Atac Lockerbie

Zborul Pan Am 103
Fotografia color a resturilor care prezintă carlinga albă și albastră s-a prăbușit la pământ înconjurată de mici grămezi de fier vechi.
Dărâmături din partea din față a Boeing 747 a lui Pan Am , botezată Clipper Maid of the Seas , lângă satul Lockerbie din Scoția .
Locație Deasupra Lockerbie , Dumfriesshire , Scoția
Ţintă Boeing 747-121 N739PA Clipper Maid of the Seas of Pan American World Airways
Informații de contact 55 ° 07 ′ 16 ″ nord, 3 ° 21 ′ 19 ″ vest
Datat 21 decembrie 1988
19  h  2  min  50  s ( UTC )
Tip Explozie și dezintegrare în zbor
Arme Bombă ( atac )
Mort 270 de victime:
  • 243 de pasageri
  • 16 membri ai echipajului
  • 11 persoane pe pământ
Presupusi autori Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi ( Procesul atacului Lockerbie )
Geolocalizare pe hartă: Scoția
(Vezi locația pe hartă: Scoția) Atac Lockerbie

21 decembrie 1988, un Boeing 747 pe zborul Pan Am 103 , între Londra și New York , explodează deasupra satului Lockerbie din Scoția după ce a detonat o bombă , ucigând toți cei 243 de pasageri și cei 16 membri ai echipajului. Secțiuni mari ale avionului s-au prăbușit pe mai multe străzi rezidențiale din Lockerbie, ucigând unsprezece oameni. Cunoscut sub numele de bombardamentul Lockerbie , a fost cel mai mortal atac terorist din istoria Regatului Unit .

În urma unei anchete comune de trei ani desfășurate de poliția locală și Biroul Federal de Investigații (FBI) din Statele Unite , mandatele de arestare au fost emise împotriva a doi cetățeni libieni înNoiembrie 1991. În 1999, liderul libian Muammar Kadhafi i-a adus pe cei doi bărbați în fața justiției după lungi negocieri și sancțiuni din partea Organizației Națiunilor Unite (ONU). În 2001, Abdelbaset al-Megrahi , ofițer de informații libian, a fost închis pe viață după ce a fost condamnat pentru 270 de acuzații de crimă în legătură cu atentatul. Înaugust 2009, este eliberat de guvernul scoțian din cauza cancerului de prostată . A murit inMai 2012, singura persoană care a fost condamnată pentru atac.

În 2003, Gaddafi și-a asumat responsabilitatea pentru atac și a plătit despăgubiri familiilor victimelor, susținând în același timp că nu se află la originea atacului. Acceptarea responsabilității face parte dintr-o serie de cerințe stabilite printr-o rezoluție a ONU pentru eliminarea sancțiunilor împotriva Libiei . Megrahi fiind un angajat guvernamental, Libia își asumă responsabilitatea.

În timpul primului război civil libian din 2011, fostul ministru al justiției Mustafa Abdul Jalil susține că ordinul bombardării a fost făcut chiar de liderul libian și, deși nu există dovezi prezentate public în acest sens, anchetatorii cred că tot nu este rezultat din singurul Megrahi. Multe zone gri înconjoară încă carcasa.

În urma identificării de noi suspecți în 2015, pentru a marca cea de-a 32- a  aniversare a atacului,21 decembrie 2020, Statele Unite anunță acuzarea unui alt fost ofițer de informații libian, Abu Agila Mohammad Masud, reținut în Libia, pe care îl suspectează că ar fi construit bomba în spatele atacului.

Avioane și echipaj

Aeronava implicată era un Boeing 747-121 , înregistrat N739PA și numit Clipper Maid of the Seas după 1979. Cunoscut inițial sub numele de Clipper Morning Light , este al 15- lea Boeing 747 construit și livrat înFebruarie 1970, la mai puțin de o lună după ce primul 747 a intrat în funcțiune cu Pan Am . În 1978, sub numele Clipper Morning Light , a apărut în „  Conquering the Atlantic  ”, al patrulea episod din seria de documentare BBC Television Diamonds in the Sky , prezentat de Julian Pettifer, un jurnalist englez . Acesta a fost propulsat de patru turboreactoare Pratt & Whitney JT9D-7A și avea 72 464 de ore de zbor în momentul accidentului. Ultima sa vizită de întreținere a fost activată27 noiembrie, cu trei săptămâni înainte de accident și și-a efectuat „  inspecția de tip C  ” (inspecție anuală completă) cu două luni mai devreme, pe27 septembrie 1988. Astfel, potrivit raportului filialei de investigare a accidentelor aeriene (AAIB), aeronava era „în conformitate cu cerințele” în momentul accidentului.

Căpitanul , James B. MacQuarrie, 55, este un experimentat pilot cu mai mult de 10.900 de ore de zbor, inclusiv mai mult de 4.100 pe un Boeing 747. ofițerul pilot de avion , Raymond R. Wagner, în vârstă de 52 de ani, are un total de 11.855 ore de zbor, inclusiv 5.517 din 747. În cele din urmă, inginerul de zbor , Jerry D. Avritt, 46 de ani, s-a alăturat Pan Am în 1980 în timpul unei fuziuni cu National Airlines și are mai mult de 8.060 ore de experiență de zbor, inclusiv aproape 490 ore din 747 AAIB rezumă faptul că „echipajul a fost autorizat în mod corespunzător și apt din punct de vedere medical pentru a efectua zborul” .

În plus față de cei trei piloți, treisprezece membri ai echipajului de cabină , inclusiv două franceze, sunt la bord și „toți îndeplineau abilitățile companiei și cerințele medicale” .

Istoria zborului

Plecare

Zborul Pan Am 103 a fost inițial o linie la aeroportul din Frankfurt , în Germania de Vest , operat cu un Boeing 727 . Compania aeriană , la fel ca altele din vremea sa, obișnuia să schimbe frecvent tipul de aeronavă care efectuează diferite etape ale unui zbor, dar întotdeauna sub același număr . Astfel, zborul 103 poate fi rezervat ca un singur itinerar Frankfurt - New York sau Frankfurt - Detroit , deși a avut loc o schimbare de avion planificată pe aeroportul Heathrow din Londra . La sosirea la Heathrow Terminal 3 pe21 decembrie 1988, pasagerii și bagajele lor de la Frankfurt, precum și de la alți pasageri sunt transferați direct la Boeing 747 Clipper Maid of the Seas , al cărui zbor anterior a fost din Los Angeles și a ajuns prin San Francisco .

Avionul, care efectuează pas transatlantice frunze de zbor terminalul de la 18  pm  4  UTC , patru minute după ora programată, și decolează de pe pista 27 dreapta (27R) la 18  h  25 , în drum spre aeroport New York - John F Kennedy International apoi Aeroportul Metropolitan Detroit din Statele Unite . Avionul are o direcție nord , la poziția 350 ° și a ajuns la 6000  de picioare de altitudine (1830 metri) deasupra satului Bovingdon , lângă Hemel Hempstead , aproximativ patruzeci de kilometri nord - vest de Londra. În acel moment, șoferilor li se permite să urce inițial până la 12 000 de picioare (3660 metri) și apoi la 31 000 de picioare (9450 metri), altitudine atinsă de aeronavă la 18  h  56 , treizeci și unu de minute după decolare.

Dispariția contactului radar

La 19  h  1 , Clipper Maid of the Seas se apropie de Solway Firth și se încrucișează la 19  am  2 . Aeronava zboară la 31.000 de picioare pe o direcție de 316  grade, la o viteză calibrată de 313  noduri ( 580  km / h ) și o viteză la sol de 434 noduri ( 804  km / h ). La 19  h  2  min  44  s , centrul de control oceanic Shanwick , situat în Prestwick, în Scoția , adresează o autorizație pentru a zbura până la traversarea Atlanticului , dar nu-i vine niciun răspuns. În același timp, simbolul aeronavei dispare pe radarul secundar al controlerului de trafic aerian și o multitudine de ecouri care corespund unor resturi de secțiuni mari apar pe radarul primar . Controlerul a încercat de mai multe ori să ia contact cu piloții, fără un răspuns. În același timp, se înregistrează un sunet puternic pe înregistratorul de voce al cabinei (CVR), chiar înainte de întreruperea acestuia la 19  h  2  min  50  s . Câteva clipe mai târziu, un pilot al British Airways , care zbura cu un zbor Londra - Glasgow , lângă Carlisle , a chemat autoritățile scoțiene pentru a raporta că ar putea vedea un incendiu uriaș la sol.

Dezintegrare

Explozia străpunge o gaură de 50 centimetri (20  inci ) în diametru pe partea stângă a fuselajului . Anchetatorii au ajuns la concluzia că nu s-au inițiat proceduri de urgență în cabină . Efectul exploziei a fost amplificat de diferența mare de presiune dintre interiorul și exteriorul aeronavei, provocând decompresia necontrolată a fuselajului . Cablurile de control al sistemului guvernează adâncimea și direcția aeronavei au fost sparte, iar fuselajul este înclinat în jos și spre stânga.

Anchetatorii de la Direcția Regatului Unit pentru Transporturi, Direcția de Investigare a Accidentelor Aeriene (AAIB), au concluzionat că nasul avionului a fost rupt și separat de secțiunea principală în termen de trei secunde de la explozie. A scos motorul nr.3 și a aterizat pe un deal la aproximativ patru kilometri est de centrul orașului Lockerbie din Scoția .

Impactul fuselajului

Fuselajului a continuat să se deplaseze înainte și în jos până când se ajunge la 19.000 de picioare (5790 metri), la care punctul său nas-jos a devenit aproape verticală , iar aripile și cele trei motoare rămase desprinse din structura principală. Locuitorii din Lockerbie relatează că, la scurt timp după ora 19:00 , „o bubuitură ca un tunet a crescut rapid la proporții asurzitoare, precum vuietul unui motor cu reacție la putere maximă. Zgomotul părea să provină de la un obiect asemănător unui meteor care a târât o flacără și a coborât în ​​partea de nord-est a orașului ” . Fuzelajul din spate, părțile compartimentului pentru bagaje și cele trei trepte de aterizare aterizează în cartierul Rosebank din centrul Lockerbie. Fuzelajul alcătuit din structura principală a aripii a aterizat în cartierul Sherwood, creând un mare crater de impact în care se aflau mai multe case. Cele 91.000 de kilograme de combustibil pentru avioane aprinse de impact au declanșat incendii care au distrus mai multe case. Anchetatorii au putut determina că ambele aripi au aterizat în craterul de la Sherwood, susținând că „absența completă a resturilor din structura principală a aripilor găsite la distanță de crater a confirmat impresia inițială că structura completă a aripii a fost prezentă în timpul impact ' . British Geological Survey situat la distanță de douăzeci și trei de kilometri a înregistrat un eveniment seismic la 19  ore  3  min  36  s măsurare 1.6 la momentul magnitudine scara , care este atribuită impactului.

Restul epavelor, alcătuit din „fuselajul [frontal] complet [al aeronavei] […], inclusiv cabina de pilotaj și trenul de aterizare a nasului , a fost găsit într-o bucată într-un câmp la aproximativ patru kilometri est de Lockerbie” . Acest câmp, situat în fața bisericii Tundergarth, este locul în care au căzut cele mai ușor de identificat resturi și a fost „clar din natura pagubelor de impact și a semnelor de la sol că [această parte] căzuse aproape plat pe partea stângă, dar cu o ușoară tăiere în nas » . Resturi mai ușoare sunt împrăștiate până la coasta de est a Angliei pe o distanță de 130 de kilometri, până la Marea Nordului .

Victime

Pasageri și echipaj

Toți cei 243 de pasageri și șaisprezece membri ai echipajului au fost uciși, împreună cu unsprezece rezidenți de la Lockerbie la sol. Din cele 270 de decese în total, 189 au fost cetățeni americani și patruzeci și trei de cetățeni britanici . Au fost reprezentate alte 19 naționalități , cu patru sau mai puțini pasageri pe țară. Căpitanul , The co-pilot , inginerul de zbor , un însoțitor de zbor și mai mulți pasageri de primă clasă sunt găsite încă atașate la locurile lor în cadrul secțiunii înainte.

A 244 - lea pasager , Jaswant Basuta, ar fi fost la bordul zborului, dar după ce a rămas într - un bar în aeroport cu familia sa, a ratat minute internat. Când a ajuns la tejghea, a putut vedea avionul din spatele geamurilor terminale , împingându-se înapoi pe asfalt . După ce avionul a explodat, a fost rapid exonerat de poliție.

Elevi

Treizeci și cinci dintre pasageri erau studenți de la Universitatea Syracuse din statul New York , Statele Unite , care au participat la „Divizia de programe internaționale” a universității (acum cunoscută sub numele de „  Syracuse Abroad  ” sau „  Study Abroad Program  ”) și se îndreptau spre Crăciun după un semestru la Londra . Câțiva dintre acești studenți au venit din alte universități care s-au înscris la program.

Pasageri notabili

Printre pasageri se număra comisarul ONU pentru Namibia (pe atunci Africa de Sud-Vest ), în vârstă de 50 de ani, Bernt Carlsson , care urma să asiste la ziua următoare la ceremonia de semnare a acordurilor de la New York pentru independența Namibiei de Africa de Sud la sediul ONU . James Fuller, un executiv american de automobile care conduce compania Volkswagen din Statele Unite, se afla și el pe zbor și se întorcea acasă de la o întâlnire din Germania . Navigatorul olimpic irlandez Peter Dix, precum și muzicianul rock Paul Jeffreys și soția sa erau, de asemenea, la bord.

Oficiali ai guvernului SUA

Matthew K. Gannon, șef adjunct al postului Agenției Centrale de Informații (CIA) din Beirut , Liban , a stat în clasa Clipper , echivalentul clasei business de la Pan Am , locul 14J . La bordul avionului se afla și un grup de specialiști americani în informații . Prezența lor a dat naștere la teorii de speculații și conspirații , în care una sau mai multe dintre ele ar fi fost vizate.

Locuitorii Lockerbie

imagine pictogramă Imagine externă
Fotografie din crater de impact în vecinătatea Sherwood , în The Sun .

Unsprezece rezidenți Lockerbie din cartierul Sherwood sunt uciși când o secțiune aripii lovește o casă la 13 Sherwood Crescent cu peste 800  km / h și explodează, creând un crater lung de patruzeci și șapte de metri și un volum de 560  m 3 . Proprietatea este complet distrusă și cei doi ocupanți ai acesteia sunt uciși. Corpurile lor nu au fost niciodată găsite. Alte câteva case și fundațiile lor au fost distruse și alte douăzeci și una au fost atât de grav avariate încât au trebuit să fie demolate.

O familie de patru persoane, inclusiv doi copii în vârstă de treisprezece și zece ani, au fost uciși în momentul în care a explodat casa lor de la 15 Sherwood Crescent . Un cuplu și fiica lor de zece ani au fost uciși când casa lor a fost aruncată în aer la 16 Sherwood Crescent . Fiul lor a asistat la o minge de foc invadându-și casa din garajul unui vecin, unde repară bicicleta surorii sale. Alți rezidenți decedați din Lockerbie includ două văduve în vârstă de 81 și 82 de ani, ambele locuind și în cartierul Sherwood la numerele 11 și respectiv 14 . Corpurile celor doi copii de la Sherwood Crescent 15 și ai celor doi părinți de la Sherwood Crescent 16 nu au fost niciodată găsite.

Patrick Keegans, preotul catolic al lui Lockerbie, se pregătea să viziteze prietenii în jurul valorii de 19 seara în acea seară cu mama sa, fiind numit recent pastor al orașului. Casa lui Keegans de la 1 Sherwood Crescent este singura de pe stradă care nu a fost nici distrusă de impact, nici de incendiu. Potrivit unui articol publicat de BBC în 2018, Keegans a urcat la etaj pentru a se asigura că a ascuns cadoul de Crăciun al mamei sale și își amintește că „imediat după aceea a avut loc o explozie uriașă” . Drept urmare, el susține că „tremurăturile s-au oprit și spre surprinderea sa nu a fost rănit” .

imagine pictogramă Imagine externă
Fotografii înainte / după site-urile de impact din Lockerbie , pe Daily Mail .

Deși guvernele lor le-au sfătuit să nu călătorească la Lockerbie, multe rude ale victimelor, majoritatea din Statele Unite , au sosit în câteva zile pentru a identifica cadavrele. Voluntarii din oraș au înființat și au dotat cantine, care au rămas deschise 24 de ore pe zi și le-au oferit părinților, soldaților, poliției și asistenților sociali sandvișuri gratuite, mese calde, cafea și cineva cu care să vorbească. Orășenii au spălat, uscat și călcat toate hainele pe care le-au găsit după ce polițiștii au stabilit că nu au nicio valoare criminalistică , astfel încât cât mai multe articole să poată fi returnate celor dragi. Corespondentul BBC din Scoția , Andrew Cassell, raportează pentru a marca cea de-a 10- a aniversare a bombardamentului că locuitorii orașului își „deschiseră casa și inima” rudelor, susținându-și propria pierdere „stoic și cu o demnitate imensă” și că obligațiunile forjate continuă până în prezent.

Dintre cei 243 de pasageri, cei șaisprezece membri ai echipajului și cele unsprezece oameni uciși la sol, naționalitatea victimelor este stabilită după cum urmează (unele persoane au dublă naționalitate , ceea ce nu este indicat aici):

Naționalitatea victimelor
Naţionalitate Pasagerii Echipaj Pe pământ Total
Statele Unite 178 11 0 189
Regatul Unit 31 1 11 43
Germania 3 1 0 4
Ungaria 4 0 0 4
Canada 3 0 0 3
Franţa 2 1 0 3
India 3 0 0 3
Irlanda 3 0 0 3
Suedia 2 1 0 3
Argentina 2 0 0 2
Italia 2 0 0 2
Africa de Sud 1 0 0 1
Belgia 1 0 0 1
Bolivia 1 0 0 1
Scoţia 1 0 0 1
Spania 0 1 0 1
Israel 1 0 0 1
Jamaica 1 0 0 1
Japonia 1 0 0 1
Filipine 1 0 0 1
elvețian 1 0 0 1
Trinidad și Tobago 1 0 0 1
Total 243 16 11 270
 

Sondaj tehnic

Primele descoperiri

Accidentul a fost raportat la accidente aviatice Investigații Branch (AAIB), agenția responsabilă pentru investigarea accidentelor aeriene din Marea Britanie , la 19  h  4021 decembrie 1988, la aproximativ patruzeci de minute de la explozie, iar ancheta tehnică începe în aceeași zi. Douăzeci de anchetatori AAIB, precum și personal din Marea Britanie, SUA , Franța și Canada participă la anchetă.

Ancheta inițială la locul accidentului efectuată de poliția locală Dumfries și Galloway , poliția locală - pe atunci cea mai mică forță de poliție continentală din Marea Britanie, cu mai puțin de două duzini din cei aproximativ 300 de ofițeri ai săi care deservesc Lockerbie  -, include numeroase zboruri cu elicopterul , imagini prin satelit și o căutare a zona de către polițiști și soldați. Epava este împrăștiată pe aproape 2.200 de kilometri pătrați, iar anchetatorii AAIB se confruntă cu un puzzle imens în timp ce încearcă să împartă avionul. În total, patru milioane de bucăți de epavă sunt colectate și înregistrate pe fișierele computerului. Peste 10.000 de bucăți de resturi sunt colectate, etichetate și introduse într-un sistem de urmărire computerizată.

Înregistratoare de zbor

Recorder de voce (CVR) și înregistratorul de date de zbor (FDR), situată în partea din spate a avionului, au fost găsite într - un domeniu de către cercetătorii de poliție în termen de 15 ore de la accident. Raportul AAIB afirmă că „decodarea […] a datelor de zbor a arătat că nu s-a înregistrat nici un comportament anormal […] și că înregistratorul sa oprit pur și simplu la 19  h  2  min  50  s  ” . Pe de altă parte, examinarea înregistratorului de voce, cu o capacitate de înregistrare de treizeci de minute, arată că un bumbac, precum și un fluier de 180 de milisecunde se auzeau atunci când cablurile de comunicații ale aeronavei au fost distruse.

Fuzelaj

După recuperarea primelor resturi, anchetatorii încep o lucrare de analiză pentru a explica dezintegrarea în zbor, în special cea mai mare parte recuperată, constând din secțiunea frontală cu cabina de pilotaj . The AAIB precizează că „examinarea marginilor rupte [...] ale pielii fuselaj nu a indicat prezența defectelor structurale sau materiale preexistente care ar fi putut explica separarea acestei secțiuni a fuselajului. […] Starea comenzilor și a comutatoarelor din cabină a corespuns funcționării normale în zborul de croazieră . Nu a existat nicio indicație că echipajul a încercat să reacționeze la decompresia rapidă sau la pierderea controlului sau că s-au făcut pregătiri de urgență înainte de dezintegrare ” . Astfel, AAIB concluzionează că „nu există dovezi ale vreunui defect sau disfuncționalitate a aeronavei care ar fi putut provoca sau contribui la accident” .

Aproximativ 90  % din resturile avionului sunt găsite, identificate și apoi asamblate într-o reconstrucție bidimensională , cu portbagajul frontal încorporat într-o reconstrucție completă tridimensională . Toate părțile recuperate ale avionului sunt transportate mai întâi la un hangar din Longtown , Cumbria , la aproximativ douăzeci de mile de Lockerbie, unde sunt examinate de anchetatori. Unele părți sunt apoi mutate la sediul AAIB de la Aeroportul Farnborough din Hampshire pentru ca fuselajul Boeing 747 să fie parțial reconstruit.

28 decembrie 1988, la o săptămână după accident, noi dovezi și analize fac posibilă excluderea tuturor cauzelor accidentale și afișarea urmelor unei explozii chiar și în partea din față a aeronavei. De fapt, reconstrucția și analiza epavelor au relevat „prezența daunelor corespunzătoare unei explozii pe partea stângă jos a fuselajului în portul din față. O mică zonă a structurii ... a fost în mod clar spulberată și distrusă de materialul care a scăpat direct dintr-o explozie centrată imediat în această locație. Materialul din această zonă […] a fost în mare parte redus la fragmente foarte mici, dintre care doar câteva au fost recuperate ” . Mai mult, „în jurul zonei de explozie era o serie de panouri mult mai mari de bucăți de piele ruptă de fuselaj care formau un model de fractură„ stea ”. Acolo unde aceste panouri formau limita zonei de explozie, metalul din imediata vecinătate era mărunțit, puternic deformat, iar suprafețele interioare erau gropite și acoperite cu funingine  ” . În plus, analiza criminalistică a depunerilor de funingine pe materialele din această zonă confirmă prezența reziduurilor explozive.

Cronologia dezintegrării

Explozia inițială declanșează o secvență de evenimente care distruge integritatea structurală a fuselajului înainte. Momente după detonare , numai șirul de ferestre (linia albastră pe livrea a Pan Am ) și structura peretelui cabinei situat imediat deasupra și dedesubtul ferestrelor care deține partea frontală a restului aeronavei, „ cu toate că o mare parte din cala structura podelei pare să fi rămas scurt atașată de aeronavă . " Apoi, partea principală a fuselajului (la pupa secțiunii înainte) intră într-o manevră care implică o schimbare marcată a atitudinii nasului în jos și se rostogolește spre stânga. Ca urmare, rândul de hublouri din partea stângă s-a rupt ca urmare a sarcinilor de torsiune și de îndoire impuse de manevră. Secțiunea frontală se abate apoi spre dreapta, apoi se desprinde de structură la nivelul celei de-a doua uși a pasagerului. În timpul acestui proces, partea inferioară a nasului a lovit motorul nr.3 , determinându-l să se detașeze de nacelă . Potrivit raportului AAIB , „separarea fuselajului a fost aparent completă în termen de trei secunde de la explozie” . Părți ale secțiunii frontale au lovit suprafețele unității de coadă , distrugând-o parțial și „structura fuselajului continuă să se detașeze de aeronavă și de secțiunea frontală în timpul coborârii” . Ulterior, aeronava a menținut o cale de coborâre abruptă până când a ajuns pe verticală la aproximativ 5.790 metri deasupra punctului de impact final, moment în care restul cozii începe să se dezintegreze. Ruptura fuselajului din spate are loc în timpul coborârii verticale, lăsând o parte din podeaua cabinei și a compartimentului pentru bagaje, cu trei trepte de aterizare, să se prăbușească în districtul Rosebank. În cele din urmă, structura aripii principale a lovit solul în cartierul Sherwood, deoarece secțiunea din față, formată din cabină și trenul de aterizare a nasului , s-a prăbușit la aproximativ patru kilometri est de Lockerbie .

Cală de bagaje

În timpul operațiunii de recuperare a epavelor, a apărut că unele resturi, identificate ca părți ale compartimentului pentru bagaje din față, au prezentat pagube în concordanță cu apropierea unui dispozitiv exploziv cu energie ridicată. Secțiunea frontală reconstruită dezvăluie un orificiu cu diametrul de 50 de centimetri (20  inci ) direct sub sistemele de navigație și comunicații ale aeronavei, prezentând semne de explozie în zona de încărcare din față.

Acesta din urmă fusese încărcat cu două palete de marfă și douăsprezece bagaje tip container LD3 , inclusiv nouă din aluminiu ( cod ST ) și trei armate cu fibră de sticlă ( cod AVA sau AVN ), cu o capacitate de 4  m 3 și care erau umplute cu valize. Fiecare container a fost identificat cu un număr de serie din patru cifre. După explozie, majoritatea acestor containere prezintă daune corespunzătoare unei căderi de la o altitudine foarte mare, dar două dintre ele - containerul metalic AVE 4041 și containerul cu fibre AVN 7511 , situat imediat în spate - prezintă daune neobișnuite, posibil cauzate de dispozitiv exploziv. Potrivit planului de încărcare, anchetatorii descoperă că AVE 4041 , 85  % reconstituit , se afla în interiorul și puțin deasupra zonei de explozie din fuselaj , cu AVN 7511 chiar deasupra. Reconstrucția containerului AVE 4041 relevă o „zonă de distorsiune severă, rupere și înnegrire situată în cartierul său posterior care se extinde spre exterior, care, împreună cu rezultatele examinării criminalistice a articolelor din această parte a containerului, nu a lăsat nicio îndoială că dispozitivul exploziv improvizat a explodat în interior ” . Deși podeaua containerului a fost deteriorată, nu a existat nicio înnegrire sau rupere. Din aceasta, anchetatorii demonstrează că valiza care conține bomba probabil că nu a fost așezată pe sol, ci deasupra unei alte valize și că „daunele provocate de explozia din partea frontală a containerului 7511 au fost rezultatul direct al gazelor fierbinți și fragmente care scapă din spatele containerului 4041  ” . Utilizând deteriorarea containerelor și a fuselajului, anchetatorii au concluzionat că explozia a avut loc la aproximativ 10,4 inci (25,4 centimetri) de podeaua containerului AVE 4041 , la aproximativ 25 inci (63,5 centimetri) de acoperire a fuselajului și că „nu a existat dovezi că există mai multe sarcini explozive " .

Concluzii si recomandari

În încheierea raportului său final publicat în August 1990, la un an și opt luni de la atac, filiala de investigare a accidentelor aeriene (AAIB) rezumă investigația:

„S-a stabilit că detonarea unui dispozitiv exploziv improvizat (IED sau IED), încărcat într-un container de bagaje poziționat în partea stângă a calăului frontal, a cauzat direct pierderea aeronavei. Forțele explozive directe au produs o gaură mare în structura fuselajului și au deteriorat podeaua cabinei principale. Fisurile majore au continuat să se propage din gaură sub influența diferențialului de presiune . Efectele explozive indirecte au cauzat pagube structurale semnificative în zone îndepărtate de zona exploziei. Efectul combinat al forțelor explozive directe și indirecte a fost de a distruge integritatea structurală a fuselajului din față, de a permite nasului și cabinei să se detașeze în decurs de două până la trei secunde și apoi să permită ca majoritatea structurii rămase să se dezintegreze în timpul coborârii aproape verticale. de la 19.000 la 9.000 de picioare (5.790 la 2.740 metri). ".

-  Direcția de investigare a accidentelor aeriene , Raport nr. 2/90.

Astfel, AAIB identifică în cele din urmă cauza probabilă a dezintegrării aeronavei ca fiind:

„Despărțirea în zbor a avionului a fost cauzată de detonarea unui dispozitiv exploziv improvizat situat într-un container pentru bagaje poziționat pe partea stângă a compartimentului înainte spre stația 700 (între a 25- a și a 26- a hublou). ".

-  Direcția de investigare a accidentelor aeriene , Raport nr. 2/90.

Cinci recomandări de siguranță sunt emise de AAIB în timpul investigației sale, dintre care patru se referă la înregistratoarele de zbor , inclusiv finanțarea pentru un studiu de proiectare a metodelor de înregistrare a impulsurilor violente de presiune pozitivă și negativă asociate cu exploziile. Recomandarea finală este ca autoritățile de navigabilitate și producătorii de aeronave să întreprindă un studiu sistematic în vederea identificării măsurilor care pot atenua efectele dispozitivelor explozive și pot îmbunătăți toleranța structurii și sistemelor aeronavei.

Ancheta penală

Dispozitiv exploziv

Efectuată de echipe criminalistice de la Agenția de Evaluare și Cercetare a Apărării (DERA ), o fostă agenție a Departamentului Apărării din Marea Britanie , analiza depozitelor de carbon de pe containerele de bagaje AVE 4041 și AVN 7511 indică faptul că „a avut loc o explozie chimică și un exploziv plastic de 450 de grame a fost folosită încărcarea .

Membrii DERA au examinat două benzi metalice din containerul AVE 4041 și au găsit urme de nitrotoluen , un intermediar în fabricarea TNT  ; de nitroglicerină , un exploziv chimic și foarte toxic  ; precum și urme de pentaeritritol tetranitrat (PETN), unul dintre cei mai puternici explozivi cunoscuți; și RDX , de asemenea, un compus exploziv. Acesta din urmă, amestecat cu PETN, face parte din compoziția Semtex , un exploziv puternic de tip plastic , fabricat în Cehoslovacia de la sfârșitul anilor 1960 . ÎnMartie 1990, Președintele cehoslovac Václav Havel dezvăluie că fostul regim comunist a oferit guvernului libian un jackpot de Semtex printr-o companie numită Omnipol, cu sediul la Praga și specializată în comerțul cu echipamente de apărare și aerospațiale. Potrivit declarațiilor sale, „regimul anterior a exportat 1.000 de tone [de Semtex] în Libia” .

Fragmente de valiză și casetă radio

În timpul săpăturilor din jurul lui Lockerbie , sunt găsite cincizeci și șase de fragmente de valiză care prezintă daune cauzate de o explozie foarte apropiată, „care a fost provocată din interior” . Cu ajutorul producatorilor pentru bagaje, sa determinat că fragmentele au fost parte dintr - o culoare maro rigid Samsonite valiza de 4000 linia de siluetă , care a fost de 66 cm (26 inci) în diametru . DERA a stabilit că alte douăzeci și patru de bagaje, inclusiv haine , se aflau în imediata apropiere a valizei când a explodat.

Printre fragmentele recuperate se numără părți ale unui radio-casetofon ( radio casetă ) și o mică bucată de placă cu circuite imprimate . Această descoperire declanșează alarma în comunitățile de informații din Marea Britanie , SUA și Germania de Vest , în timp ce poliția din vestul Germaniei recuperase o bombă Semtex ascunsă într-o casetă radio Toshiba din Neuss , Germania de Vest,Octombrie 1988, cu două luni înainte de explozia zborului 103 Pan Am . Bomba, una dintre cele cinci recuperate, se afla în posesia membrilor Frontului Popular pentru Eliberarea Palestinei - Comandamentul General cu sediul în Siria și condus de Ahmed Jibril , un fost căpitan al armatei siriene . Membrii DERA au călătorit în Germania pentru a examina această bombă și, deși au descoperit că fragmentele Lockerbie nu se potriveau exact cu același model Toshiba, acestea erau suficient de similare încât DERA să poată contacta afacerea. Cu ajutorul acestuia din urmă, DERA descoperă că există șapte modele în care placa de circuite avea exact aceleași detalii ca pe fragmentele Lockerbie.

Manualul de instrucțiuni pentru caseta radio Toshiba a fost găsit într-un câmp la mai mult de 110 kilometri de Lockerbie de către Gwendoline Horton a doua zi după accident. Mai târziu, în timpul procesului, M me Horton nu a putut identifica pozitiv documentul oficial ca fiind aceeași bucată de hârtie pe care o găsise, spunând mai târziu că a constatat că hârtia era mai mult sau mai puțin intactă și nu în bucăți precum dovezile prezentate la proces. În timpul acestuia, poliția a spus că hârtia a fost deteriorată ca urmare a unei serii de teste criminalistice. În același timp, Robert Ingram, un ofițer civil de căutare și salvare, spune instanței că poliția l-a vizitat la câteva luni după atac pentru a-l încuraja să semneze un formular care să ateste că a găsit obiecte pe care le găsise. amintiți-vă că ați găsit-o.

Îmbrăcăminte

O examinare mai atentă a îmbrăcămintei, despre care se crede că se afla în valiza care conține bomba, arată prezența unor fragmente de hârtie - inclusiv o broșură pe caseta radio Toshiba RT-SF 16 Bombeat -, care a fost blocată în două dosare pentru bărbați de marca Slalom, precum și prezența unei salopete albastre de tip Babygro și a unei perechi de pantaloni tartan . Fragmente de compatibile din plastic cu materiale utilizate pe un Toshiba Bombeat Radiocasetofon sunt , de asemenea găsite încorporate în alte articole de îmbrăcăminte , care pare să fi fost în interiorul valiza în care bomba a fost prezent, inclusiv de culoare crem marcă pijamale. Panwear sau chiar un spic sacou și maro pantaloni cu șiret, dintre care unele fragmente purtau o etichetă care indica faptul că provin dintr-o pereche de pantaloni bărbătești Yorkie. Astfel, concluzia la care au ajuns medicii legiști „a fost că natura fragmentelor și distribuția lor nu lăsau nicio îndoială că încărcătura explozivă era conținută în radioul Toshiba. " .

Materialele cu șiret conțineau cinci smocuri de fibre albastre și albe compatibile cu materialul albastru al costumelor pentru bebeluși Babygro. Astfel, prinse între două bucăți de fibre erau rămășițele unei etichete cu inscripția „  Made in Malta  ” („Made in Malta  ”). Analiștii au găsit, de asemenea, fragmente de umbrelă din nylon negru cu semne de deteriorare cauzate de explozie. Fibrele albastre și albe au fost lipite de materialul copertinei umbrelei, de același tip cu fragmentele Babygro. Anchetatorii nu au avut nicio îndoială că aceste obiecte au fost înfășurate în jurul bombei în valiza Samsonite.

Malta

Pe lângă Babygro etichetat „  Made in Malta  ”, detectivii descoperă că pantalonii marca Yorkie sunt fabricați în Irlanda și Malta . ÎnAugust 1989, Detectivii scoțieni zboară spre Malta pentru a încerca să găsească sursa acestor elemente. Ancheta îi conduce spre principalul magazin de mărci Yorkie de pe insulă, Mary's House din Sliema , condus de Tony Gauci, care a devenit cel mai important martor al acuzării. Gauci a reamintit că, cu aproximativ două săptămâni înainte de explozia zborului Pan Am 103 , el a vândut pantaloni Yorkie unui bărbat cu aspect libian, care vorbea un amestec de arabă , engleză și malteză cu accent libian. Acesta din urmă spune că „mulți libieni îi vizitează magazinul și, când îi aude vorbind, poate face diferența dintre un libian și un tunisian sau un egiptean” . Proprietarul și-a amintit bine vânzarea, conform declarațiilor sale față de poliție, deoarece clientului nu părea să-i pese de ceea ce a cumpărat: „Parcă orice i-aș sugera să cumpere, ar lua-o.” . Printre articolele pe care Tony Gauci și le amintește că a vândut acest bărbat se numărau două perechi de pantaloni Yorkie, două perechi de pijamale cu dungi de la aceeași marcă Panwear ca și fragmentele găsite, o jachetă de tweed , o salopetă albastră Babygro, două cămăși. Slalom, două cardigane , una maro și unul albastru și o umbrelă . Raportul procesului la Camp Zeist din Olanda în 2001 comentează această descriere:

„Poate părea surprinzător faptul că a reușit să-și amintească această vânzare în detaliu la nouă luni mai târziu, dar a explicat că cumpărătorul părea să aibă puțin interes pentru articolele pe care le cumpăra. Cu toate acestea, suntem convinși că amintirea sa despre aceste elemente este corectă. […] Deși nu există nicio îndoială că articole individuale ar fi putut fi achiziționate în multe alte magazine din Malta sau chiar și în alte părți ale lumii, întrucât multe dintre ele au fost exportate, potrivirea exactă dintre atâtea articole și fragmentele găsite la În opinia noastră, Lockerbie este mult mai mult decât o simplă coincidență. Prin urmare, suntem pe deplin mulțumiți că hainele din valiză [care conținea bomba] erau cele descrise de domnul Gauci ca fiind achiziționate de la Mary's House . ".

-  Înalta Curte de Justiție , în Înalta Curte de Justiție din Tabăra Zeist

Tony Gauci l-a descris pe bărbat purtând „un costum albastru” , fiind de „statură normală” - peste 6 picioare, sau musculos conform declarațiilor sale -, având „între cincizeci și șaizeci de ani” și „culoare închisă a pielii” . Tony Gauci este interogat de polițiști pentru prima dată1 st septembrie 1989În cazul în care oferă informații despre haine, circumstanțele vânzării și o descriere a cumpărătorului, spunând în același timp „lucrând singur în magazin între 18  h  30 și 19  h  0 când a intrat cumpărătorul” .

Fragment temporizator

Placă de circuit imprimat
imagine pictogramă Imagine externă
Fotografie a procurorului general al Statelor Unite William Barr care prezintă fragmentul plăcii de circuite la o conferință de presă la Washington, 14 noiembrie 1991 , pe Spectrum News .

Un circuit imprimat fragment , „nu mai mare decât o unghie“ și mai târziu etichetate ca „/ 35 (b) PT“ Fragmentul, care a fost raportat găsit încorporat într - o bucată de material carbonizat, a fost identificat ca o parte din ea. „O electronică temporizator (sau „autodeclanșator”). Printre misterele care înconjoară fragmentul Timer, apar întrebări cu privire la recuperarea acestuia, care diferă în funcție de sursă. Potrivit unei versiuni, un bărbat a găsit fragmentul în timp ce își plimba câinele, în timp ce, potrivit alteia, polițiștii l-au găsit în timpul examinării solului. Acesta din urmă a devenit versiunea acceptată atunci când probele au fost prezentate la proces. Mărturii au indicat că13 ianuarie 1989, la trei săptămâni după atac, doi detectivi scoțieni angajați într-o percheziție în pădurea de lângă Lockerbie au dat peste o bucată de material carbonizat. 12 mai 1989Patru luni mai târziu, D r Thomas Hayes, Instituția Regală de cercetare și dezvoltare a armelor britanice ( Royal Armaments Research and Development Establishment sau "RARDE") examinează materialul carbonizat și îl identifică ca bandă de gât a unei cămăși gri Slalom. În interiorul pânzei găsește nouă fragmente de plastic negru, un mic fragment de metal, un mic fragment de sârmă și un fragment cu mai multe straturi de hârtie albă, care ulterior s-au dovedit a fi fragmente ale unui radio-casetofon. Toshiba RT-SF 16 și manualul său de instrucțiuni. În plus, D r Hayes este un fragment de 1,27 cm din circuitul imprimat verde.

Următoarea referință la acest fragment de placă de circuit este din 15 septembrie 1989, peste patru luni mai târziu, când Alan Feraday de la Departamentul Apărării din Marea Britanie DERA trimite o fotografie a fragmentului către ofițerul de anchetă, inspectorul șef William Williamson, solicitând asistență pentru identificare . ÎnIunie 1990, Alan Feraday și inspectorul Williamson merg la sediul FBI din Washington și, împreună cu Thomas Thurman, expert în explozivi FBI, identifică fragmentul ca provenind dintr-un tip de placă de circuit cu temporizator - numită MST-13 - similară cu cea a unui temporizator care avea a fost confiscat de la trei agenți de informații libieni, arestați pe aeroportul din Dakar , în Senegal , cu zece luni înainte de explozia zborului 103 , precum și două cronometre confiscate în Togo la sfârșitul anului 1986.

Controverse

Implicarea agentului FBI Thomas Thurman în identificarea fragmentului s-a dovedit ulterior a fi controversată din cauza unui raport din 1997 fără legătură cu ancheta Zborului 103 de la Laboratorul FBI , o divizie care oferă servicii de asistență pentru analiza criminalistică. Scris de inspectorul general al Departamentului de Justiție al SUA, Michael Bromwich, raportul concluzionează că Thurman a modificat înregistrările de laborator într-un mod care le-a făcut inexacte și că ar trebui transferat într-un post în afara laboratoarelor FBI. Mărturia omologului britanic al lui Thurman, Alan Feraday al DERA, a fost, de asemenea, pusă sub semnul întrebării. În trei cazuri separate în care Feraday era martor expert, bărbaților împotriva cărora au depus mărturie li s-au anulat condamnările. În al treilea rând, D r Thomas Hayes a fost criticat pentru eșecul său de a testa fragmentul temporizatorului pentru reziduuri explozive, deși la proces a susținut că fragmentul era prea mic pentru a fi testat. Avocatul apărării a comparat mărturia Hayes cu cea a două dintre sale de laborator medico - legal colegi , care, după cum a arătat în procesul de Guildford Four , au testat mostre mici sub unghii suspecților caută reziduuri explozive. Într-un alt moment, un șef de poliție scoțian în retragere a adăugat foc la controversa privind fragmentarea temporizatorului, susținând că CIA a fabricat aceste dovezi cruciale.

Compania Mebo

Cronometrul este în cele din urmă asociat cu producătorul său elvețian, Mebo, iar anchetatorii descoperă că compania reprezintă Meister & Bollier, o companie de electronice cu sediul în Zurich , Elveția . Se pare că unul dintre proprietari, Edwin Bollier, a vândut douăzeci de temporizatoare MST-13 către Libia în 1985, în speranța de a câștiga un nou contract pentru furnizarea armatei libiene, la momentul respectiv principalul său client. Relația de afaceri a lui Mebo cu Libia datează de la mijlocul anilor 1970, când compania a furnizat guvernului lui Muammar Gaddafi echipamente de difuzare , faxuri și radiouri de poliție. Prima dată când a furnizat un lot de cronometre, a însoțit oficialii libieni în orașul Sabha și a văzut cronometrele sale fiind utilizate în explozii. El mai afirmă că s-a întâlnit cu această ocazie pentru prima dată pe Abdelbaset al-Megrahi , agent de informații libian , șef de securitate pentru compania aeriană Libyan Arab Airlines și director al Centrului pentru Studii Strategice din Tripoli , despre care credea că este major. al armatei libiene și o rudă a lui Muammar Gadhafi, liderul libian.

În plus, se pare că, cu aproximativ un an înainte de explozia avionului, Megrahi și un bărbat pe nume Badri Hassan, fost executiv al Libyan Arab Airlines și aproape de Gaddafi, au închiriat un birou în Zürich care se afla „chiar pe hol de la firma MEBO ” și care aparținea acesteia din urmă. Bollier a spus că Hassan a venit să-l vadă cu doar câteva săptămâni înainte de atac pentru a-i renunța la o comandă urgentă pentru cronometre, pe lângă cele douăzeci de MST-13 pe care Mebo le vânduse deja Libiei cu trei ani mai devreme. Bollier a spus că nu știe de ce Hassan are nevoie de el, dar Mebo nu avea stocul pentru a-l furniza.

Edwin Bollier a mărturisit la proces că poliția scoțiană i-a arătat inițial un fragment dintr-o placă de circuite imprimate maro cu 8 straturi, un cronometru prototip care nu a fost niciodată livrat în Libia. Astfel, el declară: „Mi s-au arătat fragmente dintr-un circuit imprimat maro care corespundea prototipului nostru. Dar când MST-13 a intrat în producție, cronometrele conțineau cărți verzi. Știam că temporizatoarele vândute Libiei aveau cărți verzi. Le-am spus anchetatorilor ” . Cu toate acestea, proba pe care i s-a cerut să o identifice în timpul procesului a fost o placă de circuite verzi cu 9 straturi pe care Mebo o furnizase într-adevăr Libiei. El a spus că în 1991 a refuzat o ofertă de patru milioane de dolari , FBI în schimbul sprijinului său la linia principală de anchetă, cu toate că această afirmație nu a fost niciodată dovedită.

18 iulie 2007, Inginerul electronic al lui Mebo, Ulrich Lumpert, recunoaște că a dat dovezi false despre temporizator în timpul procesului. Într-o declarație pe propria răspundere în fața unui notar din Zurich, Lumpert afirmă că a furat un prototip de card electronic de temporizare MST-13 de la Mebo și l-a dat fără permisiunea pe22 iunie 1989la „un oficial investighează afacerea Lockerbie“ . P r Hans Köchler, observator al Organizației Națiunilor Unite în procesul Lockerbie, în care a fost trimisă o copie a declarației de Lumpert, a declarat: „Autoritățile scoțiene sunt acum obligate să investigheze această problemă. Domnul Lumpert nu numai că a recunoscut că a furat un eșantion de cronometru, dar [l-a dat și unui oficial și apoi a mințit în instanță ” .

Originea valizei

Împreună cu munca criminalistică, anchetatorii caută și originea fiecărui bagaj înregistrat în zborul 103 , fie în Londra, fie prin sistemul de bagaje interline. Acesta din urmă este un sistem în care bagajele înregistrate pe un zbor într-o singură locație sunt direcționate automat de către compania aeriană către alte locații. Atunci a fost o verigă slabă în securitatea aviației , deoarece, cu condiția să fie etichetată corespunzător, o geantă care nu a fost radiografiată corect de o companie aeriană poate fi direcționată fără controale suplimentare prin alte aeroporturi către alte companii aeriene.

Înregistrările Aeroportului Internațional Frankfurt din21 decembrie 1988au fost păstrate de programatorul de computer Bogomira Erac, care a păstrat o copie a înregistrărilor în momentul în care a aflat de pierderea avionului. Aceste înregistrări arată că un bagaj neînsoțit ar fi fost direcționat de la zborul KM180 de la Air Malta de la Aeroportul Internațional Malta la Frankfurt , unde era responsabil pentru zborul 103 Pan Am . O etichetă de bagaj Air Malta etichetată corespunzător ar fi permis ca geanta să fie direcționată automat prin sistemul interline de la Malta la Frankfurt, de la Frankfurt la Londra și apoi de la Londra la New York .

Anchetatorii au aflat că bagajul KM180 Air Malta a fost tratat simultan cu bagajul zborului 147 al Libyan Arab Airlines către Tripoli, în Libia . Ei descoperă că Abdelbaset al-Megrahi era pasager pe acest zbor, ajuns în Malta cu o zi înainte folosind un pașaport fals . În timp ce a refuzat să ia atitudine în timpul procesului, explicațiile sale pentru prezența sa în Malta și motivul pentru care a folosit un act de identitate fals nu au fost niciodată auzite. Când a fost alertat de Edwin Bollier, de la compania Mebo, despre relația de prietenie și de afaceri a lui Megrahi și Lamin Khalifah Fhimah, manager de gară al Libyan Arab Airlines pe aeroportul din Malta din 1985 până înOctombrie 1988, Poliția scoțiană a obținut permisiunea de a percheziționa biroul lui Fhimah din Malta. Găsesc acolo un jurnal pe care l-a ținut, în care și-a notat el însuși15 decembrie 1988, în engleză, pentru a „lua tag-uri (etichete) de la Air Malta” .

Fhimah a fost, de asemenea, pasager pe zborul LN147 , iar anchetatorii ar fi putut specula că, folosind fostul său statut de manager de gară al Libyan Arab Airlines la Aeroportul din Malta, ar fi putut trece valiza, pentru contul lui Megrahi, prin controale vamale și de securitate "pentru că [ el] era bine cunoscut oficialilor vamali, care probabil nu l-ar fi oprit să caute o valiză . " Cu toate acestea, raportul procesului afirmă că „nu există o bază reală pentru această presupunere și [ar trebui privită] mai degrabă ca speculație decât ca o concluzie” .

Cu toate acestea, Air Malta a emis o declarație în 1989, negând că o valiză neînsoțită ar fi putut fi transportată pe zborul KM180 , afirmând: „39 de pasageri au verificat 55 de bagaje și 55 de bagaje au fost încărcate pe zborul KM180 și 39 de pasageri au fost încărcați acolo. [...] Cele 55 de bagaje au fost numărate și fiecare dintre cei 39 de pasageri a fost identificat ” .

Alerte anterioare

Helsinki

5 decembrie 1988, cu șaisprezece zile înainte de atac, Administrația Federală a Aviației din Statele Unite (FAA) a emis un buletin de securitate care indica faptul că în acea zi un bărbat cu accent arab a sunat la Ambasada Statelor Unite la Helsinki , Finlanda , și le-a spus că un zbor Pan Am de la Frankfurt în Statele Unite va fi distrus în următoarele două săptămâni de către cineva asociat cu organizația Abu Nidal ( Fatah-Revolutionary Council ).

Avertismentul anonim a fost luat în serios de către guvernul SUA, iar Departamentul de Stat a transmis cablul de știri către zeci de ambasade. 14 decembrie, avertismentul este afișat pe pancarte la Ambasada Statelor Unite la Moscova , Rusia și este distribuit între comunitatea americană, inclusiv jurnaliști și oameni de afaceri. Mai mult, din moment ceIunie 1986, Pan Am a promis „unul dintre cele mai ambițioase programe de securitate din industrie, [...], care a monitorizat pasagerii, angajații, facilitățile aeroportuare, bagajele și avioanele cu o rigoare implacabilă” .

Cu toate acestea, echipa de securitate a aeroportului din Frankfurt a găsit avertismentul sub un teanc de hârtii pe un birou a doua zi după bombardament. Unul dintre verificatorii de securitate din Frankfurt, a cărui sarcină era să identifice dispozitivele explozive cu raze X , spune ABC News înDecembrie 1990aflând pentru prima dată ce a fost Semtex (un exploziv plastic ) în timpul interviului său.

Organizația pentru Eliberarea Palestinei

Cu doar câteva zile înainte ca avionul să explodeze, forțele de securitate din țările europene, inclusiv Marea Britanie , au fost puse în alertă după un avertisment din partea Organizației pentru Eliberarea Palestinei (OLP) că extremiștii ar putea lansa atacuri teroriste pentru a sabota dialogul care se desfășura atunci între Statele Unite și OLP.

Sponsorii suspectați

Conform unei analize a Agenției Centrale de Informații (CIA) datând din22 decembrie 1988, mai multe grupuri și-au cerut rapid răspunderea în apelurile telefonice către Statele Unite și Europa , inclusiv:

Autorul listei notează: „Considerăm că afirmațiile Gărzilor Revoluționare Islamice sunt cele mai credibile primite până acum” , dar concluzionează: „Nu putem atribui pentru moment responsabilitatea acestei tragedii unui grup terorist. Anticipăm că, așa cum se întâmplă adesea, multe grupuri vor căuta să solicite creditul ” .

Primii suspecți ai bombardamentului au fost dezvăluiți ca fiind Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei - Comandamentul General (PFLP-GC), un grup cu sediul în Siria și condus de Ahmed Jibril . Un flux de avertismente, chiar înainte de atac, ar fi inclus unul care scria: „O echipă de palestinieni care nu sunt asociați cu OLP intenționează să atace țintele SUA din Europa. Termenul este actual. Țintele specificate sunt compania aeriană Pan Am și bazele militare americane ” . Cu cinci săptămâni înainte de acest avertisment, mâna dreaptă a lui Jibril, Haffez Dalkamoni, a fost arestată la Frankfurt împreună cu un cunoscut producător de bombe, Marwen Khreesat. Ulterior, oficialii serviciilor de informații americane au confirmat că membrii grupului monitorizau facilitățile Pan Am de pe aeroportul din Frankfurt. Potrivit lui Dalkamoni, bombele produse de Khreesat scurgeau undeva. Un agent CIA de pe copertă a primit până la cincisprezece înalți oficiali sirieni că PFLP-GC este implicat și că oficialii au interacționat cu Jibril „în mod constant” .

Proceduri legale

Procese

După o anchetă comună de trei ani efectuată de poliția locală Dumfries și Galloway , poliția locală scoțiană și Biroul federal de investigații al Statelor Unite (FBI) , sunt trimise acuzații pentru crimă14 noiembrie 1991împotriva lui Abdelbaset al-Megrahi , ofițer de informații libian și șef de securitate al Libyan Arab Airlines , și Lamin Khalifah Fhimah, fostul manager de stație al companiei de pe aeroportul din Malta .

21 ianuarie 1992, Consiliul de Securitate al Națiunilor Unite cere ca Libia să-i extrădeze pe cei doi suspecți către Statele Unite sau Regatul Unit . În urma refuzului libian de a-și extrada cetățenii, Consiliul de Securitate adoptă rezoluția 748 din31 martie 1992care prevede suspendarea traficului aerian către și dinspre Libia, precum și interzicerea tuturor vânzărilor de arme . Sancțiuni suplimentare sunt adăugate în rezoluția 883 adoptată la11 noiembrie 1993, în special „înghețarea activelor în străinătate ale companiilor libiene și ale guvernului libian, cu excepția celor care sunt legate de comerțul cu petrol și produse agricole” . Sancțiunile ONU împotriva Libiei și negocierile îndelungate cu liderul libian, Muammar Gaddafi , permit în cele din urmă predarea persoanelor acuzate justiției5 aprilie 1999.

Proces (2000-2001)

Procesul de atacul asupra zborului Pan Am 103 începe pe3 mai 2000, peste unsprezece ani și patru luni după distrugerea avionului, într-o Înaltă Curte de Justiție specială din Olanda , înființată în conformitate cu legislația scoțiană la o bază de forță aeriană americană dezafectată numită Camp Zeist, lângă Utrecht . Doi libieni, Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi și Lamin Khalifah Fhimah, sunt acuzați de atac.

31 ianuarie 2001, la aproape nouă luni de la începerea procesului, Abdelbaset al-Megrahi este condamnat pentru 270 de acuzații de crimă și condamnat la închisoare pe viață în Scoția. Judecătorii sunt unanimi în declararea celui de-al doilea inculpat, Lamin Khalifah Fhimah, nevinovat de acuzația de crimă din lipsa probelor. Prin urmare , Fhimah a fost eliberat și sa întors acasă la Libia pe1 st februarie 2001. În ceea ce privește Abdelbaset al-Megrahi, judecătorii afirmă: „Nu există nimic în dovezi care să ne lase o îndoială rezonabilă cu privire la vinovăția primului acuzat și, prin urmare, îl găsim vinovat de restul acuzațiilor din rechizitoriu, astfel cum a fost modificat ”. Megrahi este condamnat la închisoare pe viață, cu recomandarea ca el să execute cel puțin douăzeci și șapte de ani de pedeapsă înainte de a fi eligibil pentru condiționare .

