Volkswagen

Volkswagen
ilustrație volkswagen
Creare 1937
Date cheie 1938  : ieșirea Beetle
1964  : preluarea Audi și formarea grupului Volkswagen AG
1974  : ieșirea Golfului
Fondatori Ferdinand Porsche
Cifre cheie Ferdinand Piëch , Martin Winterkorn , Luca de Meo
Statut juridic Marcă
Slogan "  Poți să te îndoiești de toate, dar nu și de Volkswagen-ul tău  "
Sediul central Wolfsburg , Saxonia Inferioară Germania
 
Direcţie Ralf Brandstätter
( director general )
Activitate Automobile
Produse Vehicule private și comerciale
Societate-mamă Grupul Volkswagen
Site-ul web http://www.volkswagen.com

Volkswagen ( pronunțat în germană  :  / ˈfɔlksˌvaːɡn̩ / , prescurtare pentru VW  ; literalmente: „mașina oamenilor”) este un producător german de automobile . Compania a fost creată inițial din inițiativa Frontului German al Muncii . Marca Volkswagen aparține grupului Volkswagen AG, care în 2018 este cel mai mare producător mondial de vehicule, înaintea Toyota, cu 10,8 milioane de unități vândute.

Poveste

Începuturile

Originile mărcii pot fi urmărite până în Germania nazistă din anii 1930, odată cu proiectul de a construi mașina populară care va deveni Beetle - denumită oficial „tip 1”, numită Käfer în Germania .

Înainte de a desemna o companie de automobile, cuvântul Volkswagen („mașina oamenilor”) desemnează modelul de vehicul care ar face compania să aibă succes - într-un context de mono-industrie care ar provoca, de asemenea, compania să sufere dificultăți în anii 1970 . Înainte de război, dorința lui Adolf Hitler era ca toată lumea să își poată permite o mașină, deoarece Germania tocmai achiziționase o rețea mare de autostrăzi care rămăsese pustie. Inginerul Ferdinand Porsche , văzând în acest proiect oportunitatea de a-și realiza cel mai vechi vis: să fabrice un model popular de mașină, i-a făcut o propunere în această direcție, inspirată de modelele avangardiste Tatra ale lui Hans Ledwinka . Prototipurile acestui vehicul numite provizoriu KdF-Wagen, ( Kraft durch Freude, de asemenea, numele uneia dintre principalele organizații ale Partidului Hitler ), au apărut în 1936 . Astfel, mașina a părăsit fabrica, având deja forma rotundă specifică și arhitectura sa în partea din spate: cutie de viteze și motor cu patru cilindri cu rola răcită cu aer montat în consola spate, precum și suspensii de bare . Proiectul așa cum dorea Hitler a fost însoțit de o formulă revoluționară de finanțare bazată pe constituirea economiilor prin cumpărarea de timbre în birourile organizației KdF. Prețul fix a fost de 990 Reichsmarks.

Erwin Komenda , inginerul șef al Porsche a dezvoltat corpul prototipului care a devenit cel al Beetle așa cum îl cunoaștem astăzi.

Noua fabrică din noul oraș KdF-Stadt, numit acum Wolfsburg (de la numele castelului pe care a fost construit), construit pentru a găzdui muncitorii fabricii (și prima piatră a fost așezată pe26 mai 1938în prezența lui Adolf Hitler și Ferdinand Porsche ), a produs o mână de vehicule doar când a început al doilea război mondial în 1939 . Primele versiuni au fost , astfel , mai presus de toate vehiculele militare, Kübelwagen , echivalent cu american jeep , The amfibie Schwimmwagen și Kommandeurwagen care folosește corpul mașinii KdF.

Al Doilea Război Mondial

După război, compania își datorează supraviețuirea în primul rând unui ofițer britanic, maiorul Ivan Hirst (1916–2000). ÎnAprilie 1945, orașul KdF-Stadt și fabricile sale, deja în mare parte distruse de bombardamente, sunt ocupate de americani care lasă administrația în seama britanicilor . Hirst este numit director. Inițial, ideea a fost de a le folosi pentru întreținerea vehiculelor militare și de a recupera echipamentul ca reparații de război. Hirst a pictat unul dintre modele în verde și l-a demonstrat Statului Major britanic. În lipsa transportului ușor, armata britanică a comandat 20.000 de exemplare. Primele modele au fost livrate personalului forței de ocupație, precum și posturilor germane. În 1947, 1.000 de mașini au părăsit fabrica în fiecare lună, cifră cu atât mai remarcabilă dacă ne gândim că instrumentul de producție era încă în curs de reparare. Acoperișul și ferestrele deteriorate au lăsat să intre ploaia care a oprit producția.

Viitorul companiei era incert: oferit marilor producători britanici, americani și francezi, toți au refuzat să-l preia. După o vizită la locul de producție, Sir William Rootes, șeful grupului britanic Rootes, a prezis că proiectul nu va dura încă doi ani. Reprezentanții Ford au fost la fel de critici pentru faptul că mașina nu a fost lipsită de valoare pentru ei. În Franța, Citroën a început producția 2CV (proiectat înainte de război cu specificații similare, dar cu tracțiune față), în Italia a apărut Fiat 500 .

Gărgărița

Din 1948, Volkswagen a devenit una dintre figurile de frunte ale „  miracolului economic german ( Wirtschaftswunder )”. Heinrich Nordhoff (1899–1968), fost executiv al companiei Opel , a fost recrutat pentru a conduce compania în 1948. În 1949, Hirst a părăsit compania care a fost reformată ca un conglomerat controlat de guvernul german al Germaniei . În afară de introducerea „Type 2” (monovolum, „combi”) și a vehiculului sportiv Karmann Ghia, Nordhoff a continuat politica modelului unic până la moartea sa în 1968. Producția „Type 1” (faimosul „Beetle”) a crescut considerabil, ajungând la un milion de exemplare produse în 1954. Este disponibil în 2 versiuni  : sedan și decapotabil și diferite niveluri de finisare.

În anii 1960 și începutul anilor 1970 , în ciuda obsolescenței tot mai mari a modelului, exporturile către America, publicitatea inovatoare și reputația sa au permis „Cox” să bată recordul de producție deținut până acum de modelul T Ford . În august 1972 a apărut ultima versiune a „Tipul 1”: „1303”. Este nevoie de suspendarea MacPherson a modelului 1302, dar primește un parbriz cu cupolă și un tablou de bord real . În 1973, au fost produse 16 milioane de exemplare.

Volkswagen a început să-și varieze gama în 1961 odată cu introducerea mai multor așa-numite modele „  tip 3  ”, în principal variații ale caroseriei bazate pe mecanica „tipului 1”, apoi în 1969 cu „ tipul 4  ” mai puțin popular  ( Volkswagen 411 și 412 ), MPV cu motoare 1700  cm 3 injecție.

Colaborare cu dictatura braziliană

Mărturiile colectate de Comisia Națională a Adevărului (Brazilia) cu privire la crimele dictaturii braziliene (1964-1985) au arătat că lucrătorii Volkswagen au fost arestați, bătuți și răpiți la locul de muncă înainte de a fi trimiși în centre de tortură și în închisoare. Oficialii Volkswagen au furnizat agențiilor de aplicare a legii din regim rapoarte despre lucrătorii săi. Potrivit istoricului Christopher Kopper, directorul Volkswagen Brazilia, Friedrich Schultz-Wenk, „nu se temea deloc de putch-ul din 1964”. „Dimpotrivă, el a reacționat într-o manieră foarte pozitivă și euforică, Schultz-Wenk a salutat închisoarea liderilor sindicali și a de facto sau a presupusilor simpatizanți ai comuniștilor”. În schimbul colaborării sale, Volkswagen a beneficiat de amploarea economică a regimului, cum ar fi relaxarea drepturilor muncii. În 2020, în schimbul opririi investigațiilor, compania este de acord să despăgubească aproximativ șaizeci de lucrători pe care i-a predat dictaturii.

Nașterea grupului Volkswagen

La sfârșitul anilor 1960 , Volkswagen s-a trezit într-o poziție dificilă: dacă Type 3 a avut un anumit succes, Type 4 411 a fost un eșec comercial (a fost, de asemenea, rapid înlocuit de 412, fără a avea totuși mai mult succes .. .). K70 ( Front- roata de acționare de model , motorul de lichid răcit prevăzut inițial pentru NSU marca ) nu a găsit publicul pentru că era prea scump. Producția Beetle a trebuit să înceteze într-o zi, a trebuit să fie înlocuită, dar nu a fost atât de ușor să înlocuiți o legendă. Cheia problemei a fost achiziționarea Audi / Auto Union din 1964 , care a dat naștere grupului Volkswagen , o organizație de tip   „ Konzern ”. Firma din Ingolstadt a avut experiența lipsită de Volkswagen la tracțiunea față și la motoarele răcite cu lichid. Influența Audi a deschis calea pentru o nouă generație de Volkswagen, Passat ( 1973 ), Golf ( 1974 ) și Polo ( 1975 ).

