BB 7200

BB 7200 Descrierea acestei imagini, comentată și mai jos BB 7313, în livrarea originală „betonă”, lângă La Rochette în 2005 . Identificare
Operator (i) SNCF
Desemnare BB 7201 până la 7440
Poreclă Nasuri rupte
Tip locomotivă electrică
Cuplare UM2 (unele mașini de transport cu cuplu PV)
Constructie 240 de locomotive
Producător (i) Alsthom și MTE
Livrare din 1976 până în 1985
Efectiv 106 la 28 decembrie 2020
Retragere În curs
Producția totală 240
Misiune CIC , Transport , TER
(Sud-Vest, Sud-Est)
• 107200 VFE
• 207200 CIC
• 407200 FR
• 507200 TER
• 507200R Reversibil TER.
sub-serie
1 2 3
BB 7201 până la BB 7235 BB 7236 până la BB 7342 BB 7343 la BB 7380
sub-serie
4 5
BB 7381 până la BB 7410 BB 7411 la BB 7440
caracteristici tehnice în serie
sub-serie BB 7201 până la BB 7235 BB 7236 la BB 7342
BB 7343 la BB 7380
BB 7381 la BB 7410
BB 7411 la BB 7440
Geamuri frontale:
Jaluzele laterale:
Lungime:
Lățime:
Înălțime:
Greutate: 		Foarte înclinat
2 * 1
oțel inoxidabil vertical
17,48 m
3,053 m
4,295 m
84 t 		Ușor înclinat
2 * 1
din oțel inoxidabil vertical
17,48 m
3,053 m
4,295 m
84 t
Caracteristici tehnice
Dispunerea axului B'B '
Spațiere standard (1.435  mm )
Alimente 1,5 kV DC
Pantografe 2 * AM18B
 Convertoare 1 tocător / boghi
3 * (8 tiristoare + 4 inversiuni)
Motoare de tractiune 2 * TAB 674
1500 V autoventilat
Transmisie arbore gol și arbori cardanici
Puterea continuă 4.040 kW
Tracțiune de efort pornire: 295 kN
viteză maximă: 88 kN
Ampatament 9.694 m
Ampatament bogie 2.800 m
Diametrul roții Ø 1250
Viteza maxima 160 km / h
BB 7261-7263: 200 km / h
BB 7201-7235: 100 km / h
BB 7343-7380: 100 km / h
BB 7411-7440: 100 km / h

BB 7200 sub forma unei serii de locomotive electrice linie de SNCF , care fac parte din familia nasul rupt , cu lor „surorile“ dual-tensiune BB 22200 și „verișorii“ lor în faza unică BB 15000 . Această familie specială de stil a început cu vechile serii CC 40100 , CC 72000 , CC 6500 și CC 21000 .

Istoric

Descriere

Derivate din prototipul BB 7003 , acestea sunt primele locomotive din serie cu tocător de curent continuu și curent tiristor (electronică de putere). Această tehnologie a făcut posibilă eliminarea băncilor reostatice de pornire și a cuplajelor serie-paralele existente anterior pe mașinile cu curent continuu, soluții care consumă multă energie și prezintă unele dezavantaje care pot afecta fiabilitatea (curenți mari, disipare a căldurii, numeroase electromotoare. -mecanice). Motoarele rămân tipurile tradiționale și eficiente de curent continuu. Controlul permanent al caracteristicilor curent-tensiune la bornele motoarelor oferă performanțe optime fără a depăși valorile limită. În plus, această tehnologie permite reglarea prin viteză impusă locomotivei, care facilitează conducerea.

Acestea vor fi ultimele locomotive „cu un singur curent” achiziționate de Compania Națională de Căi Ferate Franceze (SNCF).

Mașini versatile, pot remorca atât trenuri de marfă grele, cât și trenuri de călători de mare viteză (V200). Mai mult, interschimbabilitatea boghiurilor cu BB 22200 a fost utilizată în mai multe ocazii pe parcursul carierei, după cum este necesar. A rămas un mic lot de mașini capabile de 200  km / h , dar mai presus de toate cele trei grupuri cu cuplu de turație redus, înlocuite de BB 26000 și BB 27000 de la Freight.

Odată cu scăderea mărfurilor și înlocuirea treptată a trenurilor remorcate cu vehicule autopropulsate de nouă generație, flota a fost redusă destul de brusc din 2015 (108 unități în 07/2019)

Serviciu

Din 1976 , au fost repartizați în trafic în sud-est din depozitul Villeneuve-Saint-Georges , apoi treptat în sud-vest.

Mașinile fotovoltaice, limitate la 100  km / h , sunt specializate în trenuri de marfă; ultimele două subgrupuri rulează mai ales pe linia Maurienne , în capul trenurilor către Italia sau în împingeri, singure sau în mai multe unități.

