Grupul PSA | |
Sigla grupului PSA. | |
Sediul central al grupului PSA ( Rueil-Malmaison ). | |
Creare | 1965 : Companie limitată Peugeot |
---|---|
Date cheie |
|
Dispariție | 2021 : Fuziune cu FCA pentru a deveni grupul Stellantis |
Fondatori | Peugeot |
Cifre cheie | Familia Peugeot |
Statut juridic | Societate anonimă |
Acțiune | Euronext : UG |
Sediul central |
Rueil-Malmaison , Hauts-de-Seine Franța |
Direcţie | Carlos Tavares , președinte al consiliului de administrație |
Directorii | Carlos Tavares (1 st luna aprilie în 2014 -16 ianuarie 2021) |
Acționari |
Grupul familiei Peugeot : 12,23% Dongfeng Motor Corporation: 12,23% Bpifrance : 12,23% Flotant liber : 55,46% (Investitori instituționali străini, investitori instituționali francezi, acționari individuali) Acțiuni la trezorerie: 1,13% Angajați: 2, 37% |
Activitate | Producător de mașini |
Produse | Vehicule de pasageri și utilitare , Transport și logistică, Echipamente auto, Finanțare auto |
Filiale | Banque PSA Finance Citroën Cycles Peugeot Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (asociere cu Dongfeng Motor Corporation ) DS Automobiles Faurecia (46,3%) GEFCO (25%) Hindustan Motors (60%) IKAP (50%, asociere cu Iran Khodro ) Naza Automotive Producție (56%) Opel Peugeot PSA Retail Vauxhall |
Efectiv | 211.000 (2018) |
SIRENĂ | 552100554 |
Site-ul web | groupe-psa.com/fr/ |
Capitalizare | 18,51 miliarde EUR (06/04/2019) |
Cifra de afaceri |
74,03 miliarde EUR (2018) + 19% față de 2017 |
Profit net |
2,83 miliarde EUR (2018) + 47% față de 2017 |
Salariu mai mare | Carlos Tavares : 1.300.000 € / an (porțiune fixă) |
Următoarea companie | Stellantis |
Grupul PSA ( Peugeot société anonyme ), cunoscut sub numele de PSA Peugeot-Citroën a fost un producător francez de automobile care a inclus mărcile de automobile Peugeot , Citroën , DS Automobiles , precum și Opel și Vauxhall de la preluarea diviziei europene General Motors înmartie 2017. PSA Peugeot Citroën a devenit grupul PSA pe5 aprilie 2016. 16 ianuarie 2021, grupul PSA devine Stellantis , o nouă entitate rezultată din fuziunea sa cu grupul Fiat Chrysler Automobiles .
În 2016 , compania ocupă 1 st loc în Franța , cu 27.74 parts% de piață (30,12% în 2012) pentru Citroën DS și Peugeot. In Europa, PSA Group ocupă 3 - lea loc în ceea ce privește cota de piață , cu 9,78%. La nivel global, grupul a fost de 9 - lea producător auto în 2018 .
În 2018, grupul a vândut 3.878.000 de vehicule, în creștere cu 6,8% față de 2017.
Concentrându-se asupra producției sale în Franța, grupul PSA a fost în 2014 al treilea cel mai mare exportator din Franța și a contribuit cu 4,721 miliarde de euro (+ 5,3%) la toate activitățile industriale combinate la soldul comercial francez în 2014.
La 31 decembrie 2015, compania chineză Dongfeng , statul francez și familia Peugeot dețin fiecare 13,68% din acțiuni. În prima jumătate a anului 2017, statul și-a vândut acțiunile băncii publice Bpifrance .
31 octombrie 2019, PSA și Fiat Chrysler își prezintă proiectul de fuziune 50/50 pentru a forma al patrulea cel mai mare grup auto din lume.
Cota grupului este listată la bursa din Paris în cadrul indicelui de referință CAC 40 .
18 decembrie 2019, grupul PSA și grupul FCA formalizează semnarea unui acord de fuziune.
Grupul dispare 16 ianuarie 2021în urma fuziunii sale cu grupul FCA , pentru a forma Stellantis .
PSA (Peugeot Société Anonyme) a fost fondată în 1966 la Sochaux pentru a forma holdingul grupului de automobile cu același nume. Este de fapt un transfer legal de la Société des Automobiles Peugeot, care devine PSA.
Apare nașterea PSA Peugeot Citroën Aprilie 1976în urma absorbției Citroën SA de către Peugeot SA înDecembrie 1974la cererea guvernului francez, pentru că Citroën este faliment și la un pas de faliment.
Peugeot a eliminat proiectele Citroën neprofitabile și a apărut un prim model standardizat, Citroën LN , care a preluat caroseria Peugeot 104 coupe și motorul Ami 6 .
După ce a obținut rezultate bune din 1976 datorită finanțelor gestionate cu atenție, grupul PSA Peugeot Citroën anunță10 august 1978achiziționarea Chrysler Europa (4,5% din piața europeană cu Simca în Franța, Rootes în Marea Britanie și Barreiros în Spania ) , pentru 230 de milioane de dolari (1 miliard de franceză Franc ), devenind n o 1 în Europa și n o 4 în lume în spatele General Motors , Ford și Toyota . Vânzarea include, de asemenea, contractul pentru furnizarea de piese de schimb către Iran Khodro pentru a asambla Paykan acolo și ulterior alte vehicule Peugeot. În ceea ce privește capitalul, Chrysler primește 14,4% din Peugeot SA și devine al doilea acționar de referință, în timp ce familia Peugeot retrogradează de la 49% la 37%. În contextul politic al vremii cu o posibilă victorie pentru stânga la alegerile legislative, aliatul american complică o posibilă naționalizare, în timp ce Chrysler își descarcă filialele europene.
În Iulie 1979, Chrysler Europe ia numele de Talbot , care fusese cumpărat de Simca în anii 1950. Trei mărci alcătuiau atunci grupul francez PSA: Peugeot, Citroën și Talbot. Renașterea lui Talbot este dificilă: cade în momentul celui de-al doilea șoc petrolier, iar marca nu are un model mic de vândut, un segment în care piața crește. Jean-Paul Parayre a fuzionat apoi rețelele Peugeot și Talbot în Franța în toamna anului 1980 .
Afacerile nu merg mult mai bine pentru Citroën și Peugeot în fața îmbătrânirii modelelor lor. În plus, înMai 1982, fabricile din Aulnay și Poissy se confruntă cu greve grele. La fața locului, sindicaliștii CGT luptă împotriva celor din sindicatul intern, CSL .
Această perioadă coincide și cu sosirea la Citroën în 1980 a lui Georges Falconnet în calitate de director de vânzări și cu el o colaborare continuă cu Jacques Séguéla .
Micul Talbot Samba a fost lansat în 1981, dar la fel ca celelalte modele Talbot, vânzările sale au suferit un declin constant. La mijlocul lunii iulie 1983 , Peugeot-Talbot a anunțat 7.371 de reduceri de locuri de muncă, sau 9% din forța de muncă a grupului. La 27 iulie 1983, Jacques Delors a declarat: „ O structură financiară mai bună ar permite Peugeot să-și soluționeze problemele sociale într-un mod mai puțin brutal ” .
Așadar, familia Peugeot a apelat la serviciile Enarque Jacques Calvet, care a fost numit președinte al consiliului de administrație. Emblematic și mediatizat, a condus grupul timp de 13 ani, din 1984 până în 1997 , restructurându-l profund pentru a-i asigura salvarea. Banca de organe comună celor două mărci lansate de Jean-Paul Parayre este dezvoltată metodic, generând economii mari în costurile de producție pentru a menține prețuri de vânzare competitive.
PSA va dezvolta apoi sinergie între mărcile sale și va dezvolta proiecte pe aceleași baze pentru a limita costurile de producție. Datorită modelelor Citroën BX și Peugeot 205 , cele două mărci și-au revenit în timp ce Talbot a dispărut în Franța în 1986 . Platforma Citroën ZX a fost preluată de Peugeot 306 , apoi de Citroën Xsara , Citroën Xsara Picasso și parțial de primul Citroën Berlingo / Peugeot Partner .
Dacă Jacques Calvet, în toate comunicările sale, conferințe de presă, discursuri etc., propune întotdeauna cele două mărci fără a le favoriza vreodată unul față de celălalt, acesta este mai puțin cazul produselor. Unii îl vor critica pentru că a banalizat modelele Citroën în anii '90 .
Jean-Martin Folz l-a succedat lui Jacques Calvet în 1997 .
