Alstom | |
Sigla Alstom | |
Una dintre clădirile sediului central al Alstom din Saint-Ouen-sur-Seine | |
Creare | 1928 |
---|---|
Date cheie | 1969: Alsthom devine o filială a General Electricity Company 1976: Alsthom fuzionează cu Chantiers de l'Atlantique, devenind Alsthom Atlantique 1989: fuziunea Alsthom și GEC Power Systems și crearea GEC-Alsthom 1998: GEC Alsthom, acum Alstom, IPO 2010 : achiziționarea activității de transport a companiei Areva T&D 2014: vânzarea sectorului energetic către General Electric și achiziționarea a 20% din acțiunile de capital de către statul francez 2017-2018: proiect de fuziune cu sucursala Siemens transport și crearea Siemens-Alstom 2021 : preluarea Bombardier Transport |
Forma legala | Societate anonimă |
Acțiune | Euronext : ALO |
Slogan | Mobilitatea prin natură |
Sediul central |
Saint-Ouen-sur-Seine Franța |
Directorii | Henri Poupart-Lafarge |
Activitate | Industria feroviară |
Produse | Soluții pentru operatorii și / sau proprietarii de material rulant și infrastructură feroviară |
Filiale | Alstom Transport ( ACEC , Alstom DDF , Alstom Transportation USA Inc. ), Bombardier Transport ( ANF , Bombardier Transportation Belgium ), Fiat Ferroviaria , NTL (51%), Cital (49%) |
Efectiv | 75.000 (Alstom + Bombardier Transport)
38 900 (Alstom Transport) |
SIRENĂ | 389058447 |
TVA europeană | FR58389058447 |
Site-ul web | www.alstom.com |
Capitalizare | 8.461 milioane de euro pe 14 octombrie 2019 |
Fonduri proprii | 4.159 milioane EUR (31 martie 2019) |
Cifra de afaceri | 8.072 milioane EUR (31 martie 2019) |
Profit net | 681 milioane EUR (31 martie 2019) |
Alstom este o multinațională franceză , specializată astăzi în sectorul transporturilor , în principal feroviar ( trenuri , tramvaie și metrou ).
Alstom a făcut parte din grupul Alcatel-Alsthom , noua denumire de Compagnie Générale d'Électricité (CGE), înainte de punerea în comun a activităților sale cu o parte a grupului General Electric Company (GEC) care a primit numele GEC-Alsthom . Apoi, este listată la bursă ca o companie independentă.
Inițial Als-Thom, o contracție a „Alsacei” și „Thomson”, acum Alsthom, a fost rezultatul fuziunii, realizată în Septembrie 1928, parte a Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) cu sediul la Mulhouse apoi la Belfort , specialist în construcția de locomotive și Compania franceză pentru exploatarea proceselor Thomson Houston (CFTH), o companie franco-americană specializată în electricitate feroviară echipamente de tracțiune și construcție electromecanică. A devenit Alsthom în 1932, apoi Alsthom Atlantique în 1976, apoi GEC-Alsthom în 1989 și Alstom din 1998.
Între 2014 și 2018, General Electric a cumpărat activitățile „Energy” ale Alstom, în special site-ul Belfort .
La 29 ianuarie 2021, Alstom finalizează achiziția și absorbția concurentului său canadian Bombardier Transport . Această achiziție dă naștere unui gigant industrial, numărul doi mondial în domeniul feroviar.
André Koechlin a deschis un atelier de construcții de locomotive în Mulhouse în 1839. Afacerile au crescut rapid și André Koechlin & Cie au fuzionat cu Atelierele de Graffenstaden pentru a crea Société Alsacienne de constructions Mécaniques (SACM). Anexarea Alsacia-Lorena de către Germania în 1871 a dus la crearea noii fabrici SACM în Belfort în anii 1878-79, în scopul de a păstra clienții francezi fără taxe vamale.
În 1879-1880 în Statele Unite , Elihu Thomson și Edwin J. Houston și-au unit forțele pentru a crea o companie de electricitate, Thomson-Houston Electric Company , specializată în construcția de mașini magneto-electrice : dinamo și motoare cu curent continuu. Inițial, apoi alternatoare și motoare de curent alternativ monofazate , bifazate și trifazate după aceea. Au adoptat rapid curenți alternativi ca standard cu șase luni înainte ca Thomas Edison să-și deschidă prima centrală electrică de curent continuu în New York .
În 1893, tracțiunea feroviară electrică a început să decoleze. Compania franceză pentru exploatarea proceselor Thomson Houston (CFTH) a fost creată în asociere cu American General Electric . În 1895 , primele trei brevete au fost depuse de noua companie. Peste alte treizeci de brevete au fost ulterior depuse de această companie în decurs de douăzeci de ani.
În 1904-1905, CFTH a cumpărat unitățile Postel-Vinay , o companie specializată și în construcția de motoare electrice și dinamo.
