NSU Ro 80

NSU Ro 80
NSU Ro 80
marcă NSU
Ani de producție Din 1967 - anul 1977
Producție 37 389 exemplar (e)
Clasă Sedan
Motor și transmisie
Energie Benzină
Motor (motoare) Motor comotor ( Birotor Wankel ):
995  cm 3
Transmisie Tracţiune
Cutie de viteze Semiautomat cu 3 trepte
Greutate și performanță
Greutatea descărcată 1210 kg
Șasiu - Caroserie
Corp (e) 4 usi
Dimensiuni
Lungime 4.780 mm
Lăţime 1.760 mm
Înălţime 1410 mm

Ro 80 este ultimul automobil vândut sub marca germană NSU . A fost produs între 1967 și 1977 . În plus față de o linie aerodinamică inovatoare pentru acea vreme, se distinge prin motorul Comotor, care este un motor cu piston rotativ Wankel .

Istorie

Primul NSU Ro 80 a ieșit de pe linia de producție 19 octombrie 1967, poartă numărul de serie 80001061. Această mașină, proiectată de Claus Luthe , are o linie futuristă. Va fi o sursă de inspirație pentru generațiile următoare.

„Ro” din nume înseamnă Rotationskolben spre deosebire de „K” pentru Kolben , un cuvânt german care înseamnă „Pistoane” (de exemplu, motorul Volkswagen K70). „80” se referă la anii 80 pentru a evoca viitorul.

Ro 80 s-a schimbat foarte puțin în cei zece ani de producție. În septembrie 1969 , optica dreptunghiulară care a preluat profilul planului stricat al grilei a fost înlocuită de faruri cu halogen plat și dublu și orificiile de aerisire apar pe stâlpul din spatele ușilor, precum și pe copia prezentării, înregistrată HN-HC 517 și toate următoarele. În august 1970 , o grilă de plastic ușor reproiectată a înlocuit grila metalică a primelor modele, iar în mai 1975 a avut loc un ușor lifting facial  : automobilele erau echipate cu stopuri mărite și inserții de cauciuc în bare de protecție, purtând lungimea totală a mașinii până la 4.795  mm sau cu 15 mm mai mult.

În 1968, după un an de producție, 5.986 de mașini au părăsit linia, apoi 7.811 în 1969, cu o ușoară scădere în 1970 la 7.200 de unități. În următorii trei ani, această producție scade în continuare, limitându-se la aproximativ 3.000 - 4.000 de exemplare pe an. Consumul relativ ridicat al motorului rotativ penalizează mașina după creșterea prețului combustibilului care a însoțit criza petrolului din 1973 , iar între 1974 și 1976, producția anuală este cu mult sub 2000 de unități. Când înceteazăAprilie 1977, 37.389 Ro 80 au fost produse în zece ani.

În 1968, a fost votată mașina anului în Europa .

Tehnic

Motorul Comotor (un motor cu două rotori Wankel ) este produs de compania Comotor , o societate mixtă a NSU și Citroën . Acest motor va fi montat și pe Citroën GS Birotor .

Pe lângă trenul de propulsie, Ro 80 se distinge prin roțile ATE Dunlop cu patru frâne pe disc. Frânele din față au fost montate în afara cutiei de viteze, reducând greutatea neaprinsă. Suspensia este independentă pentru fiecare dintre roți, cu suporturi de tip MacPherson în față și suspensie spate semi-braț, ambele tehnici de amprentă mică utilizate în mod obișnuit în secolul XXI  . Cremaliera și pinionul servodirecției ZF prefigurează modele mai recente.

Ambreiajul automat este descris în mod obișnuit ca o cutie de viteze semi-automată cu trei trepte : nu există pedală de ambreiaj, ci în schimb, pe butonul schimbătorului de viteze, un comutator electric care acționează un sistem de vid care permite decuplarea ambreiajului. Pârghia de viteze este poziționată pe o rețea de control „H”.

Profilul caroseriei este optimizat, cu un coeficient de tracțiune de 0,355 (foarte bun pentru moment), care permite Ro 80 să atingă o viteză maximă de 180 km / h . Au fost făcute comparații între designul modelului Ro 80 și aerodinamica Audi 100 în 1982, construită în aceeași fabrică cincisprezece ani mai târziu.

Suspensia din față include roți independente, pârghii transversale și arcuri elastice, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, bară stabilizatoare. Suspensia din spate include roți independente, brațe unghiulare și arcuri elastice, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice.