După doi ani petrecuți studiind grupul și competiția din cadrul Departamentului Strategie, Jean-Martin Folz a lansat imediat ce a preluat președinția o politică de platformă destinată structurării atât a comunității de componente între vehiculele grupului, cât și a organizării sale tehnice și industriale. . A adoptat managementul de proiect al dezvoltării de noi vehicule și componente mecanice și combină toate „Upstream Tehnico-Industrial” (producție, studii și metode) pentru a lăsa cele două mărci ale grupului doar structura lor comercială, marketing și comunicare. Prin urmare, reunește fabricarea modelelor Citroën și Peugeot în aceleași fabrici și întărește grupul la nivel internațional în țările cu creștere ridicată ( Brazilia și China ).
Pentru a reduce costurile de cercetare și producție, PSA desfășoară o cooperare direcționată cu alți producători de câțiva ani, cel mai vechi fiind cu Renault (mecanic) din 1966 și Fiat cu filialele Sevel (vehicule comerciale ușoare Citroën C25 - Peugeot J5 ) din 1978 . Noi alianțe sunt încheiate cu Ford (toate motoarele diesel), Toyota ( mașină mică de bază), BMW (motoare pe benzină) și Mitsubishi ( SUV ).
Grupul a cunoscut o creștere puternică până în 2003 , în special datorită succesului Peugeot 206 , Citroën Xsara Picasso , Peugeot 307 , gamelor de motoare diesel și politicii de cooperare.
Anul 2004 a fost, potrivit celor doi CEO ai Peugeot și Citroën , pentru cele două mărci ale grupului, „potrivit”, dar contrastat. În Europa , unde grupul a avut un program major de lansare a mașinilor noi, fenomenul războiului prețurilor s-a intensificat, în timp ce în China , creșterea este dezamăgitoare, piața fiind saturată de producători .
În ciuda lansării în 2005 a modelului 1007 și a modelului Peugeot 107 - Citroën C1 , primele vehicule produse în colaborare cu Toyota în Kolin ( Republica Cehă ), vânzările continuă să stagneze și rezultatele să scadă. În prima jumătate a anului 2006 , acesta din urmă a suferit o scădere de peste jumătate, ceea ce l-a obligat pe Jean-Martin Folz să anunțe un plan de economii.
În 2006, vânzările la nivel mondial ale grupului, la 3.365.900 (din care 68,22% în Europa, 13,8% din cota de piață), au scăzut cu 0,7%, din care 1.959.800 (din care 62,50% în Europa, 7,4% cota de piață) pentru Peugeot, (+ 1,8%) și 1.406.100 (inclusiv 76,19% în Europa, 6,4% cota de piață) pentru Citroën (+0, 8%). Folz își anunță plecarea. Christian Streiff a fost ales la sfârșitul anului 2006 și l-a succedat la începutul anului 2007 .
PSA anunță 4.800 de reduceri de locuri de muncă prin plecări voluntare în principal în Franța în aprilie 2007, explicând că grupul este format pentru a produce 4 milioane de vehicule, în timp ce vinde doar 3.4 milioane. În primul trimestru, cifra de afaceri a crescut cu 6,5%.
Grupul anunță un plan strategic PAC 2010 care prevede o creștere internațională puternică și costuri structurale mai mici (10% dintre directori au părăsit grupul în 2007), o diferențiere mai mare a celor două mărci combinată cu sinergii interne mai profunde, pentru a realiza o creștere a profitabilității până la 6%. Obiectivul este apoi de a recâștiga o cotă de piață de 15,5% în Europa prin vânzarea a încă 300.000 de unități acolo între 2006 și 2010 (din care un sfert va proveni din creșterea vehiculelor utilitare ușoare).
În 2007, vânzările la nivel mondial ale grupului au crescut cu 1,8% până la 3.428.000 de unități (13,9% cote de piață) din care 67,77% în Europa, împărțite între 1.967.000 (+ 0,4%) pentru Peugeot (7,3% din cota de piață) din care 62,18% în Europa și 1.461.000 (+ 3,9%) pentru Citroën (6,6% din cota de piață) din care 75,22% în Europa. Anul bun al Citroën se bazează pe o gamă reînnoită, cu marele succes al noului Citroën C4 Picasso , în timp ce cel al Peugeot este dezamăgitor (vânzările pe piața profitabilă din Europa de Vest au scăzut cu 20% în cinci ani). La nivel global, vânzările grupului au crescut cu 3,8%, din care peste 30% în Brazilia și Argentina.
Observând că progresul motorinei se apropie de sfârșit, PSA a anunțat lansarea în 2010-2011 a unui nou motor pe benzină cu trei cilindri de la 70 la 100 CP, cu obiectivul emisiilor mai mici de 100 g de CO 2pe km. Produs la Trémery în 2010, acesta va fi fabricat în cele din urmă cu 1 milion de motoare EB pe an. În aceeași linie ecologică / ieftină, Citroën a confirmat că vrea să industrializeze pentru 2012 proiectul C-Cactus , o mașină esențială „care are„ doar piesele necesare ”(adică jumătate din numărul unui vehicul convențional din habitaclu) , la viteza limitată la 130 km / h . În cele din urmă, PSA a confirmat apoi lansarea la începutul anului 2011 a unui Peugeot electric în parteneriat cu Mitsubishi și doi hibrizi diesel / electrici echipați cu tehnologia Hybrid4 prezentată la Salonul Auto de la Paris pe baza Peugeot 3008 și Citroën DS5 .
În 1 st jumătate a anului 2008 , PSA a avut loc obiectivele sale cu o creștere globală de vânzări de 4,6% și este în Peugeot 308 si Citroen C5 II doua succes ca grupul își consolidează poziția de lider european în comerciale ușoare . Cu toate acestea, căderea piețelor europene în urma crizei financiare din vara anului 2008 a forțat grupul să ia măsuri bruște de reducere a producției în Europa, care nu ar putea fi compensate de dezvoltarea vânzărilor pe alte continente, pentru care grupul va lansa în 2011 vehiculul entry-level comparabil cu Dacia Sandero care îi lipsește pe piețele emergente.
Încă în conformitate cu obiectivul Cap 2010 din prima jumătate a anului (3,7% marjă operațională pentru grup cu 1,11 miliarde de euro), criza economică a agravat conturile în ultima parte a anului (-2,3% cu o pierdere de 565 milioane de euro în a doua jumătate). PSA anunță o marjă de funcționare în 2008 de 550 de milioane și o pierdere netă de 343 de milioane de euro. Cifra de afaceri a scăzut cu 7,4%, până la 54,35 miliarde de euro. PSA prognozează o scădere de 20% a vânzărilor în 2009 și menține acest nivel în 2010, adică 2,6 milioane de mașini (comparativ cu 3,26 milioane în 2008). Planul de plecare 3.500 anunțat în 2008 crește la 11.000. Aceste rezultate slabe și tensiunile cu familia Peugeot conduc motorul29 martie 2009demiterea lui Christian Streiff, înlocuită de Philippe Varin .
Deși și-a înstrăinat toți partenerii, îi datorăm validarea gamei premium (inaugurată de Citroën DS3 și Peugeot RCZ ), un succes care a înflorit în perioada Varin.
Philippe Varin anunță pentru prima jumătate a anului 2009 o pierdere netă de 962 milioane de euro și o cifră de afaceri în scădere cu 22%. Urmând liniile directoare ale președintelui Consiliului de supraveghere, Thierry Peugeot , Varin confirmă că dorește să „aprofundeze cooperarea noastră tehnică cu actualii noștri parteneri (...) Vom studia oportunitățile [alianțelor] din țările emergente. Atâta timp cât rămânem independenți, creăm valoare și că acest lucru este în concordanță cu strategia noastră ” , în special pentru a consolida semnificativ grupul în afara Europei. Pe lângă vehiculele cu emisii reduse și o variantă a vehiculului electric iMiEV de la Mitsubishi, anunță lansarea unui hibrid plug-in care emite în jur de 50 g / km . Prin urmare, vizează o cotă de piață în Europa de 14% și o revenire la profitabilitate în 2010. În august 2009, grupul a trebuit să facă față retrogradării ratingului său de către Standard & Poor's (S&P) de la „BBB- / A -3 „la„ BB + / B ”, care îl încadrează în categoria speculativă a„ obligațiunilor nedorite ”. Abia în decembrie 2018 S&P a actualizat ratingul de la BB + la BBB- (perspectivă stabilă), adică pragul pentru trecerea la gradul de investiție . În ciuda unei redresări în a doua jumătate a anului, PSA a încheiat anul cu o pierdere netă de 1,16 miliarde de euro.
3 decembrie 2009, grupul anunță că studiază o fuziune cu producătorul japonez Mitsubishi . Cu toate acestea, această alianță capitalistă eșuează, cele două grupuri anunțând singura consolidare a cooperării lor industriale.
Pentru a deveni global, PSA își propune să se consolideze semnificativ până în 2015 în China (de la 3% la 8% cota de piață) și Brazilia, adaptându-și mai bine produsele la clienții locali. În China, grupul are în vedere construirea în 2010 a unei a treia fabrici cu Dongfeng și a fondat9 iulie 2010o nouă joint-venture cu Chang'an pentru a produce marca DS , apoi vehicule comerciale ușoare și vehicule low-cost sub o a treia marcă. În iunie, PSA l-a numit pe Grégoire Olivier director de operațiuni în Asia; el este primul membru al consiliului de administrație instalat permanent în străinătate, decide să lanseze cele mai moderne motoare pe benzină acolo și apoi prezintă un model din lume, Citroën DS5 . Într-o dificultate serioasă în Europa, China a devenit în primul trimestru al anului 2013 prima piață mondială pentru PSA.
Prima jumătate a anului 2010 a înregistrat o revenire a grupului cu 1,856 milioane de unități vândute (inclusiv 1,618 milioane pentru vehicule asamblate), o creștere de 16,8% față de 2009. Piețele extra-europene încep să conteze în rezultatele financiare, contabilizând China pentru 14% din profiturile sale în 2010. Dar grupul recade după vara anului 2011: în noiembrie, PSA a anunțat eliminarea a 6.000 de locuri de muncă în Europa, inclusiv 5.000 în Franța, pentru a anticipa o prognoză privind scăderea profiturilor. Din motive electorale, anul închiderii site-ului Aulnay este amânat până în vara anului 2012. PSA anunță, de asemenea, vânzarea de active în închirierea de vehicule în 2011 și apoi în aprilie 2012, cu sediul la 75 avenue de la Grande- Armée la Paris sau 75% din GEFCO în septembrie 2012 către căile ferate rusești RJD .
În februarie 2012, PSA și General Motors au anunțat o alianță care include o participație de 7% la capitalul GM din PSA. Tot în februarie, grupul a anunțat sfârșitul livrărilor sale pe piața iraniană. Iranul a reprezentat apoi 22% din volumele mărcii și, mai presus de toate, „principalul punct de vânzare pentru vehiculele private înaintea Franței (458.000 de vânzări de piese de vehicule asamblate în Iran împotriva 441.790 în Franța în 2011)” . Potrivit PSA, această decizie ar avea consecințe doar pentru 115 angajați din Vesoul .
12 iulie 2012, grupul anunță eliminarea a 8.000 de locuri de muncă în Franța și închiderea site-ului Aulnay-sous-Bois pentru 2014. În aceeași zi, cota PSA Peugeot Citroën scade sub 7 euro și atinge nivelul minim din toate timpurile. 25 iulie 2012, producătorul a anunțat o pierdere netă de 819 milioane de euro în prima jumătate, față de un profit net de 806 milioane cu un an mai devreme. A fost anunțat un plan de economii de 1,5 miliarde până în 2015. 11 septembrie 2012, Emmanuel Sartorius, expert desemnat de guvernul francez, face publice concluziile raportului său despre PSA Peugeot Citroën și pune în discuție conducerea grupului, denunțând în special o distribuție mare de dividende „inadecvată în mai multe moduri”. Cu mult înainte, alte voci fuseseră ridicate pentru a denunța o gestionare deplorabilă a unei familii nedemne de strămoși . Pe 24 septembrie, PSA părăsește indicele CAC 40 .
În timp ce sunt menționate perspectivele falimentului până în 2015, cota PSA a scăzut în noiembrie 2012 la mai puțin de 4,5 euro, evaluând grupul la doar 1,59 miliarde de euro, precipitând abandonarea proiectului. Fuziunea Opel cu divizia auto a PSA. 11 decembrie 2012, PSA a anunțat eliminarea a 1.500 de posturi suplimentare, aducând totalul acestora la 11.200 între mai 2012 și mai 2014. În octombrie 2013, a fost semnat un acord de flexibilitate între conducere și patru sindicate. În februarie 2013, conducerea PSA a anunțat o pierdere de 1,5 miliarde de euro pentru divizia auto în 2012 (5 miliarde de euro ținând cont de deprecierea activelor și din punct de vedere al prezentării contabile). La 11 aprilie 2013, agenția de rating Moody's a anunțat că a scăzut cu o notă ratingul de credit al PSA de la Ba3 la B1, din cauza pierderilor mai mari decât se aștepta în divizia sa de automobile și „dificultăților persistente în restructurarea afacerii. Automobilelor” . La începutul anului 2013, Grupul a anunțat o repoziționare a mărcilor sale: ascensiunea treptată a Peugeot, o diferențiere mai mare a liniilor DS și C ale Citroën, acestea din urmă fiind poziționate mai mult la nivelul de intrare.
12 decembrie 2013, producătorul american General Motors anunță vânzarea a 7% din capitalul său PSA, semnând raportul de eșec al ambițiilor anunțate, în aceeași zi în care PSA anunță pierderi 2013 mai mari decât se aștepta și 1,1 miliarde de euro în deprecierea activelor. Fuziunea cu Opel a fost rapid abandonată, iar proiectele de cooperare au rămas mai slabe decât se așteptau și limitate la domeniul de aplicare european (achiziții, logistică, producția de monovolume, motoare etc.). În urma fuziunii cu GM, vechea cooperare trebuie oprită: BMW pune capăt acestui lucru în domeniul vehiculelor hibride. Cel cu Ford în motoarele diesel este un moment amenințat, apoi reînnoit în 2015.
25 noiembrie 2013, mass-media franceză anunță înlocuirea președintelui consiliului de administrație Philippe Varin cu fostul număr 2 al Renault Carlos Tavares în cursul anului 2014. În căutarea consolidării structurii sale financiare și a cooperării sale industriale, consiliul de supraveghere al PSA validează o majorare de capital de 3 miliarde de euro. Această operațiune include o majorare de capital de 1,5 miliarde de euro de la Dongfeng și statul francez, adică 750 de milioane fiecare) și 1,5 miliarde care ar proveni de pe piață. 18 februarie 2014, consiliul de supraveghere al PSA își dă aprobarea pentru majorarea de capital. PSA negociază, de asemenea, intrarea în capitalul Banco Santander în capitalul Banque PSA Finance pentru a-și consolida filiala și a reduce costurile de refinanțare.
26 martie 2014, Philippe Varin formalizează acordul care aduce statul și producătorul chinez Dongfeng în valoare de 750 de milioane fiecare în grupul PSA, apoi cedează postul său lui Carlos Tavares.
Carlos Tavares anunță înaprilie 2014planul său de relansare PSA, numit Înapoi în cursă , care implică în special eficientizarea gamei, care ar trebui să scadă de la 45 la 26 de vehicule pentru cele trei mărci și reducerea costurilor de producție. În timp ce confirmă obiectivele din China, el dorește să remedieze situația deficitului grupului din America Latină și Rusia în termen de trei ani, pătrunzând mai bine piața africană și bazinul mediteranean.
După cele trei unități din Wuhan , PSA a obținut undă verde pentru a patra fabrică din Chengdu în vara anului 2014 . Datorită strategiei puse în aplicare sub președinția lui Philippe Varin, vânzările Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA) au crescut cu 28% în prima jumătate a anului 2014, pe o piață globală care a crescut cu 12,3%. Al optulea grup din China în 2013, PSA intenționează să depășească cota de piață de 5%, grație dezvoltării mărcii sale DS și succesului recentelor sale Citroën C-Elysée , Peugeot 2008 și Citroën C3-XR . Dongfeng Citroën ocupă primul loc în sondajul de satisfacție al JD Power din China, Dongfeng Peugeot cu 737 de puncte fiind, de asemenea, cu mult peste media de 671 de puncte a producătorilor generali.
PSA Peugeot Citroën se angajează să mențină o producție puternică de vehicule în Franța, în ciuda tendinței generale de închidere a fabricilor și scăderea producției în Europa. Cincisprezece vehicule PSA, și anume trei DS, trei Citroen și nouă Peugeot, atestă eticheta Origine France Garantie . PSA Peugeot Citroën a anunțat, de asemenea, un plan de modernizare a unităților sale de producție din Franța pentru o sumă de 1,5 miliarde de euro între 2014 și 2017. Aceste investiții se descompun în 400 de milioane de euro pentru șantierul Mulhouse , 300 pentru cel de la Sochaux și 90 pentru cel de la Rennes . Astfel, PSA dorește să-și reducă costurile cu 500 de euro pe vehicul și să generalizeze producția mai multor modele pe o singură linie.
În aprilie 2015, PSA lansează studii pentru o nouă platformă numită CMP (Common Modular Platform), care reușește PF1, în cooperare cu Dongfeng, care își finanțează dezvoltarea până la 40%. Cu 20% mai ieftin decât predecesorul său și mai ușor de la 40 la 45 kg , CMP este utilizat în segmentul B (208, C3 ...) și la nivelul de intrare al segmentului superior (301 sau C-Élysée). În 2014, PSA Peugeot-Citroën a fost pe prima poziție pentru cele mai mici emisii de C.O 2in Europa. Acest acord a fost prelungit în mai 2016 printr-o alianță paritară cu privire la dezvoltarea platformei „e-CMP” pentru vehicule electrice, ale cărei modele vor fi lansate în 2019.
În 2015, vânzările PSA au crescut cu 1,2%, la 2,973 milioane de vehicule, datorită redresării pieței europene, care a permis PSA să înregistreze o cifră de afaceri de 56,3 miliarde de euro (+5, 7%) și, pentru prima dată în câțiva ani, un net pozitiv venit de 1,2 miliarde de euro, cu o marjă operațională de 5% pentru divizia auto. Această recuperare se remarcă și în America de Sud, unde PSA este profitabil pentru prima dată în 2015. Prezent industrial în Argentina din 1999 și în Brazilia din 2001, PSA realizase deja profituri în anumite țări, dar niciodată în întreaga zonă. Producția a fost concentrată pe modele esențiale și o forță de muncă redusă de 3.000 de persoane. În doi ani, punctul de echilibru a fost redus de la 400.000 de vehicule la mai puțin de 150.000. Bine anticipat, declinul de pe cele două piețe principale a fost parțial compensat de dezvoltarea comercială din Mexic și coridorul andin (Chile-Peru-Columbia).
PSA se lansează martie 2016 noua sa generație de Peugeot Expert și Citroën Jumpy, bazată acum pe platforma EMP2, și afirmă cu această ocazie că dorește să devină un jucător global în vehicule comerciale ușoare, triplând vânzările pentru a le transporta 1,2 milioane de unități pe an.
În aprilie, același an, PSA Peugeot Citroën a devenit Groupe PSA și și-a schimbat sigla. Pe 5 aprilie, Carlos Tavares prezintă un nou plan numit Push to Pass, care anunță 28 de modele viitoare până în 2021, o creștere estimată a vânzărilor Citroën cu 10% și o revenire în Statele Unite în următorul deceniu. PSA anunță o scădere de 0,2% a vânzărilor la nivel mondial în prima jumătate a anului 2016, recuperarea bruscă observată în Europa fiind compensată de o scădere de 19% a vânzărilor în China, unde cota sa de piață a scăzut de la 4,2 la 3%, din cauza lipsei de a oferi SUV suficient modele și se confruntă cu concurența mărcilor chineze mai ieftine Cu toate acestea, PSA a înregistrat rezultate financiare impresionante, cu o marjă operațională de 6,8%, în ciuda unei scăderi de 5,7% în cea a DPSA din China. Scăderea ponderii vehiculelor diesel (73% în 2012 comparativ cu 52% în 2015 în Franța) în favoarea motoarelor pe benzină a determinat PSA să își reechilibreze capacitățile în fabricile sale de motoare.
28 iulie 2016, încă ca parte a planului Push to Pass , sunt anunțate mai multe modificări în componența Consiliului de administrație și a Comitetului executiv. Grégoire Olivier preia conducerea unui nou departament axat pe servicii de mobilitate ( car sharing , flote de companii, servicii conectate) și îi lasă poziția din departamentul Asia lui Denis Martin , până atunci responsabil cu regiunea Europei. Acesta din urmă a fost preluat de Maxime Picat , pe atunci director al mărcii Peugeot , în timp ce el însuși a fost înlocuit de Jean-Philippe Imparato , care lucra în departamentul de retail și distribuție . Aceste evoluții sunt destinate aplicării începând cu 1 st septembrie 2016.
28 septembrie 2016, Carlos Tavares anunță lansarea Free2Move . Acest nou brand reunește, prin intermediul unei platforme, toate noile servicii de mobilitate pentru a satisface diferitele nevoi de călătorie ale celor 15 milioane de clienți ai săi. În planul strategic Push to Pass , PSA dezvoltă șase noi ramuri (mobilitate nouă, vehicule uzate, servicii de conectivitate, piese de schimb etc.). Pentru acesta din urmă, Groupe PSA dorește să devină un lider mondial multi-brand cu piese pentru propriile mărci, vânzări de la distanță multi-brand de către Mister Auto, precum și reparații și întreținere prin intermediul EuroRepar Car Service.
Grupul PSA anunță sfârșitul 2016300 de milioane de euro de investiții în site-ul său argentinian din Buenos Aires, care a redevenit profitabil în2015. În 2016, vânzările au crescut cu 17% din ianuarie până în octombrie 2016, pentru 149.000 de unități vândute în această perioadă.
Sfârșit ianuarie 2017, grupul își anunță revenirea pe piața indiană ca parte a unei alianțe cu Hindustan Motors și Avtec, două filiale ale conglomeratului CK Birla Group ( fr ) . Apoi, preluarea mărcii Ambassador , pentru 800 de milioane de rupii (aproximativ 11,2 milioane de euro ), a fost anunțată la început.februarie 2017. Această marcă are o imagine excelentă în India , zvonurile anunță lansarea unei mărci low-cost la fața locului pentru a concura în special cu Renault Kwid care se vinde foarte bine.
Bazându-se pe îmbunătățirea rezultatelor sale, grupul PSA intenționează în februarie 2017 să preia controlul asupra Vauxhall și sora sa germană Opel , divizia europeană a producătorului american General Motors, care se află în dificultate de câțiva ani. Această fuziune, confirmată la 6 martie 2017, deja încercată în 2012 și apoi amânată, își propune să își raționalizeze siturile de producție profitând de economii de scară semnificative. Noul set astfel creat reprezintă 4,3 milioane de vehicule vândute pe an, adică al doilea mare producător european. Valoarea totală a răscumpărării se ridică la 2,2 miliarde de dolari, din care 1,3 este dedicată activităților de producție auto. Restul sumei acoperă achiziționarea activităților de finanțare GM Financial Europe în părți egale cu BNP Paribas . În același timp, PSA se poziționează pentru a dobândi o participație la producătorul din Malaezia, aflat în dificultate, Proton, care a fost în vânzare oficial de câteva luni. Semnul suprem al redresării sale, PSA mizează pe micro-fabrici pentru a testa noi piețe (Etiopia, Tunisia, Kenya, după cele din Kazahstan, Nigeria, Malaezia și Vietnam). Tot în februarie, PSA a luat o participație la Autobiz , care este specializată în vehicule la mâna a doua, ceea ce confirmă ambițiile grupului în acest domeniu.
În 2017, PSA a raportat vânzări unitare în creștere cu 15,4% (+ 2,6% la domeniu constant), cu 3,63 milioane de autoturisme și vehicule utilitare ușoare. În Europa, creșterea a fost de 23,2% (+ 3,7% la domeniu constant), în principal datorită mărcilor Vauxhall și Opel la 2,37 milioane de unități și 54,5% în Orientul Mijlociu și Africa (592.000 de unități).
La începutul anului 2018, Carlos Tavares a revenit la obiectivele de recucerire a pieței americane, ale cărei contururi le elaborase cu 10 ani mai devreme. La mai bine de douăzeci de ani de la comercializarea „American 405”, grupul PSA aduce deja ingineri și consultanți în Statele Unite pentru a pregăti comercializarea vehiculelor adaptate la constrângerile și specificitățile locale.
7 februarie 2019, PSA anunță achiziția start-up-ului Travel Car . PSA deținea deja 22% din capital din 2017 și va deține acum 99% din capitalul companiei specializate în închirierea de mașini și locuri de parcare în schimbul punerii la dispoziție a vehiculului său personal pentru închiriere. TravelCar strălucește în 60 de țări și are în jur de 2.000 de agenții. Această achiziție face parte din logica PSA de diversificare a activităților sale, în special prin investiții în sectorul mobilității. La 11 februarie 2019, peste 350 de persoane s-au adunat la Hérimoncourt pentru a protesta împotriva închiderii fabricii care angajează 204 de persoane. Această fabrică este leagănul PSA de când familia Peugeot și-a început primele activități acolo în 1833. Bruno Le Maire , ministrul economiei, a promis că Carlos Tavares , CEO al PSA, va iniția discuții cu reprezentanții angajaților site-ului Hérimoncourt pentru a păstrați locuri de muncă pe site-ul istoric Peugeot.
În primul trimestru al anului 2019, PSA a înregistrat vânzări la nivel mondial în scădere cu 15,7% în primul trimestru, până la 886.400 de vehicule, inclusiv 783.000 de unități în Europa, adică o rată de dependență de 88% pe acest continent, ceea ce îl face o slăbiciune structurală marcată. Pe lângă plecarea din Iran, PSA a scăzut cu 30% la 32.000 de unități în America Latină și a scăzut în continuare cu 57.5% în Asia de Sud-Est cu 36.000 de unități, pe o tendință de vânzări împărțită la 7 din 2014 și o rată de utilizare a capacității de aproape 10% .
În ciuda vânzărilor în scădere cu 12,8%, în special în China (64.000 de mașini în șase luni față de 742.000 în 2014, cu o cotă de piață care a scăzut la 0,5%) și în Iran și o cifră de „afaceri în scădere cu 0,7%, PSA a înregistrat un profit net de 1,8 miliarde de euro în prima jumătate a anului 2019, în creștere cu 23,7%, permițând grupului să înregistreze o profitabilitate record de 8,7%. Rata de dependență de 88% față de Europa, ceea ce o face o slăbiciune structurală marcată, deși nedureroasă în 2019. Cheltuielile medii de compensare pe angajat au scăzut cu 6% în 2019, în special datorită noilor măsuri de flexibilizare create de guvernul francez, precum „colectiv despărțire ”sau„ acorduri de performanță ”.
Între 2007 și 2018, forța de muncă din Franța a PSA a scăzut cu peste 43.000 de angajați (aproximativ - 40%), în special datorită relocărilor.
În ciuda crizei Covid19 și a scăderii cu 18,7% a cifrei de afaceri la 60,7 miliarde de euro și a vânzărilor la nivel mondial în scădere cu 27,8%, PSA menține un profit net de două miliarde de euro.
După informațiile discuțiilor dintre PSA și Fiat Chrysler la sfârșitul lunii octombrie în vederea unei fuziuni a celor două grupuri de automobile, PSA și FCA își prezintă fuziunea 50/50 propusă pe31 octombrie 2019, constituind astfel al patrulea cel mai mare grup auto din lume, în spatele Volkswagen, Toyota și Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi, prin reunirea mărcilor Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia , Maserati, Peugeot, Opel, Vauxhall și Ram. Consiliul de administrație ar fi format din unsprezece membri, câte cinci din fiecare grup și Carlos Tavares, care va prelua conducerea generală a noului grup, în timp ce John Elkann va prelua șeful consiliului de administrație. Noul sediu central va fi situat în Olanda, cu capital în care familia Agnelli ar deține 15%, iar familia Peugeot , statul francez și producătorul chinez Dongfeng fiecare câte 6%. Peste 8 miliarde de euro în dividende excepționale ar fi distribuite în timpul fuziunii, în special prin vânzarea pachetului de 46% din producătorul de echipamente Faurecia .
La sfârșitul lunii noiembrie 2019, sindicatele și-au dat avizul favorabil pentru o fuziune între PSA și Fiat-Chrysler. Acest acord a apărut în urma unei evaluări detaliate a proiectului de fuziune din partea sindicatelor, ceea ce a validat ideea acestei căsătorii între cei doi mari producători de automobile.
PSA și CAF au anunțat semnarea unui MoU ( memorandum de înțelegere în limba engleză) pe18 decembrie 2019să creeze cel de-al 4- lea producător auto din lume și să implementeze noul sediu în Olanda. Acțiunea va fi listată la Paris, Milano și New York.
La începutul lunii aprilie 2020, în plină epidemie Covid-19 , PSA a anunțat subscrierea unui împrumut de 3 miliarde de euro de la mai multe instituții bancare pentru a face față crizei.
La începutul lunii mai 2020, PSA a anunțat că dorește să generalizeze telelucrarea pentru echipele sale care lucrează în afara producției. Proiectul intenționează să reducă prezența săptămânală în birou la 1,5 zile în medie.
În timpul crizei Covid-19 , PSA și-a văzut forța de muncă de telelucrare crescând de la 18.000 la 38.000 în întreaga lume. O tendință pe care conducerea ar dori să o perpetueze în timp.
16 iulie 2020, PSA și FCA dezvăluie numele viitorului lor grup fuzionat: Stellantis .
În septembrie 2020, Fiat Chrysler și PSA au anunțat o schimbare în tranzacția lor de fuziune, reducând dividendul excepțional Fiat Chrysler la 2,9 miliarde USD de la 5,5 miliarde USD.
La 21 decembrie 2020, Comisia Europeană anunță că autorizează fuziunea dintre cei doi producători, sub rezerva angajamentului celor două companii de a păstra concurența în întreprinderile mici.
În martie 2021, grupul prezintă primele cifre de la fuziune (cifre separate pentru PSA și FCA), care arată o scădere moderată a activității, legată de criza Covid-19. PSA a înregistrat o scădere a cifrei de afaceri de 18,7% în 2020 comparativ cu 2019.
Comparația celor două grupuri înainte de fuziune, bazată pe 2018PSA Peugeot Citroën | Fiat Chrysler Automobile | |
---|---|---|
Cifra de afaceri (în miliarde de euro) |
74.0 | 110.4 |
Profitul operațional (în miliarde de euro) |
5,68 | 6,70 |
Profitul net (în miliarde de euro) |
2,83 | 3,63 |
Volumele vânzărilor (în milioane de vehicule) |
3.877 | 4.842 |
Mărci deținute (procentaj% din volum) |
Peugeot (45%) Citroën (27%) Opel-Vauxhall (27%) Automobile DS (- mai mult de 1%) |
Jeep (34%) Fiat (30%) Ram (16%) Dodge (12%) Chrysler (4%) Alfa Romeo (2%) Lancia (1%) Maserati (- cu 1%) Abarth (- cu 1%) |
Numar de angajati | 211.013 | 241 452 |
Site-uri de asamblare |
Sochaux , Zaragoza Vigo , Trnava Mulhouse , Poissy Hordain , Rüsselsheim, Ellesmere Port, Luton, Eisenach, Gliwice, Rennes , Madrid , Mangualde , Kénitra |
Melfi , Tychy Betim , Goiana Brampton, Saltillo Toluca, Bursa Toledo, Belvidere Cassino , Detroit-Jefferson North Turin-Mirafiori |
Sigla PSA Peugeot Talbot Citroën în anii 1980.
Sigla PSA Peugeot Citroën din 1991 până în 2016.
Sigla grupului PSA din 2016 până în 2021.
PSA a produs vehicule personale detaliate în articole pentru patru mărci generaliste: Citroën , Peugeot, precum și Vauxhall și Opel din 2017. Lansat în2010ca o variantă a modelelor Citroën, DS a devenit un brand independent în2014.
PSA produce și vehicule utilitare ușoare . Cu peste 20% din piață, PSA este liderul european. Grupul a lucrat din 1978 cu Fiat pentru gama Boxer-Jumper din Val Di Sangro, Expert-Jumpy în Valenciennes și din 2007 până în 2017, pentru Nemo- Bipper la Tofas din Bursa , Turcia . Pe de altă parte, produce singur, în uzina sa din Vigo (Spania) , partenerul și Berlingo , de asemenea asamblate în Portugalia în mica fabrică PSA din Mangualde și de către producătorul partener Karsan din Turcia .
Odată cu achiziționarea Opel, PSA integrează marca în producția sa de utilități (476.500 de vânzări în 2017, o creștere de 15% față de 2016) și include site-ul englezesc Luton, unde PSA anunță o investiție pentru creșterea capacităților sale. De la 60.000 la 100.000 de unități pe an pentru a produce Peugeot Expert, Citroën Jumpy și Opel Vivaro, din care două treimi pentru Marea Britanie. Opel trebuie să înceteze cooperarea cu Renault pentru această gamă până la mijlocul anului 2019, dar o menține pentru Master / Movano, așa cum face PSA cu Fiat pentru Boxer / Jumper / Ducato .
Grupul PSA este , de asemenea, 1 st companie în ceea ce privește brevetele din Franța până în 2016 , înainte de a fi bătut de Valeo . În 2017, grupul PSA sub formă de granturi în 2016 2 - lea loc în clasamentul solicitanților de brevete în Franța , cu 1.021 de aplicații publicate.
PSA planifică implementarea conducerii semi-autonome (funcții autonome sub supravegherea șoferului) pe vehiculele sale până în 2018. Sosirea unor funcții cu adevărat autonome („mâini libere” și „ochi opri”, adică fără control sau supraveghere de către șofer) nu este planificat înainte de 2020.
Carlos Tavares a anunțat o schimbare strategică la sfârșitul lunii iulie 2020: în timp ce PSA a ales până acum o bază tehnică capabilă să acomodeze atât propulsia termică, cât și cea electrică, a adoptat o nouă strategie de platformă, trecând de la două platforme multi-energetice cu două platforme dedicate în întregime la mașina electrică. Prima dintre aceste noi platforme, numită eVMP, va fi rezervată mașinilor mari (segmentele C și D), comercializate din 2023.
Sub Folz epoca , grupul a rezistat tendința de fuziuni și achiziții, de multe ori nefericite (Mercedes-Benz-Chrysler, Fiat- General Motors , etc. ) și a crescut parteneriate orientate cu concurenții. Următorii președinți urmează în general această politică. Dincolo de vechile colaborări în cutii de viteze automate și proprietatea comună a Française de Mécanique (cu Renault ) și V6-uri pe benzină (cu Renault și Volvo ), vehiculele comerciale ușoare (cu Fiat, care expiră în 2017 pentru SEVEL Nord ), sunt inițiate noi colaborări:
Uzinele de producție / asamblare a vehiculelor grupului sunt:
În timp ce PSA își asigură majoritatea producției în fabricile proprii sau cele ale asocierilor sale mixte (în China și Republica Cehă), câteva sute de mii de unități sunt produse anual sub formă de kit în Iran până la oprirea lor în 2012. PSA o face și ea. 206 (din 2006), 206+ limuzină (2010) și 408 (în 2011) vehicule ale Malaeziei Naza. În februarie 2018, PSA a luat o participație majoritară la Naza Automotive Manufacturing (NAM), a cărei fabrică Gurun are o capacitate de 50.000 de vehicule pe an. în vederea producerii Peugeot 3008 din 2018 și a C5 Aircross în anul următor.
Principalele țări producătoare de PSA în 2009 au fost de departe Franța cu 1.220.660 de vehicule, urmată de Spania cu 507.312 de unități și Iranul cu 336.228 de mașini, iar în cele din urmă China, Republica Cehă și Slovacia au cifre comparabile, cu 262.889, 232.140 și 204.124 de automobile, respectiv. În schimb, uzina nigeriană a grupului se află într-un stat lent, cu doar 96 de mașini asamblate în 2009, la fel ca unitatea de producție austriecă a producătorului auto, care a asamblat doar 143 de vehicule. În mod surprinzător, PSA nu comunică în 2010 pe site-ul său oficial despre activitățile sale iraniene și nici în raportul său anual anual (care conține o singură mențiune pe hartă).
În iunie 2015, PSA a anunțat deschiderea unei noi fabrici cu o capacitate inițială de 90.000 de vehicule pe an în Kenitra , Maroc, pentru a fabrica modele de pe platforma CMP. Pentru Carlos Tavares: „Ne-am stabilit ambiția de a vinde un milion de vehicule în această regiune până în 2025 în zona Africa-Orientul Mijlociu, împotriva a 200.000 așteptate anul acesta. Pentru a face acest lucru, va trebui să ne bazăm pe site-urile de producție din centrul piețelor, cum ar fi Maroc, Nigeria și poate în viitorul Algeria ” . Pentru Jean-Christophe Quémard, „Cu obiectivul nostru de a vinde un milion de vehicule în zona Africa-Orientul Mijlociu în 2025, 450.000 vor fi vândute în Iran, 200.000 în Maroc și celelalte 350.000 în restul regiunii. Zona” cu ideea de a muta Iranul de la o adunare CKD la o întreprindere comună 50/50. Dacă producția din Nigeria a rămas anecdotică, un plan de înființare în Algeria a fost semnat în noiembrie 2017. Fabricile chineze pot furniza și continentul, Quémard își concentrează eforturile pe marketing, adaptarea produselor la consumatorii africani și distribuția comercială.
Odată cu ridicarea sancțiunilor internaționale împotriva Iranului, PSA a semnat în ianuarie un acord care prevede crearea unei societăți mixte cu Iranul Khodro , abandonând treptat simpla adunare pentru a urma modelul desfășurat în China. Partenerii trebuie să investească până la 400 de milioane de euro în cinci ani. să deschidă o nouă fabrică în Teheran în semestrul 2017 pentru a produce până la 200.000 de vehicule marca Peugeot ( 208 , 2008 și 301 ) cu 70% din piesele produse local pentru piața locală și cea a țărilor vecine. Pentru a compensa plecarea sa bruscă în 2012, PSA a acordat 427 milioane de euro despăgubiri Iranului Khodro prin reduceri sau reduceri la redevențe viitoare. La 21 iunie 2016, a fost formalizată semnarea asocierii între PSA și Iran Khodro. Marca Citroën pregătește un acord cu fostul său partener Saipan . În martie 2018, PSA încheie un acord cu Namibia pentru asamblarea în Walvis Bay pentru furnizarea pieței Uniunii Vamale a Africii de Sud (SACU: Botswana, Lesotho, Namibia și Swaziland) cu aproximativ 5.000 de vehicule pe an până în 2020 sub mărcile Peugeot și Opel
Departamentul tehnic și industrial:
Sub Carlos Tavares, PSA decide să producă mai multe motoare și transmisii la punctele terminale (Trnava, Kénitra și Teheran și Kashan în Iran până în 2019), astfel încât să se realizeze o integrare locală de 85% în America Latină, 75% în Eurasia și 70% în Africa-Orientul Mijlociu până în 2021.
Centre de studiu și cercetare:
Centrele de testare:
Polul terțiar:
Centrele IT sunt situate în Bessoncourt, în Territoriu-de-Belfort, și în Achères, în Sena Parisului și în Comunitatea Urbană Oise .
Colecțiile de patrimoniu, Muzeul de aventuri Peugeot din Sochaux , Centrul de arhive Terre Blanche din Hérimoncourt , colecția de aventuri auto din Poissy (CAAPY) și conservatorul Citroën din Aulnay-sous-Bois, sunt externalizate către1 st Septembrie Octombrie Noiembrie în anul 2015și încredințată Asociației Peugeot Adventure , care va beneficia de o subvenție PSA. După închiderea fabricii, colecțiile Aulnay sunt destinate aderării la Poissy.
În 1973, situl istoric Citroën din Paris de pe Quai de Javel a cedat locul sitului Aulnay-sous-Bois .
În 1980 a văzut închiderea multor unități moștenite Citroen (Gutenberg-Paris 15 - lea , 1980, Mulhouse, 1983. Clichy-la-Garenne, 1985 Nanterre, 1985 Levallois, 1988 Reims, 1992), moștenit de la Talbot (Linwood, 1981; Whitley Centre de studii, 1983; Stocke, 1984; Bondy, 1984; La Rochelle, 1984; Sully-sur-Loire, 1985; Vernon, 1985; Mortefontaine ( Simca ), 1985; Valenciennes-Hordain, 1987), precum și fabrici străine din Belgia (Citroën), Africa de Sud (Citroën-Peugeot), Argentina (Citroën), Maroc (Citroën), Iugoslavia (Citroën), România ( Citroën-Oltcit ).
În 2006, conducerea a anunțat închiderea Ryton ( Marea Britanie ), efectivă în 2007, fostă fabrică Talbot , moștenită de la preluarea Chrysler-Europe.
În 2010, închiderea sitului Asnières-sur-Seine , o fostă fabrică Citroën care a produs faimoasele suspensii hidropneumatice.
În 2012, transferul platformei logistice de la Melun-Sénart la magazinul de piese de schimb din Vesoul.
În 2014, închiderea sitului Aulnay-sous-Bois , precum și a celor de la Vélizy B și Meudon .
În 2017, odată cu plecarea sediului central pe avenue de la Grande-Armée din Paris pentru Rueil-Malmaison, celor 3.000 de angajați din sectorul terțiar Poissy (CEMR A) li s-au alăturat în septembrie 1.300 de angajați din alte site-uri din regiunea Parisului și Paris (Fructidor, Le Moncey, ...).
În 2018, odată cu plecarea de pe site-ul La Garenne-Colombes , cei 2.200 de angajați s-au mutat în centrul de expertiză Poissy (CEMR B) și în centrul de testare Carrières-sous-de Poissy în iulie. Aceste centre reunesc activități de cercetare și dezvoltare în motoarele vehiculelor.
După prezentarea planului strategic de redresare Push to Pass în aprilie 2016 de către Carlos Tavares, acesta a anunțat întoarcerea Peugeot în Statele Unite după 25 de ani de absență pe această piață, plecarea având loc în 1991 cu Peugeot 505 și Peugeot 405 ca ultimele vehicule comercializate de grup în Statele Unite. Planul de întoarcere este răspândit pe o perioadă de zece ani, producătorul revenind pe solul american programat pentru 2026. Proiectul este împărțit în 3 etape: implementarea serviciilor de mobilitate cu Free2Move (bicicletă, scuter sau mașină), lansarea serviciilor de mobilitate cu vehicule din grupul PSA și reluarea comercializării vehiculelor din grupul PSA care îndeplinesc standardele americane. PSA anunță înființarea sediului său central în Atlanta , Georgia pentru februarie 2018. În 1962, predecesorul său avea sediul în Long Island, Connecticut .
