Linii regulate de autocare în Franța

Transportul interurban cu autobuzul se referă la serviciile regulate de transport liniar sau școlar în călătoriile între orașe și sate, folosind autostrăzi și drumuri naționale.

Transportul interurban operează și stațiile de autobuz .

Operatorul este numit „șofer-receptor”, deoarece el însuși vinde biletele .

În comparație cu calea ferată, transportul cu autobuzul are avantajul prețurilor scăzute ale apelurilor și dezavantajul unui timp mai mare de transport. De exemplu, o călătorie Paris-Nantes durează 5 ore și 30 de minute cu autocarul, comparativ cu 2 ore și 11 minute cu TGV . Aceste rețele low-cost vizează tinerii sub 30 de ani, familiile monoparentale și tinerii vârstnici.

Legislația referitoare la aceste linii a fost pusă în aplicare pentru a pregăti deschiderea către concurență a transportului feroviar în Franța , iar ambele sectoare sunt afectate de același autor de reglementare: ARAFER .

Rețeaua este alcătuită din Lista rețelelor de transport urban și interurban din Franța, completată recent de marile linii naționale.

În martie 2016, Sunt servite 730 de perechi de orașe .

Istorie

Înainte de 1945

În 1913, ziarul Le Petit Parisien indică extinderea serviciilor Compagnie des chemin de fer du Midi. Ziarul spune că succesul serviciilor de autocare (numite pe atunci „auto-car”) pe ruta Pirineilor a condus compania să deschidă servicii de excursii cu autocarul din orașul Biarritz din8 septembrie. Cele două servicii de autocar vizează Țara Bascilor și Pirinei; acestea sunt apoi circuite de aproximativ 600 de kilometri pe parcursul a două zile (dus-întors).

La acea vreme, serviciile erau subvenționate de departamente sau de stat  : 77 de linii subvenționate operau în 1914 în Franța.

Rețeaua de linii obișnuite avea 143 de linii subvenționate în 1921, peste 11.131  km  ; 177 în 1929 peste 31.000  km . Există, de asemenea, 3.500 de așa-numite linii gratuite (nu subvenționate) pe o distanță de ordinul presupus de 100.000 și 150.000  km .

În 1923, ziarul Le Journal Amusant indică faptul că compania PLM vinde bilete directe (cu înregistrarea bagajelor) în special la Gare de Paris-PLM, Marseille-Saint-Charles, Lyon-Perache, Nîmes, Saint-Étienne și Vichy.

În 1934, ziarul ilustrat Le Sport Universelle a raportat existența unei linii regulate de autocare care leagă orașul Mulhouse de stația Markstein. Biletele sunt apoi livrate în stațiile de cale ferată din Alsacia și Lorena. Ele vând atât partea de călătorie făcută cu trenul, cât și partea de călătorie făcută cu autocarul. 50 de kilograme de bagaje per persoană sunt apoi autorizate.

În 1935, serviciile de autocare existau și în departamentul Constantin. În special, ele deservesc anumite sate care le subvenționează. Cu toate acestea, se aud voci care critică anumite decrete, cum ar fi decretul7 august 1934care a pregătit coordonarea feroviară și rutieră. Potrivit acestor oponenți anti-monopol, micii antreprenori au fost „agresați” de aceste cerințe de înregistrare și de interzicerea unui preț mai mic decât cel al căii ferate; concurența pe linia Alger-Tunis ar fi fost de preferat.

Compania Națională a Căilor Ferate Franceze a fost creată prin convenție de 31 august 1937între stat și diferitele companii private ale vremii: Nord , PO , Midi , PLM , la care se adaugă Sindicatele Căii Ferate ale Marelui Centură și ale Centurii Mici și cele două administrații naționale, căile ferate din Alsacia- Lorena și rețeaua de stat . 1 st luna ianuarie anul 1938, funcționarea liniilor acestor vechi companii, sindicate și administrații este transferată către noua SNCF, vechile companii feroviare rămânând proprietarul propriului domeniu privat. Acest acord a fost validat prin decret-lege al31 august 1937.

În același an, în același ziar, un raport destinat Președintelui Republicii recomandă gestionarea transportului de călători de către consiliile generale care trebuie să se coordoneze cu transportul de călători pe calea ferată.

31 august 1937, un decret, în primul său capitol „Dispoziții speciale pentru transportul public de călători”, reglementează transportul de călători prin diferențierea în special a călătoriilor pe liniile regulate de alte călătorii.

Din 1945 până în 1982

În 1945, la sfârșitul războiului, serviciile feroviare și cu autocare nu erau suficiente în unele locuri, de exemplu în Vosgi, unde autocarele rare au fost asaltate și au suferit întârzieri semnificative.

Din 1982 până în 2009

În 1982, când legea cadru pentru transportul intern nr .  82-1153 din30 decembrie 1982a spus Loti a încredințat o autoritate de organizare a transporturilor (AOT), o autoritate publică cu misiunea de a defini politica de servicii și politica de prețuri pentru transportul de călători. În general, AOT încredințează misiunea operațională unei companii private de transport.

În departamentele sunt autoritățile organizatoare pentru transportul non-urban pe teritoriul lor, spre deosebire de regiunile sunt autoritățile organizatoare pentru regionale de transport feroviar .

Organizarea transportului în Île-de-France constituie o excepție, deoarece este stabilită prin decretul de14 noiembrie 1949și nu de către Loti care nu se aplică acestuia. STIF este autoritatea curentă de transport public în Île-de-France.

O rețea de transport interurban în Franța este o competență deținută de departamente sub termenul autorității organizatoare de transport căreia îi este atribuită responsabilitatea pentru organizarea transportului de călători între diferitele orașe ale departamentului, posibil cu legături cu principalele orașe din vecinătate departamente sau cooperarea între rețelele interurbane. În general, acestea sunt mai degrabă rețele rutiere decât căi ferate, vorbim apoi despre autocare departamentale, cunoscute și sub numele de rețea departamentală de transport public. În 2015, schimbarea legislativă a dus la deschiderea pieței pentru liniile regulate de autocare din Franța către marile companii multinaționale, dar protejează parțial călătoriile de mai puțin de 100 de kilometri.

Înainte de deschiderea cabotajului , clientul unui autocar care lega Parisul de Germania nu avea voie să coboare în drum spre Strasbourg.

Autocare, autobuze și troleibuze în Franța din 1999 până în 2008
Sursa UNECE

2009, cabotaj european

Conform directivei europene a21 octombrie 2009, Franța acordă cabotaj transportului de călători companiilor de transport transnaționale, adică permite autocarelor să transporte călători pe distanțe scurte, cu condiția ca numărul total de cabotaj național al pasagerilor din țara lor să nu depășească 50% din forța de muncă. De exemplu, Eurolines (serviciu de autocare), care dezvolta un serviciu exclusiv internațional către și dinspre Franța, a reușit să deschidă servicii naționale pentru rezidenți. Deci, unde un autocar a părăsit Parisul pentru a face legătura direct cu Roma, acum poate debarca și îmbarca pasageri în Lyon . Spunem apoi că există cabotaj în Lyon .

Cu toate acestea, alte companii au procedat la fel. Companiile cunoscute la acea vreme pentru liniile lor europene erau:

Au reprezentat în total 175 de linii de autobuz.

În 2013, transportul cu autocarul a reprezentat doar 0,0005% din piața călătoriilor pe distanțe lungi, potrivit Autorității pentru concurență. Departamentele dețineau în continuare autoritatea competentă în ceea ce privește organizarea rețelei de transport non-urban. Drept urmare, ei erau responsabili de organizarea transportului de călători între diferitele orașe din departament. Acesta este motivul pentru care multe companii erau deja gata să deschidă linii interurbane și așteptau doar ca legea Macron să-și materializeze proiectele, investițiile.