Golful

Din producția Beetles, fabrica Wolfsburg a trecut la cea a Golfs în 1974, vândută în Statele Unite sub numele de „VW Rabbit” în anii 1970 și 1980 . Golful s-a remarcat de Beetle în multe feluri, atât din punct de vedere estetic, cât și mecanic. Linia sa unghiulară a fost proiectată de italianul Giorgetto Giugiaro . Era în concordanță cu mașinile de oraș mici , precum Mini (1959) și Renault 5 (1972). Golf avea un motor transversal răcit cu lichid situat în partea din față, care conducea roțile din față. De asemenea, avea un hatchback, un format care a dominat piața de atunci. Producția gândacilor a continuat de atunci în fabrici mai mici, în Germania până în 1978, apoi în Brazilia sau Mexic unde a fost asamblat ultimul gândac30 iulie 2003în Puebla .

Șapte generații de Golf s-au succedat de atunci. Primul a fost produs din vara anului 1974 până la sfârșitul anului 1983. Șasiul său a fost folosit și pentru proiectarea coupe-ului Scirocco și a sedanului Jetta . Producția celei de-a doua generații Golf și versiunea sa portbagaj Jetta a început la sfârșitul anului 1983 și a continuat până la sfârșitul anului 1991. În 1991, marca a lansat a treia generație de Golf care a devenit Mașina Europeană a Anului în 1992. nu reușise să cucerească acest titlu, fiind depășit de Citroën CX în 1975 și Fiat Uno în 1984. Pentru această a treia generație, versiunea sedan a fost redenumită Vento . A patra versiune a Golfului a văzut lumina zilei la sfârșitul anului 1997, șasiul său fiind baza pentru multe alte modele ale grupului Volkswagen ( Volkswagen Bora , Volkswagen New Beetle , Seat Toledo , Seat León I , Audi A3 , Audi TT , Skoda Octavia ). Acest model a eșuat în competiția mașinii anului în Europa, în spatele Alfa Romeo 156 și Audi A6 . A cincea generație Golf a fost lansată la sfârșitul anului 2003 și a terminat pe locul al doilea în competiția cu mașina anului în spatele Fiat Panda II . A fost reproiectat la sfârșitul anului 2008 ca Golf 6 , care rămâne cea mai bine vândută mașină din Europa și, prin urmare, un model crucial pentru Volkswagen.

Volkswagen are, de asemenea, o gamă de vehicule mai mici, reprezentate de Polo lansat în 1976 (vândut și ca Audi 50 ). O versiune sedan a Polo, Volkswagen Derby a fost, de asemenea, lansată. De atunci, au existat cinci încarnări ale Polo: faza 1 (1976-1981), faza 2 (1981-1994, cu restilizare în 1990), faza 3 (1994-2002, restilizată în 1999), faza 4 sau 9n (2002-2005) apoi 9n2 (2005-2009), iar actuala fază 5 a fost lansată în 2009.

Ultimul model pe care Volkswagen îl urmărește în continuare este berlina familiei Volkswagen Passat , care se află la a cincea generație (șapte incluzând restilizări majore și chiar mai mult adăugând versiuni specifice americane sau chinezești).

La aceste modele trebuie să adăugăm cupe Scirocco și Corrado . În 1998, Volkswagen a lansat New Beetle , un vehicul modern cu linii care amintesc de Beetle care nu s-a bucurat de succesul predecesorului său. În 2002, firma a intrat pe noi piețe, cum ar fi berlini de prestigiu cu Phaeton și timp liber 4 × 4 cu Touareg . Odată cu dezvoltarea în cadrul grupului Volkswagen a politicii de platformă modulară, marca a decis să lanseze modele pe segmente noi, precum 4 × 4 de petrecere a timpului liber sau sedanelor mici ( Tiguan și Passat CC ).

Carcasa Volkswagen

În 2015 , Volkswagen a fost una dintre cele patru mărci ale grupului implicat în Statele Unite în cazul Volkswagen legat de trucarea testelor de emisii poluante ale vehiculelor termice prin intermediul unui software înșelător .

În Franța , Volkswagen a admis inițial că 574.259 dintre vehiculele mărcii erau frauduloase din cele 950.000 vândute în Franța de diferitele mărci ale grupului și care ar putea fi afectate. La nivel global, peste 11 milioane de vehicule Volkswagen au fost echipate cu acest software. Poluarea clandestină astfel emisă este de 250.000 la 1.000.000 de tone de hidroxid de azot pe an.

Grupul este apoi urmărit penal pentru necinste în mai multe cazuri. Înaugust 2016, grupul Volkswagen a fost obligat să plătească o amendă de cinci milioane de euro în Italia ca urmare a introducerii software-ului de falsificare în motoarele sale Diesel. Costul financiar pentru companie în 2019 se ridică la 30 de miliarde de euro.