În 1925, a fost creată compania Vetra , un producător de troleibuze .
În 1928, Thomson-Houston a fuzionat cu o parte a SACM pentru a forma o nouă companie. Va fi Alsthom , o contracție a ALSace-THOMson, o companie de construcții electromecanice.
În 1932, atelierul de construcții de locomotive Constructions Électrique de France (CEF) a fuzionat cu Alsthom. În același an, Alsthom a construit motoarele pentru Compagnie Générale Transatlantique pentru Normandie , o linie transatlantică aparținând Compagnie Générale Transatlantique , construită de Chantiers de Penhoët în Saint-Nazaire. Aceste motoare sunt printre cele mai mari construite vreodată din lume. În 1937, ALS-THOM l-a absorbit pe Vetra.
În 1958, o conducere generală a ajuns în fruntea Alsthom, al cărei sediu central este situat pe bulevardul Kléber din Paris , cu Georges Glasser care inaugurează o nouă eră și noi metode de gestionare cu restructurare internă.
În 1964, General Electricity Company (CGE) și Alsthom au creat trei filiale comune cu diferite divizii de fabricație: ALSTHOM-SAVOISIENNE (transformatoare și mașini electrice), DELLE-ALSTHOM (tablouri de medie tensiune) și UNELEC (tablouri de joasă tensiune).
În 1969, CGE, care absorbise Alcatel în 1966 , a devenit acționar majoritar al Alsthom.
În 1972, Alsthom i-a absorbit pe Brissonneau și Lotz .
Fuziunea dintre Chantiers de l'Atlantique și Alsthom dând naștere la grupul Alsthom-Atlantique are loc înOctombrie 1976, adică la două luni de la începerea negocierii.
Din 1977, Compagnie Électro-Mécanique a fost absorbită treptat de Alsthom, care a devenit CEM-Alsthom în 1983.
În 1982, CGE a fost naționalizat. Capitalul este deținut de stat până la privatizarea din 1987.
În 1987, Alsthom a achiziționat divizia feroviară Jeumont-Schneider care cuprinde Carel Fouché Industries, MTE și Schneider-Jeumont Rail.
În 1989, Alsthom a fuzionat cu sucursala GEC Power Systems a grupului britanic General Electric Company și a devenit astfel, sub numele de GEC Alsthom, o societate mixtă franco-britanică , o filială comună a GEC și CGE. În 1991, CGE s-a redenumit Alcatel Alsthom.
În 1994, compania a cumpărat 51% din acțiunile producătorului german de căi ferate Linke-Hofmann-Busch (de) (LHB), de la Salzgitter , de la compania-mamă Preussag . Apoi, în 1997, Alsthom a achiziționat acțiunile rămase, adică 49% din capital, iar LHB a luat numele de Alstom LHB.
În 1998, cele două companii-mamă au ales să se concentreze pe afacerile lor principale, electronice de apărare pentru GEC (redenumită Marconi Plc în 1999 ) și telecomunicații pentru Alcatel Alsthom și au decis să vândă majoritatea pe piața de capital (52%). din GEC Alsthom, fiecare păstrând 24%. A fost cea mai mare operațiune IPO a unei companii europene, în afară de privatizări. A fost un mare succes într-un climat de euforie bursieră.
Noua companie, astfel independentă, decide să ia numele de Alstom, fără h , lăsând deoparte originile sale („Thom” în numele anului 1929 este cel al lui Thomson).
Alcatel Alsthom este redenumit însuși Alcatel. Cu această ocazie, Alstom a preluat compania de electricitate Cegelec de la fosta sa companie-mamă , care un an mai târziu a devenit Alstom Entreprise și apoi Alstom Contracting.
În 1998, Alsthom a cumpărat de la familia De Dietrich mai mult de două treimi din acțiunile De Dietrich Ferroviaire situate în Reichshoffen, în Alsacia , care au dat naștere Alstom DDF.
Când grupul Alsthom a devenit Alstom în 1998 , a format divizia Alstom Marine care a reunit șantierele navale din Atlantic în Saint-Nazaire și Leroux Naval din Lorient .
În 1999, Alstom a creat o societate mixtă cu ABB , numită ABB Alstom Power, în domeniul sistemelor de producere a energiei, apoi în 2000 a achiziționat toate acțiunile sale.
În același an, a vândut către General Electric (Statele Unite) (GE) toată activitatea sa de turbină cu gaz pentru care a avut până atunci contracte de licență (TG 5000 și 6B) sau chiar coproprietate (TG 9B). Cu GE. Această cumpărare și vânzare sunt considerate a fi erori strategice majore în istoria Alstom.
În iulie 2000, Alstom cumpără compania italiană Fiat Ferroviaria , proiectant și producător al trenului basculant Pendolino , ETR 450 , ETR 460 și ETR 600 de la căile ferate italiene, și la originea trenurilor S220 dezvoltate de compania Rautaruukki-Transtech și utilizate în Finlanda .