Mașinile potrivite pentru V200 circulă pe trenurile de călători din sud-vest.

Ceilalți pot trage trenuri de călători, rapide, expres sau chiar omnibus (apoi Main Lines sau TER ), precum și mărfuri (care au devenit trenuri de marfă).

BB 7200 a remorcat (în serviciu internațional) trenurile CE Catalan Talgo Geneva - Barcelona de la Geneva la Cerbère (BB 7200 rămase remorcat cu vehiculul de un BB 67400 între Chambéry , Grenoble și Valence ).

Cu defalcarea pe activități 1 st luna ianuarie anul 1999 , această situație se menține: utilaje afectat traficul de mărfuri PV, altele LFO, CIC, transport de marfă și TER. Din aprilie 2007 , unele BB 7200 au fost echipate cu reversibilitate prin multiplexare. Acum înlocuiesc BB 9700 pe trenurile dintre Paris-Gare-de-Lyon și Laroche - Migennes asigurate în V2N  ; de la jumătatea anului 2008, acestea au oferit și tracțiune pentru trenurile reversibile Corail TER pe axa Paris - Lyon prin Dijon .

În 2011, contracția traficului de marfă, coroborată cu epuizarea locomotivelor mai vechi de tip BB ( BB 8500 , 9200 și 9300 ) a dus la reforma primelor douăsprezece BB 7200.

În 2015, din cauza scăderii traficului de marfă, activitatea de transport SNCF s-a separat de 19 locomotive.

O conversie în suburbii în BB 7600

Pentru a compensa retragerea viitoare a Z 5300 din rețeaua Transilien , paisprezece BB 7200 din activitatea de transport de marfă sunt transferate treptat în activitatea Transilien , modernizate pentru transportul de pasageri și renumerotate ca BB 7600 .

Locomotivele alese sunt BB 7311, 7312, 7314, 7325 - 7327, 7330 - 7332, 7335, 7337, 7339, 7341 și 7342. Sunt renumerotate de la BB 7601 la 7614 și sunt atribuite, pe linia N a Transilienului , la Relații Paris-Montparnasse  - Rambouillet și Paris-Montparnasse - Plaisir - Grignon .

Caracteristici

Flota BB 7200s, formată din 207 de unități, are caracteristici tehnice foarte eclectice. În plus, multe mașini au particularități tehnice sau istorice.

Linii servite

Linii naționale

TER

Livrări utilizate

Toate mașinile au părăsit fabrica cu așa-numita livră „betonă” cu model portocaliu. De-a lungul anilor, mulți dintre ei au primit alte libree , cinci la număr:

BB 7200 alocate TER Bourgogne afișează logo-ul regiunii pe fețele lor laterale, cu excepția BB 7290, BB 7291, BB 7340, BB 7409 și BB 7410.

Depozite ale deținătorilor

Cele 106 unități ale BB 7200 (inclusiv cele paisprezece BB 7600 ), încă în funcțiune la28 decembrie 2020, sunt gestionate de șase supravegheri tehnice ale flotei (STF):

STF Desemnare Oraș Numărul de mașini
SLI STF Infrarail Bordeaux 2 utilaje
SBF STF Bourgogne Franche-Comté Dijon 22 de utilaje
TBS STF Center-Tours Tururi / Sf. Pierre des Corps 29 de utilaje
SLE STF Locomotive electrice de marfă Lille 23 de utilaje
SNU STF Transilien linia N și U + Paris-Chartres Montrouge 14 utilaje (BB 7600)
IVR STF Voyages - Intercités Villeneuve-Saint-Georges 30 de utilaje

Cinema

Conservare

Modelarea

Note și referințe

  1. Jacques Defrance, Echipamentul de conducere al SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Echipamente motor SNCF , pagina 51, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Revizuire bilunară Voies Ferrées, Echipamentul de conducere al SNCF , în mai multe articole pe mai multe numere pe an
  4. Revizuire lunară Rail Passion, Raport trimestrial privind echipamentele motorului SNCF , un articol pe trimestru
  5. https://trainsso.pagesperso-orange.fr/page9.html
  6. Bernard Collardey , „  Raport anual privind echipamentele auto SNCF  ”, Rail Passion , nr .  176,Iunie 2012, p.  33 ( ISSN  1261-3665 )
  7. Bernard Collardey, „  Sângerare nouă în parcul BB 7200  ”, Rail Passion , n o  218,decembrie 2015, p.  8 ( ISSN  2264-5411 ).
  8. Romain Mercier , „  The BB 7298 and its particularities  ”, revista Loc , nr .  4,Septembrie-octombrie-noiembrie 2011, p.  91

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare