Škoda Auto

Škoda
Sigla Škoda Auto
Sigla producătorului auto în 2011
Ilustrația Škoda Auto
Creare 1895 , sub numele de Laurin & Klement
Date cheie 1925  : preluarea lui Laurin & Klement de către Škoda
1991  : preluarea lui Škoda de către Volkswagen
Fondatori Emil Škoda
Forma legala Societate pe acțiuni conform legislației cehe ( în )
Slogan Pur și simplu inteligent, pur și simplu evident
Sediul central Mladá Boleslav Republica Cehă
 
Direcţie Thomas Schäfer ( CEO )
Acționari Volkswagen Finance Luxemburg ( d ) (1)
Activitate Fabricarea și vânzarea vehiculelor
Produse Automobile
Societate-mamă Grupul Volkswagen
Efectiv 37.825 persoane (32.738 în Republica Cehă) (2018)
TVA europeană CZ00177041
Site-ul web www.skoda.fr
Cifra de afaceri 19,8 miliarde de euro, crescând (2019)
Profit net 15 175.000.000 coroana cehă (2020)

Škoda Auto , denumit de obicei Škoda (pronunțat / ˈʃkoda / în cehă) este un producător de automobile ceh fondat în 1895 sub numele Laurin & Klement și din 1991 deținut de grupul german Volkswagen AG . Dacă grupul industrial Škoda există din 1869, divizia de automobile nu apare decât după 50 de ani. Abia în 1926 s-a văzut numele mărcii pe o mașină de producție.

Istorie

Ambițiosul Emil Škoda

Născut în 1839 în Boemia , Emil Škoda intenționa să studieze ingineria pe care a desfășurat-o în Confederația germanică . La întoarcere, își găsește un loc de muncă într-o mică fabrică de mașini din orașul său natal Plzeň . Avea atunci 26 de ani. Trei ani mai târziu, inginerul ambițios a decis să cumpere compania și să-și extindă considerabil sectoarele de producție (armament etc.). El a condus cei 4.000 de angajați ai fabricii până la moartea sa înAugust 1900. În timpul primului război mondial , compania a trăit din producția de echipamente militare, apoi de mașini-unelte, locomotive și motoare pentru avioane.

Primele automobile Škoda

Divizia de automobile a fost fondată în 1919. Timp de șapte ani, a supraviețuit datorită producției de camioane. La sfârșitul anului 1924, compania a cumpărat licența pentru roadsterul său H6B de la producătorul francez Hispano-Suiza , lansat în 1919. Câteva zeci de unități au fost construite între 1926 și 1930. În 1925, Škoda a cumpărat Laurin & Klement, unul dintre trei mari producători locali ai vremii, fondată în 1895. Fabrica acestuia din urmă, situată în micul oraș Mladá Boleslav , va servi, prin urmare, ca sediu central al Škoda Auto. După un declin cauzat de Marea Depresiune, Škoda a introdus o nouă gamă de mașini în anii 1930, care a diferit semnificativ de realizările sale anterioare. Un nou cadru central de design cu suspensie independentă la toate cele patru roți este dezvoltat sub supravegherea inginerului șef Vladimír Matouš . Este modelat după un sistem creat de Hans Ledwinka pentru Tatra . Introdus pentru prima dată pe Škoda 420 Standard în 1933, ajută la rezolvarea problemei lipsei rigidității la torsiune a șasiului tradițional.

Datorită experienței Laurin & Klement, gama Škoda crește rapid. În 1936, producătorul era acum în fața lui Tatra și Praga pe piața cehă. Înainte de al doilea război mondial, Škoda avea patru modele în catalogul său: Popular (995  cm 3 și 1.089  cm 3 ), Rapid (1.564  cm 3 și 2 199  cm 3 ), Favorit (1.802  cm 3 și 2 091  cm 3) ) și limuzina Superb (2916  cm 3 , 3137  cm 3 și 3991  cm 3 pentru motoarele cu șase cilindri).

Ocuparea, războiul și naționalizarea

În 1939, armata germană a invadat Boemia . Škoda este obligată să fabrice echipamente militare pentru ocupant, pe lângă câteva mașini (puțin mai mult de 5.000 de unități vor fi asamblate între 1940 și 1944).