Pe 25 octombrie 2018, PSA și-a revenit oficial în Statele Unite cu lansarea ofertei sale Free2move , un serviciu de partajare a mașinilor. Până la aprobarea vehiculelor grupului, serviciul va oferi mașini marca Chevrolet. Această nouă încercare de a intra pe piața americană vine la douăzeci și șapte de ani de la plecarea Peugeot. Încă nu s-a decis ce marcă a grupului va fi lansată în Statele Unite.
Groupe PSA este un grup internațional. În 2014, cele zece țări cu cele mai mari vânzări de vehicule sunt:
În 2017, grupul a înregistrat o scădere accentuată pe piața chineză: Peugeot a scăzut cu 28% la 216.900 de unități vândute, Citroën cu 49% la 110.800 de unități și DS doar 5.600, din cauza lipsei de SUV-uri și a unei rețele de vânzări eficiente.
Citroen SM a câștigat Motor Trend Mașina Anului în 1972.
Mașina anului în EuropaNouă vehicule din grupul PSA au fost încoronate cu Trofeul European Mașina Anului , considerat cel mai prestigios premiu din Europa:
Unsprezece vehicule din grupul PSA au fost clasate pe locul al doilea sau al treilea în voturile din această competiție.
Premiul Auto Europa este acordat de juriul Uniunii Italiene a Jurnaliștilor din Automobilism (UIGA), care recompensează anual cea mai bună mașină produsă la cel puțin 10.000 de unități din douăzeci și șapte de țări ale Uniunii Europene și comercializată între septembrie și august an.
(*): Renault Twingo I a fost ales și câștigător al trofeului în 1994
Mașina anului în IrlandaVânzările grupului PSA (vânzările cumulate ale Citroën , DS , Peugeot ) au crescut în 2016:
Regiune | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
An | Lume | Europa | China și Asia de Sud-Est | Orientul Mijlociu și Africa | America Latină | India și Pacific | Eurasia |
2018 | 3 877 765 | 3 106 160 | 262,583 | 291.998 | 175.257 | 26,479 | 15 288 |
2017 | |||||||
2016 | 3 146 382 | 1.930.258 | 618 352 | 383 489 | 183.907 | 19 886 | 10.490 |
2015 | 2 972 999 | 1 863 977 | 735 948 | 180 207 | 157.078 | 23 789 | 12.000 |
2014 | 2 938 372 | ||||||
2013 | 2.819.000 | ||||||
2012 | 2.965.000 |
PSA a înființat asocieri în Iran cu Iran Khodro , China, cu Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), Chang'an Automobile (CAPSA) și Guangzhou Automobile . În 2017, grupul a semnat un acord cu Hindustan Motors pentru a reveni în India din 2020.
În iunie 2017, ca parte a dosarelor Malta , jurnalul Mediapart și rețeaua europeană de investigații European Investigative Collaborations au dezvăluit că PSA (la fel ca concurentul său Renault ) a localizat printr-o filială în Malta - un paradis fiscal - denumită PSA Services Limited afacerea sa de asigurări în scopuri de optimizare fiscală . Această practică, legală, dar „șocantă”, potrivit Mediapart, a permis producătorului de mașini să economisească 57 milioane de euro în impozite între 2009 și 2013, printr-un mecanism al statului maltez: rambursează o mare parte din impozitele pe care le perforează sumele plătite de către o companie către acționarii săi, reducând rata reală a impozitului la aproximativ 5% față de 33,3% în Franța. PSA indică ca răspuns că filialele sale malteze au fost „examinate și validate de serviciile fiscale europene ale diferitelor state membre” .
PSA Groupe are o prezență puternică în China, împreună cu acești doi parteneri Dongfeng prin DPCA și Changan prin CAPSA. Grupul PSA își produce vehiculele prin 7 fabrici din China : 5 fabrici din parteneriatul DPCA , situat în Wuhan, Shanghai, Beijing, Chengdu, Guangzhou și 2 fabrici din Shenzhen, Shanghai datorită parteneriatului CAPSA.
În decembrie 2017, PSA a anunțat o remaniere a comitetului executiv. Carlos Gomes este numit șef al regiunii Chinei, iar Denis Martin pleacă.
Această țară a fost al doilea mare producător de vehicule pentru grup, cu 688.300 în 2015, față de 972.400 pentru Franța în același an, înainte de o inversare a tendinței care a dus la o prăbușire a vânzărilor cu doar 64.000 de mașini în prima jumătate a anului. la 742.000 în 2014, adică o cotă de piață care a scăzut la 0,5%.
La 4 iunie 2018, grupul a anunțat retragerea sa de pe piața iraniană, care reprezintă prima sa piață externă. 444.600 de vehicule vândute în 2017, sau 12% din volumul său global de vânzări. Această retragere este cauzată de punerea în aplicare a sancțiunilor americane în urma Președintele Donald Trump anunțarea retragerea SUA din Acordul nuclear din Viena în Iran și „pentru a se conforma cu legislația SUA de 06 august 2018“ .
PSA a stabilit o primă cooperare cu Premierul pentru a produce Peugeot 309 în perioada 1990-1997 în Kalian, la 50 de kilometri de Bombay, dar acest model era prea scump pentru piața indiană. De îndată ce a ajuns în fruntea PSA în 1997, Jean-Martin Folz a pus capăt acestei abordări. PSA avusese în vedere o revenire în 2011 prin construirea unei fabrici în statul Gujarat , dar acest proiect scump a fost suspendat în 2012 din cauza dificultăților financiare ale grupului.
În iunie 2015, PSA Peugeot Citroën și grupul Bolloré au anunțat crearea unui joint-venture pentru partajarea automobilelor de vehicule electrice sau cu emisii reduse de CO 2, precum și cooperarea în domeniul vehiculelor electrice. Cabrioletul Bluesummer va fi fabricat la fabrica PSA din Rennes de laseptembrie 2015 pentru o capacitate de 3.500 de vehicule pe an.
În februarie 2017, PSA cumpără marca defunctă pentru 800 de milioane de rupii (11 milioane de euro) de la Hindustan Motors , deținută de grupul CK Birla, noul partener al PSA în India. Înnoiembrie 2018, PSA și Avtec (grupul CK Birla), asociate în comun, inaugurează uzina Hosur ( Tamil Nadu ), care urmează să producă propulsoare cu o capacitate inițială de 300.000 de transmisii și 200.000 de motoare cu 800 de angajați. În aprilie 2019, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva , grupul PSA a anunțat că marca Citroën a fost lansată oficial în India, iar directorul general Linda Jackson a anunțat că, din 2021, grupul PSA va lansa un model pe an în țară. Înainte de sfârșitul anului 2021, fabrica trebuie să fabrice un model specific dezvoltat pe noua platformă CMP rezervată țărilor emergente, care poate fi produsă pe alte site-uri.
Membrii familiei Peugeot au avut loc la 31 decembrie 2009prin diferite 30,30% din acțiuni, dar 45,40% din drepturile de vot. Și din moment ce compania face bani înapoi, familia (și Société PSA în sine) continuă să cumpere acțiuni pentru a-și consolida controlul, care se diminuase atunci când situația a fost compromisă la începutul anilor 1980 . Doar societatea holding familială Société Foncière Financières et de Participations deținea 22,13% din capitalul grupului la sfârșitul anului 2009. Dar din primul trimestru din 2012, General Motors a intrat în capital la 7% și familia Peugeot, formată din aproximativ 300 de deținătorii de unități, dețin acum 25% din capital, dar 38,1% din drepturile de vot, prin două structuri, Établissements Peugeot Frères (EPF) și Société Foncière, Financières et de Participations (FFP).
Familia Peugeot intenționa astfel să controleze grupul, ai cărui președinți succesivi s-au străduit să garanteze independența. Jean-Martin Folz s-a opus energic unei fuziuni cu un concurent, înlocuind cooperarea pentru aceasta și lăudând stabilitatea managementului și viziunea pe termen lung adusă de familie. Cu toate acestea, Christian Streiff nu a închis ușa unei astfel de uniuni odată ce grupul și-a revenit: „Dacă ar fi să discutăm la nivelul capitalei, ar fi, fără îndoială, mai simplu, dar nu exclud nimic; suntem flexibili și foarte pragmatici și suntem pregătiți să examinăm toate fișierele ”. Într-un interviu acordat ziarului italian Il Sole 24 Ore din 3 aprilie 2008, președintele consiliului de supraveghere Thierry Peugeot s-a declarat deschis „tuturor formelor de creștere, de la alianță la un acord mai puternic”.
