LGV Rhin-Rhône (LN7) | ||
Linie de la Villers-les-Pots ( Dijon ) la Petit-Croix ( Belfort ) (ramura estică, la11 decembrie 2011) |
||
| ||
Țară | Franţa | |
---|---|---|
Orașele deservite | Dijon , Besançon , Belfort , Montbéliard , Mulhouse | |
Istoric | ||
Punere in functiune | 2011 (linie neterminată) | |
Electrificare | 2011 | |
Dealeri |
RFF ( 2002 - 2014 ) SNCF Réseau (din 2015 ) |
|
Caracteristici tehnice | ||
Număr oficial | 014.000 | |
Lungime | 137,5 km | |
Viteza de referință | 320 km / h | |
Spațiere | standard (1.435 m ) | |
Electrificare | 25 kV - 50 Hz | |
Numărul de căi | Piesa dubla |
|
Semnalizare |
TVM 430 ETCS (punerea în funcțiune amânată) |
|
Trafic | ||
Proprietar | Rețeaua SNCF | |
Operator (i) | Rețeaua SNCF | |
Trafic | TGV inOui , TGV Lyria | |
Diagrama liniei | ||
Rin-Rhône sau noua linie 7 (LN7) este o linie de cale ferată cu viteză mare franceză ecartament standard și linii duble. Încă neterminat, este planificată formarea unui set de noi linii de cale ferată sub forma unei stele cu trei colțuri (vest, est și sud) în jurul Dijonului , cu funcționalitate duală a traficului est-vest și nord-sud.
Ramura de est constă în prezent din 137,5 km de linie nouă între Villers-les-Pots ( Côte-d'Or ) și Petit-Croix ( Territoire de Belfort ), deschisă circulației pe11 decembrie 2011. Având denumirea oficială a „Rhin-Rhône line (LGV)“ și desemnat ca n o 014000 a rețelei feroviare naționale , servește orașele Besançon , Montbéliard și Belfort , prin intermediul a două stații noi, și în cele din urmă ar trebui să fie extinsă pentru a constitui un total 190 km de linie nouă între Dijon și Mulhouse . Ramura de Vest , în proiect, este destinat pentru a conecta filiala Est la LGV Sud-Est , și , astfel , în regiunea Paris, care traversează zona metropolitană Dijon de marginea de est. Ramura sudică , de asemenea , în faza de proiect, ar reprezenta în jur de 150 de km de linie nouă pentru a conecta ramura de est a Lyon și la LGV mediteraneană , asigurând o conexiune a bazinelor populației din orașele din estul Franței, Benelux , din Germania și nordul Elveției până la metropola Lyon și arcul mediteranean .
Astfel, LGV Rin-Rhône este prima nouă linie franceză care nu este legată direct prin rețeaua de mare viteză de regiunea Île-de-France , deoarece împrumuturile din rețeaua clasică prin Dijon sunt necesare pentru a ajunge la LGV Sud-Est și, prin urmare, regiunea menționată mai sus. Construcția ramurii de est a fost, la începutul anilor 2010 , unul dintre proiectele majore desfășurate în Franța.
Ramura de est a Rin-Rhône LGV leagă orașele Dijon și Mulhouse . Lucrările de construcție au fost împărțite în două etape:
Prin urmare, toate cele două etape ar totaliza puțin mai puțin de 188 km de linie nouă.
11,2 milioane de călători sunt așteptați să utilizeze în fiecare an serviciile furnizate de ramura estică a liniei de mare viteză Rhin-Rhône din decembrie 2011 , adică 2,4 milioane de călători suplimentari.
Prima fază a ramurii de est a Rin-Rhône LGV este format din:
Costul estimat pentru prima fază a fost de 2,312 miliarde de euro , inclusiv 500 de milioane de euro pentru echipamentele feroviare. După finalizare, acest cost provizoriu a fost depășit cu 2%; depășire în principal din cauza condițiilor meteorologice deosebit de umede din vara anului 2007.
Prima fază a ramurii de est este singura porțiune a liniei LGV Rhine-Rhône în curs de construire. A fost inaugurat pe8 septembrie 2011 și a intrat în serviciul comercial pe 11 decembrie 2011.
Managementul de proiect al construcției Rin-Rhône LGV este furnizat de RFF , în calitate de manager de proiect SETEC și Egis Rail , iar lucrarea este asigurată de mai multe companii naționale importante.
Trenurile circulă în prezent cu 320 km / h, dar designul liniei face posibilă atingerea a 350 km / h .
LucrăriBaza de lucru pentru prima fază a fost situată în orașul Villersexel ( Haute-Saône ). Acesta a reunit toate echipamentele și personalul necesar pentru construcția LGV. Acesta a fost furnizat în principal cu echipamente pe cale ferată, prin stația Lure de linia veche de la Montbozon la Lure (dezafectată din 1986 ). Această linie de alimentare utilizează traseul vechiului drum până la intrarea în orașul Villersexel de RD 486 . A traversat acest drum pentru a ocoli orașul până la baza de lucru.
CronologieFinanțarea liniei (cu excepția materialului rulant, a clădirilor de pasageri ale noilor gări și a atelierelor de întreținere, toate acestea fiind supuse unui acord de finanțare independent cu SNCF ) se distribuie după cum urmează:
FINANȚAREA LINIEI RHIN-RHÔNE HSR | |||||
REPARTIZAREA FINANȚĂRII | DETALII DE FINANȚARE REGIONALĂ | ||||
REGIUNI | ALSACIA | BURGUNDIA | JUDEȚUL FRANȚEI | ||
Comunitate participantă | În m € | ||||
Consiliile regionale | 104.700 | 68.100 | 189.600 | ||
Regiunea Alsacia | |||||
Consiliul general Bas-Rhin | 12,875 | ||||
Consiliul General din Haut-Rhin | 53.175 | ||||
Comunitatea urbană din Strasbourg | 12,875 | ||||
Comunitatea de aglomerare Mulhouse | 15.450 | ||||
Consiliul municipal Colmar | 6.950 | ||||
Total regiunea Alsacia | 206 | ||||
---|---|---|---|---|---|
Regiunea Burgundia | |||||
Consiliul General al Côte-d'Or | 31.400 | ||||
Comunitatea de aglomerare Dijon | 31.400 | ||||
Regiunea Burgundia totală | 131 | ||||
Regiunea Franche-Comté | |||||
Consiliul General Doubs | 39.000 | ||||
Consiliul General al Teritoriului Belfort | 25.500 | ||||
Consiliul General din Haute-Saône | 17.100 | ||||
Comunitate urbană mai mare din Besançon | 13.200 | ||||
Comunitate urbană din Pays de Montbéliard | 9.217 | ||||
Comunitatea aglomerării Belfort | 9.217 | ||||
Tranșa condiționată | 13.300 | ||||
Regiunea Franche-Comté totală | 316 |
Aproximativ 40% din traseul de 137,5 km din prima fază se află în zone împădurite. În total, treizeci și șapte de pasaje de joc au fost efectuate în parteneriat cu aleși locali și asociații, pentru a evita izolarea populațiilor, ceea ce ar limita amestecul genetic. Acestea pot fi de două tipuri: fie amestecate cu restabilirea unei căi sau a unui curs de apă, fie rezervate în mod specific faunei sălbatice. În plus, au fost realizate cincizeci și unu de pasaje rezervate faunei mici. Pentru a asigura reproducerea amfibienilor , au fost amenajate douăzeci și șapte de iazuri de-a lungul traseului, înlocuind iazurile existente.
„ Amprenta de carbon ” a fost luată în considerare la proiectarea liniei, cu un inventar precis al situației, înainte și după construirea infrastructurii și prin construirea liniei cu scopul de a reduce la minimum emisiile de gaze cu efect de seră .
Zgomotul a fost luat în considerare la alegerea traseului: distanța de case era o prioritate, ceea ce a făcut posibilă limitarea impactului asupra rezidenților. De-a lungul traseului de 137,5 km , doar zece clădiri au trebuit să fie distruse și mutate.
Opere de artăCei 137,5 km din prima fază a ramurii de est a LGV Rin-Rhône au necesitat construirea a aproape 175 de structuri de tot felul, inclusiv 160 de structuri standard (poduri rutiere, poduri feroviare, traversări à faună) și o duzină de structuri inginerești importante. De-a lungul celor 137,5 km de linie putem enumera: 80 de poduri rutiere, 51 de poduri feroviare, 87 traversări de animale sălbatice, 210 structuri hidraulice, 48 zone de eliminare, 26.410 m de protecție acustică, 23 de iazuri de înlocuire, 37 de bazine de acoperire, 1 bază de lucru temporară în Villersexel , 1 bază de întreținere în Geneuille , joncțiunea cu linia Dijon-Vallorbe (în Villers-les-Pots ), trei conexiuni la rețeaua feroviară clasică (cele din Besançon-Ouest din orașul Auxon-Dessus , Besançon) Est în comuna Chevroz și în cele din urmă Petit-Croix ), 2 stații electrice în Héricourt - Bussurel și Besançon și 2 stații noi, Besançon TGV și Belfort-Montbéliard TGV .
Lista structurilor importante este prezentată în tabelul de mai jos
STRUCTURI PRINCIPALE ALE RHINE-RHONE LGV (SUCURSALA ESTE) Conform publicării RFF (Scrisoarea către rezidenți nr . 26 ianuarie 2011) | |||
NATURA ȘI DENUMIREA MUNCII | LOCAȚIE | OBSTACOL | LUNGIME |
Viaductul Bourbeuse | Petit-Croix (Teritoriul Belfort) | Madeleine (râu) | 110 m |
Viaduct de la Savueux (Cel mai lung viaduct) |
Bermont (Teritoriul Belfort) | Tasty , The autostrada A36 , The Canal de la Haute-Saône și RD 437 | 792 m |
Viaductul de la Lizaine (Cel mai înalt viaduct, unul dintre stâlpii acestuia ridicându-se la 38 m ) |
Hericourt | La Lizaine , RD 438 , RD 316 și linia Dole-Ville către Belfort | 717 m |
Viaductul Epenottes | Tavey | Valea împădurită Epenottes | 450 m |
Șanț acoperit cu lemn de Faye | Între municipalitățile Trémoins și Aibre | Lemnul Faye | 170 m |
Viaductul Aibre-Trémoins | Aibre | RD 683 și valea Aibre Trémoins | 250 m |
Viaductul Pertuis | Aibre | RD 37 și Pertuis | 220 m |
Tunelul Chavanne | Între orașele Aibre și Villers-sur-Saulnot | Bois du Mont (cel mai înalt punct: 508 m ) | 1.970 m |
Viaductul Corcelles | Saulnot | 2 poteci, 1 pârâu și 1 iaz | 445 m |
Viaductul Ognon (în amonte) | Thieffrans | Ognon | 178 m |
Viaductul Linotte | Ormenans | La Linotte și RD 25 | 362 m |
Viaductul La Quenoche | Loulans-Verchamp | Valea umedă a pârâului Quenoche și a RD 82 | 420 m |
Viaductul Buthiers | Buthiers | La Buthiers (râu) | 100 m |
Viaduct peste Ognon (aval) | Chevroz | L'Ognon | 113 m |
Poduri în diferite grade de progres în apropiere de Villargent ( Haute-Saône ) în iulie 2008 (spre vest).
Podul a fost finalizat în aceeași locație în iulie 2008 (spre est).
Viaductul deasupra Saônei văzut la rând spre direcția laterală 1 Villers-les-Pots (direcția Dijon-Mulhouse).
Trecerea Saonei . Una dintre structurile de depozitare (braț).
Joncțiunea Villers-les-Pots. Podul feroviar traversează liniile 1 și 2 ale liniei Dijon-Dole .
Funcționarea ramurii estice a liniei este gestionată de la Comandamentul centralizat al rețelei Bourgogne-Franche-Comté (CCR) situat în Dijon . Această stație controlează, printre altele, instalațiile de siguranță ale celor șase puncte de schimbare a benzii aferente IPCS . De fapt, cele două linii sunt complet nemarcate, permițând astfel circularea trenurilor pe una sau pe alta. Doar constrângerile de trafic la intrări și ieșiri fac să se prefere traficul pe stânga ca în majoritatea rețelei franceze. La fiecare 20 km distanță , acestea sunt situate în municipalitățile sau stațiile Thervay , Moncley , Besançon TGV , Sorans , Les Magny și Meroux . Toate punctele de schimbare a benzii, joncțiunile, bifurcațiile sau joncțiunile, situate pe secțiunea de linie totalizează 70 de puncte și traversări .
Limite de vitezăLimite de viteză de linie de la septembrie 2011pentru TGV în direcție ciudată:
De la (PK) | La (PK) | Limită (km / h) |
---|---|---|
Bif. pista 1 / pista 1 LGV (PK 0.0) | PK 2,5 | 160 |
PK 2,5 | PK 4.3 | 220 |
PK 4.3 | PK 5.1 | 230 |
PK 5.1 | Tunelul Chavanne (intrarea din partea Dijon) (PK 115.1) | 320 |
Tunelul Chavanne (intrarea din partea Dijon) (PK 115.1) | Tunelul Chavanne (ieșirea din partea Belfort) (PK 117.1) | 270 |
Tunelul Chavanne (ieșirea din partea Belfort) (PK 117.1) | Belfort- Montbéliard TGV (PK 133.9) | 320 |
Belfort-Montbéliard TGV (PK 133.9) | PK 137,5 | 300 |
O misiune de mediere a fost înființată de stat pentru a negocia serviciile planificate de la lansarea TGV Rhin-Rhône în decembrie 2011. Ea și-a făcut concluziile29 ianuarie 2010.
Conform concluziilor acestei misiuni, stațiile au servit din decembrie 2011 sunteți :
Operațiunea este structurată în jurul a 4 mari hub-uri (Strasbourg, Mulhouse, Dijon și Lyon), legături locale accelerate și noi conexiuni la rețeaua europeană, la Basel, Zurich, Frankfurt sau chiar, de la Decembrie 2012, Fribourg-en-Brisgau (împreună cu redeschiderea liniei de la Mulhouse-Ville la Chalampé ).
A fost programat zilnic:
De cand Decembrie 2012, după finalizarea scurtei conexiuni Mulhouse , există o conexiune rapidă între Strasbourg și Lyon fără a trece prin stația Mulhouse, în 3 ore 9 .
TER între stația Belfort centre-ville și Belfort - Montbéliard TGV au fost înființate îndecembrie 2018față de anul 2012 planificat inițial (în urma dificultăților de închidere a bugetului pentru redeschiderea părții franceze a liniei de la Belfort la Biel ).
Timp de calatorieDe la finalizarea primei faze a ramurii Est, cele mai bune durate de călătorie (ambele direcții ale fiecărei legături combinate) sunt următoarele:
cale | După punerea în funcțiune | Înainte de punerea în funcțiune |
---|---|---|
Belfort / Montbéliard TGV - Dijon | 0 h 50 | 1 h 57 (Belfort) 1 h 41 (Montbéliard) |
Belfort / Montbéliard TGV - Paris | 2 ore 16 | 3:36 a.m. (Belfort) 3:20 a.m. (Montbéliard) |
Belfort / Montbéliard TGV - Zurich | 1 oră 43 | 2 h 02 * (Belfort) 2 h 27 * (Montbéliard) |
Besançon - Marsilia | 3:46 a.m. (Besançon-TGV) 4:12 a.m. / 4:06 a.m. * (Besançon-Viotte) |
4:12 a.m. / 4:06 a.m. * |
Besançon - Mulhouse | 0 h 45 (Besançon-TGV) 0 h 54 (Besançon-Viotte) |
1 oră 23 |
Besançon - Paris | 1 h 59 (Besançon-TGV) 2 h 27 (Besançon-Viotte) |
2 ore 28 |
Besançon - Zurich | 2 h 09 (Besançon-TGV) 2 h 50 * (Besançon-Viotte) |
3:20 a.m. * |
Dijon - Frankfurt pe Main | 5:07 a.m. * | 6:25 a.m. *** |
Dijon - Strasbourg | 1 oră 56 | 3:23 a.m. * |
Mulhouse - Dijon | 1 oră 02 | 2:13 a.m. (TGV vara) 2:27 a.m. * (cu excepția verii) |
Mulhouse - Lille | 4:06 | 4:27 a.m. * |
Mulhouse - Lyon | 2 ore 47 | 3 h 44 |
Mulhouse - Marsilia | 4:39 a.m. / 4:37 a.m. * | 5 h 37 |
Mulhouse - Montpellier | 4 h 49 | 5:56 a.m. * |
Mulhouse - Paris | 2 ore 40 | 3:03 am prin LGV din Europa de Est 4:30 am de Intercités via Vesoul |
Paris - Basel | 3:03 | 3:27 dimineața prin LGV din Europa de Est |
Paris - Zurich | 4:03 | 4:34 a.m. prin intermediul LGV din Europa de Est |
Strasbourg - Lyon | 3:29 a.m. (servind Mulhouse) 3:09 a.m. (fără servire Mulhouse) |
4:38 a.m. / 4:28 a.m. ** |
Strasbourg - Marsilia | 5:30 a.m. | 6:32 a.m. / 5:52 a.m. * |
Strasbourg - Montpellier | 5:42 a.m. / 5:41 a.m. * | 6:38 a.m. * |
| * cu 1 meci | ** cu 2 meciuri | *** cu 3 conexiuni
Terminalul parizian pentru trenuri către Mulhouse-Ville, Basel și Zurich este Gare de Lyon , cu excepția Intercités care pleacă din Gare de l'Est , ca și până acum, precum și unele legături prin LGV Est d'Europe și Strasbourg.
Timpii de la Belfort și Montbéliard sunt calculați de la stația TGV Belfort - Montbéliard , situată la 7 km de Belfort și la 10 km de Montbéliard. Conexiuni TER de la Belfort ( linia Belfort - Delle ), o călătorie de 10 minute, au fost făcute de la sfârșitul săptămânii din8 și 9 decembrie 2018.
Lucrări complementarePrintre lucrările suplimentare, putem cita reactivarea pe 12 kilometri a liniei vechi de la Besançon-Viotte la Vesoul pentru a deservi noua stație TGV Besançon Franche-Comté , situată la nord de aglomerare. Această secțiune de linie reactivată va fi, de asemenea, utilizată pentru servicii periurbane (30 de navete zilnice TER Franche-Comté planificate) cu crearea stațiilor TER la École-Valentin și Miserey-Salines .
În zona Dijon, a fost creată o legătură inegală în șantierul Perrigny , la sud de Dijon . Conectează liniile liniei Dijon-Ville către Vallorbe (frontieră) direct cu liniile liniei Paris-Lyon către Marsilia-Saint-Charles , permițând TGV Rin-Rhône spre sau dinspre sud, evitând fie tranzitul prin Gevrey - Triați piste sau întoarceți-vă la stația Dijon-Ville. Având în vedere profilul său, această conexiune neuniformă este accesibilă și trenurilor de marfă .
PrețuriPrezența acestei noi linii nu este lipsită de impact asupra prețurilor percepute de SNCF pe călătoriile care o utilizează. Într-adevăr, „transferul” legăturilor dintre Mulhouse și Paris de la LGV din Europa de Est la LGV Rhine Rhône a provocat o creștere de 8,4% la prețul complet de clasa a doua în perioadele normale, pentru o economie de timp de 20 de minute. În plus, o călătorie cu tarif complet în perioadele de vârf este cu aproximativ 30% mai scumpă decât în perioadele normale. În cele din urmă, pentru cazul particular Colmar , călătorii au posibilitatea de a alege între o călătorie prin Strasbourg (directă sau cu conexiune) și o călătorie prin Mulhouse, dar a doua va fi cu 7,6% mai scumpă decât prima la preț complet.
Consecințe asupra liniilor regionaleDeschiderea acestei prime faze a ramurii de est a liniei a avut consecințe asupra funcționării TER în regiuni. În plus față de numeroasele modificări ale orarului (90% din orarele TER Alsace s-au modificat la 11 decembrie 2011), cauzate parțial de circulația noilor TGV Rhin Rhône TGV pe liniile deja utilizate, precum și de stabilirea conexiunilor ușoare cu aceste noi trenuri, SNCF a profitat de această deschidere a liniei pentru a oferi un număr mai mare de trenuri regionale:
În schimb, această deschidere a provocat închiderea a 5 stații mici sau stații mai puțin frecventate. Sunt ingrijorati:
Inițial, stația Flaxlanden situată pe linia Paris-Est către Mulhouse-Ville urma să fie afectată și de aceste închideri. Dar, după discuții, precum și stabilirea unei petiții, a fost anunțat în martie 2011 că stația va fi menținută în funcțiune cu 9 stații pe zi.
Prezenta efectivaÎn februarie 2015, SNCF anunță că, în primii trei ani de funcționare, media este de 9,5 milioane de pasageri pe an, sub cei 11,2 milioane așteptați. Din punct de vedere financiar, acest volum de călători nu a permis transportatorului să atingă echilibrul în funcționarea liniei.
În detaliu, între deschiderea liniei în decembrie 2011 și februarie 2015, prezența totală se descompune după cum urmează:
a caror :
Pentru stațiile noi, traficul anunțat este:
Aproape de joncțiunea Villers-les-Pots.
Traseele LGV 1 și 2 trec sub PRA a liniei de la Grey la Villers-les-Pots. Putem vedea semnalele „pantos inferior” din secțiunea de separare 25 kV / 1,5 kV .
Trenul de testare acoperit cu laminarea sa specială, constând dintr-un tren TGV DASYE compus din 8 vagoane încadrate de 2 vagoane cu motor în timpul unui test pe pista 1 în direcția Villers-les-Pots - Mulhouse în apropierea separării de 1,5 kV / 25 kV secțiune la Villers-les-Pots.
Trenul inaugural stabilit pe 8 septembrie 2011 este gata pentru plecare, pe ciudata evitare a Genlis. TGV în circulație care îl precedă este „TGV balai” care deschide linia.
Trenul inaugural din 8 septembrie 2011, la bordul președintelui Republicii Nicolas Sarkozy și cu personalitățile, lasă ciudata evitare a Genlis de a circula pe cei 140 km ai liniei LGV.
Aceste informații pot avea un caracter speculativ și se pot schimba semnificativ pe măsură ce evenimentele se apropie.
Această pagină a fost modificată ultima dată la 13 iulie 2021, la ora 12:38.
A doua fază a ramurii de est a LGV Rin-Rhône este destinată să finalizeze linia de 190 km a ramurii de est. Studiile au fost finalizate și achizițiile de terenuri au fost în curs de desfășurare din toamna anului 2011. Acesta ar consta în:
Costul său a fost estimat la 850 de milioane de euro pentru cei 35 de km spre est și 310 milioane de euro pentru cei 15 km spre vest. Chiar dacă regiunile au fost de acord cu privire la participarea lor financiară, participările statului și RFF rămân în așteptare și nu se acordă undă verde pentru lansarea de cereri de oferte și lucrări. Acordul de finanțare ar fi trebuit semnat până la sfârșitul primei jumătăți a anului 2013 pentru ca lucrările să înceapă în partea de est în 2014. Sucursala de est a LGV a reprezentat o problemă majoră de dezvoltare pentru „rețeaua metropolitană Rin-Rhône” (structura dizolvată în 2012). În cele din urmă, proiectul ar putea fi finanțat până în 2027 sau 2038.
Acești 50 de km de linie nouă ar economisi 12 minute pe un TGV Lyon - Strasbourg (24 de minute fără oprire intermediară) și 7 minute pe un TGV Paris - Mulhouse (cu stațiile actuale).
15 martie 2019, un amendament este depus la Senat pentru a adăuga realizarea acestei a doua faze în cadrul legii de orientare a mobilității și este adoptat. 9 mai, amendamentul în cauză este retras de Guvern la Adunarea Națională .
20 mai 2019, ministrul transporturilor Élisabeth Borne anunță că secțiunea lipsă către Mulhouse (între Petit-Croix și Lutterbach ) va fi finalizată până în 2028 în loc de 2038. Consiliul de orientare a mobilității ar trebui să se întrunească pentru a-l integra în proiectele de infrastructură 2023-2028. Federația Națională a Asociațiilor de Transport Utilizatorul este de asteptare pentru finalizarea acestei secțiuni. Acest lucru ar permite conexiuni în trei ore între Strasbourg și Lyon , față de patru ore în prezent. Secțiunea de 15 km până la Dijon (între Genlis și Villers-les-Pots ) este părăsită din cauza utilității sale contestate.
Un studiu realizat în 2008 pentru consiliul economic și social din Lorena a prevăzut o linie de mare viteză care să treacă prin Nancy - Épinal - Lure și să se alăture ramurii de est a LGV Rin-Rhône la Villersexel, între Besançon și Belfort. Această rută a economisit 40 de minute pe Nancy - Dijon - Lyon, cu posibilitatea de a economisi mai mult timp pe Nancy-Lyon, luând direct ramura sudică, fără a face un ocol prin Dijon.
Statul și RFF au inițiat un studiu exploratoriu asupra punctelor de cale ferată din sudul Lorenei și a accesului la LGV Rin-Rhône, în vederea îmbunătățirii liniilor Épinal - Belfort sau Toul - Dijon . Rezultatele acestui studiu exploratoriu au fost prezentate vineri2 octombrie 2009la prefectura Metz. Ea a recomandat axa Épinal-Belfort, care ar costa 430 milioane de euro contra 1,5 miliarde pentru îmbunătățirea Toul-Dijon. Alegerea trecerii prin Épinal a fost înregistrată de prefectul regiunii Lorena și este menționat un cost global de 800 de milioane de euro. Obiectivul este de a putea realiza lucrările în timpul contractului de proiect 2013-2020 de stat-regiune , cu ambiția de a realiza în 2020-2022 un timp de călătorie mai mic de 2 ore 40 minute între Nancy și Lyon.
Ramura de vest este format din încrucișarea Dijon ( Dijon-Porte-Neuve sectorul stație ), conectarea la linia Paris-Lyon la Marseille-Saint-Charles în apropierea Montbard și legătura cu Paris-Lyon LGV la Aisy.
Scopul său este de a accelera conexiunile cu Île-de-France. Traseul său începe de la Turcey (pe linia Paris-Lyon până la Marsilia-Saint-Charles ), traversează Dijon, care va fi deservită de o nouă stație la Porte-Neuve , pentru a se conecta la capătul de vest al LGV Rhin-Rhône est (al doilea fază).
Cu toate acestea, viitorul ramurii de Vest rămâne foarte incert și construcția noii stații Porte-Neuve este contestată.
De asemenea, este menționată o rută prin Troyes pentru remedierea congestiei LGV Sud-Est între Paris și joncțiunea Pasilly. Această alternativă la LGV Centre France ar face posibilă dublarea LGV Paris-Lyon la un cost mai mic. Primarul orașului Troyes și-a anunțat la sfârșitul anului 2007 dorința de a promova acest traseu în colaborare cu orașul Dijon.
Traseul ramurii sudice nu a fost încă oprit. Această ramură ar conecta Lyon la viteză mare.
Ramura sudică apare în planul general pentru liniile de mare viteză sub forma unei bare care leagă ramura estică spre Auxonne de LGV Sud-Est la Mâcon, harta planului principal indică faptul că traseul său exact nu este încă oprit. Ulterior, această cale a fost pusă sub semnul întrebării pentru a favoriza un pasaj mai spre est.
Ramura sudică se află acum în etapa studiilor preliminare. La 16 iunie 2008, a fost propus un proiect de înfrățire fuseau cu A39 , 40 și 42 . Noua linie propusă va fi parcursă la 270 km / h în nord și 220 km / h în sudul orașului Bourg-en-Bresse și va avea o utilizare mixtă a mărfurilor și a pasagerilor. Conectându-se la nord la ramura de est și la sud la CFAL , ar reduce timpul de călătorie Lyon-Strasbourg la 2 ore 18 și Marsilia-Strasbourg la aproximativ 3 ore 30 .
Vor fi planificate trei stații:
Confruntat cu dificultățile întâmpinate de proiect, departamentul Jura și-a revizuit ambițiile în jos: „Va trebui să nu mai apărăm două, ci doar o singură stație”, a anunțat președintele Consiliului General. Traseul este într-adevăr puternic pus la îndoială; costul estimat de 3,5 miliarde pare prea mare în comparație cu câștigul așteptat de 830.000 de călători anual.
Acest proiect stârnește în special opoziția aleșilor din Burgundia care ar prefera să îmbunătățească linia clasică , ceea ce le-ar asigura trecerea prin Dijon a tuturor trenurilor care vin dinspre nord-est spre Lyon, fără a penaliza neapărat mult timpurile de călătorii Strasbourg - Lyon, având în vedere performanțele mediocre așteptate pentru LGV (mix de marfă, curbe ale A39 etc.). Este planificat de acești oficiali aleși să dezvolte inițial linia de la Dijon-Ville la Saint-Amour pentru a putea transfera acolo cea mai mare parte a traficului de marfă Dijon-Lyon. Apoi, linia de la Paris-Lyon la Marsilia-Saint-Charles ar fi îmbunătățită pentru a aduce, pe secțiunile în care acest lucru este posibil, limita de viteză la 220 km / h , permițând un câștig de 6 minute. În Mâcon, conexiunea ar fi revizuită pentru a crește posibilitățile de introducere a trenurilor pe LGV Sud-Est , economisind încă 8 minute . Cel mai bun timp de călătorie între Strasbourg și Lyon ar fi apoi de 2 ore 38 minute . Dar în sectorul Montceau-les-Mines , sperăm mai degrabă să vedem trenuri care iau linia Chagny - Montchanin pentru a se alătura LGV Sud-Est.
După cum a remarcat președintele Comitetului pentru dezbateri publice: „Pe măsură ce dezbaterea a progresat, a devenit din ce în ce mai clar că nu era atât o nouă linie TGV cu trecere de marfă, cât o nouă linie de transport trans-europeană și internațională care poate fi folosită și ea cu trenurile TGV. ". Această schimbare a fost cauzată de problemele de rentabilitate ale transportului de călători singur pe această axă transversală, dar mai ales de ambiția afișată de ministrul transporturilor de a dubla, peste zece ani, transportul feroviar de marfă în Franța. Zece ani mai târziu, trebuie să recunoaștem falimentul acestei previziuni, tonajul transportului feroviar francez prăbușindu-se de la 58 la 33 miliarde tone-kilometri între 2000 și 2009.