La 9 mai 1945, fabrica a fost bombardată de Luftwaffe (sau de aliați în funcție de surse), provocând pierderea aproape tuturor arhivelor.
Cinci luni mai târziu, în timp ce sovieticii ocupau țara, guvernul a decis naționalizarea companiilor cu peste 500 de angajați, eliminând orice concurență din proces. Škoda, la fel ca Tatra și Aero, este în mod evident îngrijorat. Este începutul a 45 de ani de producție condusă de stat.

Anii înfloritori (1945-1960)

Producția a fost reluată din 1946. Škoda a oferit inițial doar vechiul Popular și Rapid (fără a lua în considerare cele 162 de Superbe produse până în 1949, destinate doar administrațiilor). Dar fabrica a reacționat și a prezentat noul 1101 în vara anului 1946. Dacă frontul său a fost reproiectat în stilul vremii, această mașină era de fapt un OHV Popular din 1944 cu un motor care atingea 32  CP (comparativ cu 30 anterior. ). Variante imobile, ambulanțe și decapotabile vor fi, de asemenea, disponibile.

Doi ani mai târziu, un 1102 modernizat a fost expus la Salonul de la Paris . Versiunea sa convertibilă va fi testată de André Costa în 1950 și va scăpa cu onoruri.

Între timp, inginerii Škoda au sarcina de a proiecta o limuzină ceremonială, înlocuind Superba. Acest VOS (inițialele vládní osobní speciál , „mașină specială pentru guvern” în cehă), va fi construit în 107 exemplare de către culturistul Sodomka, între 1950 și 1952.

Echipată cu un șase cilindri de 5.2 CP de 120  CP dintr-un camion Praga , această limuzină blindată de 4,5 tone a atins 80  km / h .

Din 1951 până în 1952 fabrica din Mladá Boleslav a construit aproape 2.100  Tatra T600 , producătorul din Koprivnice și-a extins fabrica pentru a produce mai multe camioane.

În Martie 1952, vechiul 1102 cedează locul 1200 , un sedan rotund de dimensiuni medii, care dezvoltă 36  CP . Disponibil în versiunea break și van, va fi înlocuit la sfârșitul anului 1955 cu un 1201 similar din punct de vedere estetic, dar cu o putere de 45  CP . Sedanul va dispărea din catalog în 1958, celelalte corpuri îl vor supraviețui timp de trei ani.

Impactul comunismului a fost totuși simțit atunci când, în 1953, fabricile din Škoda au fost redenumite Stalin până la demonstrațiile muncitorilor din același an. Muncitorii din Škoda distrug, într-o mișcare iconoclastă, portrete ale lui Stalin și ale președintelui Republicii Klement Gottwald ¹.

Pentru a oferi o mașină accesibilă unei părți mai mari a populației, Škoda a lansat 440 în 1955, care și-a luat numele de la motorul său cu patru cilindri de 40  CP . Claude Vogel, tester pentru ziarul Automobile , a măsurat o viteză maximă de 122  km / h și un consum de 7,5  L la 100  km atunci când a testat-o ​​înFebruarie 1958. El chiar o califică drept „simpatică și entuziastă”.

Producția limitată, prioritatea acordată exporturilor și prețul său întotdeauna prea ridicat în comparație cu nivelul puterii de cumpărare a populației nu le permite tuturor cehoslovacilor să își permită unul.

În 1957, versiunea 445 a câștigat 5  CP . Remarcăm aspectul frumosului decapotabil 450 .

În Martie 1959, Škoda dezvăluie noua Octavia la Geneva , care, odată disponibilă ca decapotabilă Felicia , înlocuiește 440 .

O gamă tânără și dinamică (1960-1975)

Restilizat de mai multe ori, Octavia , asamblat la Anvers , va avea un succes de export alături de Volvo Amazon . Producția sedanului a încetat în 1964 odată cu sosirea noului Škoda 1000 MB , dar break-ul Kombi a durat până în 1971. În total, Škoda a produs aproape jumătate de milion de 440 și Octavias din 1955.

Cei 1000 MB (pentru 1000  cm 3 și Mladá Boleslav ) ies înSeptembrie 1964și diferă de Octavia prin tehnica sa de fabricație: folosind materiale mai moderne, cântărește cu 200  kg mai puțin decât acesta din urmă. Nou, această mașină marchează un punct de cotitură în istoria Škoda. Dezvoltând inițial 42  CP , motorul său, poziționat în spate, va câștiga șase în 1968.

1000 MB este de asemenea primul model Škoda să beneficieze de noua fabrica care a necesitat intervenția 134 furnizori străini de la mai mult de 15 țări (inclusiv Renault, care a furnizat mașini - unelte).

Gama de 1000 MB va include în rândurile sale MBX (un cupe mic de 52  CP ), MBG (o berlină echipată cu același motor) și MBT, care este mai accesibil.

În 1969, vizitatorii Salonului Auto de la Belgrad vor descoperi chiar și o versiune Rally de 65  CP . În cele din urmă, cei 1100 MB din 1967 vor aduce un nou motor de 1.100  cm 3 de 52  CP . Noile 100 (motor 1000  cm 3 de 48  c ) și 110 (1 100  cm 3 de 52 și 53  c ) sunt dezvăluite târgului din Brno , înSeptembrie 1969. Dacă designul se schimbă, baza tehnică se schimbă cu greu, motorul rămânând în spate.

Mai mult, fabrica sărbătorește lansarea modelului 50000 e Škoda cu motor spate pornit11 februarie 1970.

În septembrie a aceluiași an, Škoda a prezentat 110 R , un coupe derivat din 110 , care avea să fie în curând un succes în Europa de Vest. Poreclit uneori „ Porsche- ul estului”, acest coupe 2 + 2 se mulțumea cu un modest motor cu patru cilindri de 62  CP , permițându-i să atingă 100  km / h în 18,5 secunde și să atingă viteza de 145  km / h .

Cariera celor 110 s-a încheiat în 1976 și cea a celor 100 înAprilie 1977. Coupe 110 R , care nu are încă un succesor în noua gamă, nu va dispărea până în 1980, după ce a fost produs în 56.902 de exemplare.

Mașini învechite (1975-1990)

Škoda, conștient de faptul că soluția pentru motorul din spate este depășită, a studiat modelele de motoare din față de la sfârșitul anilor 1960. Dar guvernul cehoslovac refuză să aloce un buget suficient uzinei de la Mladá Boleslav , iar inginerii trebuie să fie mulțumiți de modernizarea proces existent.

În acest context a fost prezentat în 1976 noul model Škoda 742 , care există în versiunile 105 S și ​​L (1.046  cm 3 , 46  CP ) și 120 L și LS (1.174  cm 3 , 52 și 58  CP). ) . La acea vreme, cromul barei de protecție a fost înlocuit treptat cu plastic, iar modelul 105/120 nu a scăpat de el din 1982. În 1978, apoi în 1981, gama a primit bunurile 120 GLS și 105 GL, la echipamente mai complete.

În 1982, Rapid Coupe (numit Garde pe piața sa națională) și-a făcut apariția. Acesta folosește motorul modelului 120 GLS, 1.2 de 58  CP . În septembrie 1983, berlinele și-au văzut partea frontală reproiectată, dar nu și cupe-ul.

În 1984, noile 130 L și GL au sosit cu un „mare” 1300 de 61,5  CP, care va fi montat și pe coupé-ul 130 R. Dacă aceste modele ajung la sfârșitul carierei, Škoda continuă să le dezvolte și să ofere (doar în Germania și Elveția ) o versiune 135 mai puțin poluantă (1987), apoi o 136 de 64  ch (1988), aceste două modele fiind declinate și în cupe.

Condamnate de sosirea unui nou compact cu motor frontal, Favorit , aceste mașini, devenite anacronice, au dispărut încet: 105 și 130 au dispărut în 1988, 120 în 1989 și celelalte versiuni în 1990. Trebuie remarcat că importatorul britanic Roger Ludgate a realizat versiuni convertibile bazate pe Rapid. Aproximativ 300 de exemplare au fost produse până în 1990.

Revoluția Favorit și preluarea de către Volkswagen (1990-2000)

La începutul anilor 1980, Škoda a reușit să obțină aprobarea guvernului pentru a construi un „all-in-one”. Aceasta este problema producătorului cehoslovac, care va putea să-și modernizeze gama. În 1983, Škoda a apelat la studioul de proiectare Bertone pentru liniile mașinii și biroul de proiectare Porsche (care colaborase deja cu Lada sovietică pentru dezvoltarea tracțiunii față Samara ) pentru realizarea prototipului.

Mașina este prezentată în Septembrie 1988, la Târgul de la Brno . Dacă folosește motorul de la sfârșitul anului 130 , mașina este, în rest, complet nouă: motor și tracțiune față, caroserie cu 5 uși, confort și manevrabilitate îmbunătățită. O revoluție pe care Škoda nu o știa de la 1000 MB din 1964. În curând va fi finalizată de un break și un pick-up, Favorit va permite Škoda să își crească semnificativ vânzările la export. La începutul anului 1990, când democrația a luat amploare în țară, fabricile au fost privatizate. Cu toate acestea, dezvoltarea Favorit a golit banii și sănătatea companiei nu este bună. În august, doi posibili cumpărători rămân în funcțiune: Renault și Volkswagen . În cele din urmă, germanul va câștiga această confruntare, făcând din Škoda al patrulea brand din grupul său.16 aprilie 1991. De acum încolo, viitorul producătorului ceh, care va putea atrage marea bancă de organe VW, este asigurat.

În 1994, Favorit a fost înlocuit de Felicia , primul Škoda din era Volkswagen . Acesta ia numele micului roadster din 1959. Dacă este mai presus de toate o restilizare majoră a Favoritului , calitatea construcției se îmbunătățește. Felicia va fi disponibil în break, pick-up și versiunile van.

În 1996, Octavia și-a făcut apariția, este un sedan de 4,50  m . lung, bazat pe un Golf . Raportul său imbatabil de preț / echipament asigură succesul celei de-a doua generații , lansată în 2004 și întinerită în 2009.

Succes în creștere și creativitate redescoperită

În 1999, Felicia a cedat locul Fabia, care și-a împărtășit platforma cu Volkswagen Polo și Seat Ibiza . În acel an, importatorul francez a depășit pentru prima dată pragul de 10.000 de unități, în timp ce omologul său belgian a trecut 4.000 de înregistrări. Serios, mașina de oraș cehă este înlocuită înMai 2007de la Fabia 2 , cu un design mai expresiv.

Pentru a-și contracara imaginea asociată în mod constant cu mașinile low-end, Škoda a răspuns în 2001 cu superba Superb , bazată pe un Passat . Acest autocar revendică spațiul interior al unei limuzine la prețul unui vagon. Statutul său de „mare Octavia  ” îl condamnă să se scufunde în anonimat până în 2008, când a doua generație nu trece neobservată datorită numeroaselor echipamente de siguranță și portbagajului său „TwinDoor” cu deschidere dublă: ca un portbagaj simplu (la imaginea unui Model cu 4 uși), sau cu hayon. Acest sistem cumpărat ulterior de BMW îl va transforma în noua dragă a taxiurilor franceze. În 2006, Škoda a prezentat jucăușul Škoda Roomster , un fel de monovolum cu aromă cehă, minus partea de utilitate.

Absent din segmentul de SUV-uri curtate , Škoda îl compenseazăoctombrie 2009când Yeti este eliberat. Acest mic aventurier, lung de 4,20  m , este o alternativă la tenorii categoriei care sunt Volkswagen Tiguan , Ford Kuga , Peugeot 3008 sau Renault Koleos .

În 2011, Škoda dezvăluie mașina de oraș Citigo, geamăn al Volkswagen-ului! și Seat Mii. Un concurent al Renault Twingo și al altor Peugeot 107 , acesta va fi disponibil pe piață în 2012.

Deși în stare proastă la sfârșitul anilor 1980, Škoda și-a revenit datorită sprijinului Volkswagen, iar viitorul pare puțin mai luminos pentru acest producător, care bate recordurile sale istorice de vânzări în fiecare an. În 2015 , Škoda a fost una dintre cele patru mărci ale grupului implicat în afacerea Volkswagen legată de trucarea testelor de emisii poluante .

Cifrele de vânzări

În 2014, producătorul ceh a trecut pentru prima dată pragul de 1.000.000 de mașini vândute în cursul anului.

Și în 2017, producătorul ceh sărbătorește cel de-al 15-lea vehicul vândut sub marca Škoda. În zece ani, între 2008 și 2018, Škoda Auto și-a dublat producția de vehicule.

An Vânzări la nivel mondial ale producătorului Škoda
600.000 700.000 800 000 900.000 1.000.000 1.100.000 1.200.000 1.300.000
2009 684 226  
2010 762.600  
2011 879.300  
2012 939.200  
2013 920 800  
2014 1.037.000  
2015 1.055.000  
2016 1.126.500  
2017 1.201.000  
2018 1.253.700  
2019 1.242.800  
2020 1.004.800  

Identitate vizuala

Șabloane

Modele produse în serie

Modele antebelice
  • Škoda 360 (1926 - 1927)
  • Škoda 4R (1928 - 1930)
  • Škoda 6R (1929 - 1930)
  • Škoda 422 (1929 - 1932)
  • Škoda 430 (1929 - 1936)
  • Škoda 645 (1929 - 1936)
  • Škoda 860 (1929 - 1932)
  • Škoda 633 (1931 - 1934)
  • Škoda 637 (1932 - 1935)
  • Škoda Popular 420 (1933 - 1939)
  • Škoda Superb (1934 - 1940)
  • Škoda Favorit (1936 - 1941)
  • Škoda Popular 1100 OHV (1938 - 1946)
  • Škoda Popular 995 (1939 - 1946)
  • Škoda Popular 1101 (1940 - 1944)
  • Škoda Rapid (1935 - 1938)
  • Škoda Rapid OHV (1938 - 1946)
Modele postbelice Modele Volkswagen era

Prototipuri

  • Škoda Rapid (1955)
  • Škoda 976 (1956)
  • Škoda 977 (1956)
  • Škoda 978 (1956)
  • Škoda 988 (1957)
  • Škoda 989 (1957)
  • Škoda 990 (1959)
  • Škoda 1000 MB Cabrio (?)
  • Škoda 1000 MB Estate (?)
  • Škoda 720 (1967)
  • Škoda 1000 GT UVMV (1971)
  • Škoda 740 (1971)
  • Škoda Super Sport (1971)
  • Škoda 760 (1973)
  • Škoda 761 (1976)
  • Škoda 763 (1977)
  • Škoda 762 P1 (1979)
  • Škoda 762 P2 (1980)
  • Škoda Favorit Coupe (1987)

Gama de curent

Concept cars

  • 1998: Škoda Felicia Golden Prague
  • 2002: Škoda Ahoj
  • 2002: Škoda Fabia Paris
  • 2002: Škoda Tudor
  • 2003: Škoda Roomster
  • 2005: Škoda Yeti
  • 2006: Škoda Yeti 2
  • 2006: Škoda Joyster
  • 2011: Škoda Vision D
  • 2011: Misiunea Škoda L
  • 2014: Škoda Vision C
  • 2017: Škoda Vision E
  • 2018: Škoda Vision X
  • 2018: Škoda Vision RS
  • 2019: Škoda Vision iV
  • 2019: Škoda Vision GT
  • 2020: Škoda Vision IN
  • 2021: Camionetă Škoda 1203

Orientări de mediu

Informațiile furnizate de producător cu privire la inovațiile referitoare la amprenta de mediu a automobilelor sunt foarte incomplete („sistem automat start-stop, anvelope cu rezistență redusă la rulare și recuperare a energiei de frânare”). Concret, putem deduce următoarele modificări:

  • Sistem automat start-stop . Acest sistem constă în oprirea automată a motorului atunci când mașina se oprește (de exemplu în oraș la o lumină roșie), apoi repornirea acestuia când șoferul apasă pedala de ambreiaj. Acest sistem consumă multă energie electrică, iar bateria, a cărei durată de încărcare este relativ mare, nu ar avea timp să fie reîncărcată: după trei sau patru opriri apropiate, bateria ar fi descărcată. Din acest motiv, acest sistem start-stop este combinat cu un sistem de recuperare a energiei în timpul frânării. Când vehiculul frânează, energia cinetică este transformată în energie electrică și stocată într-un super-condensator, în loc să fie transformată în căldură în frâne. Energia stocată în super-condensator va permite repornirea după oprire, ceea ce evită golirea prea rapidă a bateriei. Sistemul start-stop ar economisi 15% din combustibil în oraș. Pe drum, putem presupune că acest sistem oferă un câștig neglijabil, deoarece mașina nu se oprește. Pe drum, odată ce supercondensatorul este plin, excesul de energie ar putea fi folosit pentru a încărca bateria în cel mai bun caz (alternatorul ar trebui să funcționeze mai puțin, rezultând un câștig în consum) sau s-ar pierde în cel mai rău caz. cazuri.
  • Anvelope cu rezistență redusă la rulare . Lățimea anvelopei este redusă de la 165/70 / R14 la 175/65 / R14, adică o creștere a lățimii de 10  mm și o scădere a diametrului de 3,5  mm (adică 2 * 165  mm * 70% - 2 * 175  mm * 65%). Mai multe surse indică faptul că creșterea lățimii anvelopelor induce o creștere a rezistenței la rulare, precum și o creștere a Cx. Prin urmare, este probabil ca „rezistența redusă la rulare” să fie dobândită printr-o compoziție chimică optimizată a anvelopei.
  • Coborârea gardului la sol cu 15  mm (de la 136  mm la 121  mm ). Acest lucru îmbunătățește aerodinamica (Cx) a vehiculului cu aproximativ 2,5%, dacă ne uităm la datele Carpent. Mai mult, schimbarea dimensiunii anvelopelor ajută la 1,75  mm din această reducere (165  mm * 70% - 175  mm * 65%). Notă: Cx-ul Citigo este 0,33.

Spre deosebire de sistemul start-stop, modificările menite să reducă Cx-ul vehiculului reduc în esență consumul de combustibil pe șosea, deoarece este o funcție a pătratului vitezei. Îmbunătățirea modelului Cx face posibilă creșterea vitezei maxime a vehiculului de ordinul a 1  km / h .

Toate aceste dispozitive diferite cântăresc aproximativ 11  kg . Creșterea rezultată a consumului (mai puțin de 1%) este în mare parte compensată de celelalte dispozitive.

În cele din urmă, termenul „Green Tec” este folosit de Škoda pentru a desemna un set de modificări menite să reducă consumul de combustibil al vehiculelor mărcii. Tehnologie prezentă ca opțiune pe Škoda Citigo , celelalte modele ale mărcii având una similară: „Linia verde”.

Škoda în străinătate

La fel ca compatrioții săi Praga, Tatra și Aero, Škoda și-a vândut majoritatea mașinilor de dinainte de război pe piața sa internă. Dar din 1946, importatorii au ajuns în Europa , în special în Franța (unde au fost importați de Jacques Poch ) și în Belgia . În același timp, am început să vedem Škodas la târgurile străine; Paris , Bruxelles , Geneva sau chiar Amsterdam.

De la începutul anilor 1950, fabrica Mladá Boleslav a produs versiuni cu volan pe partea dreaptă pentru piețele din Marea Britanie și Australia.

Între 1957 și 1961, un garaj din Los Angeles a fost responsabil pentru distribuția Octavia și Felicia în Statele Unite , o premieră pentru mașinile „din est”. Proiectat pentru a rezista la condiții climatice dure, Škoda 1202 va fi popular în Africa și America de Sud . O fabrică de asamblare turcească a produs-o între 1965 și 1972 și chiar a vândut o versiune reproiectată până la sfârșitul anilor 1970. Octavia , pe de altă parte, a fost importată în Pakistan de Haroon Industries, care folosește inginerul Josef Velebny, care lucrează la Škoda, pentru proiectați un utilitar numit Skopak, asamblat acolo din 1970. În 1966, același Joseph Velebny realizează la cererea importatorului din Noua Zeelandă (unde sunt asamblate Octavia și 1000 MB din 1964) un mic 4x4 care amintește de un Land Rover  : Trekka . Acesta din urmă este vândut și în Australia , Indonezia și Fiji .

În anii 1970, câteva carucioare ar fi construite pe baza Škoda, cum ar fi VF de la dealerul belgian François Vernimmen, italianul Kirby și Type 736 proiectate în 1972 de centrul de învățare Škoda.