Suită din 2016 până în 2019

La Salonul Auto de la Geneva din 2016 , Volkswagen prezintă un concept de SUV urban decapotabil în  stilul „  Range Rover Evoque ”. Fața sa frontală este marcată de optică conică ușoară și scuturi pătrate similare cu cele ale Renault Kwid . Numele său este T-Cross Breeze și prefigurează producția T-Cross pentru 2019 .

În februarie 2017, AFP anunță că grupul german ar intenționa să limiteze veniturile liderilor.

În ianuarie 2018Volkswagen își cere scuze pentru că a forțat maimuțele să respire fumul de evacuare în timpul testelor de laborator din Statele Unite.

În martie 2019, Volkswagen anunță eliminarea a 5.000-7.000 de locuri de muncă până în 2023 din cauza modificărilor metodelor sale de producție.

În 2019, Uniunea Europeană a acuzat Volkswagen și alți producători europeni de cartel ilegal pentru a „priva consumatorii de posibilitatea de a cumpăra mașini mai puțin poluante, în timp ce tehnologia era disponibilă producătorilor”.

Înregistrați investiții în energie electrică

16 noiembrie 2018, Hubert Diess, președintele Comitetului executiv al grupului, anunță că în perioada 2019-2023 vor fi investiți peste 44 miliarde de euro în mașina viitorului. Mașinile conectate, autonome și electrice vor fi în centrul acestei investiții. 30 de miliarde de euro vor fi alocate astfel dezvoltării mașinilor electrice.

În decembrie 2020, Volkswagen oferă un robot pentru încărcarea mașinilor electrice și, prin urmare, facilitarea vieții utilizatorilor.

Această tranziție către electricitate trebuie însoțită de eliminarea a 5.000 de locuri de muncă prin pensionarea anticipată .

Cifrele de vânzări

An Vânzări globale ale producătorului Volkswagen
4.000.000 4.200.000 4.400.000 4.600.000 4.800.000 5.000.000 5.200.000 5.400.000 5.600.000 5.800.000 6.000.000 6.200.000 6 242 600 '
2011 5 100.000  
2012 5.740.000  
2013 6.020.000  
2014 6.120.000  
2015 5.823.400  
2016 5.987.800  
2017 6 230 200  
2018 6 242 600  
2019 6.280.000  
2020 5.328.000  

150.000.000 de mașini produse

25 august 2017, Volkswagen anunță producția mașinii sale de 150 milioane în istoria mărcii și este un Golf GTE. Începutul producției de mașini Volkswagen datează din27 decembrie 1945, prin urmare, i-ar fi trebuit puțin peste 72 de ani pentru a ajunge la o astfel de cifră.

Modele Volkswagen

Modele vechi

Modele actuale

Concept cars

Identitate vizuală (siglă)

Oficial, autorul faimosului logo Volkswagen este atribuit lui Franz Xaver Reimspiess, un apropiat al Ferdinand Porsche. Cu toate acestea, Nikolai Borg, un austriac de origine germano-suedeză, a pretins că este făptuitorul, dar a început procedurile la Tribunalul Comercial din Viena doar în 2005, la vârsta de 85 de ani.

Slogan

Das WeltAuto

Lansat în 2011, Das WeltAuto este o marcă de distribuție sub care sunt vândute vehicule second hand garantate din grupul Volkswagen ( Volkswagen , Audi , SEAT și Škoda ), precum și alți câțiva producători. Prin intermediul site-ului său web și a peste 400 de distribuitori autorizați în Franța, Das WeltAuto oferă autovehiculelor second hand certificate, precum și mai multe servicii de control al calității, finanțare și garanție. Das WeltAuto este prezent și în Elveția, Spania, Polonia și Republica Cehă.