În 2001, Alcatel și Marconi Plc și-au vândut acțiunile (24% fiecare) în Alstom.
Slăbit la momentul listării prin capitalul social redus cu un dividend excepțional plătit acționarilor săi anteriori (Marconi 230 milioane EUR , Alcatel 230 milioane EUR ), apoi penalizat de dificultățile turbinelor sale cu gaz de mare putere GT24 / 26, moștenite de la ABB , grupul a cunoscut o criză financiară gravă în 2003 la scurt timp după înlocuirea președintelui și CEO-ului său .
Misiunea lui Patrick Kron este de a realiza recuperarea grupului. În lipsă de numerar, grupul energetic și feroviar este pe cale de faliment
Statul vine în ajutor, aduce 730 de milioane de euro și ia 21% din capital. În schimb, Comisia Europeană cere cesiuni grele.
Această criză, agravată de dificultățile emiterii de garanții bancare, este depășită în mai puțin de doi ani datorită celor două majorări de capital intervenție succesivă a statului (autorizată în cele din urmă în 2004 de Comisia Europeană ), guvernul francez, implicând în principal ministrul de atunci al economiei, finanțelor și industriei, Francis Mer și implementarea unui program major de dezinvestire.
Forța de muncă a grupului va trece de la 115.000 la 60.000 de persoane.
Alstom Contracting este achiziționat în cadrul LMBO ( buy-out de gestionare a efectului de levier ) de către directorii și angajații săi, cu sprijinul CDC IXIS Private Equity ( Caisse des Dépôts et Consignations ) și al Charterhouse Capital Partners și va prelua numele Cegelec .
9 ianuarie 2004, Alstom vinde sectorul său de transport și distribuție către Areva pentru 913 milioane de euro. La sfârșitul anului 2005 , Alstom și-a vândut activitatea de conversie a puterii către Barclays Private Equity , care a fost redenumită Converteam în aprilie 2006 .
4 ianuarie 2006, Alstom decide să-și cedeze șantierele navale , Chantiers de l'Atlantique și Leroux Naval , în favoarea specialistului norvegian Aker Yards , această tranzacție fiind finalizată pe31 mai 2006. Cel mai mare iaht construit de Alstom Marine este Kogo (lungime de 72 de metri - lansat în 2006), iar cel mai mare vas de croazieră construit a fost Queen Mary 2 .
În 2006, compania a redevenit profitabilă. Statul cedează locul lui Bouygues cu o câștig de capital de 1,3 miliarde de euro.
Compania mixtă formată cu Bouygues în sectorul hidraulic este operațională din noiembrie 2006 . 7 iunie 2010, Alstom preia ramura de transmisie a Areva T&D , care devine Alstom Grid (ramura de distribuție a Areva T&D se alătură Schneider Electric ).
În 2009, Alstom a semnat un parteneriat strategic cu Transmashholding (TMH) pentru a permite desfășurarea companiei pe piața rusă .
În aprilie 2014, Alstom își vinde unitatea de schimb de căldură cu 730 de milioane de euro către fondul german de investiții Triton.
23 aprilie 2014, în timp ce Patrick Kron și Jeffrey Immelt , CEO al General Electric, discută despre detaliile finale ale vânzării în Statele Unite, agenția Bloomberg publică o expediere care dezvăluie negocierile dintre cei doi CEO
Achiziția parțială a Alstom de către General Electric este propusă pentru o sumă de 13 miliarde de dolari.
27 aprilie, o ofertă alternativă este făcută de Siemens , prin care acesta își exprimă dorința de a achiziționa activitățile energetice ale Alstom, față de o parte din activitățile feroviare ale Siemens.
Patrick Kron trebuie să accepte oferta de preluare a sucursalei energetice a Alstom de către grupul american General Electric (GE) în fața presiunilor guvernului american și a încarcerării abuzive a angajaților strategici ai Alstom, cum ar fi Frédéric Pierucci . Ramura ramasă a Alstom, adică activitățile de transport care reprezintă apoi doar o treime din cifra de afaceri a grupului, este responsabilă pentru plata amenzii aferente unui proces de corupție introdus împotriva Statelor Unite pe o bază extrateritorială a legilor sale.
30 aprilie, consiliul de administrație al Alstom acceptă oferta de 12,35 miliarde de euro de la General Electric, pentru activitățile sale energetice. Acționarii aprobă această ofertă la 99,2%. General Electric își confirmă oferta de 16,9 miliarde de dolari.
5 mai 2014, General Electric își anunță dorința de a achiziționa 25% din filiala indiană a energiei Alstom pentru aproximativ 389 de milioane de dolari, dacă oferta sa globală are succes.
În aceeași zi, guvernul francez s-a opus ofertei General Electric, îngrijorându-se de activitățile de turbină ale industriei nucleare civile și militare franceze, de locurile de muncă și de viitorul activităților sale feroviare, invitând General Electric să își consolideze activitățile feroviare cu cele ale Alstom.
Statul încearcă să își consolideze ponderea în cadrul negocierilor. 16 maiEl emite decretul nr . 2014-479 care se extinde la noi domenii de energie, apă, transport, telecomunicații și competențe de sănătate publică din Decretul nr . 2005-1739, care abordează posibilitatea acordată guvernului de a veta investițiile străine care aduc atingere intereselor strategice.
16 iunie, Siemens și Mitsubishi Heavy Industries emit o nouă ofertă comună alternativă la cea a General Electric. Siemens dorește să achiziționeze activitățile turbinei cu gaz Alstom pentru 3,9 miliarde de dolari, iar Mitsubishi Heavy Industries ar forma întreprinderi mixte cu Alstom pentru activitățile sale de distribuție nucleară, electrică și hidroenergetică, pentru 3 miliarde de dolari.
19 iunie 2014, General Electric anunță o variație a ofertei sale inițiale, pe aceeași valoare, dar cu mai multe schimburi de active prin crearea unei întreprinderi mixte privind activitățile de energie regenerabilă, rețelele de distribuție a energiei, activitățile cu turbine cu abur și activitățile nucleare. General Electric se angajează, de asemenea, să vândă activitatea sa de semnalizare feroviară către Alstom.
20 iunie 2014, Siemens și Mitsubishi Heavy Industries își modifică oferta, reunind asocierile mixte propuse într-una între Alstom și Mitsubishi și crescând partea de numerar a Siemens de la 400 de milioane de euro la 4,3 miliarde de euro.
În aceeași zi, guvernul francez a anunțat de acum încolo că va susține alianța dintre Alstom și General Electric și că dorește să ia 20 % din acțiunile Alstom (răscumpărate de la Bouygues). Dar negocierile dintre Bouygues și stat par dificile, părțile interesate din dosar nu sunt de acord cu privire la preț.
4 noiembrie 2014, ministrul economiei, industriei și digitalului, Emmanuel Macron (succesorul lui Arnaud Montebourg ), autorizează investiția General Electric în Alstom.
22 decembrie 2014, adică la trei zile după ce Adunarea Generală a Alstom a validat preluarea sucursalei energetice de către GE pentru 12 miliarde de euro, Alstom semnează o negociere cu Departamentul de Justiție (DoJ) din Statele Unite.
Această semnătură este aplicată la un an după ce patru foști angajați Alstom au fost arestați, probabil pentru lobby pentru vânzare, pe solul Statelor Unite. Povestea unuia dintre ei, Frédéric Pierucci , din 2014, și abandonul său de către compania sa și ierarhia sa, fac obiectul unui serial radiofonic al France Inter .
Până la acest moment, Alstom a trebuit să lupte cu legi care permit Statelor Unite să dea în judecată companii din afara SUA în străinătate, cu condiția să aibă o legătură cu SUA, sugerând că americanii slăbesc unele companii strategice pentru a se poziționa mai bine pe piețele globale .
Legătura care permite această extrateritorialitate este extrem de largă, deoarece este suficient ca companiile să efectueze o tranzacție în dolari sau dacă folosesc tehnologia americană pentru a fi intentat un proces.
Alstom acceptă o amendă de 772 milioane dolari în temeiul Legii privind practicile corupte în străinătate , după ce a pledat vinovat de corupție în Indonezia într-un contract în valoare de 118 milioane dolari.
Acest acord cere Alstom să aibă un „monitor”, un avocat american, care supraveghează implementarea procedurilor de „conformitate” în conformitate cu cerințele Legii privind practicile corupte în străinătate. Alstom fiind deja condamnat în 2012 de Banca Mondială , pledând vinovat și având deja un monitor în această calitate, DoJ își delegă misiunea de conformare monitorului Băncii Mondiale.
23 februarie 2015, Comisia Europeană a anunțat deschiderea unei investigații cu privire la preluarea sucursalei „energiei” Alstom de către General Electric , deoarece „ar putea apărea probleme de concurență pe piața turbinelor cu gaz de mare putere”. Noua entitate ar avea într-adevăr 50% din cota de piață din Europa și din întreaga lume (cu excepția Chinei) în acest segment de afaceri.
Revânzarea sucursalei Energiei Alstom către GE oferă douăzeci și unu de directori Alstom cu un bonus suplimentar de 30 de milioane de euro, inclusiv 4 milioane de euro pentru Patrick Kron, sub rezerva finalizării efective a vânzării, care nu poate interveni decât după acordul Parlamentului European Comisia care este anunțată pentru 11 septembrie 2015, și în cele din urmă a dat mai devreme decât se aștepta 8 septembrie.
Din 2014, întreținerea și reînnoirea turbo-generatoarelor a 58 de reactoare nucleare franceze, producția de turbine Arabelle destinate reactoarelor EPR, furnizarea de turbine de propulsie pentru cele patru submarine nucleare care lansează rachete și portavionul Charles . de-Gaulle intră acum sub Statele Unite
În ianuarie 2016, GE anunță pierderea a 6.500 de locuri de muncă în Europa, inclusiv 765 în Franța, în activitățile energetice ale Alstom.
În iunie 2016, General Electric, grupul american acum responsabil pentru întreținerea turbinelor Alstom care alimentează centralele atomice franceze, dorește să-și reducă responsabilitatea financiară în cazul unui incident, chiar dacă aceasta implică o confruntare cu EDF.
În iunie 2016, s-a anunțat că promisiunea companiei americane General Electric de a crea 1.000 de locuri de muncă în Franța nu va fi respectată. "
În 2018, depresia pieței turbinelor mari pentru centralele electrice, l-a îngrijorat pe fostul Alstom. Divizia de energie a Alstom a fost achiziționată în 2015 de General Electric și se află acum în dificultate. Situl Belfort , locul de naștere al Alstom, ar putea fi îngrijorat.
În 2020, Frédéric Pierucci încearcă să adune investitori francezi pentru a cumpăra polul nuclear care făcea parte din Alstom de la American General Electric. Arnaud Montebourg apără aceeași abordare: „Ce așteaptă Guvernul să cumpere cu BPI, fonduri de investiții private” , „Este timpul să vă răsuciți mânecile pentru a reconstrui un instrument strategic în sectorul energetic” .
În căutarea lichidității, General Electric se angajează în vânzarea unei mari părți din activele sale, inclusiv potențialele activități nucleare din Alstom. Geast, deținută în proporție de 80% de GE și 20% de Alstom, gestionează fostele activități nucleare ale Alstom, în special producția de turbine nucleare Arabelle, fabricate la locul Belfort și care echipează centralele nucleare franceze, precum și Charles-de-Gaulle portavion.
În 2016, noul Alstom își afirmă ambițiile, CEO vrea, în cinci ani, să continue internaționalizarea producătorului de tramvaie, metrou și alte TGV. Noul CEO intenționează, de asemenea, să diversifice cât mai mult posibil veniturile grupului (5,9 miliarde de euro în 2015), nu mai bazându-și majoritatea veniturilor doar pe hardware, pentru a participa la consolidarea preconizată a sectorului.
În august 2016, Alstom câștigă un contract de 2 miliarde de dolari în Statele Unite. Producătorul francez va fabrica 28 de trenuri de mare viteză pentru Acela Express, linia „Boston-New York-Philadelphia-Washington DC” operată de Amtrak . Primele teste ar trebui efectuate în 2019, iar prima serie ar trebui să părăsească fabricile în 2021.
7 septembrie 2016, Alstom anunță închiderea amplasamentului Belfort pentru 2018, din cauza lipsei unor comenzi suficiente pentru echipamente feroviare și a reclasificării acestor angajați pe alte situri, în principal pe cea a Reichshoffen . A doua zi, în urma acestui comunicat de presă, ministrul economiei, Michel Sapin și secretarul său de stat pentru industrie, Christophe Sirugue i-au cerut lui Henri Poupart-Lafarge să negocieze decizia. 12 septembrie 2016, François Hollande , în timpul unei întâlniri cu șeful guvernului Manuel Valls , ministrul economiei Michel Sapin, secretarul de stat pentru industrie Christophe Sirugue și secretarul de stat pentru transport Alain Vidalies , afirmă că statul vrea să păstreze cele 400 locuri de muncă, precum și producția la uzina din Belfort. 4 octombrie 2016, Manuels Valls declară că site-ul Belfort este salvat, în special, de cumpărarea de către stat a 15 TGV-uri destinate liniilor Intercités Bordeaux-Marsilia și Montpellier-Perpignan, în plus față de 6 TGV-uri pentru legătura Paris-Turin-Milano deja menționată de guvern și prin achiziționarea a 20 de locomotive diesel ; Alstom, la rândul său, s-a angajat să investească în dezvoltarea unui nou model de locomotivă diesel sau hibridă. Îndecembrie 2016, Alstom achiziționează Nomad Digital, compania britanică specializată în soluții de conectivitate, în special conexiunea Wi-Fi, pentru operatorii feroviari.
În 2016, consorțiul Expolink a fost atribuit un contract pentru Dubai metrou (Dubai Route 2020). Acest contract implică participarea companiilor Alstom, ACCIONA și Gülermak la proiect. Această lucrare, lansată în vederea expoziției universale din 2020, ar trebui să aducă grupului francez aproximativ 1,3 miliarde de euro.
În 2017, Alstom a livrat 53 de trenuri regionale în Germania. Aceste contracte, care se ridică la 300 de milioane de euro, urmează unui contract-cadru încheiat de Deutsche Bahn și Alstom în 2012. Alstom câștigă un contract pentru construirea unei linii de metrou în Hanoi . Grupul feroviar va echipa linia 3 din capitala Vietnamului. Această comandă, în valoare de 190 de milioane de euro, va oferi activitate la șase locații din Franța.
În Mai 2018, Alstom anunță vânzarea participațiilor sale în cele trei asocieri în participație cu General Electric , către aceasta din urmă, pentru 2.594 miliarde de euro. Aceste întreprinderi comune au fost prezente în domeniul rețelei de energie electrică, a energiei nucleare și a energiilor regenerabile.
În iulie 2018, SNCF a comandat aproximativ 100 de „ TGV-uri ale viitorului” de la Alstom pe parcursul unui deceniu, pentru un total de 3 miliarde de euro.
În februarie 2019, Comisia Europeană a respins fuziunea dintre Alstom și Siemens Mobility , considerând că această fuziune nu respecta regulile de concurență din Uniunea Europeană. Proiectul de fuziune a fost prezentat de Alstom pe26 septembrie 2017și a planificat ca noua companie să ia numele Siemens-Alstom. Siemens ar fi devenit principalul acționar cu 50% din acțiuni. 23 martie 2018, acordul de fuziune a fost semnat între Alstom și divizia de transport Siemens. Ca parte a fuziunii, Siemens și-ar fi adus activitățile feroviare și de semnalizare la Alstom, în schimbul a jumătate din capitala Franței, care ar fi putut depăși 50,5% din capital după patru ani.
În 2019, Alstom face parte din trio-ul producătorilor francezi cu Heuliez Bus și Bolloré, care câștigă mega-licitația pentru autobuze electrice pentru RATP . Aceștia vor împărți o piață maximă de 800 de autobuze cu baterii și 400 de milioane de euro.
În februarie 2020, Alstom a anunțat achiziționarea activităților feroviare ale Bombardier ( Bombardier Transport ) pentru 6,2 miliarde de euro, în urma dificultăților financiare ale acestuia. Compania devine al doilea grup feroviar ca mărime din lume. Preluarea Bombardier Transport este aprobată de Comisia Europeană în iulie 2020. La 16 noiembrie 2020, Alstom lansează o majorare de capital de 2 miliarde de euro pentru a finanța o parte din această preluare, după ce acționarii grupului și-au dat acordul la sfârșitul lunii octombrie. Se preconizează că tranzacția globală va fi finalizată în primul trimestru al anului 2021.
Alstom este gata să vândă o fabrică în Franța, site-ul său de producție Alstom DDF din Reichshoffen , în Bas-Rhin , pentru a fi autorizat să cumpere Bombardier Transport.
La 31 iulie 2020, Comisia Europeană a dat undă verde acestei preluări, pentru o sumă cuprinsă între 5,8 și 6,2 miliarde de euro. În august, Alstom încearcă să revizuiască prețul Bombardier.
În 2020, Île-de-France Mobilités comandă 71 de trenuri RER de la Alstom și Bombardier, cu posibilitatea extinderii comenzii la 255 de trenuri pentru o sumă maximă de 3,7 miliarde de euro.
Alstom și RATP fac echipă cu un operator din Singapore pentru a fi operatorul Grand Paris Express pentru liniile 16 și 17, ca parte a unei deschideri către competiție.
Grupul francez Alstom a câștigat licitația pentru construcția celei de-a treia linii de metrou din Toulouse. Pentru această piață de 713 milioane de euro fără taxe , alte trei companii au fost candidate la licitația împotriva Alstom: germania Siemens , grupul italo-japonez Ansaldo - Hitachi și CAF spaniol asociate cu Thales francez .
1 st ianuarie 2021 Metro Dubai (Dubai Route 2020) este pus în funcțiune comercială. Rețeaua include o linie lungă de 15 kilometri, inclusiv 11,8 kilometri la suprafață și 3,2 kilometri sub pământ. Misiunea Alstom a fost de a integra sistemul de metrou (care cuprinde 50 de trenuri) și de a îmbunătăți linia de metrou existentă prin modernizarea diferitelor sale aspecte, cum ar fi alimentarea cu energie și sistemele de semnalizare.
29 ianuarie 2021, grupul francez finalizează achiziția și absorbția concurentului său canadian Bombardier Transport .
La 8 aprilie 2021, SNCF a comandat douăsprezece trenuri cu hidrogen de la Alstom în numele a patru regiuni franceze pentru o sumă de aproximativ 190 de milioane de euro, aceste TER ar trebui să fie în circulație din 2023.