În 1985, importatorul britanic (care a importat modelele 105, 120 și 130 sub numele Škoda Estelle) a realizat o versiune convertibilă pe baza cupei Rapid. Proprietarul acestuia din urmă poate avea mașina transformată pentru 1.306  GBP , sau aproape o treime din prețul de achiziție al Rapidului ... Aproximativ 300 de mașini vor fi transformate până în 1990, inclusiv câteva versiuni „Lux”, disponibile din 1989.

De la achiziția de către Volkswagen , Škoda a cunoscut o creștere fără precedent pe piețele europene: în Franța , marca și-a doborât recordul de vânzări de șapte ori în perioada 2000-2010, iar importatorul belgian a făcut același lucru de șase ori. În Germania , Škoda luptă chiar cu Renault pentru poziția de importator de frunte. În cele din urmă, în Republica Cehă , producătorul național își rezervă încă mai mult de o treime din piață.

Škoda și motorsport

Reticent în anii 1930, Škoda a ajuns să se angajeze în motorsport la sfârșitul anilor 1940, în special datorită anilor 1101 și 1102. Prima sa armă datează din 1948, când trei Tudors din 1101 au terminat cele 24 de ore de Le Mans ca grup Francorchamps cu peste 82  km / h în medie.

După câteva rezultate pozitive la Raliul Tulip și Raliul Monte-Carlo , Škoda decide să dezvolte o tavă Sport 1102 (care amintește de Tatraplan Sport al compatriotului Tatra ), care va fi introdusă în special la 24 de ore de la Le Mans 1950 .

Câțiva ani mai târziu, Škoda a făcut-o din nou cu Octavia care a strălucit în special la Raliul Wartburg , Raid Polski și Raliul Monte-Carlo (în 1961, finlandezii Keinanen și Eklund și-au câștigat categoria și primul o va face din nou anul următor, asociat compatriotului său Vainsila).

Epoca de aur a Škodas în raliuri începe cu adevărat în 1974 cu cupeurile 180 RS ( 154  CP ) și 200 RS ( 163  CP ), derivate din pașnicul 110 R. Acești doi monștri capabili să atingă 210  km / h vor fi folosiți de bază pentru fabulosul 130 RS care va fi fabricat în aproape 200 de unități între 1975 și 1980.

Promițătoare de la prima ei ieșire pe circuitul de la Brno , înlocuitorul modelului 120S va câștiga o serie de victorii prestigioase într-o multitudine de mitinguri internaționale.

Din 1984 până în 1988, prezența Škodas în raliuri va fi asigurată de 130 LR. Deși câștigă câteva victorii interesante, acest coupe urât de 129  CP nu va câștiga niciodată recordul predecesorului său, 130 RS.

În 1994 Škoda Motorsport a intrat de două Favorit în Campionatul Mondial de Raliuri, cu un venit net mai bine 8 - lea și 9 - lea la  fața locului.

Sosită în 1995, Felicia Kit Car va ieși în evidență în anul următor, cu un al treilea loc în categoria F2 a Campionatului Mondial de Raliuri . În lupta cu scaunele de-a lungul sezonului, Škoda a pierdut din păcate orice șansă de victorie în ultimul raliu. Din cele 48 de unități produse, câteva sunt încă în uz.

Octavia Kit Car a făcut apariția în 1997, la Raliul Sardiniei . Va continua locurile de onoare până în 2003, dar fără să strălucească vreodată.

Micuța Fabia ajunge la mijlocul anului 2003 la Campionatul Mondial de Raliuri . Dacă primele două sezoane au fost dezamăgitoare, piloții oficiali ai echipei Red Bull Škoda vor afișa rezultate mai satisfăcătoare după aceea, în special în Raliul Cataloniei 2006 și Raliul Germaniei din 2007.

În 2009, Škoda a intrat într-un Fabia S2000 în IRC , alături de șoferul ceh Jan Kopecký (câștigător în special al raliurilor Barum și Asturias în 2009 și al Raliului Insulelor Canare în 2010), finlandezului Juho Hänninen (câștigător al Raliului Rusiei) în 2009 și Rally Argentina și Sardinia în 2010), iar francezul Nicolas Vouilloz .