Până în 2015, reglementările franceze în vigoare împiedică crearea și funcționarea unei linii regulate de transport cu autocarul între două regiuni franceze, cu excepția cadrului unei călătorii internaționale (în cabotaj ); cu condiția ca aceasta să reprezinte mai puțin de 50% din cifra de afaceri a transportatorilor; și că, în cele din urmă, numărul de pasageri care nu trec frontiera să fie mai mic de jumătate din total. Proiectul de lege prevede eliminarea celor trei condiții. În plus, sistemul de autorizare pentru crearea de noi linii de autocare pe distanțe lungi ar fi înlocuit cu un sistem de declarație.

7 august 2015, în Franța, se promulgă Legea pentru creștere, activitate și egalitate de șanse economice cunoscută sub numele de Legea Macron ; autorizează deschiderea la concurență a transportului cu autocarul.

Mai mult, în septembrie 2015, în Franța, centura de siguranță și testul de alcool al imobilizatorului devin obligatorii.

serviciu national

În 2015, companiile și-au anunțat serviciile viitoare precum Toulouse - Paris, Paris - Lyon sau Germania - Mulhouse, Lyon - Montpellier, Perpignan - Catalonia. Aceste servicii fac legătura între stațiile de autobuz din regiunea Parisului, în special Paris Charles-de-Gaulle , Paris-Bercy și Paris-Porte de Bagnolet .

Principalele servicii naționale (de la sud la nord)

Celelalte servicii nu sunt furnizate de mai mult de doi operatori.

Primii operatori Cota de piață, graficul circular

Șase dintre mărcile utilizate pentru operarea autocarelor sunt: Alsa - Ouibus - Eurolines / Isilines - starshipper - Megabus - FlixBus

2016, primele concentrații

În martie 2016, Sunt servite 730 de perechi de orașe .

Pentru Michel Seyt, președintele FNTV , „Această situație este legată de faptul că autobuzul nu are istorie în această țară. Acest mod de transport este în mare parte uitat de LOTI (Legea de orientare a transportului intern). A fost multă vreme un rău necesar cu utilizarea principală a transportului de copii și câteva misiuni ocazionale de serviciu (...) Astăzi revine puternic ” .

În prima jumătate a anului 2015, grupul de autocare Starshipers a intrat sub umbrela mărcii de autocare OUIBUS.

La început iulie 2016, activitățile continentale europene ale megabusului sunt achiziționate de FlixBus. Aceasta acoperă în special zonele din Germania, Belgia, Spania, Franța, Italia, Țările de Jos, precum și pe rutele internaționale către și dinspre Regatul Unit.

După această fuziune, Flixbus gestionează 100.000 de conexiuni zilnice în 19 țări.

vineri 9 septembrie 2016, Megabus anunță că „Flixbus a notificat Megabus.com SAS că dorește ca aceasta din urmă să înceteze să opereze liniile în numele său” .

Odată cu sfârșitul sezonului estival, clientul Flixbus și-a încălcat contractul cu compania Mégabus, lăsându-i fără activitate și angajații săi.

2017: Transfer de competență de la departamente la regiuni

În 2017, transferul de competență de la departamente la regiuni are scopul de a permite gestionarea antrenorilor și TER la același nivel.

Cifre și economie

Așteptări

Când era ministru al Economiei, Emmanuel Macron, a transmis ideea liberalizării pieței transportului cu autocarul în Franța, urmând astfel metodele țărilor europene vecine. Cu legea autobuzelor Macron, guvernul președinției lui François Hollande a anunțat o recuperare de 700 de milioane de puteri de cumpărare pentru francezi. Efectele scontate, potrivit unui raport al France Stratégie , Urmau, prin urmare, să genereze o cifră de afaceri de 600 de milioane de euro pe an, cu 5 milioane de persoane care folosesc transportul interurban, pentru a contribui la creșterea economiei franceze. De asemenea, el spera să creeze 20.000 de locuri de muncă în acest sector și să treacă de la 175 de linii transnaționale la 300 de linii interurbane, cu deschiderea de noi linii în valoare de 100-125.

Un alt obiectiv a fost acela de a viza un public nou: oameni cu putere de cumpărare mai mică și cei care renunțaseră la călătoriile pe distanțe lungi din lipsa unor linii așa-numite „transversale” interesante, adică care nu trec neapărat prin Paris. , și trecând prin orașe până acum puțin deservite de rețeaua rutieră și astfel să concureze cu transportul feroviar.

Prezență

Factorul de încărcare pentru autocare este de 32%, dar doar 30,2% în T1 2016.

În primul trimestru al anului 2016, 1.081.300 de pasageri au fost transportați prin servicii interurbane regulate organizate în mod liber.

În al doilea trimestru al anului 2016, au fost transportați 1,5 milioane de pasageri.

În al doilea trimestru al anului 2016, numărul de linii a fost limitat în raport cu creșterea numărului de pasageri transportați, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea ratelor de călărie: pentru prima dată din 2015, mai mult de 22% din linii erau prezenți rata de peste 60%.

Sursa Arafer
Sursa Arafer

Actualizare 2016.

Economie

În Franța, în primul trimestru al anului 2016, un pasager a parcurs în medie 346 de kilometri. Veniturile operatorului de autocare sunt în jur de 11,3 euro fără taxă sau 3,3  € fără taxă pe pasager la 100  km . Vânzările din primul trimestru s-au ridicat la aproximativ 12,2 milioane de euro fără impozite. 1.200 de ETP-uri au fost create între crearea liberalizării și primul trimestru al anului 2016.

La Ouibus , un șofer salariat poate câștiga lunar 1.300 de euro net, ceea ce este semnificativ mai mic decât salariul minim brut.

Vânzările pentru al doilea trimestru al anului 2016 s-au ridicat la aproximativ 19 milioane de euro fără taxe.

Liberalizarea sectorului a făcut posibilă în doar un an creșterea numărului de locuri de muncă în sector, care a crescut de la 650 la 2.000 de angajați.

Sectorul operează cu o cifră de afaceri de 40,5 milioane de euro în cele unsprezece luni ale primului an.

Sursa Arafer

Forță de muncă FTE: Sursa Arafer

Condițiile de muncă sunt guvernate de un acord privind conținutul și condițiile de exercitare a activității șoferilor alocați serviciilor organizate liber (SLO). Locul de muncă se numește driver SLO și beneficiază de un coeficient de 142V. Salariul este cu 1% mai mare decât coeficientul de referință din profesie, indemnizația de dormit se bazează pe 6 euro brut pe noapte petrecută departe de casă, o plată de 25 de duminici anuale nelucrate, cazarea se asigură într-un hotel cu o singură cameră cu baie proprie și toaletă cu catering.

Evoluția pieței

La 30 septembrie 2016, rețeaua are 1310 legături care leagă 208 de orașe din Franța. Operatorii au continuat să deschidă destinații noi (205 de rute noi) în această perioadă de vară propice călătoriilor pe distanțe lungi. Prin urmare, oferta operatorilor a crescut (+ 28%), dar într-un ritm mai lent decât prezența (+ 33%), ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea ratei medii de ocupare a autocarelor, care se ridică la 46,6%.

În al treilea trimestru al anului 2016, vedem că operatorii și-au continuat ajustarea ascendentă a prețurilor, cu un venit mediu pe trecere de 13,9 euro fără taxe pentru o călătorie medie de 342  km , ceea ce corespunde unei creșteri a prețului de aproximativ 5%. După lansări la prețuri reduse, companiile caută să raționalizeze sectoarele cucerite prin creșterea prețurilor de vânzare pentru a acoperi mai bine realitatea costurilor de producție.

Redus la 100  km , venitul mediu pe pasager este acum de 4 euro fără taxă, ceea ce corespunde unei creșteri de 30 de cenți față de trimestrul anterior. Creșterea prețurilor combinată cu o creștere a prezenței a dus la o creștere a cifrei de afaceri care s-a ridicat la 27,7 milioane de euro în acest semestru. Creșterea generală a pasagerilor se explică parțial prin închiderea multor linii interurbane obișnuite cu un pasager foarte scăzut, considerată neprofitabilă de către operatori.

Competiție

Potrivit cifrelor de la ARAFER , Flixbus este poziționat ca lider, cu o cotă de piață de 49%. Ouibus , o filială a SNCF , se află pe poziția a doua cu o cotă de piață de 32%. În cele din urmă, Isiline, care face parte din rețeaua Euroline, ar fi pe ultima poziție, cu mult în urma concurenților săi, cu o cotă de piață de 19%. Prin urmare, piața are o structură oligopolistică.

Principala competiție este cea a mașinii, dar antrenorii sunt, de asemenea, în competiție cu trenurile regionale expres și cu TGV.

În primul trimestru al anului 2016, 25% din conexiunile de autocare se confruntă cu competiția de la alte linii de autocare, în timp ce 45% din conexiunile de autocare concurează cu conexiunile de tren fără conexiune.

Pentru a limita concurența, principalii operatori au preluat companiile Starshipper și Megabus. În plus, bazându-se pe subcontractanți, aceștia pot elimina linii sau pot crește numărul de autocare pe o linie fără a fi afectați de efectele pe care aceste decizii le au asupra subcontractanților lor. Când piața a fost deschisă concurenței, operatorii de lansare au redus prețurile, ceea ce i-a determinat pierderea de muncă pentru unii dintre ei, cum ar fi: Transdev (25 de milioane de euro pierduți la sfârșitul anului 2016) sau FlixBus .

Acest lucru a permis concentrarea pieței, Ouibus (1 milion de pasageri) absorbind navele stelare (200.000 de pasageri). Companiile rămase pe piață și-au crescut prețurile pentru a-și stabiliza activitatea.

Pentru conexiuni mai mici de 100 de kilometri, din 35 de avize emise în primul trimestru al anului 2016, Arafer a emis 27 de avize nefavorabile pentru AOT, care face ca serviciul să fie comercializat.

*
  • Sursa Arafer

Arafer estimează că dezvoltarea serviciilor neconvenționale de autocare a afectat veniturile sectorului feroviar cu o sumă cuprinsă între 50 și 100 de milioane de euro, inclusiv 16 milioane de euro în detrimentul trenurilor interurbane și 3,1 milioane de euro pentru TER Rhones-Alpes, majoritatea a deficitului care servește TGV.

Concurența TER

Această deschidere către concurență nu este fără a pune întrebări, în special în ceea ce privește TER .

Într-adevăr, SNCF a deschis linii care concurează cu TER, lărgind astfel deficitele liniilor TER, deficite finanțate de autoritățile publice (până la 40% din riscul în Pays De La Loire).

În special, Jacques Auxiette, președintele regiunii Pays de la Loire, consideră că companiile de autocare și, în special, SNCF, desfășoară concurență neloială în măsura în care își organizează rețeaua fără a se consulta cu autoritatea de organizare a transporturilor.: Astfel, pe Traseul Nantes-Le Mans (185 de kilometri, 3,7 milioane de pasageri pe an), SNCF organizează transportul cu autocarul la cinci euro, ca ofertă introductivă, în timp ce transportul cu trenul organizat de regiune costă între 30 și 37 de euro pentru aceeași călătorie. Această rată de cinci euro este, de asemenea, evidențiată pe site-ul de vânzare la distanță pentru soluții de călătorie voyages-sncf.com. Dimpotrivă, directorul general al SNCF Voyageurs, Barbara Dalibard consideră că oferta de transport cu autocarul și oferta regională de trenuri sunt complementare.

Drept urmare, regiunea Pays de la Loire a inițiat proceduri precontencioase prevăzute în acordul Regiune / SNCF.

Potrivit Le Monde, pentru călătorii pe această rută, TER este mai atractiv în ceea ce privește frecvența și timpul de călătorie, deoarece pentru ruta Nantes-Le Mans Ouibus oferă două servicii de 3h30, Starshipper un singur serviciu de 2h30, trenul 24 de servicii de la 1:15 la 1:25, în timp ce în situația actuală liniile de autobuz pot primi doar 400 de persoane pe zi, contra a 10.000 pentru tren.

Această nouă situație l-a determinat pe președintele PACA să întrebe dacă este înțelept să se finanțeze în continuare TER, dar pentru SNCF, cele două moduri de transport nu corespund acelorași utilizări: autocarul este folosit pentru călătorii pe distanțe lungi, deci că TER este utilizat pentru călătoriile de zi cu zi.

Noua Aquitanie s-a prezentat Consiliului de Stat.

Competiția TGV

În aprilie 2016, legătura sezonieră TGV de la Toulouse la Barcelona a revenit, dar trebuie să se adapteze la o piață cu adevărat competitivă datorită celor trei linii regulate de autobuz low-cost.

Tariful TGV de la Toulouse la Barcelona începe de la 35 de euro pentru a face legătura între cele două orașe în trei ore.

Cele trei companii de autobuz low-cost, Ouibus, Megabus și Eurolines oferă conexiuni între cele două orașe la un cost mai mic de până la 18 euro, în timp ce timpii de călătorie variază între 6 ore și 11 ore.

Locuri de munca

Această piață în expansiune rapidă nu îndeplinește în prezent anumite prognoze stabilite de France Stratégie. Pe partea ocupării forței de muncă, întrucât existența legii, au fost create doar 1.420 de locuri de muncă, în conformitate cu ARAFER, The 4 - lea trimestru 2016, a existat dintr -o dată , de asemenea , 2082 de persoane angajate în calcul și cele deja în post înainte de existența legii. Această cifră, departe de cele 22.000 de locuri de muncă așteptate, reprezintă o creștere de 1,6% față de același trimestru din 2015.

În al doilea trimestru al anului 2018, numărul locurilor de muncă directe și indirecte din acest sector a totalizat 2.542 echivalente cu normă întreagă, dintre care 86% au fost șoferi, o creștere de 134 de locuri de muncă comparativ cu trimestrul anterior.

Cadrul legal

Cadrul european

Acordul privind serviciile ocazionale de călători cu autocarul sau autobuzul (ASOR) a fost semnat la Dublin în Mai 1982.

1 st ianuarie 2003, Acordul Interbus privind transportul internațional ocazional de călători cu autocarul sau autobuzul a intrat în vigoare în Comunitatea Europeană.

Cadru francez

Actori

În 2015, Franța avea 1.105 rute neaprobate și 22.000 rute aprobate.

Sursa Arafer

Operatori agreați

Anumite servicii regulate de transport interurban cu autobuz au un acord.

Arafer a lansat o colectare de date de la companiile de autocare pentru a le obține înainte de 31 decembrie 2016informații referitoare la serviciile de transport interurbane convenite în mod regulat. Această colecție privește liniile regionale, inclusiv antrenorii TER, precum și liniile departamentale (în afara școlilor).

Aceste date se referă la informații referitoare la exercițiul financiar 2015, precum și la liniile regionale din prima jumătate a anului 2016, în special oferta liniei, prezența, calitatea serviciilor și orice informații economice, sociale și financiare utilizate pentru observarea piețe de transport reglementate.

Sursa Arafer

Operatori necontractați

  • glosar
  • Sursa Arafer
  • Sursă Fabrica nouă.
  • Reutilizarea cifrelor prezentate necesită recunoașterea sursei (ARAFER).
  • Actualizare 2016.
Alsa

Alsa (Automóviles arcauarca SA) este o filială spaniolă a companiei britanice de transport National Express Group , care operează linii în Spania și în alte țări din Europa , inclusiv Andorra , Austria , Belgia , Franța , Germania , Ungaria , Italia , Malta , Olanda , Polonia , Portugalia , Cehia , România , Slovacia , Elveția și Ucraina . Este prezent și în Maroc .

Când a fost fondată în 1923, ALSA era în primul rând un operator regional cu sediul în Ḷḷuarca și Oviedo , în regiunea Asturia din nord-vestul Spaniei.

BlaBlaBus (fost OUIBUS)

Ouibus (fost IDBUS) este o marcă și o filială a SNCF . IDBUS a existat de atunciIulie 2012 și operează numai legături de transport internațional până la septembrie 2015. 3 septembrie 2015, marca devine marca Ouibus.

În vara anului 2015, iDBUS a furnizat 53 de conexiuni pentru a deservi 22 de orașe europene (inclusiv 9 franceze). Pentru aceasta, operează o flotă de 52 de autocare, dintre care 46 îi aparțin.

Potrivit ziarului Les Echos , cifra de afaceri a IDBUS ar fi de 12,7 milioane de euro în 2013, față de 27,2 miliarde de euro în cifra de afaceri în 2014 pentru SNCF.

Autocarele Setra vor fi echipate cu 49, 57 sau 74 de locuri înclinate, distanțate la 75 de centimetri și echipate cu o tabletă și o priză electrică. De asemenea, acestea sunt dotate cu toalete și Wi-Fi gratuit.

La lansare, SNCF a înființat oferte promoționale la cinci euro pe călătorie, însă politica comercială a companiei este de obicei să își comercializeze oferta de calitate la prețuri low-cost cuprinse între 10 euro și 30 de euro. Prețul efectiv depinde de randament . Aceste oferte sunt comercializate prin telefon, precum și pe site-urile mărcii (Ouibus.com și Voyages-sncf.com).

Sunt planificate următoarele frecvențe: Paris - Lille (16 dus-întors pe zi), Paris - Lyon (14 dus-întors pe zi), Paris - Nantes (9 dus-întors pe zi), Paris - Rennes (7 dus-întors pe zi).

Ținând cont de tarifele aplicate în 2016, exercițiul financiar a înregistrat o pierdere puternică: 46 de milioane de euro pentru o cifră de afaceri de 46 de milioane de euro.

Ouibus prevede un deficit de 35 de milioane în 2017 pentru o cifră de afaceri de 70 de milioane de euro.

Din 2019, Ouibus a fost cumpărat de grupul BlaBlaCar, redenumit apoi BlaBlaBus.

Isilines (Eurolines)

Isilines este un nou brand din grupul Transdev . Acesta din urmă este o filială a Caisse des Dépôts et Consignations și a Veolia Environnement .

Este primul care și-a dezvăluit liniile interioare în Franța. Se bazează pe Eurolines , o altă filială a grupului, care transportă 4 milioane de pasageri pe an pe rute internaționale.

Isilines oferă 17 linii naționale care deservesc 50 de stații / orașe care sunt comercializate online, direct sau prin intermediul comparatoarelor sau prin intermediul agențiilor de turism.

Ținând cont de tarifele aplicate în 2016, exercițiul financiar a înregistrat o pierdere puternică: 28 de milioane de euro pentru o cifră de afaceri de 38 de milioane de euro.

FlixBus

Grupul FlixBus are o cotă de piață de 71% în Germania prin intermediul celor 600 de autocare operate de francizați . După fuziunea celor doi jucători principali din țară la începutul anului.

FlixBus este deținut parțial de grupul Daimler .

În Franța, grupul dorește să dezvolte aceeași strategie ca și în Germania. Acest model constă în delegarea costurilor de achiziție a autocarelor și plata șoferilor către operatorii locali de autocare. La rândul său, grupul FlixBus oferă site-ul online care este responsabil pentru marketing, rezervări, planificarea rețelei și marketing, precum și evaluarea driverelor. Prin urmare, FlixBus a încheiat acorduri cu aproximativ douăzeci de operatori francezi de autocare și a transportat aproximativ 70.000 de pasageri în primele cinci luni de la lansare.

La sfârșituloctombrie 2015, FlixBus a lansat noi linii în toată Franța, Alsacia și nordul Italiei.

Migrator

În al doilea trimestru al anului 2016, ARAFER a adăugat Migratour (sediul central Le Puy-en-Velay) pe lista companiilor prezente pe piața reglementată / liberalizată.

Operatori lipsă Starshipper

Starshipper este o asociație a companiilor franceze de autocare. Serviciile sunt partajate între companiile din rețea. După lansarea legăturii internaționale Lyon-Torino în 2012, compania oferă 8 linii naționale. În 2016, într-un context foarte competitiv, Starshipper a fost integrat în OUIBUS.

Megabus

Megabus este o filială a grupului britanic Stagecoach, un operator al Regatului Unit și al Statelor Unite. De candaprilie 2012, compania deservește șase orașe din Franța prin intermediul liniilor sale internaționale. În 2014, cifra de afaceri realizată de Stagecoach s-a ridicat la 4.468 miliarde de euro.

Noile rute naționale anunțate pe 30 august 2015se referă la nouă călătorii care leagă cinci orașe: Mulhouse, Lyon, Avignon, Montpellier și Perpignan. Înianuarie 2016, două linii noi au fost adăugate la oferta de la Paris: Le Havre / Rouen și Dijon. La fel ca alți operatori de autocare, aceștia oferă Wi-Fi gratuit, prize de curent, toalete și aer condiționat.

Sfârșit iunie 2016, FlixBusul german a cumpărat partea continentală a Megabusului. În urma prelungirii contractului de către clientul Flixbus, angajații și reprezentanții acestora, îngrijorați de lipsa de activitate, au demonstrat la Bercy împotriva condițiilor planului social care le oferă în jur de 2.000 de euro în despăgubiri supralegal.

Comparatoare

Deschiderea pieței la concurență nu privește doar operatorii de transport, ci și canalul de distribuție.

Unele dintre aceste bilete sunt distribuite pe internet, pe așa-numitele site-uri de comparație a prețurilor .

Principala platformă franceză pentru vânzarea piețelor de bilete de transport pe distanțe lungi oferă Transdev și SNCF, sub numele voyages-sncf.com . Alte companii de pe piața franceză se dezvoltă, în special cu mărcile Tictactrip, Trainline , SoBus , KelBillet , Omio, Combigo, Busradar și Comparabus .

Urmând o logică similară cu oferta de distribuție a altor moduri de transport, aceste site-uri permit găsirea de călătorii între două orașe , pentru operatori diferiți sau moduri de transport diferite. Utilizatorul poate găsi acolo o propunere de preț pentru bilete pentru operatori precum Ouibus , FlixBus sau Isilines și le poate cumpăra pe cele corespunzătoare acestor criterii de selecție (orare, prețuri, conexiuni, schimbări, stații etc.).

Greutatea celor trei operatori principali pe piață

din cele 985 de legături dintre două orașe existente astăzi, doar 299 de legături sunt vândute de cel puțin doi operatori, ceea ce reprezintă 30%. Prin urmare, acest lucru înseamnă că pe 70% din linii se exercită un monopol, consumatorul având un singur operator pe linie. Putem vedea că Flixbus este operatorul cu cele mai multe legături în care are exclusivitate cu 60% din liniile pe care le folosește, adică 399 de linii unde Flixbus poate fi considerat un monopolist, ceea ce reprezintă 40% din liniile din Franța. Numărul liniilor în care Flixbus este poziționat ca monopolist este mult mai mare decât cel din Ouibus (88 de linii, sau 9% din liniile din Franța) și Isilines (196 de linii, sau 20% din liniile din Franța). Acest lucru permite Flixbus să aibă o ofertă pentru 68% din liniile vândute, în timp ce Isilines este prezentă pe 45% din linii, iar Ouibus este prezentă pe 29% din liniile vândute în Franța.

Cerinţă

Oferta de călătorie cu autocarul reglementată de legea Macron vizează o varietate de audiențe, de toate vârstele, indivizii sau grupurile.

Fiecare a fost capabil să urmeze diferite criterii de alegere care îi sunt specifice.

Categoria de vârstă care consumă cei mai mulți antrenori este grupa de vârstă între 15 și 30 de ani, care reprezintă mai mult de o treime dintre solicitanți (aproximativ 38% la Ouibus) și seniori.

  • Populația tânără identificată de operatori ca „călători de agrement” privilegiază prețurile și este mai puțin sensibilă la timpul călătoriei. Folosește transportul în perioadele școlare.
  • Alți oameni preferă trenurile „sursă sigură”, aceste persoane combină prețul cu calitatea.
  • Seniori sunt mai puțin atenți la timpul de călătorie și preferă convivialitatea.

Nevoia tuturor diferă, toată lumea va prefera ofertele corespunzătoare acestor criterii de selecție. Criteriile se pot referi în special la confort, calm, viteză, împărțirea încărcăturii sau chiar convivialitate. Prin compararea tuturor diferitelor oferte de transport, fiecare își poate alege în funcție de criteriile sale. În general, venitul, prețul și vârsta influențează alegerea finală.

Autocarul este perceput ca fiind mai ieftin în comparație cu trenurile și carpooling-ul, dar nu în comparație cu o mașină personală, ceea ce este surprinzător, deoarece costurile aferente benzinei și taxelor sunt mai mari decât achiziționarea unui bilet de autobuz. Autocarul este, de asemenea, perceput a fi mai practic în ceea ce privește bagajele. Este perceput a fi mai lung decât orice alt mod de transport

Dacă suntem mai interesați de comparația dintre autocar / carpooling (care este competitorul său direct), observăm că antrenorul este perceput în principal ca fiind mai lung și cu orare mai puțin adecvate. În cealaltă direcție, este considerat în primul rând mai ieftin și mai convenabil pentru bagaje. În cele din urmă, 47% dintre carpooling călători sunt de acord că carpooling este mai confortabil și mai puțin sigure. Astfel prețul, transportul bagajelor și confortul cu toate serviciile oferite în prezent de autocare reprezintă punctul forte al acestui mod de transport în comparație cu carpooling-ul.

Prin urmare, putem vedea că avantajul numărul unu al autocarului este prețul său și înțelegem mai bine de ce companiile de autobuze își concentrează în principal promovarea pe acest aspect. De asemenea, putem observa avantajul său față de transportul bagajelor, care îl diferențiază în mod clar de carpooling .

Pot apărea alte criterii, cum ar fi costul interschimbabilității biletelor sau disponibilitatea tarifelor reduse.

Pe zonele de odihnă a autostrăzii, unele companii de transport cu autocarul consideră că, spre deosebire de o agenție de turism, pasagerul trebuie să fie acolo la momentul plecării.

Criterii de decizie a consumatorilor

Pretul

Consumatorii aleg să călătorească cu autocarul în primul rând deoarece este un mijloc de transport economic, cu bilete de călătorie adesea mai ieftine.

comparație preț bilete: autocar și TGV între orașele Paris și Angers vineri 17 martie 2017
Purtător Modă Gara pariziana Durată Preț listă preț complet (€) cometariu
Flixbus Antrenor Porte Maillot 3h55 18 pentru o plecare în jurul orei 10 a.m.
Ouibus Antrenor Paris-Bercy 4h 25 pentru o plecare la 10:45 dimineața. Prin urmare, prețurile sunt accesibile pentru un număr mare de gospodării.
SNCF TGV Gara Montparnasse 1h34 62 Acest preț este, probabil, mai potrivit pentru un consumator profesionist dacă economisește costul a 2h30 de călătorie de la serviciu la un lucrător,

Cu toate acestea, acest exemplu nu este reprezentativ pentru realitatea prețurilor din diferite motive:

  • sisteme moderne de comercializare a biletelor cu schimbări permanente de preț în funcție de cerere și ofertă.
  • 75% dintre pasagerii TGV beneficiază de tarife reduse.
  • prețurile pot depinde de achiziționarea unui bilet dus-întors
  • prețurile percepute nu sunt aceleași în funcție de linie: autocarul poate fi mai ieftin la Paris-Anger, în timp ce la Toulouse-Paris va fi mai scump.
Compararea costurilor diferitelor moduri de transport (autocar, tren, carpooling, automobile, avion)
Timp de calatorie

Al doilea criteriu în luarea deciziilor cumpărătorilor este timpul de transport. Potrivit CREDOC, 31% dintre francezi consideră că viteza este criteriul esențial în alegerea modului de transport. Astfel, oamenii ar alege mai ușor transportul feroviar sau aerian în detrimentul transportului cu autocarul, indiferent de costul acestuia din urmă.

Sursa de venit

Puterea de cumpărare este decisivă. Venitul va influența prețul pe care călătorul va fi dispus să îl plătească pentru a face o călătorie. Tipul de persoană care călătorește cu autobuzul este cineva care are timp deoarece călătoriile sunt lungi și care are venituri mici (studenți, pensionari, șomeri etc.).

Confort

Persoanele care călătoresc cu autocarul pe distanțe lungi au în general venituri limitate, ceea ce îi determină să excludă opțiuni precum trenul sau avionul, care sunt semnificativ mai scumpe. Au mai rămas doar două moduri de transport, autocarul și carpooling-ul.

Automobilul nu este la fel de confortabil ca antrenorul:

  • compania de transport Ouibus oferă așa-numitele scaune înclinabile XL echipate cu o priză electrică.
  • compania de transport Flixbus vinde gustări și băuturi.
  • compania de transport Isilines permite transportul unui câine sau a unei pisici în anumite condiții, pe care șoferul unui carpooling le poate refuza.
  • Unii pasageri se simt mai în siguranță într-un loc frecventat, când practica carpooling-ului înseamnă împărtășirea unei uși închise cu un străin și să se lase ghidați de el.
gusturi

Gustul este un criteriu subiectiv. Va varia de la o persoană la alta. Dar călătorii caută deseori cea mai confortabilă rută de autobuz. Pentru a atrage cât mai mulți pasageri posibil pentru a-și crește profitul, companiile de autobuze vor juca la serviciile de la bordul autobuzului. Într-adevăr, serviciile sunt, de asemenea, un criteriu decisiv pentru călători, deoarece călătoria cu autobuzul este adesea lungă și incomodă. Astfel, cele mai mari companii de autobuze oferă WiFi. Ouibus, Eurolines și Flixbus oferă confort în ceea ce privește scaunele, cum ar fi scaunele înclinate și spațiul pentru picioare. Fiecare va oferi diferite „extras” mici care pot face diferența consumatorilor. De exemplu, Eurolines și Flixbus oferă toalete, în timp ce Ouibus va oferi prize electrice. Fiecăruia propriile priorități!

Anticipări

Factorul de anticipare este o estimare a variabilelor economice de către o persoană pe care își va baza deciziile. Dacă anticipăm o creștere bruscă a prețului benzinei, agentul economic se va gândi la o creștere a prețului călătoriei și, prin urmare, își va amâna călătoria. Dimpotrivă, dacă prezicem o scădere a prețurilor benzinei, individul va tinde să călătorească mai mult, deoarece îl vede ca pe o călătorie valabilă din punct de vedere economic.

Serviciu regulat

Distanta parcursa

*
  • Sursa Arafer
  • Reutilizarea cifrelor prezentate necesită recunoașterea sursei (ARAFER).

Deserturi naționale

În 2016, în primul trimestru, 150 de orașe franceze erau deservite de 204 de puncte de oprire, inclusiv 71 de stații de autobuz ; aceste orașe sunt răspândite pe 73 de departamente. În 2016, în al doilea trimestru, 193 de orașe franceze erau deservite de 261 de puncte de oprire; aceste orașe sunt răspândite în 75 de departamente.

Sursa Arafer
Orașele deservite

Orașul care beneficiază cel mai mult de acest serviciu este orașul Paris, care are 719.000 de călători pe 377 de mișcări zilnice în primul trimestru al anului 2016.