În cele din urmă, hotărârea declară:

„Din dovezile pe care le-am discutat până acum, suntem mulțumiți că s-a dovedit că valiza care conține dispozitivul exploziv a fost expediată din Malta, a trecut prin Frankfurt și a fost încărcată pe zborul Pan Am 103 de la Heathrow. Este clar, așa cum am spus, că, cu o singură excepție, hainele din valiză erau hainele cumpărate în magazinul domnului Gauci de pe7 decembrie 1988. Cumpărătorul era, conform mărturiei domnului Gauci, un libian. Declanșatorul exploziei a fost un temporizator MST-13 [...]. O cantitate semnificativă din aceste temporizatoare au fost furnizate Libiei.
Nu putem spune că este imposibil ca hainele să fie scoase din Malta, unite undeva cu un cronometru dintr-o altă sursă decât Libia și introduse în sistemul de bagaje al companiilor aeriene de la Frankfurt sau Heathrow. Cu toate acestea, atunci când dovezile privind îmbrăcămintea, cumpărătorul și cronometrul sunt luate împreună cu dovada că bagajele neînsoțite au fost transportate de la zborul KM180 la zborul PA103 , deducerea faptului că a fost valiza devine, după părerea noastră, irezistibilă. După cum am mai spus, lipsa unei explicații a modului în care valiza a intrat în sistem în Malta este o dificultate majoră pentru caz, însă, luând în considerare pe deplin această dificultate, rămânem să observăm că valiza și-a început călătoria către Malta. Concluzia clară pe care o tragem din aceste dovezi este că proiectarea, planificarea și executarea parcelei care a condus la așezarea dispozitivului exploziv a fost de origine libiană.
Deși nu există nicio îndoială că organizații precum PFLP-GC și FPSF s- au angajat și în activități teroriste în aceeași perioadă, suntem convinși că nu au existat dovezi din care să putem deduce că au fost implicați în acest act special de terorism. , iar dovezile legate de activitățile lor nu creează o îndoială rezonabilă în mintea noastră cu privire la originea libiană a acestei infracțiuni. ".

-  Înalta Curte de Justiție , în Înalta Curte de Justiție din Tabăra Zeist

Apel (2001-2002)

Motivele recursului s-au bazat pe două elemente în care apărarea a susținut că instanța inițială a fost greșită: mărturia comerciantului maltez Tony Gauci, pe care judecătorii au considerat-o suficientă pentru a dovedi că valiza și-a început operațiunea. în cazul acuzării, ar fi prezentate noi dovezi care să arate că călătoria bombei a început, nu în Malta, ci în aeroportul Heathrow din Londra . Aceste probe arată că aproximativ șaptesprezece sau optsprezece ore înainte de decolare a zborului 103 al Pan Am21 decembrie 1988, un lacăt a fost forțat pe o ușă sigură care dădea acces la Terminalul 3 de pe Aeroportul Heathrow, în apropierea zonei desemnate în timpul procesului drept „zona de acumulare a bagajelor”. William Taylor a susținut că valiza care conținea bomba ar fi putut fi adusă în acel moment.

14 martie 2002, cei cinci judecători au respins în cele din urmă apelul, hotărând în unanimitate că „niciunul dintre motivele de apel nu este întemeiat” . A doua zi, un elicopter o duce pe Megrahi la închisoarea Barlinnie din Glasgow pentru a-și continua condamnarea pe viață.

Revizuirea SCCRC (2003-2007)

23 septembrie 2003, Avocații lui Megrahi solicită Comisiei de examinare a cazurilor penale scoțiene (SCCRC), un organism public scoțian care se ocupă de potențiale erori de justiție , să trimită cazul înapoi Curții de Apel Penal pentru un nou recurs împotriva condamnării.

28 iunie 2007, SCCRC își anunță decizia de a trimite dosarul înapoi la Înalta Curte de Justiție pentru un al doilea recurs împotriva condamnării lui Megrahi. Această decizie se bazează pe faptele expuse într-un raport de 800 de pagini care determină că „s-ar putea să fi avut loc o eroare de justiție” , în special pe baza mărturiei lui Tony Gauci. Köchler a criticat SCCRC pentru exonerarea poliției, a procurorilor și a personalului criminalist de vinovăția lui Megrahi. 29 iunie 2007, el a declarat ziarului scoțian The Herald  : „Niciun funcționar public de vină, doar un comerciant maltez” . Köchler a subliniat, de asemenea, rolul serviciilor de informații în proces și a spus că nu pot fi desfășurate proceduri judiciare adecvate în condițiile în care forțele extrajudiciare au voie să intervină.

A doua apelare (2007-2009)

21 octombrie 2008, Avocatul Megrahi a dezvăluit că clientul său a fost diagnosticat cu cancer de prostată în „stadiu avansat” . În ciuda apelurilor trimise de Jim Swire, a cărui fiică Flora, în vârstă de douăzeci și trei de ani, a murit în urma bombardamentului, și a mai multor familii de victime, că păstrarea lui Megrahi în spatele gratiilor în timp ce luptă împotriva bolii „ar echivala cu tortura” , Înalta Curte decide pe14 noiembrie 2008 că Megrahi urma să rămână în închisoare în timp ce recursul ei continua.

25 iulie 2009, Megrahi solicită eliberarea din închisoare din motive de compasiune din cauza sănătății sale. Deși nu este o condiție prealabilă pentru eliberarea umanitară, avocatul său depune o cerere de renunțare la al doilea apel12 august 2009, La scurt timp după un interviu privat cu scoțian Cabinetul Secretarului de Stat pentru justiție Kenny MacAskill la Greenock închisoarea pe4 august 2009. Abandonarea apelului lui Megrahi este acceptată de Înalta Curte de Justiție la data de18 august 2009și eliberează din motive umanitare din cauza terminalului său de cancer de prostată.

Kenny MacAskill a ordonat eliberarea sa conform unei legi scoțiene din 1993 care permite eliberarea din închisoare a oricui a fost găsit de autoritatea medicală competentă să aibă trei luni sau mai puțin de trăit. MacAskill a spus în mai multe rânduri că este singurul responsabil pentru decizie și că „va trăi cu consecințele” . Pe lângă examenele medicale proprii ale guvernului scoțian, care au fost singurii care au contribuit la decizia de eliberare a guvernului libian, au organizat teste suplimentare, care au implicat, printre altele, D r Karol Sikora de la Universitatea din Buckingham , care l-a examinat pe Megrahi în închisoare la începutul lunii iulie și a cerut o decizie „urgentă” de a-l trimite înapoi în Libia, deoarece credea că Megrahi are foarte puțin timp de trăit.

Eliberarea învinuitului

20 august 2009, Megrahi este eliberat din închisoare și pleacă în Libia , la bordul unui avion Afriqiyah Airways , însoțit de Saif al-Islam Gaddafi , fiul lui Muammar Gaddafi . El a executat puțin peste zece ani din pedeapsa sa (începând cu5 aprilie 1999), mai întâi la închisoarea Barlinnie, Glasgow , apoi la închisoarea Greenock , Renfrewshire , Scoția de Vest , unde a susținut că este nevinovat de acuzațiile împotriva sa.

Supraviețuirea lui Megrahi dincolo de prognoza aproximativă de „trei luni” dată inițial de medici a stârnit unele controverse. Într-un articol din cotidianul american The Wall Street Journal datând din6 august 2010James Mohler, președintele departamentului de urologie al Roswell Park Cancer Institute din Buffalo din statul New York , spune că „pentru pacienții precum Megrahi - care au cancer de prostată metastatic avansat care a devenit terapie hormonală rezistentă  - un prognostic de trei luni ar fi vin numai după eșecul chimioterapiei . […] [Dar] chiar și în această situație, supraviețuirea depășește probabil trei luni ” . Potrivit scorul Gleason , care „clasă de tip de cancer in celulele de prostata pentru a obține un grad de gravitate“ , The tumora Megrahi a primit nouă pe o scară de până la zece. De atunci, „a fost consultat un oncolog, iar medicii au estimat că domnul Megrahi ar putea trăi încă 18-24 de luni, în funcție de răspunsul său la tratament” . Înseptembrie 2008, Megrahi începe terapia hormonală , care îi îmbunătățește starea pentru un timp, până lavara anului 2009, unde starea lui se deteriorează. Megrahi și-a asigurat eliberarea datorită unui raport scris de un medic care administrează serviciul de sănătate al închisorilor din Scoția, Andrew Fraser, care a emis prognosticul. Raportul său este singura bază medicală pentru decizia secretarului scoțian pentru justiție, care a declarat că „la sfatul unui număr de specialiști în cancer ... un prognostic de trei luni este o estimare rezonabilă pentru dl Megrahi” . După eliberarea sa, s-a raportat că Megrahi a început chimioterapia după ce s-a întors în Libia.

În august 2011Reporterul CNN , Nic Robertson, spune că Megrahi este „doar o coajă a bărbatului pe care l-a fost odată” și a supraviețuit în comă cu oxigen și prin picurare intravenoasă . Într-un interviu la BBC Radio 5 Live , fostul ambasador al Statelor Unite la Națiunile Unite , John Bolton , a spus că Megrahi „ar trebui să fie în închisoare” și a cerut extrădarea sa . În același timp, Mohammed al-Alagi, ministrul justiției al noului guvern de tranziție de la Tripoli , a declarat: „Nu vom preda niciun cetățean libian occidentului ... Abdelbaset al-Megrahi a fost deja judecat o dată și nu va mai fi din nou ” .

În ceea ce a fost numit "ultimul său interviu înainte de moarte" , îndecembrie 2011, Megrahi „și-a reiterat afirmația că nu a fost implicat în atac” , afirmând în special: „Sunt un om nevinovat. Sunt pe punctul de a muri și cer acum să rămân în pace cu familia ” . În plus, spune că nu l-a văzut niciodată pe Tony Gauci, comerciantul maltez a cărui mărturie a fost crucială când a fost identificat în timpul procesului: „Nu i-am cumpărat niciodată haine. M-a tratat foarte prost. Nu l-am văzut niciodată în viața mea înainte să vină la tribunal ” .

Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi a murit în cele din urmă în Libia la20 mai 2012, exact la doi ani și nouă luni de la eliberare. Primul ministru al Scotiei Alex Salmond spune că oamenii ar trebui să ia posibilitatea de a -și amintească victimelor Lockerbie .

Proceduri legale

Megrahi

De la moartea lui Megrahi în 2012, familia ei a încercat în mai multe rânduri să inițieze proceduri pentru „a-și șterge numele” , uneori chiar însoțită de familiile victimelor, în special prin studierea posibilității unui al treilea apel , postum, pentru a-și reconsidera condamnare. Îndecembrie 2014, Avocatul lord Frank Mulholland, primul procuror al Scoției , a reafirmat vinovăția lui Megrahi, dar a spus că noi piste vor continua să fie studiate: „Sunt poate douăzeci și șase de ani, 270 de oameni au murit în atac terorist, dar justiția nu are termen limită în Scoția. [...] Rămânem dedicați acestei investigații și ne concentrăm pe dovezi, nu pe speculații și presupuneri ” .

După o cerere inițială refuzată în 2015, familia lui Megrahi și mai mulți membri ai familiilor victimelor, D r Jim Swire, cer în 2017 Comisiei scoțiene de examinare a cazurilor penale (SCCRC) să studieze din nou cazul în vederea unui al treilea apel. În același timp, înnoiembrie 2018, după o anchetă de patru ani, poliția scoțiană spune că „nu au fost găsite dovezi de criminalitate legate de gestionarea anchetei și urmărirea penală a cazului de bombardament Lockerbie” .

În martie 2020, după ce a petrecut câțiva ani reexaminând cazul, SCCRC aprobă cererea de trimitere a condamnării lui Megrahi către Curtea de Apel. La fel ca în primul său raport din 2007, organizația își reiterează concluzia că s-ar fi putut produce o „eroare gravă a justiției” . Cererea pentru un al treilea apel este depusă în mod oficial la Înalta Curte de Justiție din Scoția îniunie 2020. 15 ianuarie 2021, Înalta Curte de Justiție refuză oficial organizarea unui nou recurs pentru condamnarea lui Megrahi, hotărând că „a fost condamnat corespunzător” pentru rolul său în atac. După anunț, familia lui Megrahi spune că intenționează să ducă cazul la Curtea Supremă din Marea Britanie și „vor continua să facă presiuni pentru ca guvernul britanic să elibereze documentele [păstrate] secrete” . Avocatul lordului James Wolffe a spus că „aproape 20 de ani de la [condamnarea lui Megrahi], poliția și procurorii scoțieni au continuat să caute dovezi. Această lucrare va continua și există încă suspecți în curs de anchetă completă ” .

Noi suspecți

În 2012, a fost lansată o nouă direcție când Abdallah Senoussi , fost șef al serviciilor de informații libiene și cumnat al lui Muammar Gaddafi , a fost arestat la Nouakchott, în Mauritania . Condamnat deja în lipsă de Franța pentru participarea sa la atacul asupra zborului UTA 772 dinSeptembrie 1989, și căutat și de Curtea Penală Internațională , precum și de Libia , el este de asemenea acuzat că ar fi „orchestrat atacul Lockerbie” și „ar fi recrutat Abdelbaset al-Megrahi”, potrivit cotidianului britanic The Guardian . Extrădat în Libia înseptembrie 2012, este condamnat la moarte îniulie 2015alături de alți treizeci și șase de oficiali ai erei Gaddafi. Până în prezent, el rămâne încarcerat în închisoarea din Tripoli și face obiectul a numeroase cereri de extrădare .

În octombrie 2015, doi noi suspecți libieni sunt identificați oficial și sunt suspectați că au jucat un rol în atac. Cei doi suspecți sunt Abdallah Senoussi și Abu Agila Mohammad Masud, despre care se spune că ar fi fost unul dintre principalii producători de bombe ale lui Muammar Gadhafi. Înmartie 2019, se raportează că anchetatorii care lucrează la atac au pus sub semnul întrebării „cel puțin cinci agenți ai fostei poliții secrete din Germania de Est, [ Stasi ], cu privire la posibilul lor rol în atac” .

21 decembrie 2020Cu ocazia celei de-a 32- a aniversări a atacului, procurorul general al Statelor Unite , William P. Barr , a anunțat că Abu Agila Mohammad Masud, deținut anterior în Libia, acuzat de infracțiuni legate de terorism legat de bombardament. Bănuit că a „asamblat și programat bomba” , el așteaptă extrădarea în Statele Unite .

Motivații

Libia

Până în 2002, Libia nu a recunoscut niciodată oficial că a comis bombardamentul Lockerbie în 1988. The16 august 2003, Libia recunoaște oficial responsabilitatea pentru atacul asupra zborului 103 Pan Am într-o scrisoare prezentată președintelui Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite . Felicity Barringer de la New York Times spune că scrisoarea are „un limbaj general lipsit de orice expresie de remușcare” pentru cei uciși în atentat. În scrisoare se spune că Libia „acceptă responsabilitatea pentru acțiunile oficialilor săi” .

Începând cu anii 1970 , relațiile diplomatice dintre Libia și Statele Unite s-au tensionat treptat. În 1979, Departamentul de Stat al Statelor Unite a plasat Libia pe lista sa de state care susțin terorismul . Ulterior, motivul atribuit în general Libiei datează de o serie de ciocniri militare cu Marina SUA care au avut loc în anii 1980 în Golful Sirte , pe care Libia a pretins-o drept apele sale teritoriale . În primul rând, a existat incidentul din Golful Sirte în 1981, când doi luptători libieni au fost doborâți de doi luptători Tomcat F-14 ai US Navy. 23 martie 1986, o navă de patrulare a marinei libiene a fost scufundată în același golf Sirte, urmată de scufundarea unei alte nave libiene pe 25 martie. Liderul libian Muammar Gaddafi a fost acuzat că a răspuns la atacuri prin ordonarea unui bombardament5 aprilie 1986împotriva unui club de noapte din Berlinul de Vest , numit La Belle , frecventat de soldați americani, omorând trei persoane și rănind 229.

15 aprilie 1986Presedintele american Ronald Reagan a lansat Operațiunea El Dorado Canyon , în represalii pentru atentatul împotriva discotecă din Berlinul de Vest, o operațiune militară de decorticare , inclusiv avioane de lupta al Marinei SUA și Organismelor US Marine lansate de trei portavioane în Golful Sirte și avioanele Forțelor Aeriene SUA au fost lansate din bazele britanice, împotriva Tripoli și Benghazi în Libia, ucigând cel puțin șaizeci de persoane, inclusiv câteva zeci de civili. Guvernul libian a susținut că atacurile aeriene l-au ucis pe Hana Gaddafi , o fiică pe care Muammar Gaddafi ar fi adoptat-o ​​(vârsta raportată este cuprinsă între cincisprezece luni și șapte ani). Pentru a răzbuna moartea presupusă a fiicei sale (adevărata soartă a lui Hana rămâne în dispută), el ar fi ordonat deturnarea înSeptembrie 1986a zborului Pan Am 73 din Karachi , Pakistan , care a ucis 43 de persoane în timpul unei luări de ostatici pe asfalt pe aeroportul internațional Jinnah .

Statele Unite și Franța, la rândul lor, au încurajat și asistat Forțele Armate Naționale din Ciad (FANT) oferind informații prin satelit și, respectiv, instruire pentru soldații din Ciad în timpul bătăliei de la Maaten al-Sarra în timpul războiului Toyota asupra Libiei înSeptembrie 1987. Atacul a avut ca rezultat o înfrângere devastatoare pentru forțele lui Gaddafi, în urma căreia a trebuit să adere la o încetare a focului care pune capăt conflictului dintre Ciad și Libia și visele sale de dominație africană. Gaddafi a dat vina pe înfrângerea „agresiunii franceze și americane împotriva Libiei” . Rezultatul a fost animozitatea persistentă a lui Gaddafi împotriva celor două țări, ceea ce a dus la un sprijin probabil libian pentru bombardarea zborului Pan Am 103 și a zborului UTA 772 , înSeptembrie 1989.

Cereri pentru o investigație independentă

Înainte ca al doilea recurs al lui Megrahi să fie anulat și, deși noi probe pot fi prezentate în instanță, au fost formulate puține contestații pentru o anchetă independentă asupra atentatului de la Lockerbie. Cererile pentru o astfel de investigație au apărut mai târziu și au devenit mai insistente. 2 septembrie 2009Foști Europarlamentarul solicită Michael McGowan asupra guvernului britanic de urgență apel pentru o organizație independentă a ONU de anchetă pentru a descoperi adevărul lui Pan Am Flight 103 , spunând: „Cel mai bun tribut pentru 270 de victime Lockerbie este de a afla adevărul“ . Apoi sunt lansate două petiții online: una care solicită o anchetă publică britanică asupra atacului Lockerbie și cealaltă o anchetă a ONU cu privire la asasinarea comisarului Națiunilor Unite pentru Namibia, Bernt Carlsson , care a murit la bord din avion. Înseptembrie 2009, o a treia petiție adresată președintelui Adunării Generale a Organizației Națiunilor Unite solicită ONU „deschiderea unei anchete publice complete” asupra atacului.

