les-Bains-Le Revard sau Viviers-du-Lac sau Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Montmelian	Modane
Aix-les-Bains-Le Revard sau Terminus	Aix-les-Bains-Le Revard sau Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Montmelian	Bourg-Saint-Maurice
Annecy sau Terminus	Aix-les-Bains-Le Revard sau Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus sau Montmélian	Terminus sau Grenoble sau Valence-Ville sau Avignon-Centre
Geneva-Cornavin	Aix-les-Bains-Le Revard	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Montmélian sau Grenoble-Universités-Gières	Grenoble sau Valence-Ville
Terminus	Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Montmelian	Grenoble sau Rives sau Saint-André-le-Gaz
Ambérieu-en-Bugey sau Culoz sau Aix-les-Bains-Le Revard	Viviers-du-Lac	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus
Bourgoin-Jallieu sau Saint-André-le-Gaz	Aiguebelette-le-Lac	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus