Fiat Abarth 750 a fost inițial o transformare a micului Fiat 600 născut înMartie 1955, folosind un kit specific comercializat de Abarth , un brand specializat în țevi de eșapament și care a pregătit mașini de curse.
Primul pas în transformarea Fiat 600 va fi 750 Abarth. Pentru a aduce deplasarea la 747 cm 3 , se joacă atât pe alezaj, cât și pe cursă, care va merge de la 60 x 56 mm la 61 x 64 mm. Cu un raport de compresie crescut la 9/1 și adoptarea unui carburator Weber 32, puterea este crescută la 42 CP la 5500 rpm.
Caroseria originală Fiat rămâne neschimbată, cu singura excepție a siglei Abarth care înlocuiește sigla Fiat. Interiorul este văzut împodobit cu un tahometru pe tabloul de bord și un scorpion tronat pe butonul claxonului din centrul volanului.
Primul model de piață de masă care urmează să fie modernizat, 750 Abarth este un succes pentru tinerii pasionați cu venituri mici care doresc să obțină o mașină sportivă și agilă la un preț accesibil. Va face pe oameni invidioși printre straturile burgheze nerăbdători să se distingă de masă. La începutul anilor 1960 , a apărut o versiune mai clară numită MM, cu o putere de 47 CP.
Au existat mai multe kituri de transformare:
Mai multe posibilități, în funcție de setul ales, pentru a obține un raport de compresie ridicat, cea mai extinsă se referă la versiunea Mille Miglia , destinată competiției și nerecomandată pentru utilizarea regulată pe șosea, deoarece necesită un anumit tip de benzină cu octan index. care nu sunt comercializate publicului larg.
Kituri mai elaborate au inclus grila completă Abarth, bose, prize de aer complementare, adezivi Abarth precum și uleiul de motor necesar pentru motoarele împinse.
Raportăm comentariul lui Carlo Abarth în timpul prezentării primelor sale truse, pe care urma să le pună la vânzare la dealerii Fiat de la acea vreme: „ Recent, am primit vizita unui domn în vârstă (care s-a dovedit a fi un mecanic genial , pregătitor de mașini de competiție pentru un brand străin important) care nu ne cunoștea și, prin urmare, nu ne văzuse niciodată produsele. După ce am vizitat cu atenție toate atelierele noastre în care am realizat piesele care se potriveau cu kiturile noastre de conversie pentru 750 Abarth, el m-a întrebat dacă tot ce a putut vedea era într-adevăr de vânzare. Așa cum i-am răspuns afirmativ, el a exclamat: „Dacă acest lucru este adevărat, de ce ar trebui să lucrez în continuare echipele mele pentru a modifica și echilibra bielele, a lustrui arborii cu came, a calibra arcurile, a prelucra chiulasa, a cântări pistonii și a mă înnebunesc să controlez fiecare parte când aș putea cumpăra toate acestea de la tine deja gata să se potrivească? " Recunosc că m-am simțit puțin mândru. Într-o clipă acest vizitator a înțeles perfect scopul angajamentului meu în acest domeniu: să ofer mecanicilor amatori și profesioniști unități mecanice gata să fie asamblate fără nicio altă modificare a Fiat 600 ”.
Un Fiat 750 Abarth, caroseriat de Berthon , îl va duce pe Abarth de la un simplu preparator de truse la rangul de preparator profesionist demn de cel mai mare respect din partea marilor automobile, care îl disprețuiseră puțin. În 1956, această mașină a doborât o serie impresionantă de rezistență și viteză. 18 iunie 1956, pe pista Monza , în fața unei prezențe puternice a jurnaliștilor și a reprezentanților producătorilor străini care au venit să asiste la defectarea acestei mașini cu motorul dezvoltat dintr-un kit simplu (va bate următoarele recorduri:
Succesul uluitor a făcut titluri în lume. Abarth devenise ca prin magie un magician care putea face orice cu un motor. Câți producători i-au cerut să-și revizuiască mecanica, să le facă mai fiabile și să le facă mai eficiente? puțini și-au putut revendica interesul în afară de mărcile grupului Fiat: Fiat Auto , Autobianchi , Simca , ulterior Lancia ... este ziarul german Das Auto Moto Und Sport în numărul 15 al21 iulie 1956 care va fi cel mai laudativ dintre toate, chiar și presa italiană care, este adevărat, era familiarizată cu produsele Abarth, nu și-a făcut prima pagină și nu a dedicat un număr complet ceea ce nu era încă o marcă de mașini.
Abarth va încheia un acord industrial strategic cu Fiat Auto pentru a realiza transformările sale direct pe modele care vor fi livrate incomplete. Fiat, care va livra de acum înainte mașini la atelierul Abarth fără ca elementele care stau la baza transformării: arborele cotit, carburatoare, frâne, evacuare etc.
Lucrurile au devenit mult mai dificile în 1961 odată cu lansarea modelului 850 TC. Motorul câștigă 100 cm 3 și crește la 847 cm 3 (62,5 x 69 milimetri), puterea câștigă 10 CP la 52 CP. Mașina depășește acum 140 km / h; sunt disponibile mai multe rapoarte pe osie și este oferită o cutie de viteze cu cinci trepte. 850 TC va da naștere mai multor versiuni mai puternice:
Modelul 850 TC va deveni apoi Berlina 1000, prezentat la Salonul Auto de la Torino în 1962. Mai puțin ascuțit decât modelul 850 TC Nürburgring, modelul Berlina 1000 este destinat unei utilizări mai puțin exclusive, dacă nu chiar mai mult zilnice. Motorul său de 982 cm 3 ar dezvolta „doar” 60 CP propulsând cei 155 km / h. Fidel politicii sale, Carlo Abarth a lansat în curând în 1965 o versiune foarte musculară destinată concurenței, 1000 Berlina Corsa, al cărei motor dezvoltă 70 CP pentru o viteză de 170 km / h, a crescut la 78 CP obținut la 7 800 rpm .
Cele două modele 850 și 1000 vor străluci pe circuitele europene și vor câștiga numeroase competiții în categoria turnee. Odată cu anul 1966 s-au născut două noi modele extrem de ascuțite, 850 TC Corsa (70 CP la nu mai puțin de 8.000 rpm și 175 km / h) și 1000 Berlina Corsa, care dezvoltă acum 80 CP (185 km / h). Sunt adevărate mașini de curse, ușor de recunoscut prin apendicele lor frontal, sediul răcitorului de ulei și care vor fi terorile circuitelor. Trei ani mai târziu, puterea lor va fi crescută la 76 CP pentru 850 TC Corsa și 85 CP pentru 1000 Berlina Corsa.
Anul următor, gama a fost completată cu TCR 1000 sau 1000 Berlina Corsa Radiale, o bestie de competiție omologată în grupa 5, care a dezvoltat nu mai puțin de 100 CP la 8.000 rpm - sau 100 CP pe litru ... (scuzați puținul). Mașina primește o chiulasă specială cu cameră de ardere polisferică cu supape V. Alimentată de două 40 de carburatoare, gazela (greutatea mai mică de 600 kg) atinge semnul simbolic de 200 km / h. Lansat cu această viteză pe o astfel de mașină, principala preocupare a pilotului este să rămână pe pistă ... (credem?), Va putea să o facă foarte bine, deoarece va câștiga, în 1967, primul loc în clasa. mai puțin de un litru în European Touring Car Challenge.
Ca punct culminant și pentru ultimul an de producție al Fiat 600 , în 1969, chiulasa radială echipează motorul modelului 850 TC Corsa, numit și Radiale, cu 93 CP și 190 km / h.
Câteva exemple au fost îmbrăcate într-o caroserie specială de la Carrozzeria Viotti, caruciorul din Torino. Sunt echipate cu un motor crescut la 747 cm 3 și pot atinge o viteză maximă de 135 km / h.