Orașele sunt apoi clasificate după cum urmează:

Top 10 orașe din numărul de pasageri transportați în 1 st trimestru 2016
Orase Numărul de operatori Numărul de mișcări zilnice Număr de pasageri (în mii) Numărul de stații de autobuz Prezența punctelor de întrerupere
Paris 5 377 719,0 Paris (75): 4; IDF: 39 da
Lyon 5 139 205,5 Lyon: 2; ARA: 26 Nu
Lille 4 74 123,5 Lille: 0; NPCP: 5 da
Bordeaux 5 99 100,5 Bordeaux: 1; APC: 11 da
Toulouse 5 61 100,0 Toulouse: 1; LRMP: 14 Nu
Nantes 5 87 77,6 Nantes: 1; PDL: 6 da
Marsilia 4 54 70.0 Marsilia: 1; PACA: 14 da
Ren 5 68 60,5 Rennes: 1; Bretania: 6 ?
Clermont-Ferrand 5 50 58.0 Clermont-Ferrand: 1; ARA: 26 Nu
Rouen 5 37 52,5 Rouen: 1; Normandia: 3 da

Orașele mai mici sunt, de asemenea, deservite:

Profilul celor 150 de orașe difuzate pe 31.03.2016 și 193 pe 30.06.2016
Populația comunală Numărul de orașe deservite Rata de acoperire a municipalităților franceze Numărul mediu de destinații posibile
/ T1 2016 T2 2016 T1 2016 T2 2016 T1 2016 T2 2016
Mai puțin de 10.000 25 48 0,1% 0,1% 5.1 4.5
Între 10.000 și 50.000 60 79 7,6% 10% 6.0 5.1
Între 50.000 și 100.000 31 32 41,9% 43,2% 10.6 10.8
Între 100.000 și 400.000 30 30 85,7% 85,7% 22.1 21.9
Peste 400.000 4 4 100% 100% 59,8 63
Total 150 193 0,4% 0,5% 11.4 10.6
Linkuri difuzate Cele mai aglomerate zece trasee din 1 st trimestru 2016
Conexiuni Distanța medie
(kilometru) 		Numărul de operatori Frecvențe zilnice Numărul de pasageri Pasagerii zilnici
Paris - Lille 236 5 57 87.200 958
Paris - Lyon 479 5 71 74.450 818
Paris - Rouen 130 5 44 48.600 534
Paris - Toulouse 684 4 20 44.250 486
Paris - Nantes 423 5 38 34.250 376
Paris - Rennes 383 4 *** *** ***
Paris - Bordeaux 610 4 *** *** ***
Paris - Strasbourg 528 4 *** *** ***
Paris - Le Mans 211 5 *** *** ***
Lyon - Clermont-Ferrand 169 4 *** *** ***
Cele mai populare zece rute din al doilea trimestru al anului 2016
Conexiuni Distanța medie
(kilometri) 		Numărul de operatori Frecvențe zilnice Numărul de pasageri Pasagerii zilnici
Paris - Lille 236 4 56 96.200 1050
Paris - Lyon 479 4 63 93.800 1030
Paris - Rouen 130 5 50 62.400 690
Paris - Toulouse 684 4 20 49.200 540
Paris - Rennes 383 5 + 1 29 47.000 520
Paris - Bordeaux 610 4 *** *** ***
Paris - Strasbourg 528 4 *** *** ***
Paris - Nantes 423 4 *** *** ***
Paris - Dijon 323 4 + 1 *** *** ***
Paris - Tours 241 4 *** *** ***

Deserturi internaționale

Principalele rute internaționale

  • Lille - Bruxelles
  • Lyon - Lausanne
  • Lyon - Torino
  • Metz - Köln
  • Metz - Strasbourg - Fribourg - Zurich
  • Metz - Frankfurt
  • Montpellier - Narbonne - Perpignan - Barcelona
  • Frumos - Genova
  • Nisa - Geneva - Nisa
  • Paris - Amsterdam
  • Paris - Bruxelles
  • Paris - München
  • Reims - Liège
  • Toulouse - Barcelona

Serviciul Paris

Agențiile de turism cu autocare deservesc Parisul în special prin legături cu alte orașe, cu diverse stații și agenții comerciale specifice.

Parisul este în special conectat la următoarele orașe:

  • Cu serviciile eurolines / isilines: Calais, Lille, Valenciennes, Metz, Strasbourg, Chalon-sur-Saône, Chamonix, Lyon, Grenoble, Valence, Avignon, Aix-en-Provence, Marseille, Nîmes, Montpellier, Bayonne, Bordeaux, Saintes, Niort, Poitiers, Nantes, Angers și Rennes.
  • Cu servicii de autobuz: Aix-la-Chapelle, Amiens, Amsterdam, Angers, Anvers, Barcelona, ​​Bordeaux, Brest, Brive-la-Gaillarde, Bruxelles, Clermont-Ferrand, Köln, Dunkerque, Geneva, Grenoble, Le Havre, Le Mans, Lille, Limoges, Londra, Lorient, Lyon, Marsilia, Metz, Milano, Nancy, Nantes, Orléans, Poitiers, Quimper, Reims, Rennes, Rotterdam, Rouen, Strasbourg, Toulouse, Tours, Torino.
  • Cu Starshippe r: Rennes, Laval, Le Mans, Nantes și Angers.
  • Cu FlixBus: Angers, Bayonne, Bourges, Clermont-Ferrand, Dijon, Dieppe, Grenoble, Le Mans, Lille, Tourcoing , Lyon, Metz, Rouen, Strasbourg, Le Havre, Bruxelles, Anvers , Liège , Aix-la-Chapelle , Amsterdam , Maastricht , Eindhoven , Saarbrücken , Hamburg , Frankfurt , Düsseldorf , Köln , München , Berlin

Parisul este echipat cu următoarele stații și stații de autobuz:

  • Stația Eurolines Paris Charenton: avenue de la Porte de Charenton, lângă cimitirul Valmy, stația Autolib și stația de autobuz 111
  • Stația Eurolines Paris Clichy: strada Caulaincourt, lângă semnul Castorama de pe place de Clichy
  • Gare de Paris-Bercy, la bulevardul Bercy 48 bis în al 12- lea (OUIBUS)
  • Stația de autobuz aeroport Roissy CDG (ouibus)
  • Autogara aeroportului Orly Sud (ouibus)
  • Stația de autobuz La Défense (ouibus)
  • stație de autobuz din apropierea Porte Maillot în 18 Boulevard Pershing în 17 - lea (Flixbus)
  • stație de autobuz din suburbiile pariziene din Massy-Palaiseau la 21 avenue Carnot 91300 Massy (flixbus)

Parisul este, de asemenea, dotat cu birouri de vânzări:

  • Eurolines
    • Agence Eurolines Paris Place de Clichy: 75 bis boulevard de Clichy
    • Agenția Eurolines Paris Sorbona: 55 rue Saint-Jacques
    • Agenția Eurolines Paris Porte de Charenton: bulevardul 41 Poniatowski
  • Ouibus
    • Gare de Paris-Bercy, la bulevardul Bercy 48 bis în al 12- lea (OUIBUS)

Accidente în Franța

  • 1982: accident de la Beaune care implică un autobuz școlar. În Franța, acest accident a dus la o limită legală de viteză pe timp ploios: viteza maximă a fost stabilită la 110  km / h pe autostradă și 80  km / h pe drumul național.
  • Mai 2003 : Lyon, Franța, 28 de morți din 74 de persoane transportate
  • Iulie 2007 : Franța, 26 de morți
  • August 2013 : accident al unui autocar care transporta 44 de pasageri pe autostrada A9, în Aude: doi morți și treizeci de răniți. Autocarul care oferă un serviciu regulat Marsilia - Murcia, în numele companiei Eurolines. Cei trei șoferi erau de naționalitate spaniolă, franceză și ucraineană.
  • Octombrie 2014, pe autostrada A64 lângă zona de odihnă Pic du midi Nord: Un mort și 11 răniți într-un accident care implică un autobuz.
  • Iulie 2015, Nord, Franța, 6 răniți grav
  • Aprilie 2016, Montpellier, Franța, pe autostrada A9 lângă ieșirea Montpellier-Sud: 11 răni ușoare, inclusiv 9 tratate la fața locului, implicând un autocar și un camion.

Standarde de securitate la incendiu

În fiecare an, 1% din autobuze sau autocare arde.

În Europa, standardele de incendiu sunt definite de Regulamentul CEE-ONU nr .  118 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite.

În Europa, pentru autobuze și autocare, testele de incendiu sunt mai mici decât testele pentru trenuri, avioane și nave.

În special, toxicitatea fumului este mai periculoasă decât focul.

Cu toate acestea, evoluțiile recente sugerează că autobuzele sunt folosite într-un mod similar cu tramvaiul și că uneori vagoanele cu două etaje sunt utilizate în mod similar cu trenul.

Note și referințe

  1. http://www.ledauphine.com/societe/2015/08/17/lignes-d-autocars-a-bas-cout-ca-demarre-fort Liniile de autocar low cost: încep un început puternic
  2. „  Concurența urmărește TER în Paca  ”, LaProvence.com ,3 noiembrie 2016( citiți online , consultat pe 4 noiembrie 2016 ).
  3. Autocare interurbane: la șase luni după legea Macron, au servit peste 730 de perechi de orașe , publicate miercuri, 2 martie 2016 [1]
  4. Le Petit Parisien n o  13458 din 3 septembrie 1913, p.  6 , coloana „compania feroviară midi” [2]
  5. rhcf.revues.org/1327?lang=ro
  6. Ziarul distractiv n o  212, 2 iunie 1923/06/02 (A76) [3]
  7. Universal Sports ilustrat nr .  1610 din 6 ianuarie 1934, p.  26-28 [4]
  8. Provincia [apoi Departamentul] lui Constantin. Consiliul General. Proces-verbal [sau rapoarte], ședință din 31 octombrie 1935 [5]
  9. Centrul de documentare al Ministerului Infrastructurii ( texte de bază privind trenul ) Convenția din 31 august 1937 transferul de la 1 st ianuarie 1938, exploatarea trunchiurilor vechi SNCF ( a se vedea articolul 1 st al Convenției). Vezi scurta prezentare a convenției de Antoine Albitreccia în Annales de Géographie, anul 1938, volumul 47, numărul 266, p.  206-207 .
  10. Art. 1 st al. 4 al convenției din 31 august 1937.
  11. Domeniul privat este alcătuit din toate proprietățile și drepturile dobândite de companiile feroviare, în afară de concesiunile care le-au fost acordate - cf. artă. 1 st , al. 6 din convenția din 31 august 1937.
  12. Decretul-lege din 31 august 1937 privind „Aprobarea și publicarea acordului din 31 august 1937 privind reorganizarea regimului feroviar” .
  13. Coordonarea transportului și crearea unui consiliu superior de transport (31 august 1937), Jurnalul Oficial al Republicii Franceze. Legile și decretele ( 1 st septembrie 1937) [6]
  14. Jurnalul Oficial al Republicii Franceze. Legile și decretele ( 1 st septembrie 1937) [7]
  15. Rapoarte și deliberări - Vosges , Consiliul general, 1945 [8]
  16. [www.lesechos.fr/industrie-services/dossiers/0202292781247-la-renaissance-de-l-autocar-366510.php Lesechos.fr ]
  17. www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp6/pdfdocs/RAS_2011_Final_Version.pdf
  18. Vara 2015: ce să ne amintim [9]
  19. „  Siguranța autocarului: centura de siguranță și testul alcoolului imobilizatorului obligatoriu începând cu 1 septembrie 2015  ” .
  20. http://www.sudinfo.be/1362822/article/2015-08-27/les-exploitants-d-autobus-et-d-autocars-prets-a-discuter-des-ethylotests-antidem Operatorii autobuzelor și antrenori gata să discute despre imobilizatorii cu alcool
  21. Autocare echipate acum cu imobilizatoare de alcool , 27 august 2015
  22. Deschiderea liniilor naționale: autocarul este din nou pe drum în Nord - Pas-de-Calais
  23. Tourhebdo Dezvoltarea liniilor de autocare: o privire asupra noii hărți a rețelei
  24. http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&jid=1250270389037&cid=1250270386615
  25. 06 iunie 2016, de către Christine Cabiron, Clubul de transport public-MobiliCités organizat pe 2 iunie la Paris 2 - lea micul dejun pe tema stații de autobuz, Victoria Viennet, stații de autobuz: întâlnire în teren necunoscut [10]
  26. Autocars: Flixbus achiziționează activitățile rivalei sale Megabus în Europa continentală http://www.lechotouristique.com/article/autocars-flixbus-acquiert-les-activites-de-son-rival-megabus-en -continental-europe, 83204
  27. Kevin TRUBLET, Gabriel BOUROVITCH, „Încercări  Megabus: roata se învârte pentru autocarele Macron?  ", La Voix du Nord ,18 noiembrie 2016( citiți online Acces liber , consultat pe 21 septembrie 2020 ).
  28. Laurent Decotte, „  Transport școlar: regiunea preia competența departamentelor, patru lucruri de știut  ”, La Voix du Nord ,9 august 2017( citiți online Acces plătit , consultat pe 21 septembrie 2020 ).
  29. „  Economic and Financial Journal  ” , pe La Tribune (accesat la 21 septembrie 2020 ) .
  30. activitățile feroviare și rutiere Autoritatea Națională de Reglementare, Analiza pieței liberalizate de autobuz interurban , soldul 1 st trimestru din 2016 [11]
  31. www.arafer.fr/actualites/34-millions-de-passagers-transportes-a-bord-des-autocars-macron-en-11-mois/?context=news
  32. Autoritatea de reglementare a activităților feroviare și rutiere, Analiza pieței a liberalizat serviciile de autobuze interurbane , soldul 2 e trimestru 2016 [www.arafer.fr/wp-content/uploads/2016/09/Bilan- quarterly-ARAFER-TLO- T2-2016.pdf]
  33. Arafer, 8 august 2015 - 30 iunie 2016 Raport anual Piață transport autocar și stații de autobuz , 33 avenue du Maine - BP48.75755 Paris Cedex / 57 boulevard Demorieux - CS 81915. 72019 Le Mans Cedex 2, Arafer,2016, 99  p. ( citiți online [PDF] ).
  34. „  12 decembrie 2016 - Transport cu autobuzul: indicatori încă în creștere - Arafer  ” , pe www.arafer.fr (accesat 12 decembrie 2016 )
  35. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2017/03/ARAFER-Bilan-trimestriel-SLO-T4-2016.pdf
  36. Jordan Pouille, „  Autocars: Welcome on the Précaires express  ”, La Vie ,20 iulie 2016(www.lavie.fr/actualite/societe/autocars-bienvenue-a-bord-du-precaires-express-20-07-2016-74921_7.php).
  37. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2018/12/arafer_bilan-marche-autocars-2018-t3.pdf
  38. „  Crearea unui nou statut pentru șoferii de autocare Macron  ” , pe Mobilicités (accesat la 10 martie 2017 ) .
  39. „  Cum Macron a scăzut prețul autobuzului cu 43% în Franța  ”, blogul Busbud ,26 ianuarie 2016( citiți online , consultat la 30 mai 2017 ).
  40. "  Cars Macron: Flixbus preia conducerea  ", L'Opinion ,19 ianuarie 2017( citiți online , consultat la 30 mai 2017 ).
  41. http://www.vie-publique.fr/actualite/alaune/autocars-six-mois-application-loi-macron-20160307.html
