Peugeot 104

A fost lansat mai întâi sub formă de sedan bi-caroserie cu 4 uși, apoi ca coupé cu 3 uși. Acesta cunoștea variațiile sportive. 104 a fost folosit ca bază pentru Citroën LN / LNA, Citroën Visa și Talbot Samba . Când a fost lansat în 1972, era cel mai scurt sedan cu 4 uși din lume (3,58m.)

104 au venit de la Asociația Peugeot-Renault pentru a proiecta elemente tehnice și piese mecanice. Din proiectul M-121 s-au născut, așadar, 104, dar și Renault 14 în 1976.

Evoluțiile celor 104

1972 modele:
- Începe producția berlinei cu 4 uși, cu „ motorul X ” de 954 cmc (46 DIN HP) din aluminiu, cu brațe basculante și arborele cu came deasupra lanțului, amplasat transversal în față. Se află în spate cu 72 ° și, la fel ca Peugeot 204 și Austin-Morris Mini, plasat deasupra cutiei de viteze. Transmisia primară cu pinion este deosebit de recunoscută prin fluieratul său. Este echipat pentru prima dată cu noi bujii conice fără sudură și este disponibil în 4 deplasări diferite: 70x62 = 954 cm³, 72x69 = 1124 cm³, 75x69 = 1219 cm³ și 75x77 = 1360 cm³.
1974 modele:
- Lansarea cupei cu 3 uși care are un hatchback , spre deosebire de sedan. Datorită ampatamentului redus și a depășirii spate, lungimea crește la 3,30 m.

Același motor ca și berlina.

- Lansarea modelului 104 ZS Coupe, „ motor X ” de 1.124 cmc, 66 DIN CP, versiune sport (155 km / h), cu tahometru, volan cu trei spițe, faruri cu iod și jante elegante (cu capacul butucului).
Modele 1977:
- Aspectele motorului de 6 CP și hatchback-ul de pe sedan, care a devenit apoi un 5 uși.
1978 modele:
- Luminile de mers înapoi pe 104 ZS.
Modele 1979:
- Seria specială sportivă ZS2 (173 km / h), propulsată de motorul DIN „ X ” de 1360 cmc de 93 CP, a vândut 1.000 de unități între ianuarie șiMartie 1979. 104 ZS2 se diferențiază de ZS prin jantele Amil din aliaj ușor, spoilerul frontal, lărgitoarele pentru aripi, barele de protecție „subțiri” negre mat, oglinda exterioară de tip carcasă, culoarea sa specifică Vulcan gri și dungile sale. De decorațiuni laterale roșii , dungile sale ZS2. Aspectul unui sedan 104 S (1.124 cm³, 66 CP) folosind tapițeria din seria specială Sundgau.
1980 modele:
- Tablou de bord nou. 104 S (5 uși) și ZS sunt acum echipate cu un DIN de 1360 cmc de 72 CP. Au anvelope cu înălțime redusă pe jante late (fără capac) și dungi laterale.
1982 modele:
- Față nouă nouă și oglindă exterioară aerodinamică neagră mată Ștergător lunetă pe 104 S și ZS.
Modele 1983:
- Două versiuni ZS în catalog: 72 CP DIN (158 km / h) și nou 80 CP DIN (164 km / h). Acesta din urmă, care poate fi identificat prin autocolantul de 80 CP de pe aripile frontale, este prevăzut cu două carburatoare cu un singur cilindru. Pe cele două 104 ZS, cutia cu cinci trepte este nouă.
Modele 1984:
- Gama a fost redusă după lansarea modelului 205 . 104 ZS 72 ch dispare.
Modele 1985:
- Panou de instrumente și elemente exterioare precum Talbot Samba.
Modele 1986:
- Ștergerea a 104 ZS.
Modele 1987:
- Nouă grilă în culoarea caroseriei „stil 205”. Doar GLS sedan și cupoanele Z și Style Z rămân în catalog, toate echipate cu 1.124 cm³ 50 CP.
1988 : Sfârșitul producției

104 Sedan 4p.
104 Sedan 5p. modelul S
104 Sedan 4p.
104 Sedan 5p. Regatul Unit
Prototipul imobiliar Peugeot 104 (nu este vândut)

ZS și competiție

Mașina a dat naștere unei Cupe naționale anuale specifice între 1976 și 1982 (la început în timpul Turului Franței , apoi pe circuite și, în cele din urmă, pe Pământ în ultimele ediții - câștigător în 1977 Hervé Migeo).

De asemenea, a câștigat 24 de ore de la Chamonix în 1977 datorită lui Jean-Pierre Nicolas și Henri Pescarolo , precum și de trei ori în timpul Ronde de Serre Chevalier , în 1977 ( Jean-Claude Lefebvre , al 2- lea din 24 de ore de la Chamonix 1977 și care, de asemenea, a intrat uneori în nașterea campionatului francez de rallycross - al 2 - lea la Loheac în 1977, <1,6L-), 1981 ( Timo Mäkinen ) și 1982 ( François Chauche ). Ultimul pilot a câștigat împreună cu ea mai multe curse în Campionatul Francez de Raliuri Terestre între 1980 (Terres du Diois și Provence) și 1981-82 (Terre du Quercy de două ori), în timp ce Pierre Lartigue a obținut cu grupul său o victorie de clasă în Raliul des 1000 Tracks 2 în 1981.

În WRC , Jean-Claude Lefebvre (al 10- lea , apoi asociat cu Jean Todt ) a câștigat în 1977 grupa 2 din Turul Corsei (al 10- lea eveniment din 1976 Hannu Mikkola către Claude Laurent , în schimb și-a reluat contul de Jean-Charles Martinetti în 1979). Cea mai bună clasificare este obținută prin Timo Makinen la Raliul Portugaliei 1978 7 - lea ; la Raliul de la Monte-Carlo din același an, Alain Coppier a câștigat clasa 1 în grupa 2 Tourisme, iar în 1981 Pierre Toujan a buzunar clasa 2 în aceeași grupă în timp ce Charbonneaux a terminat primul în clasa 1 în grupa 1 ( Cupa doamnelor pentru Giselu Blume ). În 1979, clasa 1 a Rallye Molson du Québec a fost câștigată de Claude Laurent.

104 ZS
104 ZS
104 ZS
104 ZS la Muzeul de Aventura Peugeot

Peugeot 104 Peugette

Pentru a sărbători 25 de ani de colaborare între Peugeot și Pininfarina , designerul italian a prezentat, în 1976, la Salonul Auto de la Geneva, două prototipuri pe aceeași bază de 104, Peugeot 104 Peugette:

- un decapotabil minimalist cu parbriz care amintește de conceptul Panhard Dyna Junior

- o tavă „1 loc”, cu parbriz.

Peugette nu se mulțumește să fie o versiune convertibilă a 104. Pininfarina a lucrat la reducerea costurilor, printr-un corp complet simetric. Hota autoclavă este identică în față și în spate, iar în lateral, panourile ușii sau pragului sunt identice. Din păcate, nu vor exista variații industriale ale acestor propuneri.

Note și referințe

Jean-Louis Loubet, „La Maison Peugeot”, Editions Perrin
Auto-Peugeot nr. 31

Bibliografie

Ghid Peugeot 1970-1990 , François Allain, ediții EPA, 1996. ( ISBN 2-85120-493-9 )
Revizuirea tehnică auto 733: Peugeot 104 toate modelele , edițiile ETAI

Vezi și tu

Articole similare

Peugeot
104 ZS își continuă cariera în curse moderne și nu doar istorice datorită asociației Farey Sport Auto cu sediul în Etupes. [1]