Motor

Motor Comotor (Birotor Wankel)
Tipul motorului 626
Capacitate 995  cm 3 (2 x 497,5  cm 3 )
Pistoane Doi rotori în triunghi curbiliniar în două camere epitroide (echivalent în regularitate ciclică cu șase cilindri alternativi)
Supape Orice
Arbore cu came Nu
Excentricitate 14 mm
Lățimea unui rotor 67 mm
Raportul volumetric 9: 1
putere maxima 115  CP DIN la 5.500  rpm
Cuplul maxim 16,7 mkg la 4.500  rpm
Tipul combustibilului 97 RON
Carburare 2 carburatoare orizontale Solex 18/32 HHD sau 1 registru orizontal dublu corp al carburatorului 32 Solex DDITS
Poziţie Longitudinal în partea din față a vehiculului și în consolă
Kilometru de pornire în picioare 33,5 secunde
0 la 100  km / h 12,8  s
viteza maxima 180  km / h
Consum 15 L / 100 km

Probleme cu motorul Wankel

Mașina a câștigat repede o reputație proastă din cauza nesiguranței sale, pe care o va rămâne ulterior. Motorul Comotor a suferit în special de defecte de proiectare, iar la unele mașini a trebuit refăcut înainte de 50.000  km , unele probleme apărând încă de la 24.000  km . Etanșările pistonului sunt realizate din același material . În timpul pornirii la rece, un defect de proiectare provoacă frecare în partea centrală a segmentelor de creastă și comprimă garniturile, provocând trecerea gazelor între cele trei camere. Cu o articulație de creastă modificată, problema este rezolvată temporar, apoi este definitiv rezolvată cu o articulație ferotică . Pentru a face statorii mai fiabili, pereții lor sunt acoperiți cu Nikasil, un aliaj de nichel și carbură de siliciu. Acest produs va fi apoi utilizat pe Citroën Visa cu doi cilindri și apoi pe motoarele în doi timpi ale motocicletelor cross-country și enduro. Consumul ridicat al motorului rotativ (în general, 13-16 l / 100 km ) și lipsa cunoștințelor de către mecanici ale motorului Wankel nu îmbunătățesc situația. Pentru anii 1970, majoritatea problemelor de fiabilitate au fost rezolvate, dar o politică de garanție generoasă și reputația proastă a mașinii au subminat cu siguranță poziția financiară a NSU. A fost achiziționată de Volkswagen în 1969 și a fuzionat cu Auto Union pentru a deveni Audi .

Ro 80-urile uzate au fost practic fără valoare în anii 1970 din cauza problemelor legate de motor. „Remediul” pentru un motor rotativ defect este înlocuirea acestuia cu un motor Ford Essex V4  (în) , unul dintre puținele suficient de compact pentru a se potrivi în compartimentul motor al Ro 80.

Impopularitatea mașinii, datorită problemelor menționate mai sus, explică de ce copiile originale sunt foarte rare astăzi și, prin urmare, foarte populare .

Prototipuri de înlocuire

În 1971, la Salonul Auto de la Torino a fost prezentat modelul de ușă Ro 80 2 × 2 proiectat de Pininfarina  ; succesor planificat al Ro 80, nu a fost niciodată comercializat. Specificațiile sale au fost în mare parte inspirate de modelul Ro 80. Particularitatea sa este localizată la ușile din spate care se deschid în direcția opusă (spre spate), mai des numite „uși de sinucidere” , un principiu interzis în Germania din 1961, deoarece vântul se poate rupe opriți-le dacă se deschid accidental în timp ce conduceți. Din acest motiv, o piesă a fost adăugată la ușile din spate ale modelului Ro 80 2 × 2 uși, astfel încât să poată fi deschise numai când ușile din față sunt deschise. O altă caracteristică specială este acoperișul, care poate fi pliat într-o mare măsură în spate și plasat deasupra ușii portbagajului. Acest sistem este precursorul acoperișurilor rigide retractabile. Pentru a îmbunătăți protecția în cazul unui impact lateral, ușile au fost special întărite. Această idee a fost preluată de Volvo în 1991 cu sistemul său de protecție împotriva impactului lateral.

În Octombrie 1973Autocarul Bertone prezintă un coupe cu 4 locuri numit trapez NSU. Numele său se explică prin forma generală și dispunerea celor doi pasageri din spate de ambele părți ale motorului central spate NSU Wankel. În plus, geamurile frontale și laterale, proiectate ca ovale, iau forma generală a modelului HF de Rallyes al Lancia Strato prezentat înNoiembrie 1971la spectacolul de la Torino. Bertone a derivat chiar o cască de motocicletă produsă de Vitaloni și numită ... Strato's! În față sunt aliniate șase faruri dreptunghiulare precum Alpine A310 din martie 1971, dar aici sunt ascunse de o trapă care cade în fața lor. Acest principiu va fi preluat de Marcadier pe Borzoi 2, dar cu doar 4 faruri dreptunghiulare.

Note și referințe

  1. (de) Auto motor und sport, Heft 3/1968, p.  25-27 .
  2. (de) Werner Oswald , Deutsche Autos 1945-1990, volumul 4 , Motorbuch Verlag,2001, 535  p. ( ISBN  3-613-02131-5 ) , p.  403
  3. (de) der-wankelmotor.de  : Geschichte NSU , accesat la 25 martie 2009
  4. (de) der-wankelmotor.de  : Der Wankelmotor , accesat la 25 martie 2009
  5. (de) Dieter Korp, Protokoll einer Erfindung: Der Wankelmotor . Motorbuch Verlag, p.  134–135
  6. (De) "  Die Gasdichtung des Wankelmotors  " , www.der-wankelmotor.de (accesat la 16 septembrie 2010 )
  7. Pininfarina NSU Ro 80 proiectat de Paolo Martin - madle

Anexe

Articole similare

linkuri externe