  42. Înapoi, Toulouse Barcelona TGV încearcă să se adapteze la o piață foarte competitivă france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/haute-garonne/toulouse/de-retour-le-tgv-toulouse-barcelone -tent -pentru-adapta-o-piață-foarte-competitivă-968773.html
  43. „  Faliment Megabus: Suntem primele victime ale mașinilor Macron  ”, LExpansion.com ,18 noiembrie 2016( citiți online , consultat la 18 noiembrie 2016 ).
  44. Antrenori: o piață înfloritoare, dar care încă prezintă pierderi http://www.boursorama.com/actualites/autocars-un-marche-florissant-mais-qui-accuse-encore-des-pertes-5c92f359da4ece37c7557162a252d0d3
  45. "  Autobuz Macron Și acum prețurile vor fi revizuite în sus  ", L'Humanité ,8 august 2016( citiți online , consultat pe 21 septembrie 2020 ).
  46. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2018/07/rapport-annuel-sur-le-transport-routier-de-voyageurs-et-gares-routieres.pdf
  47. Prima controversă privind sosirea SNCF pe piața autocarelor pe distanțe lungi [12]
  48. „  Mobilicités - Portalul de transport public și mobilitate  ” , pe Mobilicités (accesat la 21 septembrie 2020 ) .
  49. Pays de la Loire: la Nantes Le Mans autocarul SNCF de până la 7 ori mai ieftin decât trenul [13]
  50. Regiunile ridică acuzația împotriva antrenorilor SNCF [14]
  51. Centrul Franței , "  Autobuzul" Macron "- Noua regiune Aquitaine în fața Consiliului de Stat  ", www.lepopulaire.fr ,28 noiembrie 2016( citiți online , consultat la 29 noiembrie 2016 ).
  52. http://www.arafer.fr/wp-content/uploads/2018/09/arafer_bilan-marche-autocars-2018t2.pdf
  53. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/?uri=LEGISSUM:l24264
  54. Arafer, Arafer, „  Cifre cheie 7 noiembrie 2016 Primul raport anual privind piața transportului cu autocarele și stațiile de autobuz (8 august 2015 - 30 iunie 2016)  ” [PDF] , pe www.arafer.fr ,7 noiembrie 2016.
  55. Transport cu autocarul contractat: Arafer ajustează programul de transmitere a datelor [www.arafer.fr/actualites/transport-conventionne-par-autocar-larafer-amenage-le-calendrier-de-transmission-des-donnees/? Context = news]
  56. www.arafer.fr/wp-content/uploads/2016/09/Bilan-trimestriel-ARAFER-TLO-T2-2016.pdf
  57. "  12 decembrie 2016 - Transport cu autobuzul: indicatori încă în creștere - ART  " , pe ART (accesat la 21 septembrie 2020 ) .
  58. Pe măsură ce decolează transportul cu autocarul, Ouibus își unește forțele cu Starshipper independent http://www.usinenouvelle.com/article/alors-que-le-transport-en-autocar-decolle-ouibus-s-associe- al-independent -starshipper.N397387
  59. Antrenori: cine sunt jucătorii de pe piață? [15]
  60. YesBus: noile autocare SNCF vor fi în curând puse în vânzare în agențiile de turism? , Vineri, 4 septembrie 2015, de Laury-Anne Cholez [16]
  61. Ouibus, o ofertă de transport ieftină, dar de înaltă calitate , conform SNCF, 4 septembrie 2015 [17]
  62. „  Economic and Financial Journal  ” , pe La Tribune (accesat la 21 septembrie 2020 ) .
  63. „  SNCF C6 în Vitry-sur-Seine (94400), raport gratuit 2016, pe Societe.com (519037147)  ” , pe www.societe.com (accesat la 10 mai 2018 ) .
  64. „  linii regulate de autocare  ” ,26 noiembrie 2017(accesat la 10 mai 2018 ) .
  65. „  Eurolines in Nanterre (92000), raport gratuit 2016, pe SOCIETE.COM (391144300)  ” , pe www.societe.com (accesat la 10 mai 2018 ) .
  66. Fernbusmarkt startet stabil ins neue Jahr
  67. „  The Flixbus sunt vin la Dijon! - France 3 Bourgogne  ” , pe France 3 Bourgogne (consultat la 27 octombrie 2015 ) .
  68. Megabus deschide noi rute naționale în Franța [18]
  69. „  Megabus în grevă:„ un prim val ”, potrivit lui Abdellah Ait Moussa  ”, RTL.fr ,18 noiembrie 2016( citiți online , consultat la 18 noiembrie 2016 ).
  70. „  Mobilicités - Portalul de transport public și mobilitate  ” , pe Mobilicités (accesat la 21 septembrie 2020 ) .
  71. „  Arafer - Autoritatea de reglementare pentru activitățile feroviare și rutiere  ” , pe www.arafer.fr (accesat la 31 mai 2017 ) .
  72. HM, „  Toulouse: autobuzul repornește, lăsându-i singuri pe o zonă de odihnă a autostrăzii, la 340 km de destinație  ”, 20 de minute ,16 mai 2017( citiți online , consultat pe 21 septembrie 2020 ).
  73. „  FlixBus: Bilete ieftine - Rute de autobuz în Franța și Europa  ” , pe www.flixbus.fr (accesat la 30 mai 2017 ) .
  74. „  OUIBUS  ” , pe fr.ouibus.com (accesat la 30 mai 2017 ) .
  75. „  Mobilicités - Portalul de transport public și mobilitate  ” , pe Mobilicités (accesat la 21 septembrie 2020 ) .
  76. "  Nu, trenul nu este atât de scump!"  » , Interconectarea nu mai este garantată ,6 octombrie 2016(accesat la 21 septembrie 2020 ) .
  77. „  CREDOC - Informații  ” .
  78. "  Autobuz: legea Macron adoptată, deschiderea masivă a liniilor în perspectivă | KelBillet  », KelBillet ,10 iulie 2015( citiți online , consultat la 30 mai 2017 ).
  79. „  Călătorie cu autobuzul: confort mai presus de toate - busradar.fr  ” , pe www.busradar.fr (accesat la 31 mai 2017 ) .
  80. https://aide.trainline.fr/article/109-ouibus
  81. Mathilde Cousin și Geraldine Russell , "  " Autobuzul este rapid și mult mai ieftin decât trenul "  ", Le Figaro ,5 august 2016( ISSN  0182-5852 , citit online , accesat la 30 mai 2017 ).
  82. Autocar, autocar, autobuz la Paris: companii, stații și destinații în Franța [19]
  83. Placa de rețea FlixBus [20]
  84. "  Cele mai mortale accidente de autocar din Europa din 2000  " .
  85. Accident cu autocarul în Aude: doi morți și treizeci de răniți
  86. A64: Un mort și 11 răniți într-un accident care implică un autobuz de pelerini care mergea la Lourdes și un camion pentru vite [france3-regions.francetvinfo.fr/midi-pyrenees/haute-garonne/a64-un-mort-et-11- răniți -intr-un-accident-care-implică-o-mașină-pelerină-care-merge-la-grele-și-a-vitelor-573904.html]
  87. Accident cu autocarul în nord: șoferul este acuzat [21]
  88. Montpellier: după coliziunea Ouibus și camion, lucrurile merg mai bine pe A9 [22]
  89. http://bast.opus.hbz-nrw.de/volltexte/2015/840/pdf/F99b.pdf
  90. „  Accidentul de la Puisseguin dezvăluie standardele slabe anti-incendiu ale autocarelor - Transport  ” , pe usinenouvelle.com/ (accesat la 21 septembrie 2020 ) .

Vezi și tu

Lexicon

  1. Pentru Arafer, o linie este „definită de o rută și de o politică de oprire. De exemplu, linia directă Paris-Nantes este diferită de o linie Paris-Angers-Nantes ”
  2. Pentru Arafer, o legătură este „o combinație unică de oraș de plecare și oraș de sosire (AB sau BA) pentru o călătorie directă. Adresa punctelor de oprire din orașele de plecare și de sosire poate diferi în funcție de operator ”.

Articole similare

Link extern