3 octombrie 2009, Malta este îndemnată să prezinte o rezoluție a ONU care susține o petiție, care a fost semnată de douăzeci de persoane, inclusiv familii de victime, făptași, jurnaliști, profesori, politicieni și parlamentari, precum și de arhiepiscopul Desmond Tutu . Semnatarii au considerat că o anchetă a ONU ar putea ajuta la eliminarea „îndoielilor serioase care persistă în continuare cu privire la această tragedie” . Guvernul maltez a răspuns spunând că cererea pentru o investigație a ONU a fost „o evoluție interesantă care ar fi profund analizată, deși există probleme complexe în jurul evenimentului” .

24 august 2009Un membru al unei familii de victime, D r Jim Swire, i-a scris prim-ministrului britanic , Gordon Brown , pentru a cere o anchetă completă asupra atacului. Această acțiune a fost susținută de o delegație de părinți, condusă de Pamela Dix, care a vizitat 10 Downing Street pe24 octombrie 2009și a trimis o scrisoare către Gordon Brown solicitând o întâlnire cu premierul pentru a discuta despre necesitatea unei anchete publice și despre principalele probleme pe care ar trebui să le abordeze. Un articol de opinie al Pamelei Dix, intitulat „Familiile celor uciși în atentat nu și-au pierdut speranța unei anchete care să ne ajute să învățăm lecțiile acestei tragedii” este publicat în cotidianul britanic The Guardian pe26 octombrie 2009. În plus, Jim Swire a vizitat Megrahi înseptembrie 2010în Tripoli , pe patul său de spital. O vizitase deja îndecembrie 2008, la închisoarea Greenock. Cu această ocazie, el își reiterează cererea de „investigație completă” și își afirmă din nou sentimentele față de Megrahi, despre care consideră că este nevinovat.

1 st noiembrie 2009Gordon Brown exclude posibilitatea unei anchete publice, spunând, ca răspuns la scrisoarea lui D r Swire: „Înțeleg dorința ta de a înțelege evenimentele din jurul bombardamentului zborului 103 Pan Am, dar nu cred că guvernul britanic ar trebui deschideți o astfel de investigație ” . Miniștrii britanici au explicat că revine guvernului scoțian să decidă dacă dorește să-și desfășoare propria anchetă mai limitată. Într-adevăr, guvernul scoțian respinsese anterior propunerea de anchetă independentă, spunând că nu are puterea constituțională de a examina dimensiunile internaționale ale cazului.

În Mai 2012, după moartea lui Megrahi, prim-ministrul britanic David Cameron a respins din nou posibilitatea unei anchete publice asupra atacului, spunând: „Este evident pentru mine că cazul în instanță a fost condus și tratat în mod corespunzător.” . Cu toate acestea, prim-ministrul Scoției, Alex Salmond, a profitat de ocazie pentru a reaminti că „afacerea Lockerbie a rămas o anchetă penală în curs de desfășurare și că autoritățile vor explora riguros orice nouă cale de investigație” .

Acuzații de implicare a lui Gaddafi

23 februarie 2011, în plin război civil libian , Mustafa Abdul Jalil , fost ministru al justiției libian (și mai târziu membru și președinte al Consiliului Național de Tranziție anti-Gaddafi), afirmă, într-un interviu acordat cotidianului suedez Expressen , că are dovezi că Liderul libian Muammar Gaddafi a ordonat personal lui Abdelbaset al-Megrahi să distrugă zborul Pan Am 103. Cu toate acestea, nu au fost prezentate public dovezi care să confirme declarațiile lui Adbul Jalil.

Teorii alternative

Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei - Comandamentul General (PFLP-GC)

Timp de multe luni după bombardament, principalii suspecți au fost Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei - Comandamentul General (PFLP-GC), o fracțiune a PFLP cu sediul în Siria și condusă de fostul căpitan al armatei siriene. Ahmed Jibril . La o conferință de presă dinFebruarie 1986, Jibril avertizase: „Nu va exista nicio securitate pentru călătorii de pe un avion de transport israelian sau american” .

Brațul drept al lui Jibril, Hafez Dalkamoni, a înființat o celulă PFLP-GC care era activă în regiunile Frankfurt și Neuss din Germania de Vest înOctombrie 1988, cu două luni înainte de explozia zborului 103. În timpul a ceea ce serviciul german de securitate internă, Oficiul Federal pentru Protecția Constituției (BfV), a numit „  Operațiunea Herbstlaub  ” („  Operațiunea Frunze de toamnă  ” și „  Operațiunea Frunze de toamnă  ”), membrii au ținut BfV al celulei sub supraveghere strictă. Membrii au pregătit o serie de dispozitive explozive improvizate (IED) ascunse în interiorul echipamentelor electronice. Au discutat despre o operațiune planificată în apeluri codificate, inclusiv în Cipru și Damasc. Celula PFLP-GC a avut un producător de bombe cu experiență, iordanianul Marwan Khreesat, pentru a-i ajuta. Khreesat a făcut cel puțin un IED în interiorul unui Toshiba Bombeat 453 singur speaker radio casetofon recorder , similar cu modelul cu două difuzoare RT-SF 16 Bombeat , folosit pentru a detona aeronavei de la Pan Am . IED-urile lui Khreesat conțineau un dispozitiv de presiune barometrică (spre deosebire de cel din zborul 103 care avea un cronometru ), care ar funcționa doar la o anumită altitudine , asociat cu o încărcare explozivă formată din Semtex .

Fără să știe celula PFLP-GC, producătorul de bombe, Marwan Khreesat, a fost agent al serviciului de informații iordanian (GID) și a raportat despre activitățile celulei către GID, care a transmis informațiile către servicii.. Mulțumită lui Khreesat și GID, germanii au aflat că celula monitoriza o serie de ținte, inclusiv zborul Iberia 888 de la Madrid la Tel Aviv prin Barcelona , care a avut o operațiune programată târziu.Octombrie 1988. În urma acestor informații, poliția germană a intervenit pentru arestarea celulei PFLP-GC26 octombrie 1988, atacând douăsprezece apartamente și arestând șaisprezece sau șaptesprezece bărbați în șase state germane. Patru IED au fost recuperate, în timp ce Khreesat a spus mai târziu că a făcut cinci bombe, dar ultima nu a fost niciodată recuperată.

Relatarea procesului lui Megrahi și Fhimah la Camp Zeist din Țările de Jos afirmă, cu privire la dovezile privind posibila implicare a PFLP-GC: „Nu existau dovezi că celula avea materialele necesare pentru fabricarea unui dispozitiv exploziv. a distrus PA103. În special, nu au existat dovezi că ar avea un temporizator [tip] MST-13. […] Din mărturia pe care am auzit-o, suntem convinși că dispozitivul exploziv care a distrus PA103 a fost declanșat doar de un temporizator MST-13 și că […] niciun dispozitiv barometric nu a jucat un rol în acesta. [...] În plus, au existat dovezi ale unei declarații făcute de [Marwan Khreesat] agenților FBI în care spunea că nu a folosit niciodată casete radio cu două difuzoare (cum ar fi Toshiba RT -SF 16 ) pentru a fabrica dispozitive explozive ”.

Iran

3 iulie 1988Cu cinci luni și optsprezece zile înainte de bombardamentul de la Lockerbie, un Airbus A300 pe Iran Air 655 a fost doborât din greșeală de rachete lansate de pe crucișătorul american USS  Vincennes , peste Golful Persic , ucigând toate cele 290 de persoane la bord. Radarul de semnal al avionului a fost confundat cu cel al unui luptător iranian F-14 , conducându-l pe comandantul crucișătorului să ordone, fără confirmare, să doboare ținta . Statele Unite ale Americii nu au recunoscut greșelile lor , nici o responsabilitate acceptată, vice - presedinte la momentul respectiv , George HW Bush , declarând: „Niciodată nu voi cere scuze în numele Statelor Unite ale Americii, niciodată. Nu-mi pasă de fapte ” .

O serie de jurnaliști au considerat că motivul răzbunării iraniene, în represalii pentru căderea avionului Iran Air, a fost respins prematur de anchetatori. Implicarea Iranului este adesea presupusă, fie în asociere cu grupul militant palestinian PFLP-GC, fie în încărcarea bombei în timp ce avionul se afla la Heathrow. Abolghasem mesbahi, fostul șef de informații iraniene în Europa, care a fugit spre Germania , în anii 1990, a declarat relatărilor anchetatorilor germani că „Iranul a decis să se răzbune , cât mai curând posibil [și că] decizia a fost luată de către sistemul iranian și a confirmat de Ayatollah Khomeini  ” .

Statele Unite ale Americii Defense Intelligence Agency (DIA) a susținut că Ali Akbar Mohtashamipur, ministrul de interne al Iranului 1985-1989, plătit de zece milioane de dolari pentru a finanța bombardarea „represalii pentru zbor Iran Air 655“ . Astfel, acesta din urmă i-ar fi ordonat lui Ahmed Jibril , șeful PFLP-GC , să efectueze operațiunea. 23 august 2009, Fostul analist al CIA , Robert Baer , spune că agenția americană a știut întotdeauna că bombardarea zborului 103 fusese orchestrată de Iran și un dosar secret care trebuia prezentat ca dovadă în a doua apelare Megrahi, sugerând că retragerea apelului a fost încurajat să împiedice prezentarea acestor informații în instanță. În 2014, un fost spion iranian a susținut că Iranul a ordonat atacul, dar ministerul iranian de externe a negat rapid orice implicare.

Alte teorii

Pe baza unei anchete din 1995 făcută de jurnaliștii Paul Foot și John Ashton, explicații alternative pentru complotul de efectuare a atentatului cu Lockerbie au fost enumerate de Patrick Barkham al cotidianului britanic The Guardian în 1999. În urma verdictului asupra cazului din 2001 și a recursului din În 2002, s-au încercat redeschiderea cazului pe fondul acuzațiilor că Libia ar fi fost prinsă în capcană. O teorie sugerează că Siria se află în spatele atacului, în timp ce alta sugerează că CIA a împiedicat percheziția valizei care conține bomba. Alte teorii implică Libia și Abu Nidal sau chiar regimul apartheidului din Africa de Sud .

Declarație PCAST

29 septembrie 1989, Președintele Statelor Unite, George HW Bush, îl numește pe Ann McLaughlin Korologos , fost secretar al muncii , pentru a conduce Comisia prezidențială pentru securitatea aviației și terorismul (PCAST) pentru a revizui și a raporta politica de securitate a aviației la lumina de sabotaj a zborului 103 .

Înainte de a-și prezenta raportul, membrii PCAST ​​s-au întâlnit cu un grup de rude britanice ale zborului 103 la Ambasada Statelor Unite la Londra înFebruarie 1990. Unul dintre părinții britanici, Martin Cadman, susține că un membru al personalului Comisiei i-a spus: „Guvernul dumneavoastră și al nostru știu exact ce s-a întâmplat, dar nu vor spune niciodată” . Declarația a câștigat pentru prima dată atenția publicului în filmul documentar din 1994 The Maltese Double Cross - Lockerbie și a fost publicat în cotidianul britanic The Guardian of12 noiembrie 1994și într-un raport special al revistei Private Eye intitulat Lockerbie, fuga de la justiție înMai 2001.

Compensare

Din Libia

În Mai 2002Libia oferă până la 2,7 miliarde de dolari pentru soluționarea revendicărilor familiilor celor 270 uciși în atentatul de la Lockerbie, zece milioane de dolari pe familie. Oferta libiană prevede că 40  % din bani vor fi eliberați atunci când sancțiunile Organizației Națiunilor Unite , suspendate în 1999, au fost ridicate; 40  % suplimentar la ridicarea sancțiunilor comerciale din SUA; iar  restul de 20 % atunci când Departamentul de Stat al SUA elimină Libia de pe lista sa de state care susțin terorismul . Astfel, prin rezoluția 1506 a Consiliului de Securitate al Națiunilor Unite din12 septembrie 2003, Consiliul ridică regimul sancțiunilor impuse Libiei.

Jim Kreindler, de la firma de avocatură New York Kreindler & Kreindler, care a orchestrat așezarea, a spus: „Acestea sunt ape necunoscute. Este pentru prima dată când unul dintre statele desemnate ca sponsori ai terorismului oferă despăgubiri familiilor victimelor ” . „Unele familii vor bani, alții spun că sunt bani de sânge” , a spus un oficial al Departamentului de Stat. Compensația pentru familiile victimelor zborului 103 a făcut parte din măsurile stabilite de ONU pentru ridicarea sancțiunilor sale împotriva Libiei. Alte cereri au inclus o denunțare formală a terorismului și „acceptarea responsabilității pentru acțiunile oficialilor săi” .

15 august 2003, Ambasadorul Libiei la ONU trimite o scrisoare Consiliului de Securitate al ONU în care acceptă în mod formal „responsabilitatea pentru acțiunile oficialilor săi” în legătură cu atacul de la Lockerbie. Guvernul libian a procedat apoi la plata unei despăgubiri fiecărei familii de aproximativ opt milioane de dolari SUA sau 2,16 miliarde de dolari în total și, ca urmare, ONU a anulat sancțiunile suspendate timp de patru ani. Anterior, și sancțiunile comerciale americane au fost ridicate. . Alte 2 milioane de dolari ar fi fost acordate inițial fiecărei familii dacă Departamentul de Stat al SUA ar fi eliminat Libia din lista sa de state considerate a sprijini terorismul internațional, dar acest lucru nu s-a întâmplat în termenul stabilit de Libia. În cele din urmă, Statele Unite au anunțat reluarea relațiilor diplomatice depline cu Libia după ce au decis să o elimine de pe lista țărilor care susțin terorismul pe15 mai 2006.

24 februarie 2004Libian prim - ministrul Shukri Ghanem a declarat într - un interviu la BBC Radio 4 că țara sa a plătit o compensație pentru „pacea de cumpărare“ cu Occidentul și pentru ridicarea sancțiunilor. Această declarație a fost ulterior respinsă de guvernul libian.

În urma deciziei SCCRC din iunie 2007, s-a sugerat că, dacă cel de-al doilea apel al lui Megrahi a avut succes și condamnarea ei a fost anulată, Libia ar fi putut căuta să recupereze compensația de 2,16 miliarde de dolari plătită rudelor. Intervievat de ziarul Le Figaro pe7 decembrie 2007, Saif al-Islam Khadafi declară că cei șapte libieni condamnați pentru atacurile zborului Pan Am 103 și al zborului UTA 772 „sunt nevinovați” . Atunci când a fost întrebat dacă Libia va solicita deci rambursarea compensației plătite familiilor victimelor, Saif Gaddafi a răspuns: „Nu știu” .

În urma discuțiilor de la Londra dinMai 2008, Oficialii americani și libieni au fost de acord să înceapă negocierile pentru a rezolva toate cererile de despăgubire restante, inclusiv cele legate de zborul UTA 772, bombardamentul clubului de noapte din Berlinul de Vest din 1986 și zborul Pan Am 103 . 14 august 2008, un acord de despăgubire americano-libian este semnat la Tripoli de către asistentul secretar de stat al Statelor Unite David Welch și de șeful afacerilor americane ale ministerului de externe libian, Ahmed al-Fatroui. Acordul acoperă douăzeci și șase de procese intentate de cetățenii americani împotriva Libiei și trei de cetățenii libieni împotriva Statelor Unite în urma bombardamentului american de la Tripoli și Benghazi înAprilie 1986, care a ucis cel puțin șaizeci de oameni. ÎnOctombrie 2008, Libia plătește 1,5 miliarde de dolari într-un fond folosit pentru a compensa rudele pentru atacul Lockerbie cu  restul de 20 % din suma convenită în 2003, precum și alte atacuri.

Drept urmare, președintele George W. Bush semnează Ordinul executiv 13477 prin care se restabilește imunitatea guvernului libian de urmărirea penală legată de terorism și se resping toate cazurile de despăgubire pendinte din Statele Unite. Purtătorul de cuvânt al Departamentului de Stat al SUA, Sean McCormack, a numit această măsură un „pas lăudabil ... deschizând calea pentru un parteneriat SUA-Libia continuu și în expansiune” .

De Pan Am

În 1992, o instanță federală americană declară că vinovatul Pan Am de abateri intenționate din cauza securității lăsate și a controlului nerespectării unui nou program de siguranță mandatat de Administrația Federală a Aviației (FAA) înainte de atac, care cerea ca bagajele neînsoțite să fie percheziționate manual. și pentru a asigura pasagerilor zborurilor de bord pe care le - au verificat bagajele, ca Pan am bazat mai mult pe mai puțin eficientă metodă de raze x de screening . Două dintre filialele Pan Am, Alert Management Inc. , care se ocupau de securitatea Pan Am în aeroporturi străine și Pan American World Services , sunt de asemenea găsite vinovate.

Memoriale și omagii

Statele Unite

Există mai multe memorii private și publice pentru victimele zborului Pan Am 103 . În Montauk , New York , SUA , o lucrare intitulată Elegie întunecată , realizată de sculptorul Suse Lowenstein, al cărui fiu, Alexandru, în vârstă de douăzeci și unu de ani, era pasager în zbor, constă din 75 de statui nud ale soțiilor în mărime naturală și mame care au pierdut un soț sau un copil. În mod special sculptat în fundul grădinii sale și gratuit pentru vizualizare a publicului, în interiorul fiecărei sculpturi se află o amintire personală a victimei. Ea a spus că va folosi o parte din cele zece milioane de dolari oferite de Libia fiecărei familii victime pentru a arunca sculptura în bronz „astfel încât să poată fi împărtășită lumii” .

3 noiembrie 1995, Statele Unite ale Americii Președintele Bill Clinton dedică un memorial ( tumul ) victimelor la Cimitirul Arlington National din Virginia si in fiecare an, la data atacului, o ceremonie memorială are loc acolo. Există monumente similare la Universitatea Syracuse , cimitirul Dryfesdale lângă Lockerbie și în cartierul Sherwood din Lockerbie. Universitatea Syracuse organizează în fiecare an o săptămână comemorativă numită „ Săptămâna Rememorării ” pentru a comemora cei treizeci și cinci de studenți pierduți. Toate21 decembrieO slujbă a avut loc în Capela Universității la ora 14  dimineața  3 ( 19  h  3  UTC ), marcând momentul în care bomba a explodat la bordul avionului. De asemenea, universitatea acordă anual taxe de școlarizare universitară pentru doi studenți ai Lockerbie Academy , un liceu din Lockerbie , sub forma unei burse. În plus, universitatea acordă treizeci și cinci de burse în fiecare an studenților din ultimul an de studiu pentru a onora fiecare dintre cei treizeci și cinci de studenți uciși. „Bursele Memorial” sunt printre cele mai înalte onoruri pe care le poate primi un student din Siracuza.

O placă comemorativă și o grădină în memoria celor doi studenți ai săi pierduți în atac sunt instalate la Universitatea din Rochester . La Universitatea Cornell , fondurile din plata libiană au fost folosite pentru a înființa o catedră academică în onoarea studentului Kenneth J. Bissett. Numele victimelor din sudul New Jersey-ului sunt gravate pe un monument al victimelor terorismului de la Cooper River Park din Pennsauken și un parc a fost redenumit în onoarea elevului Richard Monetti în orașul său natal Cherry Hill , din New Jersey.

  • Memorialul Cimitirului Național Arlington, Virginia

  • Ceremonia în cinstea celor 270 de victime de pe 21 decembrie 2014.

  • Cairn are numele tuturor victimelor la baza acesteia.

  • Un cimpoi la o ceremonie memorială,21 decembrie 2015.

  • O coroană de flori, steaguri și suveniruri stau pe baza memorialului zborului 103 după o ceremonie memorială.

  • James Comey , directorul FBI , la un serviciu de pomenire pe21 decembrie 2015.

Lockerbie

Principalul memorial britanic se află în cimitirul Dryfesdale, la aproximativ o milă vest de Lockerbie . Un zid de piatră este prezent în grădina amintirii cu numele tuturor victimelor, precum și pietre și morminte individuale. La Biserica Tundergarth, lângă locul în care a căzut secțiunea din față a avionului, la aproximativ patru kilometri est de Lockerbie, o mică anexă a bisericii are o carte de aducere aminte. Memoriile sunt prezente în bisericile catolice din Lockerbie și Moffat , unde plăcile indică numele celor 270 de victime. În camera de consiliu a primăriei Lockerbie, o vitralii reprezintă steagurile a douăzeci și una de țări ale căror cetățeni și-au pierdut viața în urma atacului. În cartierul Sherwood, o grădină a amintirii este folosită pentru a-i aminti pe cei unsprezece locuitori din Lockerbie care au fost uciși când o parte din fuselajul avionului a căzut acolo, distrugându-și casele.

  • Memoriale de bombardament Lockerbie

  • Grădina Amintirii la cimitirul Dryfesdale.

  • Memorial și pietre comemorative la cimitirul Dryfesdale.

  • Placă memorială în cimitirul Dryfesdale în cinstea căpitanului zborului Pan Am Flight 103 , James B. MacQuarrie.

  • Memorial situat în cartierul Rosebank, unde a căzut partea din spate a fuselajului .

  • Vitralii comemorative în primăria Lockerbie, care înfățișează cele douăzeci și unu de steaguri care indică naționalitatea victimelor.

Epavă plană

Direcția de investigare a accidentelor aeriene (AAIB) a reconstruit o mare parte a fuselajului pentru a ajuta la anchetă, iar reconstrucția a fost păstrată ca dovadă și depozitată într-un hangar de pe aeroportul Farnborough , la aproximativ cincizeci de kilometri sud-vest de Londra . Înaprilie 2013, la mai bine de douăzeci și patru de ani de la atac, această parte a avionului este transferată într-o locație sigură din jurul orașului Dumfries , Scoția și rămâne dovezi în ancheta penală. Resturile avioanelor rămase sunt depozitate într-o curte de gunoi lângă Tattershall, în Lincolnshire , inclusiv rămășițele secțiunii frontale a Boeing 747 , care a fost tăiată în mai multe bucăți pentru a facilita îndepărtarea de pe dealul în care căzuse.

Devenirea lui Pan Am

American Mondial Airways Pan , un timp mai mare companie aeriana internationala din Statele Unite și unul dintre cele mai prestigioase si renumite din lume, nu reducere bombardarea zborului 103 . Deja slăbit de la primul șoc petrolier și creșterea prețului petrolului după 1973, precum și prin dereglementarea sectorului companiilor aeriene în anii 1980, explozia zborului 103 de la sfârșitul anului 1988 a fost o lovitură suplimentară. Atacul l-a costat peste 350 de milioane de dolari și oferă companiei, găsită vinovată de lax în securitatea sa, o publicitate foarte proastă. Scăderea traficului de pasageri peste Oceanul Atlantic , unde compania se concentrase de câțiva ani după ce și-a vândut liniile din Oceanul Pacific , odată cu izbucnirea războiului din Golful din vara anului 1990, îl slăbește cu atât mai mult.

8 ianuarie 1991, abia la mai bine de doi ani de la atac, declară falimentul și revinde majoritatea companiilor sale aeriene concurenților săi, precum Delta Air Lines sau United Airlines . 4 decembrie 1991, Pan Am își face ultimul zbor din Barbados către Miami și își încetează activitățile definitiv, după 64 de ani de serviciu, determinând pierderea locurilor de muncă aproximativ 7.500 de angajați ai companiei.

Mass-media

Televiziune

Documentare

Atacul asupra zborului 103 a făcut obiectul a numeroase documentare , majoritatea susținând teorii alternative la versiunea oficială. ÎnNoiembrie 1994, un documentar, intitulat „  The Maltese Double Cross - Lockerbie  ” și produs, scris și regizat de Allan Francovich , a provocat controverse pe scară largă în Regatul Unit și Statele Unite . Documentarul contestă încheierea anchetei oficiale, avansând în schimb alte teorii, cum ar fi introducerea bombei de către CIA sau răzbunarea Iranului după distrugerea zborului 655 al Iran Air . Deși nu a fost niciodată difuzat pe scară largă, documentarul a stârnit multe controverse, în special în Marea Britanie.

În August 2008, BBC difuzează un episod din seria „  The Conspiracy Files  ” dedicat atacului care prezintă noi dovezi privind identificarea lui Megrahi de către Tony Gauci, care nu ar fi fost prezentată apărării în timpul procesului, în special faptul că Gauci a văzut o fotografie a lui Megrahi într-o revistă intitulată „  Cine a plantat bomba?  " (" Cine a plantat bomba? "), Cu doar câteva zile înainte de a-l identifica.

În 2015, regizorul Ken Dornstein, care și-a pierdut fratele mai mare David în urma bombardamentului, a lansat o serie de documentare în trei părți în emisiunea Frontline a PBS , intitulată „  Bombardierul fratelui meu  ” , care explorează căile pentru a încerca să găsească alte persoane implicate în sabotajul avionul. După câțiva ani de anchetă, el identifică mai mulți oameni apropiați lui Muammar Gaddafi în anii 1980, care ar fi putut juca roluri decisive în atac și au fost, în cea mai mare parte, suspectați la un moment dat al anchetei penale, dar, din lipsă de probe concludente , nu a putut fi niciodată arestat, în special: Said Rashid, membru al serviciului de informații libian; Abdallah Senoussi , șeful serviciului de informații libian și mâna dreaptă a lui Gaddafi; Badri Hassan, executiv Libyan Arab Airlines  ; Ezzedine Hinshiri, un membru important al guvernului lui Gaddafi și unul dintre cei doi ingineri libieni, cu Said Rashid, care a comandat cronometre de la compania elvețiană Mebo; și Nassr Ashur, agent de informații din Libia și expert în explozivi . În plus, Dornstein a descoperit informații despre un alt suspect, un expert în explozivi libieni, Abu Agila Mohammad Masud, care era în special pasager cu Megrahi și Fhimah pe zborul LN147 din Malta, pe21 decembrie 1988. Ancheta sa determină Departamentul de Justiție al Statelor Unite să inițieze proceduri legale împotriva lui Masud21 decembrie 2020.

Alte documentare se referă și la distrugerea avionului, inclusiv: „  Living with Lockerbie  ” de către BBC în 2013, „  The Lockerbie Bombing  ” de la Smithsonian Channel în 2013, „  Lockerbie - Terror at 31,000 Feet  ” de Channel 5 în 2014, „  De la: Bombardarea zborului Pan Am 103  ” de Phil Furey în 2015 sau „  Seat 20D  ” de Jill Campbell în 2020. Accidentul a fost, de asemenea, subiectul unui episod din serialul de televiziune Air Crash numit „Bombardamentul Lockerbie” ( sezonul 7 , episodul 2 ).

Cinema

Filmul Ultima fotografie , un film din Marea Britanie în regia lui Danny Huston , spune povestea fictivă a lui Tom Hammond, un bărbat în căutarea unei fotografii furate a fiului său Luke, care a fost făcut cu puțin timp înainte de a fi ucis în atentatul cu volul 103 din 1988 în timp ce în drum spre New York pentru a întâlni o fată. Filmul are premiera mondială la Festivalul Internațional de Film de la Edinburgh diniunie 2017, apoi eliberat în Statele Unite înseptembrie 2019iar în Regatul Unit înAprilie 2021.

Cărți

Mai multe persoane implicate în anchetă sau care și-au pierdut cei dragi au scris cărți care să povestească povestea lor și călătoria lor dureroasă după atac, inclusiv: Susan și Daniel Cohen, doi părinți care și-au pierdut singura fiică, Theodora, în vârstă de douăzeci de ani și studentă. la Universitatea din Siracuza  ; Richard Marquise, fost agent special al FBI responsabil cu ancheta asupra atacului zborului 103 din Statele Unite într-un grup de lucru numit „  Scotbom  ”; Ken Dornstein, care și-a pierdut fratele, David, în vârstă de douăzeci și cinci de ani; Helen Engelhardt, care și-a pierdut soțul Tony; Kenny MacAskill, Cabinetul Secretarului de Stat pentru Justiție a Scoției laMai 2007 la noiembrie 2014, care a ordonat eliberarea lui Megrahi în 2009; sau D Dr. Jim Swire, care a pierdut fiica lui Flora, apoi douăzeci și trei de , și a cărui carte „  de căutare a unui Tată pentru justiție  “ ( „căutarea unui tată la justiție“) este publicat înMai 2021.

Note și referințe

Note

  1. Viteza de mișcare a avionului deasupra solului ( viteza la sol ) este dedusă din viteza aerului (sau viteza reală ) și vântul predominant. La momentul accidentului, vânturile Aloft la 32.000  de picioare (9.750 metri) au fost suflat de la vest la 115  noduri ( 213 de  km / de ore ), ceea ce explică , de asemenea , distribuția mare de moloz, cel mai ușor fiind purtat.
  2. Acuzația împotriva lui Abdelbaset al-Megrahi s-a bazat în principal pe mărturia și identificarea acesteia de către Tony Gauci. Transcrierea procesului afirmă: „Din motivele pe care le-am expus deja, acceptăm fiabilitatea domnului Gauci cu privire la această problemă, recunoscând în același timp că aceasta nu este o identificare fără echivoc. Din mărturia sa, se putea deduce că primul acuzat a fost persoana care a cumpărat hainele care înconjurau dispozitivul exploziv. Am recunoscut deja că data cumpărării hainelor a fost7 decembrie 1988 iar în acea zi primul acuzat a ajuns în Malta unde a rămas până 9 decembrie. Stătea la Holiday Inn din Sliema , care este aproape de Mary's House . Dacă a fost cumpărătorul acestei colecții de îmbrăcăminte diverse, nu este greu de dedus că trebuie să fi fost conștient de scopul pentru care au fost achiziționate. Acceptăm dovezi că a fost membru al JSO (serviciul de informații libian), ocupând poziții destul de înalte. Una dintre aceste poziții a fost cea de șef de securitate pentru Libyan Arab Airlines , din care s-a putut deduce că ar fi, cel puțin în termeni generali, conștienți de natura măsurilor de securitate din aeroporturile din sau către care se afla compania aeriană. funcționând ” .
  3. Acuzația împotriva Lamin Khalifah Fhimah s-a bazat în principal doar pe două intrări într-un jurnal, găsite de poliția scoțiană în biroul său din Malta, specificând „ să ia etichete (etichete) de la Air Malta” . Această înregistrare datează de la15 decembrie 1988, cu șase zile înainte de explozia avionului. Transcrierea procesului afirmă: „Deși ar putea fi, prin urmare, o concluzie sumbră care poate fi trasă din mențiunile jurnalului, am ajuns la concluzia că nu există suficiente alte dovezi acceptabile care să susțină acest lucru. Sau confirmăm o astfel de concluzie, în special o constatare conform căreia al doilea acuzat știa că toată asistența acordată primului acuzat era legată de un plan de distrugere a unei aeronave prin plantarea unui dispozitiv exploziv. Prin urmare, în opinia noastră, există o coroborare insuficientă pentru orice inferențe adverse care ar putea fi extrase din intrările din jurnal. În aceste condiții, al doilea acuzat trebuie achitat ” .

Citate originale

  1. „  Echipajul a fost autorizat în mod corespunzător și este apt din punct de vedere medical pentru a efectua zborul.  "
  2. „  Erau 13 însoțitori de zbor pe aeronavă, toți îndeplinind competența companiei și cerințele medicale.  "
  3. „  Locuitorii din Lockerbie au raportat că, la scurt timp după ora 19.00 , a existat un zgomot zgomotos ca un tunet care a crescut rapid până la proporții asurzitoare, precum vuietul unui motor cu reacție sub putere. Zgomotul părea să provină de la un obiect asemănător unui meteor care era în flăcări și a coborât în ​​partea de nord-est a orașului.  "
  4. „  Absența totală a resturilor din structura primară aripilor găsite la distanță de crater a confirmat impresia inițială că structura completă a cutiei aripilor a fost prezentă la impactul principal.  "
  5. „  Fuzelajul complet înainte […] care încorporează puntea de zbor și trenul de aterizare a nasului a fost găsit ca o singură bucată într-un câmp la aproximativ 4 kilometri est de Lockerbie.  "
  6. „  A fost evident din natura avariilor de impact și a solului, că a căzut aproape plat pe partea stângă, dar cu o ușoară atitudine cu nasul în jos.  "
  7. „  Această Grădină a Amintirii este în memoria celor 270 de victime ale căror vârste au variat de la 2 luni la 82 de ani din 21 de națiuni . Vârstele și naționalitățile tuturor victimelor sunt conținute în Cartea Amintirii situată la Sala Memorială Tundergarth.  "
  8. „  Decodarea și reducerea datelor din zborul accidentului au arătat că nu s-a înregistrat nici un comportament anormal al senzorilor de date și că înregistratorul sa oprit pur și simplu la 19.02: 50 ore ± 1 secundă.  "
  9. „  Examinarea marginilor rupte ale pielii fuselajului nu a indicat prezența unor defecte structurale sau materiale preexistente care ar fi putut explica separarea acestei secțiuni a fuselajului. […] Starea comenzilor și a comutatoarelor de pe puntea de zbor a fost în concordanță cu funcționarea normală în zborul de croazieră. Nu au existat indicii că echipajul ar fi încercat să reacționeze la decompresia rapidă sau la pierderea controlului sau că au fost luate măsuri de urgență înainte de dezintegrarea catastrofală.  "
  10. „  Nu au existat dovezi ale vreunui defect sau defecțiune în aeronavă care ar fi putut provoca sau contribui la accident.  "
  11. "  Reconstrucția a dezvăluit prezența daunelor în concordanță cu o explozie pe partea stângă a fuzelajului inferior în zona golfului de marfă înainte. O mică regiune a structurii […] fusese în mod clar spulberată și distrusă de materialul care se epuiza direct dintr-o explozie centrată imediat în interiorul acestei locații. Materialul din această zonă […] a fost redus în mare parte la fragmente foarte mici, dintre care doar câteva au fost recuperate.  "
  12. „În  jurul zonei sfărâmate se găseau o serie de panouri mult mai mari de piele ruptă de fuselaj care formau un model de fractură„ izbucnită în stea ”în jurul zonei sfărâmate. Acolo unde aceste panouri formau limita zonei de spargere, metalul din localitatea imediată era zdrențuit, puternic distorsionat, iar suprafețele interioare erau scobite și îngrășate.  "
  13. „  Au rămas puțin mai mult decât […] decât centurile de ferestre și structura peretelui lateral al cabinei, imediat deasupra și dedesubtul ferestrelor, deși o mare parte din structura podelei de marfă pare să fi rămas pe scurt atașată aeronavei.  "
  14. „  Această separare a fuselajului a fost aparent completă în decurs de 3 secunde de la explozie.  "
  15. „  Structura fuselajului a continuat să se desprindă de aeronavă și de secțiunea separată a fuselajului în timp ce coborau.  "
  16. "  Reconstrucția containerului 4041 a dezvăluit o zonă de distorsiune severă, rupere și înnegrire localizată în cartierul său exterior care, împreună cu rezultatele examinării criminalistice a articolelor din această parte a containerului, nu a lăsat nicio îndoială că IED a detonat în acest container.  "
  17. "  Deteriorarea exploziei pe fața din față a containerului 7511 a fost rezultatul direct al evacuării gazelor / fragmentelor fierbinți de pe fața din spate a containerului 4041 .  "
  18. „  Nu au existat dovezi care să indice că există mai multe sarcini explozive.  "
  19. „  S-a stabilit că detonarea unui IED, încărcat într-un container de bagaje poziționat pe partea stângă a cala de marfă înainte, a cauzat direct pierderea aeronavei. Forțele explozive directe au produs o gaură mare în structura fuselajului și au perturbat podeaua cabinei principale. Fisurile majore s-au propagat în continuare din gaura mare sub influența diferenței de presiune de serviciu. Efectele explozive indirecte au produs pagube structurale semnificative în zone îndepărtate de locul exploziei. Efectul combinat al forțelor explozive directe și indirecte a fost acela de a distruge integritatea structurală a fuselajului înainte, de a permite zona nasului și a punții de zbor să se detașeze într-o perioadă de 2  până la 3  secunde și, ulterior, să permită dezintegrarea majorității aeronavelor rămase în timp ce cobora aproape vertical de la 19.000 la 9.000 de picioare.  "
  20. "  Dezintegrarea în zbor a aeronavei a fost cauzată de detonarea unui dispozitiv exploziv improvizat situat într-un container de bagaje poziționat pe partea stângă a calăului de încărcare din fața stației de aeronave 700 .  "
  21. „  Concluzia la care au ajuns medicii legiști a fost că natura fragmentelor și distribuția lor nu lăsau nicio îndoială că încărcătura explozivă era conținută în radioul Toshiba.  "
  22. „  Comportamentul omului a fost ciudat, de aceea îmi amintesc acum. Parcă i-am sugerat să cumpere ceva, ar fi luat-o.  " - Declarație a lui Tony Gauci către poliție,1 st septembrie 1989.
  23. „  Poate părea surprinzător faptul că a reușit să-și amintească această vânzare în detaliu la aproximativ nouă luni după aceea, dar a explicat că cumpărătorul părea că nu prea interesează articolele pe care le cumpăra. Cu toate acestea, suntem mulțumiți că amintirea sa despre aceste articole este exactă. […] Deși fără îndoială articole individuale ar fi putut fi achiziționate în multe alte magazine din Malta sau într-adevăr în alte părți ale lumii, deoarece multe dintre ele au fost exportate, potrivirea exactă dintre atâtea articole și fragmentele găsite la Lockerbie este în opinia noastră, mult mai mult decât o simplă coincidență. Prin urmare, suntem pe deplin mulțumiți că articolele de îmbrăcăminte din valiza principală erau cele descrise de domnul Gauci ca fiind achiziționate în casa lui Mary.  "
  24. „  Mi s-au arătat fragmente dintr-o placă de circuit maro care se potrivea cu prototipul nostru. Dar când MST-13 a intrat în producție, cronometrele conțineau plăci verzi. Știam că temporizatoarele vândute Libiei aveau plăci verzi. Le-am spus anchetatorilor acest lucru.  " - Edwin Bollier.
  25. „  Coroana a susținut că deducția care trebuie extrasă din aceasta este că la acea dată primul acuzat aducea părți componente ale dispozitivului exploziv în Malta și a cerut companiei celui de-al doilea acuzat să transporte valiza prin Vamă cel de-al doilea acuzat era bine cunoscut vameșilor, care ar fi puțin probabil să îl oprească și să cerceteze cazul. […] [Cu toate acestea] nu există o bază reală pentru această presupunere și am considera-o mai degrabă ca speculație decât ca inferență.  "
  26. „  Considerăm afirmațiile de la Gardienii Revoluției Islamice ca fiind cele mai credibile primite până acum.  " - Agenția Centrală de Informații ,22 decembrie 1988.
  27. „  Nu putem atribui responsabilitatea acestei tragedii niciunui grup terorist în acest moment. Anticipăm că, așa cum se întâmplă adesea, multe grupuri vor căuta să solicite credit.  " - Agenția Centrală de Informații ,22 decembrie 1988.
  28. „  Echipa de palestinieni care nu este asociată cu OLP intenționează să atace țintele SUA din Europa. Perioada de timp este prezentă. Țintele specificate sunt Pan Am Airlines și bazele militare americane.  "
  29. „  Din motivele pe care le-am dat deja, acceptăm fiabilitatea domnului Gauci în această privință, recunoscând totuși că aceasta nu este o identificare fără echivoc. Din dovezile sale s-a putut deduce că primul acuzat a fost persoana care a cumpărat îmbrăcămintea care înconjura dispozitivul exploziv. Am acceptat deja că data cumpărării îmbrăcămintei a fost 7 decembrie 1988 , iar în acea zi primul acuzat a ajuns în Malta, unde a rămas până la 9 decembrie . Stătea la Holiday Inn, Sliema, care este aproape de Mary's House. Dacă el a fost cumpărătorul acestei colecții diverse de articole de îmbrăcăminte, nu este dificil de dedus că trebuie să fi fost conștient de scopul pentru care au fost cumpărate. Acceptăm dovezile că a fost membru al JSO, ocupând posturi de rang destul de înalt. Unul dintre aceste posturi a fost șeful securității companiilor aeriene, din care s-a putut deduce că ar fi conștient cel puțin în termeni generali de natura măsurilor de precauție în aeroporturile din sau către care opera LAA.  "
  30. „  Deși, prin urmare, ar putea fi o inferență sinistră care poate fi trasă din mențiunile din jurnal, am ajuns la concluzia că nu există suficiente alte dovezi acceptabile care să susțină sau să confirme o astfel de deducție, în special o deducție pe care a fost cunoscută al doilea acuzat. că orice asistență acordată primului acuzat era legată de un plan de distrugere a unei aeronave prin plantarea unui dispozitiv exploziv. Prin urmare, în opinia noastră există o coroborare insuficientă pentru orice deducere adversă care ar putea fi extrasă din mențiunile jurnalului. În aceste condiții, al doilea acuzat cade să fie achitat.  "
  31. „  Nu există nimic în dovezi care să ne lase cu vreo îndoială rezonabilă cu privire la vinovăția primului acuzat și, în consecință, îl considerăm vinovat de acuzația rămasă în rechizitoriul modificat.  "
  32. „  Din dovezile pe care le-am discutat până acum, suntem mulțumiți că s-a dovedit că valiza principală care conține dispozitivul exploziv a fost expediată din Malta, a trecut prin Frankfurt și a fost încărcată pe PA103 la Heathrow. Este, așa cum am spus, clar că, cu o excepție, îmbrăcămintea din valiza principală era îmbrăcămintea cumpărată în magazinul domnului Gauci de pe7 decembrie 1988. Cumpărătorul era, după dovezile dlui Gauci, în Libia. Declanșatorul exploziei a fost un cronometru MST-13 . O cantitate substanțială de astfel de temporizatoare au fost furnizate Libiei. Nu putem spune că este imposibil ca îmbrăcămintea să fi fost luată din Malta, unită undeva cu un cronometru din altă sursă decât Libia și introdusă în sistemul de bagaje al companiei aeriene de la Frankfurt sau Heathrow. Cu toate acestea, atunci când dovezile privind îmbrăcămintea, cumpărătorul și cronometrul sunt luate împreună cu dovezile că o geantă neînsoțită a fost luată de la KM180 la PA103A , deducerea faptului că a fost valiza principală devine, în opinia noastră, irezistibilă. Așa cum am mai spus, absența unei explicații cu privire la modul în care valiza a fost introdusă în sistem la Luqa este o dificultate majoră pentru cazul Coroanei, dar după ce ținem cont pe deplin de această dificultate, rămânem de părere că valiza principală a început călătoria sa la Luqa. Deducerea clară pe care o tragem din aceste dovezi este că concepția, planificarea și execuția parcelei care au dus la plantarea dispozitivului exploziv au fost de origine libiană. Deși, fără îndoială, organizații precum PFLP-GC și PPSF au fost implicate și în activități teroriste în aceeași perioadă, suntem convinși că nu au existat dovezi din care să putem deduce că ar fi fost implicați în acest act special de terorism și dovezile legate de activitățile lor nu creează o îndoială rezonabilă în mintea noastră cu privire la originea libiană a acestei infracțiuni.  "
  33. „  Am ajuns la concluzia că niciunul dintre motivele de recurs nu este întemeiat. Apelul va fi respins în consecință.  "
  34. „  Bineînțeles că sunt ușurat să văd că SCCRC a trimis cazul Megrahi către instanța de apel. Sunt, însă, dezamăgit că se concentrează mai ales pe dovezile lui Tony Gauci și data achiziționării hainelor. În acordarea exonerării poliției, procurorilor și personalului criminalist, cred că își arată lipsa de independență. Niciun oficial nu trebuie învinuit, pur și simplu un negustor maltez. De asemenea, ei exonerează echipa de apărare inițială din proces și apel și acest lucru mă surprinde, de asemenea. Am îndoieli că sistemul judiciar scoțian a aflat ceva din procesul Lockerbie.  " - P r Hans Köchler, The Herald ,29 iunie 2007.
  35. „  Pentru pacienții precum domnul Megrahi - care au un cancer de prostată metastazat avansat care a devenit rezistent la tratamentul hormonal - un prognostic de trei luni ar veni numai după ce chimioterapia eșuase. Chiar și în această situație, supraviețuirea depășește probabil trei luni.  " - D r James Mohler, The Wall Street Journal ,6 august 2010.
  36. „  Nu au existat dovezi că celula avea materialele necesare fabricării unui dispozitiv exploziv de tipul care a distrus PA103. În special, nu au existat dovezi că ar avea un temporizator MST-13. [...] Pe baza dovezilor pe care le-am auzit, suntem mulțumiți că dispozitivul exploziv care a distrus PA103 a fost declanșat doar de un temporizator MST-13 și că [...] dispozitivul barometric [nu] a jucat niciun rol în el. Mai mult, […] au existat dovezi ale unei declarații date de [Marwan Khreesat] agenților FBI în care spunea că nu a folosit niciodată casete radio cu difuzoare duble (cum ar fi avut Toshiba RT-SF 16 ) pentru a se transforma în dispozitive explozive .  "
  37. „  La 21 decembrie 1988 , o bombă teroristă a distrus zborul 103 al Pan American Airlines peste Lockerbie, Scoția, ucigând pe toți la bord și 11 la sol. Cele 270 de pietre scoțiene care compun acest mormânt memorial îi comemorează pe cei care și-au pierdut viața în acest atac împotriva Americii.  "
  38. „  În amintirea tuturor victimelor dezastrului aerian Lockerbie care au murit pe 21 decembrie 1988 .  "