Grupul Alstom avea două afaceri, transport și energie, în patru sectoare:
Cifra sa de afaceri , de 19,5 miliarde de euro în 2011 - 2012 , se face cu aproape 90% în afara Franței . Grupul are peste 92.600 de angajați în întreaga lume.
Unele produse sunt cunoscute de toată lumea: TGV , Queen Mary 2 (activitate marină vândută acum) etc.
Grupul a fost numărul 1 mondial în 2013 în:
În 2016, noul Alstom își afirmă ambițiile, CEO vrea, în cinci ani, să continue internaționalizarea producătorului de tramvaie, metrou și alte TGV.
Principalele sale site-uri și filiale din întreaga lume în 30 ianuarie 2021 :
Alsthom :
GEC Alsthom :
Alstom :
Sfârșit Aprilie 2006, Alstom și Bouygues anunță preluarea de către acesta din urmă din statul francez , această tranzacție fiind finalizată la data de26 iunie 2006după autorizarea Comisiei Europene. Acest lucru duce pachetul Bouygues în Alstom la 25,1% .
31 iulie 2006, Alstom revine la CAC 40 , care a rămas înAprilie 2002.
1 st luna februarie 2011 de, Bouygues deținea 30,77% din capital și drepturi de vot.
26 aprilie 2014, General Electric (GE) își anunță intenția de a achiziționa sucursala Power Systems a Alstom. Imediat, Siemens și-a anunțat și interesul pentru Alstom. Compania a fost apoi suspendată de la listare, iar guvernul francez a analizat problema. Președintele Republicii, François Hollande, îi primește pe rând pe Jeffrey Immelt , CEO General Electric , Joe Kaeser, CEO Siemens și Martin Bouygues , cel mai mare acționar al Alstom, cu 29,4% din acțiuni și drepturi de vot. Oferta General Electric alimentează o dezbatere importantă în mass-media privind protejarea locurilor de muncă și activitățile strategice ale grupului. Înnoiembrie 2015, Alstom decide să utilizeze încasările din vânzarea sucursalei sale energetice către GE cumpărând o parte din propriile acțiuni ca parte a unui OPRA . Valoarea ofertei publice de preluare s-a ridicat la 3,2 miliarde de euro. Acțiunile astfel răscumpărate au fost anulate. În urma acestei tranzacții cu capitalul său, cel mai mare acționar al Alstom este în continuare Bouygues cu 28,3% din capital (față de 29,2% la31 decembrie 2015).
La 26 aprilie 2019.
Numele de familie | % |
Bouygues | 14,58% |
Blackrock Inc. | 4,74% |
Amundi | 3,39% |
State Street Corporation | 2,79% |
BNPP Asset Management Franța | 2,78% |
Aviva plc | 2,64% |
Standard Life Aberdeen plc | 2,27% |
Angajați | 1,69% |
Schroders plc | 1,48% |
Managementul activelor Ostrum | 1,34% |
Alianța Bernstein | 1,29% |
Susquehanna International Holdings | 1,10% |
York Capital Management | 1,04% |
Plc prudențială | 1,03% |
Anul financiar al Alstom se execută de la 1 st aprilie până la 31 martie a anului următor.
milioane de euro | 2001 -2 | 2002 -3 | 2003 -4 | 2004 -5 | 2005 -6 | 2006 –7 | 2007 –8 | 2008 –9 | 2009 –10 | 2010 –11 | 2011 –12 | 2012 -13 | 2013 -14 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
cifra de afaceri | 24 549 | 23 452 | 21 351 | 16 688 | 12 920 | 13.413 | 14 208 | 16.908 | 19 650 | 20 923 | 19.934 | 20.269 | 20.269 |
profit net | 241 | -116 | -1 417 | -1 838 | -628 | 178 | 547 | 852 | 1 217 | 462 | 732 | 802 | 556 |
„În ciuda unei serii impresionante de decizii judecătorești nefavorabile pronunțate în străinătate, compania nu a fost niciodată îngrijorată pe teritoriul francez”, spune Le Canard Enchaîné . Săptămânalul evocă astfel faptul că Alstom a fost lipsită de achiziții publice în Mexic în 2004, că două dintre filialele sale au fost sancționate în 2008 pentru că au mituit oficiali în Italia, că justiția elvețiană a condamnat, în 2011, o filială la o amendă de 2,5 milioane de franci elvețieni, plus 29 de milioane de penalități corespunzătoare profiturilor obținute din „plăți necorespunzătoare către oficialii publici din Letonia, Malaezia și Tunisia”. „Povești vechi”, a răspuns Alstom Duck , care subliniază că, potrivit OECD, investigațiile privind Alstom sunt în desfășurare în Marea Britanie, Slovenia, Polonia, Brazilia și Norvegia.
Alstom, împreună cu Veolia , este implicat în cazul tramvaiului din Ierusalim . 30 mai 2011, plângerea AFPS a fost respinsă de Nanterre tribunal de grande instance, respingere confirmată în apel în 2013.