Parteneriate

Škoda Auto este partener al ciclistului din Turul Franței din 2004, în urma unui acord cu ASO , organizatorul Turului.

Škoda sponsorizează și echipele profesionale de ciclism Cofidis , La Française des Jeux , Euskaltel - Euskadi , Rabobank , Saxo Bank și Lotto-Belisol .

Referințe

  1. ŠKODA Raport anual 2017 , (raport anual), Škoda Auto,2018, [ citește online ]
  2. Acces la registre de subiecte economice , (bază de date)
  3. https://www.tchequie-matin.cz/index.php/economie/1168-chiffre-d-affaires-record-pour-skoda-en-2018
  4. https://www.caradisiac.com/volkswagen-group-publie-ses-resultats-financiers-2019-181992.htm
  5. raport anual
  6. „  Skoda este sub conducerea Volkswagen de 30 de ani  ” , pe www.20minutes.fr (accesat la 25 ianuarie 2021 )
  7. „  Istoria logo-urilor ŠKODA - ŠKODA  ” , la www.skoda.fr (accesat la 25 ianuarie 2021 )
  8. „  Cele mai vechi 6 mărci de mașini din lume  ” , pe Gocar.be (accesat la 25 ianuarie 2021 )
  9. (cs) Jan Králík, V soukolí okřídleného šípu , Grada Publishing as,2008( citiți online ) , paginile 19-22
  10. „  Skoda, mașina care a venit din frig  ” , pe Les Hardis ,20 ianuarie 2015(accesat la 25 ianuarie 2021 )
  11. „  Daune la fabrica de armament Skoda, Pilsen 1945 Transmiterea mesajului: Batalionul 56 al semnalului din al doilea război mondial  ” , pe instantaneewwii.omeka.net (accesat la 25 ianuarie 2021 )
  12. (ro-GB) „  Sărbătorirea a 60 de ani de la Škoda Octavia  ” , pe Fleet World ,21 iunie 2019(accesat la 25 ianuarie 2021 )
  13. Jacques Chevalier, „  Nou record de vânzări pentru Skoda Auto cehă în 2018  ” , Le Point ,10 ianuarie 2019
  14. Vincent B., „  Skoda: 15 milioane de vehicule vândute  ” , Auto Plus ,23 iunie 2017
  15. „  Producătorul ceh de automobile Skoda a vândut 879.200 de mașini în 2011  ” , La Tribune ,12 ianuarie 2012
  16. Alain-Gabriel Verdevoye, „  Skoda își bate recordurile de vânzări și lansează un nou vagon Octavia  ” , La Tribune ,26 februarie 2013
  17. Jan Strouhal și Véronique Tison, „  Profitul Skoda a scăzut cu 25,5% în 2013  ” , Capital ,17 martie 2014
  18. F.I., „  Skoda realizează vânzări anuale mondiale de 1.004.800 de vehicule în 2020  ” , La Tribune Auto ,12 ianuarie 2021
  19. Didier Ric, „  Skoda Vision X: prima opinie despre viitorul rival al Renault Captur  ” , L'Argus ,5 martie 2018
  20. Florent Ferrière, „  Mondial de Paris 2018 - Skoda anunță conceptul Vision RS  ” , Caradisiac ,30 august 2018
  21. Florent Ferrière, „  Salonul Auto de la Geneva 2019 - Skoda anunță Vision iV, un concept SUV electric  ” , Caradisiac ,12 februarie 2019
  22. Florent Ferrière, „  Skoda prezintă conceptul Vision GT în China  ” , Caradisiac ,3 iunie 2019
  23. Audric Doche, „  Skoda Vision IN: conceptul SUV pentru India  ” , Caradisiac ,20 decembrie 2019
  24. Nass Mohamed, „  Škoda 1203 Camper VanN: Un concept atractiv, 53 de ani mai târziu!  » , Știri auto ,5 februarie 2021
  25. [1]
  26. [2]
  27. [3]
  28. [4]
  29. [5]
  30. [6]
  31. [7]

Vezi și tu

Surse

  • Bernard Vermeylen , Mașini din Europa de Est , Boulogne-Billancourt, ETAI ,2008, 239  p. ( ISBN  978-2-7268-8808-7 , OCLC  470767381 )

Bibliografie

Articole similare