În februarie 2012, a fost anunțată o alianță cu GM, cu o participație de 7% la PSA blocată la această sumă timp de 10 ani fără aderarea la consiliul de supraveghere, familia Peugeot participând la majorarea de capital pentru a menține 25%. În decembrie 2013, GM și-a vândut acțiunile.
La 31 martie 2014 , ca urmare a anunțului oficial al intrării în capitală a companiei chineze Dongfeng Motor și a statului francez , familia Peugeot deține 14% din acțiuni (adică 14% din drepturile de vot).
Sediul central al Peugeot din 1964, apoi al PSA din 1976, clădirea de pe 75 avenue de la Grande-Armée a fost vândută cu 245 milioane de euro, închiriată în 2012, apoi PSA a anunțat că o va lăsa să se stabilească la Rueil-Malmaison în1 st septembrie 2017într-o clădire de 15.000 m2 proiectată de arhitectul Jean-Michel Wilmotte și proiectată pentru a găzdui 800 de angajați. Prima piatră a fost pusă în ianuarie 2016 de Carlos Tavares . În timp ce 600 de angajați se alătură site-ului Rueil, alți 1.300 sunt trimiși pe site-ul Poissy. Clădirea găzduiește președinția PSA și departamentele de brand ale grupului, precum și departamentul de finanțe, resurse umane și comunicare.
La 31 iulie 2019, consiliul de administrație este format din 4 persoane:
De cand aprilie 2014, familia Peugeot, statul (prin intermediul companiei de stat SOGEPA) și Dongfeng Motor Corporation reprezintă fiecare 14% din capital, o cotă care ar trebui să evolueze la 12% în urma subscrierii de mandate la acțiuni. În consecință, de la Adunarea Generală din25 aprilie 2014, Consiliul de supraveghere este format din 14 membri, 2 pentru fiecare acționar de referință, 6 independenți și 2 reprezentanți ai angajaților.
Acest comitet cuprinde un total de 17 persoane (inclusiv membri ai consiliului de administrație):
Grupul PSA Peugeot Citroën este recunoscut ca fiind una dintre cele mai bune companii din domeniul responsabilității sociale a întreprinderilor. Un clasament publicat în 2012 de către firma de consultanță Vigeo locul 2 e poziția cravată în Franța. În 2018, agenția de rating extra-financiară germană Oekom Research, plasează compania pentru al treilea an consecutiv, lider în sectorul auto în ceea ce privește responsabilitatea socială corporativă. În 2018, acest titlu este împărțit companiei germane BMW .
În Martie 2006, PSA Peugeot Citroën a semnat un acord-cadru global privind responsabilitatea socială a grupului cu Federația Internațională a Organizațiilor Muncitorilor Metalurgici (FIOM) și Federația Europeană a Muncitorilor Metalurgici (FEM). Acest acord, care angajează și 85 de organizații sindicale care sunt membre ale acestor federații, formalizează angajamentele PSA în favoarea drepturilor fundamentale ale omului, inclusiv a libertăților sindicale. Acordul a fost reînnoit în mai 2010.
În 2004, compania a semnat un acord pentru înființarea unui observator al diversității, prin implementarea de măsuri împotriva discriminării, în special în recrutare și pentru promovarea egalității de șanse. Pentru a desfășura această politică la nivel global, PSA folosește agenții de rating salarial. Compania folosește, de asemenea, această politică pentru a-și îmbunătăți imaginea.
În materie de mediu, pe lângă poluarea atmosferică pe care o consideră pe cale de a fi controlată, în special prin înăsprirea standardelor europene de emisii și introducerea filtrului de particule pe motoarele diesel , Jean-Martin Folz a identificat trei provocări care implică responsabilitatea comună a producătorilor de automobile și a comunității: efectul de seră , siguranța rutieră și mobilitatea urbană . PSA Peugeot Citroën a adoptat planuri de acțiune prioritare în aceste trei domenii. Un comitet pentru dezvoltare durabilă a fost creat în 2002, urmat la începutul anului 2003 de crearea Delegației pentru dezvoltare durabilă. Printre realizările notabile ale grupului PSA în domeniul mediului:
Politica de mediu a grupului PSA este astăzi integrată în angajamentul său de responsabilitate socială corporativă și include în special controlul poluării siturilor industriale, reciclarea vehiculelor scoase din uz.
În 2015, grupul PSA a fost recunoscut ca unul dintre liderii francezi pentru calitatea și transparența informațiilor de mediu pe care le-a pus la dispoziția investitorilor și a pieței mondiale prin CDP (Carbon Disclosure Project), ONG-ul de referință în lupta împotriva schimbărilor climatice . Astfel, PSA a integrat indicele anual al Indexului de conducere a dezvăluirii climatului (CDLI), publicat pe 4 noiembrie 2015 pentru Franța și Benelux și a fost confirmat în „lista A” din această clasificare în 2016.
PSA este, de asemenea, liderul european în ceea ce privește emisiile de CO 2 .cea mai mică cu, în anul 2015, o medie de 103,5 g / km de CO 2, comparativ cu o medie pentru piața europeană de 119,3 g / km de CO 2.
În urma scandalului Volkswagen , motoarele diesel au fost puternic criticate pentru emisiile lor poluante și consumul lor, mult superioare măsurătorilor produse de testul de omologare european NEDC . Din motive de transparență, grupul PSA creează un protocol mai realist de măsurare a consumului cu două ONG-uri ( Transport și mediu și France Nature Environment ) pe care îl aplică apoi vehiculelor sale, cu certificare de la Bureau Veritas . Compania este prima din sectorul auto care comunică în acest mod consumul în condiții reale al vehiculelor sale.
În 2019, CEO-ul companiei, Carlos Tavares , și-a exprimat ostilitatea față de obiectivele europene de reducere a poluării aerului și a emisiilor de CO2 .
Președinții succesivi și-au reafirmat dorința de a controla siguranța la locul de muncă. În 2007, a fost implementată o metodologie sistematică pentru prevenirea riscurilor psihosociale. Din 2010, desfășurarea „Sistemului de management al sănătății și securității ocupaționale” (SMST) a făcut posibilă stimularea progresului continuu în acest domeniu. Toate unitățile sunt angajate în această abordare structurată și angajamente individuale privind prevenirea accidentelor de muncă sunt necesare tuturor angajaților, indiferent de nivelul lor de responsabilitate.
Limba de lucru a Grupului PSA este franceza, spre deosebire de multe multinaționale franceze, cum ar fi Alcatel-Lucent sau Renault . În filialele din străinătate, se folosește limba locală, cu excepția personalului legat de compania-mamă care lucrează în franceză. Astfel, când grupul s-a stabilit în Slovacia, a oferit lecții de franceză directorilor săi locali.
Au fost exprimate voci pentru a considera că grupul PSA nu și-a păstrat propriile angajamente de responsabilitate socială corporativă în cazul închiderii centrului de producție Aulnay . În special, CGT a raportat un document secret care a ajuns la acesta, în care se anunța închiderea Aulnay și Sevelnord cu un an înainte . PSA nu a negat realitatea documentului, dar a reamintit că a fost necesar în toate circumstanțele să se ia în considerare toate alternativele. În cele din urmă, Sevelnord , amenințat și cu închiderea, și-a continuat activitatea în ciuda retragerii premature a Fiat, grație unui acord cu Toyota, care a devenit client PSA din 2013.
Grupul PSA, care a făcut din etică un accent puternic al politicii companiei, cunoaște doar câteva cazuri juridice. Totuși, el a fost condamnat în ultimii ani în mai multe cazuri cu privire la aplicarea anumitor dispoziții din dreptul muncii sau cu privire la răspunderea angajatorului în contextul accidentelor de muncă și, într-o singură ocazie, într-un caz referitor la dreptul concurenței .
Dreptul munciiGrupul PSA aderă la principiile și practicile de lobby responsabil, ceea ce implică în special transparența pozițiilor sale și o contribuție cinstită la dezbaterea publică.
Groupe PSA este înregistrat ca un reprezentant de interes cu Adunarea Națională . În acest sens, compania declară că, în 2015, costurile anuale legate de activitățile directe de reprezentare a intereselor în Parlament sunt cuprinse între 150.000 și 200.000 de euro. În 2017, compania a declarat că a desfășurat activități de lobby pentru o sumă de 350.000 de euro.
Grupul PSA este înregistrat din 2011 în registrul de transparență al reprezentanților intereselor la Comisia Europeană . În 2015, el a declarat 2 angajați cu normă întreagă pentru această activitate și cheltuieli în valoare de între 500.000 și 600.000 de euro și a indicat că în același exercițiu financiar a primit 262.876 de euro în subvenții de la instituțiile Uniunii Europene.