4 septembrie 2006, Alstom este condamnat în instanță pentru un caz de azbest (în Lys-lez-Lannoy ) care a dus la cel puțin 10 decese și 80 de pacienți.
Site-ul Belfort este clasificat ca „site de azbest” prin ordin în jurnalul oficial de pe30 octombrie 2007. Toate companiile prezente pe site nu sunt clasificate la această dată. Anii luați în considerare sunt anteriori anului 1986 , anul de la care nu a fost utilizat azbest .
24 ianuarie 2007, Comisia Europeană , reprezentată de comisarul pentru concurență Neelie Kroes , a condamnat Alstom și alte nouă companii care își desfășoară activitatea în industria de distribuție pentru un cartel ilegal care încalcă regulile tratatelor europene. Alstom a fost obligat să plătească o amendă de 65 de milioane de euro la bugetul european.
Alstom este suspectat de a fi plătit 7 milioane de euro pot - de - vin la Slim Chiboub fiul fostului președinte al Tunisiei Ben Ali , care a intervenit cu Steg pentru a transforma o ureche surdă la defecte tehnice în timpul execuției lucrărilor de 3 - lea felie a centralei din Rades, realizată de Alstom pentru 30 de milioane de euro. În acest sens, compania a fost plasată sub supraveghere în trei țări (Tunisia, dar și Malaezia și Letonia ) timp de patru ani de către Fondul Suveran Norvegian pentru un risc grav de corupție a funcționarilor publici. După o lungă anchetă a sistemului judiciar elvețian din aproximativ cincisprezece țări, Parchetul Confederației a încheiat înnoiembrie 2011că nu exista un sistem organizat de corupție. Cazurile de plăți fără beneficii corespunzătoare au fost identificate în trei contracte semnate între 2000 și 2006, în două dintre ele angajații Alstom s-ar fi îmbogățit personal.
Filialele Alstom Hydro și Alstom Network (Elveția) au fost, de asemenea, obligate să plătească despăgubiri de 9 milioane de dolari și li s-a interzis participarea la licitații de către Banca Mondială , pentru că au plătit mită pentru a obține o piață în Zambia în 2002. Pe această temă, Departamentul de comunicare al Alstom susține că aceste practici nu mai sunt actuale și afirmă că sistemul său etic este „printre cele mai solide de pe piață”.
În decembrie 2014, Alstom a pledat vinovat de acte de corupție în fața instanțelor americane și a fost obligat să plătească o amendă de 772 milioane de dolari. Mai multe filiale au fost acuzate că au plătit mită politicienilor pentru a asigura contracte, în special în Indonezia.
Cinci directori Alstom au fost urmăriți penal în Brazilia pentru atribuirea neregulamentară a contractelor. Justiția braziliană îi acuză pe directorii grupului francez că au organizat o fraudă în licitații pentru construcția trenului și a metroului în Sao Paulo în 2009.
În noiembrie 2019, filiala britanică a Alstom a fost condamnată de Oficiul pentru fraude grave la o amendă de 15 milioane de lire sterline pentru acte de corupție între 2003 și 2006. A fost acuzată că a plătit 2,4 milioane de euro către Construction et Gestion Nevco pentru a obține un contract în valoare de 79,9 milioane de euro cu Transtu, compania de transport din Tunis. S-a dovedit că Nevco era de fapt o companie frontală controlată de Belhassen Trabelsi , pe atunci cumnatul președintelui, Ben Ali , și fusese folosită doar pentru a plăti mită.
22 iulie 2019, ONG-ul Anticor depune o plângere pentru „corupție” și „delapidare de fonduri publice” în Afacerea Alstom.
Grupul Alstom este înregistrată ca un reprezentant de interes cu Adunarea Națională . În acest sens, el declară că, în 2016, costurile anuale legate de activitățile directe de reprezentare a intereselor în Parlament sunt cuprinse între 10.000 și 20.000 de euro. Pentru anul 2017, Alstom este înregistrată la Înalta Autoritate pentru Transparența Vieții Publice , dar nu a declarat, totuși, așa cum i se cerea legal înainte de30 aprilie 2018, toate activitățile sale și sumele angajate.
Cu instituțiile Uniunii EuropeneDin 2009, Alstom a fost înregistrată în registrul de transparență al reprezentanților intereselor la Comisia Europeană. În 2015, a declarat 2 angajați cu normă întreagă pentru această activitate și cheltuieli cuprinse între 200.000 și 300.000 de euro. Alstom indică că a primit 2 milioane de euro subvenții de la Uniunea Europeană în aceeași perioadă.
Cu instituțiile americaneAlstom declară pentru anul 2017 că a cheltuit 530.000 de dolari în lobby cu instituțiile americane.
Monografii
Documentare
Emisiuni radio