Fotbal

Volkswagen este proprietarul clubului din Bundesliga Wolfsburg

Note și referințe

  1. „  Cine este cel mai mare producător din lume în 2018?  » , Pe autoplus.fr (accesat la 30 iunie 2019 )
  2. proiectant al faimoaselor „săgeți de argint” ale Auto Union care a monopolizat, împreună cu Mercedes, primele locuri din toate cursele vremii)
  3. primele modele de pre-producție sunt asamblate la Stuttgart în atelierele biroului de design Ferdinand Porsche
  4. Serge Bellu, "1938, Volkswagen Beetle: o mașină de politică" , Le Figaro , vineri 08 august 2014, pagina 14.
  5. Rachel Knaebel, „  Când Ford și Volkswagen și-au livrat lucrătorii din sindicat torturatorilor de dictaturi  ” , Basta ,5 ianuarie 2018( citiți online , consultat la 8 ianuarie 2018 )
  6. „  Volkswagen recunoaște că a colaborat cu dictatura militară din Brazilia  ”, Le Monde.fr ,6 octombrie 2020( citește online )
  7. Top 10 vânzări în Europa: încă umbra Golfului Citiți mai multe: Top 10 vânzări în Europa: Încă umbra Golfului - Blogautomobile.fr, 22 ianuarie 2011
  8. „  Volkswagen: 950.000 de mașini în cauză în Franța, prima plângere depusă  ” , Les Échos ,30 septembrie 2015
  9. Frank Browning și John Gerassi, Criminal History of the United States , New World Publishing ,2015, p.  6
  10. „  Motoare trucate: Volkswagen a amendat 5 milioane de euro în Italia  ” , La Tribune ,8 august 2016
  11. Joseph Martin , „  Dieselgate: Four Years Later Volkswagen Has Reason to Regret  ” , pe revista RSE (accesat la 28 octombrie 2019 )
  12. Geneva: un nou concept SUV pentru VW - Motorlegend.com, 23 februarie 2016
  13. Volkswagen T-Cross Breeze: viitorul echivalent SUV al Polo - Abcmoteur.fr, 6 martie 2016
  14. „  Volkswagen are în vedere să limiteze veniturile liderilor săi  ” , Le Figaro / AFP ,7 februarie 2017
  15. „  Volkswagen își cere scuze după ce a forțat maimuțele să inspire fum de evacuare  ”, Franceinfo ,28 ianuarie 2018( citiți online , consultat pe 29 ianuarie 2018 )
  16. „  Volkswagen reduce 5.000 la 7.000 de locuri de muncă datorită tranziției sale la electricitate  ” , pe FIGARO ,13 martie 2019(accesat pe 14 martie 2019 )
  17. „  UE acuză BMW, Daimler și Volkswagen de complicități în tehnologiile anti-poluare  ” , la Le Point ,5 aprilie 2019
  18. Éric Béziat, „  Volkswagen face o investiție record pentru a construi un viitor electric  ” , Le Monde ,17 noiembrie 2018
  19. „  Volkswagen creează un robot care vă încarcă mașina  ” , pe www.20minutes.fr (accesat la 4 ianuarie 2021 )
  20. https://www.lefigaro.fr/societes/le-constructeur-volkswagen-annonce-un-plan-de-suppressions-d-emploi-en-allemagne-20210314
  21. Antoine Dufeu, „  Volkswagen, al doilea producător mondial în 2011  ” , Caradisiac ,10 ianuarie 2012
  22. Andreas Cremer și Benoît Van Overstraeten, „  Vânzările grupului Volkswagen au crescut cu 11,2% în 2012  ” , L'Usine nouvelle ,14 ianuarie 2013
  23. Matthieu Lauraux, „  Vânzări de automobile 2014 de către producători și mărci  ” , TF1 ,15 ianuarie 2015
  24. Mathieu Demeule, „  Volkswagen: vânzările au scăzut în 2015  ” , Auto Plus ,11 ianuarie 2016
  25. Mathieu Demeule, „  VW: vânzări record în 2016 în ciuda dieselgate!  » , Auto Plus ,11 ianuarie 2017
  26. Mathieu Demeule, „  Volkswagen: record istoric de vânzări în 2017  ” , Auto Plus ,17 ianuarie 2018
  27. André Lecondé, „  Volkswagen: 10,83 milioane de mașini vândute în 2018  ” , Caradisiac ,15 ianuarie 2019
  28. FI, „  Volkswagen a livrat 6,28 milioane de autoturisme în 2019  ” , La Tribune Auto ,13 ianuarie 2020
  29. FI, „  Volkswagen a livrat 5.328.000 de autoturisme în întreaga lume în 2020  ” , La Tribune Auto] ,13 ianuarie 2021
  30. Florent Ferrière, „  Volkswagen a produs 150 de milioane de mașini de la înființare  ” , Caradisiac ,25 august 2017
  31. Volkswagen sus! : șic și (fără) șoc , Le Point , 17 august 2012
  32. Caradisiac.com , „  Un austriac susține că este autorul siglei Volkswagen  ” , pe Caradisiac.com (accesat la 14 martie 2020 )
  33. „  Volkswagen lansează eticheta„ Das Welt Auto ”în Franța  ” , pe Volkswagen ,17 mai 2011(accesat pe 9 august 2017 )

Anexe

Articole similare

Bibliografie

Link extern