Referințe

Raport final, filiala de investigare a accidentelor aeriene, 1990
  1. AAIB 1990 , p.  6.
  2. AAIB 1990 , p.  10.
  3. AAIB 1990 , p.  6, 10.
  4. AAIB 1990 , p.  12.
  5. AAIB 1990 , p.  5.
  6. AAIB 1990 , p.  5-6.
  7. AAIB 1990 , p.  56.
  8. AAIB 1990 , p.  3.
  9. AAIB 1990 , p.  3, 12.
  10. AAIB 1990 , p.  36.
  11. AAIB 1990 , p.  3, 13.
  12. AAIB 1990 , p.  3, 34.
  13. AAIB 1990 , p.  13, 36, 38.
  14. AAIB 1990 , p.  6-7, 33.
  15. AAIB 1990 , p.  17.
  16. AAIB 1990 , p.  48.
  17. AAIB 1990 , p.  44.
  18. AAIB 1990 , p.  43-44.
  19. AAIB 1990 , p.  16, 44.
  20. AAIB 1990 , p.  45.
  21. AAIB 1990 , p.  4, 35.
  22. AAIB 1990 , p.  16.
  23. AAIB 1990 , p.  34.
  24. AAIB 1990 , p.  4, 15.
  25. AAIB 1990 , p.  4.
  26. AAIB 1990 , p.  4, 15, 43.
  27. AAIB 1990 , p.  33.
  28. AAIB 1990 , p.  19.
  29. AAIB 1990 , p.  1.
  30. AAIB 1990 , p.  Anexa a.
  31. AAIB 1990 , p.  14.
  32. AAIB 1990 , p.  23.
  33. AAIB 1990 , p.  20.
  34. AAIB 1990 , p.  43.
  35. AAIB 1990 , p.  43, anexa B-24.
  36. AAIB 1990 , p.  44, anexa B-2.
  37. AAIB 1990 , p.  22.
  38. AAIB 1990 , p.  22-23, anexa F.
  39. AAIB 1990 , p.  Anexa F.
  40. AAIB 1990 , p.  Anexa F-3.
  41. AAIB 1990 , p.  39.
  42. AAIB 1990 , p.  33, 39, anexa F-13.
  43. AAIB 1990 , p.  54-55.
  44. AAIB 1990 , p.  57.
  45. AAIB 1990 , p.  58.
High Court of Justiciary, Scottish Court in the Netherlands, 2001
  1. HCJ 2001 , p.  22-23.
  2. HCJ 2001 , p.  6.
  3. HCJ 2001 , p.  7.
  4. HCJ 2001 , p.  9.
  5. HCJ 2001 , p.  9-10.
  6. HCJ 2001 , p.  12.
  7. HCJ 2001 , p.  10.
  8. HCJ 2001 , p.  11-14.
  9. HCJ 2001 , p.  13-14.
  10. HCJ 2001 , p.  13.
  11. HCJ 2001 , p.  14.
  12. HCJ 2001 , p.  14-15.
  13. HCJ 2001 , p.  15.
  14. HCJ 2001 , p.  16.
  15. HCJ 2001 , p.  56.
  16. HCJ 2001 , p.  18.
  17. HCJ 2001 , p.  17.
  18. HCJ 2001 , p.  53-54.
  19. HCJ 2001 , p.  19.
  20. HCJ 2001 , p.  47, 51.
  21. HCJ 2001 , p.  20.
  22. HCJ 2001 , p.  21.
  23. HCJ 2001 , p.  32.
  24. HCJ 2001 , p.  33.
  25. HCJ 2001 , p.  20, 33.
  26. HCJ 2001 , p.  80.
  27. HCJ 2001 , p.  79.
  28. HCJ 2001 , p.  76.
  29. HCJ 2001 , p.  76, 78.
  30. HCJ 2001 , p.  78.
  31. HCJ 2001 , p.  82.
  32. HCJ 2001 , p.  75-76.
  33. HCJ 2001 , p.  78-79.
  34. HCJ 2001 , p.  74-75.
  35. HCJ 2001 , p.  68.
  36. HCJ 2001 , p.  69.
  37. HCJ 2001 , p.  69-70.
Alte referințe
  1. (în) Plane Spotters, "  N739PA Pan American World Airways (Pan Am) Boeing 747-100  " pe planespotters.net (accesat la 4 ianuarie 2021 ) .
  2. (în) JetPhotos ( fotogr.  Stefan Roehrich) "  Foto N739PA - Boeing 747-121 - Pan Am  " pe jetphotos.com ,7 iunie 1977(accesat la 4 ianuarie 2021 ) .
  3. (în) Max Kingsley-Jones, "  747 marchează 50 de ani de la începerea serviciului Pan Am  " ["Boeing 747 sărbătorește a 50- a aniversare a debutului în serviciu cu Pan Am"], pe flightglobal.com , Flight International , FlightGlobal,21 ianuarie 2020(accesat la 4 ianuarie 2021 ) .
  4. (în) Edward Cody, „  Pan Am Jet Crashes in Scotland, Killing 270  ” [„Un avion se prăbușește Pan Am în Scoția, ucigând 270 de oameni”] [ arhivă31 august 2020] , pe washingtonpost.com , The Washington Post ,22 decembrie 1988(accesat la 4 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  5. (în) [video] PAK Media, Diamonds in the Sky EP04 - Seria de istorie a industriei călătoriilor aeriene - Cucerirea Atlanticului pe YouTube .
  6. (în) Confessions of a Trolley Dolly, "  The Crew of Pan Am Flight 103  " ["Echipajul Pan Am flight 103"], pe confessionsofatrolleydolly.com ,21 decembrie 2018(accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  7. (en) bdaniels, „  Victims  ” , pe victimofpanamflight103.org ,22 august 2009(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  8. (în) BBC News , „  Flash a semnalat sfârșitul Pan Am 103  ” [„Burstele au marcat sfârșitul zborului Pan Am 103”], pe news.bbc.co.uk ,4 mai 2000(accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  9. (în) Rețeaua de siguranță a aviației , „  Descrierea accidentului - Pam Am 103  ” pe aviation-safety.net (accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  10. (în) Ian Black și Gerard Seenan, "  Court Told how the jet's radar blip break up to 19.02pm  " ["Curtea a povestit cum ecoul radar al avionului se oprise la 19 h 02"] pe theguardian.com , The Guardian ,4 mai 2000(accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  11. (ro) Darren Boyle, „  Lockerbie atunci și acum: fotografii uimitoare arată cât de mic orașul scoțian s-a schimbat la 30 de ani de la dezastrul Pan Am când atacul terorist a ucis 270 de oameni  ” [„Lockerbie ieri și astăzi: fotografii uimitoare cum mic oraș scoțian s-a schimbat la 30 de ani după dezastrul Pan Am, când atacul terorist a ucis 270 de oameni ”], pe dailymail.co.uk , Daily Mail ,4 decembrie 2018(accesat la 7 ianuarie 2021 ) .
  12. (în) Fawn Vrazo ( fotogr.  Associated Press ) "  Martorii descriu groaza Lockerbie  " ["Martorii descriu groaza lui Lockerbie"], The Free Lance-Star ,5 mai 2000(accesat la 7 ianuarie 2021 ) .
  13. (în) „  Lockerbie se trezește pentru a zâmbi zorii  ” [„Lockerbie trezește o zori întunecată”], Toledo Blade ,22 decembrie 1988(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  14. (în) "  Jetliner se prăbușește cu 258: NY-Bound 747 Falls Village este scoțian după decolare la Londra: Americanii întoarși pentru Yule  " ["Un avion de avion s-a prăbușit cu 258 de persoane: 747 în New York cade pe un sat scoțian după decolare din Londra: americanii se întorc pentru Yule  ”], pe latimes.com , Los Angeles Times ,21 decembrie 1988(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  15. (în) Alan Dron, „  Un reporter de știri la Lockerbie  ” [„Un jurnalist în Lockerbie”], pe airspacemag.com , Air & Space ,noiembrie 2016(accesat la 7 ianuarie 2021 ) .
  16. (în) LJ Charleston, „  The horror of Lockerbie: When Pan Am Flight 103 exploded  ” [„Groaza lui Lockerbie când Pan Am Flight 103 a explodat”], pe nzherald.co.nz , The New Zealand Herald ,15 decembrie 2018(accesat la 7 ianuarie 2021 ) .
  17. (în) Observatorul , „  Ce s-a întâmplat cu adevărat pe Zborul 103?  " [" Ce s-a întâmplat cu adevărat pe zborul 103? »], Pe theguardian.com , The Guardian ,27 februarie 2000(accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  18. (în) Guy Smith, '  ' Am ratat zborul Lockerbie cu câteva minute '  ' ['' Am ratat zborul Lockerbie câteva minute ""], pe news.bbc.co.uk , BBC News ,29 august 2008(accesat la 22 ianuarie 2021 ) .
  19. (în) Universitatea Syracuse , „  Istorie: studenții au pierdut în bombardarea zborului Pan Am 103  ” [„Istorie: Studenții au murit în atacul împotriva zborului Pan Am 103”], pe remembrance.syr.edu (accesat în ianuarie 5, 2021 ) .
  20. (în) Marnie Eisenstadt, „  30 de ani de la Pan Am 103, studenti de la Universitatea Syracuse amintesc prietenii ei au seturi niciodată  “ [ „30 de ani de zbor Pan Am 103 studenți de la Universitatea Syracuse amintesc prietenii ei nu au cunoscut„], pe Siracuza .com ,20 decembrie 2018(accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  21. (în) „  Un ofițer pe zborul 103  ” [„Un ofițer ONU pe zborul 103”], pe nytimes.com , The New York Times ,22 decembrie 1988(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  22. (în) David E. Davis Jr., „  Remembering Jim Fuller  ” [„Remembering Jim Fuller”], pe caranddriver.com , Car and Driver ,25 octombrie 2010(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  23. (în) Associated Press , „  Mourners Dedicate Remembrance Room Victims of Flight 103  ” [„Oamenii în doliu rezervă o sală de aducere aminte a victimelor zborului 103”], pe apnews.com ,30 iunie 1990(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  24. (în) „  Peter Ten  ” pe olympedia.org (accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  25. (în) „  Paul Jeffreys Avron: 13 februarie 1952 - 21 decembrie 1988  ” pe pauljeffreys.com (accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  26. (în) Lee Ferran, "  CIA identifică, memorializează ofițerii căzuți ascunși  " ["CIA recunoaște și comemorează ofițerii căzuți ilegal"] pe abcnews.go.com , ABC News ,23 mai 2012(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  27. (în) Agenția Centrală de Informații , „  Matthew Kevin Gannon  ” pe cia.gov (accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  28. (în) John Ashton și Ian Ferguson, „  Zbor din adevăr  ” pe theguardian.com , The Guardian ,27 iunie 2001(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  29. Clément Mathieu, „  În Lockerbie, potopul corpurilor și metalelor  ” , pe parismatch.com , Paris Match ,12 martie 2020(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  30. (în) Amelia Hill, „  Distrugut de blestemul lui Lockerbie  ” [„distrus de blestemul lui Lockerbie”] pe theguardian.com , The Guardian ,27 august 2000(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  31. (în) Nick Sommerlad, „  Remarkable pictures show Lockerbie transformation from 30 years on Pan Am Flight 103 atrocity  ” [„Imaginile remarcabile arată transformarea lui Lockerbie la 30 de ani după atrocitatea zborului Pan Am 103”], pe Daily Record. Co .uk , Daily Record (Scoția) ,5 decembrie 2018(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  32. (în) Nick Harding, „  Lockerbie 32 de ani și încă ridică probleme  ” [„Lockerbie 32 de ani mai târziu și încă pune întrebări”], pe ukaviation.news ,21 decembrie 2020(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  33. (en) Craig Williams, Nichola Rutherford, Paul Hastie și colab. , " Lockerbie: Orașul marcat de zborul Pan Am 103  " [ "  Lockerbie: Orașul marcat de zborul Pan Am 103"], pe bbc.co.uk , BBC News ,13 decembrie 2018(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  34. (în) „  Remembering Lockerbie 20 years on  ” [„Remembering Lockerbie 20 years later”], pe scotsman.com , The Scotsman ,18 decembrie 2018(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  35. (în) Andrew Cassell, „  Reflexiunile reporterului  ” [„Reflecțiile jurnalistului”], pe news.bbc.co.uk , BBC News ,21 decembrie 1998(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  36. (ro) Biroul Federal de Investigații , „  Amintirea zborului Pan Am 103:„ Doamnele de rufe ”  ” [„În memoria zborului Pan Am 103: Doamnele de rufe  ”] pe fbi.gov ,14 decembrie 2018(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  37. (en) Biroul Federal de Investigații , „  Bombardarea zborului 103 Pan Am  ” [„Explozia zborului 103 Pan Am”], pe fbi.gov , Departamentul de Justiție al Statelor Unite ,14 decembrie 2018(accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  38. (în) Lindsey Johnstone, „  Bombardamentul Lockerbie:„ Ceea ce l-a adus cu adevărat acasă a fost când ridicai jucării ”  ” [„Bombardier Lockerbie” Ceea ce a durut cu adevărat când ai ridicat jucăriile »»], pe euronews.com , Euronews ,21 decembrie 2018(accesat la 7 ianuarie 2021 ) .
  39. (în) Jana Barnello, "  Pan Am Flight 103: First responders, anchets Reflect is bombing, 30 years later  " ["Flight Pan Am 103: First responders, anchets are consider the attack, 30 years late”], pe cnycentral.com , WSTM-TV,21 decembrie 2018(accesat la 7 ianuarie 2021 ) .
  40. (în) Encyclopædia Britannica Online , „  Pan Am flight 103  ” pe britannica.com (accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  41. (în) John R. Schindler, "  Adevărul din spatele acestei bombe care a dus la Pan Am 103 Lockerbie rămâne peste un mister de 30 de ani  " ["Adevărul din spatele acestei bombe care a distrus zborul Pan Am 103 peste Lockerbie rămâne un mister 30 de ani mai târziu ”], Pe observator.com ,21 decembrie 2018(accesat la 7 ianuarie 2021 ) .
  42. (în) Associated Press , „  Bombardament Lockerbie: Nouă acuzație depusă împotriva producătorului bombei după presupusa confesiune asupra atacului terorist din 1988  ” [„Bomb Lockerbie noi acuzații împotriva producătorului bombei după presupusa confesiune asupra atacului terorist din 1988” ], pe abc.net.au , ABC News ,21 decembrie 2020(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  43. (în) „  Căutătorii recuperează secțiunea de coadă a mâinii  ” [„Cercetătorii recuperează o porțiune din secțiunea de coadă '] Observer-Reporter ,3 ianuarie 1989(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  44. (în) Jonathan Mayo, „  Ultimul secret al lui Lockerbie: băiețelul salvat de un pom de Crăciun, steaua rock care a ratat zborul fatal și radarul blip That Brusc est devenu five ... obsedând minut cu minut detaliile aerului dezastru dezvăluit după 30 de ani  ” [„ Ultimele secrete ale lui Lockerbie: băiețelul salvat de un pom de Crăciun, steaua rock care a ratat zborul fatal și ecoul radar care a devenit brusc cinci ... obsedând detalii minut cu minut „Dezastru aerian dezvăluit după 30 de ani '], pe dailymail.co.uk , Daily Mail ,15 decembrie 2018(accesat la 7 ianuarie 2021 ) .
  45. (în) Ron McKay, „  Suntem mai aproape de adevăr din spatele lui Lockerbie?  " [" Suntem mai aproape de adevărul din spatele lui Lockerbie? " »], Pe heraldscotland.com , The Herald ,20 decembrie 2020(accesat la 5 ianuarie 2021 ) .
  46. (în) Robert Barr ( AP ) „  Simbolul dezastrului mutat din țara scoțiană  ” [„Simbolul dezastrului s-a mutat din țara scoțiană”], The Victoria Advocate ,31 decembrie 1988(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  47. (în) Douglas Jehl și Ronald J. Ostrow, „  Pan Am Debris Points to Bomb: Lab Tests 'Greatly Consolidate' Theory of Sabotage, Sources spun  ” [„Legătura resturilor de zbor Pan Am către un test de laborator cu bombă” Întărește foarte mult teoria sabotajului ", spun sursele"], pe latimes.com , Los Angeles Times ,28 decembrie 1988(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  48. (în) Associated Press , „  Dovezi de explozie cu jet este raportat  ” [„Se raportează dovezi de explozie pe avionul de transport”] [ arhivă8 ianuarie 2021] , pe nytimes.com , The New York Times ,28 decembrie 1988(accesat la 8 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  49. (în) Associated Press , „  Bomba puternică a distrus jetul Pan Am peste Scoția, ancheta britanică constată  ” [„O bombă puternică a distrus avionul Pan Am deasupra Scoției, conform anchetei britanice”] [ arhiva8 ianuarie 2021] , pe nytimes.com , The New York Times ,29 decembrie 1988(accesat la 8 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  50. (în) Glenn Frankel, „  Havel Detalii Vânzare de exploziv în Libia  ” [„Havel detaliază vânzarea de explozivi în Libia”], pe archive.vn , The Washington Post (accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  51. Xavier de Villepin , „  Posibilă vânzare în Libia de către fostul regim cehoslovac al unui exploziv  ” , pe senat.fr , Senatul (Franța) ,5 aprilie 1990(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  52. (în) Arie Farnam, „  Cehii încearcă să limiteze explozivul de plastic murdar  ” [„Cehii încearcă să limiteze vânzările de explozivi de plastic”], pe csmonitor.com , The Christian Science Monitor ,26 februarie 2002(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  53. (în) BBC News , „  Lockerbie bomb 'in suitcase'  ” [„The Lockerbie bomb” in a suitcase ""], pe news.bbc.co.uk ,15 iunie 2000(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  54. (en) Gavin Hewitt, „  German Bungling a dus la Pan Am 103?  " [" A dus incompetența germană la Pan Am 103? »], Pe archive.vn , The Washington Post ,24 septembrie 1989(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  55. (ro) Steven Emerson și Brian Duffy, "  Pan Am 103: The German Connection  " ["Pan Am 103: The German Connection"] [ arhivă a9 ianuarie 2021] , pe nytimes.com , The New York Times ,18 martie 1990(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  56. (în) Stephen Engelberg, „  Noi dovezi văzute în atacul Pan Am  ” [„Noi dovezi văzute în atacul asupra Pan Am”] [ arhivă20 decembrie 2017] , pe nytimes.com , The New York Times ,31 octombrie 1989(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  57. (în) Gerard Seenan, „  Key Lockerbie martor povestește despre ridicarea valizei  ” [„Un martor cheie în atentatul de la Lockerbie spune că s-a colectat geanta”], pe theguardian.com , The Guardian ,27 septembrie 2000(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  58. „  Lockerbie: Informații secrete relansează ancheta asupra atacului  ” , pe lorientlejour.com , L'Orient-Le Jour ,1 st noiembrie 2000(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  59. (în) Steve James, „  Procesul Lockerbie ia o întorsătură dramatică  ” [„Procesul Lockerbie ia o întorsătură dramatică”], pe wsws.org , World Socialist Web Site ,18 mai 2000(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  60. (în) Ian Robson, „  Dovezile Lockerbie în problemă numite expirate  ” [„Dovezile puse în discuție de Lockerbie”], pe chroniclelive.co.uk , Evening Chronicle ,31 august 2008(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  61. (în) BBC News , „  Proces Lockerbie amânat  ” [„Proces Lockerbie amânat”], pe news.bbc.co.uk ,11 mai 2000(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  62. (în) „  Strathclyde Police: Witness Declaration  ” [„Strathclyde Police: Witness Declaration”] [PDF] pe americanradioworks.publicradio.org ,1 st septembrie 1989(accesat la 5 februarie 2021 ) .
  63. (în) Ian Ferguson și John Biewen, "  Shadow Over Lockerbie 9. The Clothing  " ["Shadow on Lockerbie 9. Clothes"], pe americanradioworks.publicradio.org , American Public Media ,1 st februarie 2001(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  64. (în) Observatorul , „  Ce s-a întâmplat cu adevărat pe Zborul 103?  " [" Ce s-a întâmplat cu adevărat pe zborul 103? »], Pe theguardian.com , The Guardian ,27 februarie 2000(accesat la 9 ianuarie 2021 ) .
  65. (în) Ian Ferguson și John Biewen, „  Shadow Over Lockerbie 7. The Timer  ” [„Shadow on Lockerbie 7. The timer”], pe americanradioworks.publicradio.org , American Public Media ,1 st februarie 2001(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  66. (în) „  Fragment al imaginației?  » , Pe ipo.org , Private Eye ,octombrie 2007(accesat la 10 ianuarie 2021 ) , p.  28.
  67. (în) CNN , „  Raportul găsește defecte la criminalitatea laboratorului FBI, dar nu există mărturie mincinoasă  ” [„Raportul găsește defecte în laboratorul criminalității FBI, dar nici un mărturie mincinoasă”], pe edition.cnn.com ,15 aprilie 1997(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  68. (în) BBC News , '  ' Îndoieli peste dovezi Lockerbie  " [" de la "îndoieli" cu privire la probele de la Lockerbie „] pe news.bbc.co.uk ,19 august 2005(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  69. (în) „  Noi îndoieli cu privire la dovezile cruciale în procesul Lockerbie  ” [„Noi îndoieli cu privire la dovezile cruciale în procesul Lockerbie”], pe heraldscotland.com , The Herald ,17 iulie 2011(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  70. (în) „  Evidența Lockerbie„ plantată de CIA ”  ” [„Evidența Lockerbie” fabricată de CIA „”], pe independent.co.uk , The Independent ,14 iunie 1995(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  71. (ro) Alex Duval Smith, „  Vital Lockerbie proves ' was manipuled with'  ” , la theguardian.com , The Guardian ,2 septembrie 2007(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  72. (în) Ken Dornstein și colab. , „  Edwin Bollier: omul de afaceri elvețian  ” [„Edwin Bollier: omul de afaceri elvețian”], pe pbs.org , Serviciul de radiodifuziune publică (accesat la 28 ianuarie 2021 ) .
  73. (în) Ken Dornstein și colab. , „  Transcriere: bombardierul fratelui meu  ” , pe pbs.org , Serviciul public de difuzare (accesat la 28 ianuarie 2021 ) .
  74. (în) Gerard Seenan, "  Timer admission in Lockerbie trial  " ["Timer Admission to the Lockerbie trial"] pe theguardian.com , The Guardian ,21 iunie 2000(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  75. (en) Ken Dornstein și colab. , „  Badri Hassan: The Airline Executive  ” , pe pbs.org , Serviciul Public de Difuzare (accesat la 28 ianuarie 2021 ) .
  76. (în) BBC News , „  Lockerbie martor branded liar  ” [„Un martor mincinos pe care Lockerbie îl acuză”], pe news.bbc.co.uk ,17 ianuarie 2001(accesat la 27 ianuarie 2021 ) .
  77. (în) Nan Spowart, „  Lockerbie Bombing: The long road to the new appeal  ” [„Bombardier Lockerbie de-a lungul drumului către noul apel”], pe thenational.scot , The National ,23 august 2020(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  78. "  [Rebound in the Lockerbie attack case]  " , pe ina.fr , Institutul Național al Audiovizualului ,22 septembrie 2007(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  79. (în) „  FBI ofert me 4m $: Lockerbie bomb martor  ” [„FBI-ul mi-a oferit 4 milioane: martor la bomba Lockerbie”], pe scotsman.com , The Scotsman ,6 octombrie 2007(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  80. Radio France internationale , „  Martorul elvețian retrage  ” , pe rfi.fr ,28 august 2007(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .
  81. Pierre Prier ( fotogr.  Associated Press ), „  Lockerbie: un martor capital pretinde că a mințit  ” , pe lefigaro.fr , Le Figaro ,27 august 2007(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .
  82. (în) „  Probe into Lockerbie claims cronometru  ” pe heraldscotland.com , The Herald ,5 septembrie 2007(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  83. (în) „  Cum a ajuns o bombă la zborul 103 Procesul Lockerbie a spus cum s-au transferat bagajele în avionul condamnat la Heathrow  ” [„Cum a ajuns o bombă la bordul zborului 103, procesul Lockerbie povestește cum s-au transferat sacii avionului la Heathrow”], pe heraldscotland.com , The Herald ,25 august 2000(accesat la 10 ianuarie 2021 ) .
  84. (în) Associated Press , „  Containerul cu bombă ar putea fi în avion la Frankfurt?  " [" Containerul cu bombe la bord în Frankfurt? "], Park City Daily News ,18 ianuarie 1989(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  85. (în) Associated Press , „  Oficialii ar fi aruncat o bombă sigură, ar putea arunca la Frankfurt  ” [„Oficialii sunt încrezători că bomba a fost plasată în avionul din Frankfurt”], Lawrence Journal-World ,1 st iunie 1989(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  86. (ro) Rach L F. Otto ( Biroul Federal de Investigații ), Fost ofițer superior libian Intelligence Bombă-maker Pentru Muamar Qaddafi Regimul taxat pentru 1988 bombardarea zborului Pan Am 103 [ "Un fost ofițer de informații libian senior producător de bombe pentru regimul lui Muammar Gaddafi acuzat că a fabricat bomba zborului Pan Am 103 în 1988 ”] (Plângere cu mandat de arestare), Washington, Departamentul de Justiție al Statelor Unite ,14 decembrie 2020, 26  p. ( citește online ).
  87. (în) Ian Ferguson și John Biewen, "  Shadow Over Lockerbie 8. The Malta Connection  " ["Shadow on Lockerbie 8. Malta Connection"] pe americanradioworks.publicradio.org , American Public Media ,1 st februarie 2001(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .
  88. PCAST ​​1989 , p.  83-84.
  89. (ro) John H. Cushman Jr., „  The Crash of Flight 103, Pan Am Was Told of Terror Threat  ” [„Accident Flight 103, Pan Am a fost amenințat cu un atac”] [ arhivă20 decembrie 2020] , pe nytimes.com , The New York Times ,23 decembrie 1988(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  90. (in) bdaniels, „  Bomb Threat Warning - 1988  ” [„bomba de avertizare a amenințărilor - 1988”], pe victimele panamare103.org ,12 ianuarie 2007(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  91. PCAST ​​1989 , p.  83.
  92. (ro) Dennis Hevesi, „  Hijacking in Karachi; Alertă de teroare recentă distribuită de FAA; S-a găsit aeroport sigur  ” , pe nytimes.com , The New York Times ,6 septembrie 1986(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .
  93. (en) [video] PrimeTime Live.Lockerbie Bombing.ABC.20Dec1990.AAC.720p.mp4 pe YouTube , de la 26:17 .
  94. (în) Harvey Elliott, David Sapsted, David Cross și Michael McCarthy, "  bomba frica in cel mai mare dezastru aerian din Regatul Unit  " [ "O posibilă bombă în cel mai mare dezastru aerian din Regatul Unit"], pe thetimes.co.uk , Times ,22 decembrie 1988(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  95. (în) Craig R. Whitney, „  The Crash of Flight 103; Jetliner in Crash Blew Apart in Air, Officials Report  " [" Zborul 103 s-a prăbușit: avionul a explodat în aer, raport oficial "] [ arhivă de7 martie 2019] , pe nytimes.com , The New York Times ,23 decembrie 1988(accesat la 6 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  96. (în) Associated Press , „  Companiile aeriene au fost avertizate de teroriști înainte de accident  ” [„Companiile aeriene au fost avertizate împotriva teroriștilor înainte de accident”], Moscow-Pullman Daily News ,16 martie 1989(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  97. (ro) "Pan Am 103: Analysis of Claims 1/2" ( Internet Archive version 1 February 2006 ) , at foia.cia.gov ,22 decembrie 1988.
  98. (în) „Pan Am 103: Analiza revendicărilor 2/2” (datată 15 octombrie 2012 pe Internet Archive ) , pe foia.cia.gov ,22 decembrie 1988.
  99. (în) Gareth Peirce, "  The Framing of al-Megrahi  " ["Trapping al-Megrahi"], London Review of Books , Vol.  31, nr .  18,24 septembrie 2009( ISSN  0260-9592 , citiți online ).
  100. (în) „  Mărturia secretă a CIA a identificat adevăratul creier al Lockerbie  ” [„O mărturie secretă a CIA identifică adevăratul creier din spatele Lockerbie”] pe channel4.com , Channel 4 ,20 decembrie 2013(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  101. (în) BBC News , „  1991 SUA i-a acuzat pe libienii de bombardamentul Lockerbie  ” [„1991: Statele Unite i-au acuzat pe libieni de bombardamentul Lockerbie”], pe news.bbc.co.uk ,14 noiembrie 1991(accesat la 21 ianuarie 2021 ) .
  102. (în) [Video] Top News Story - 14 noiembrie 1991 pe YouTube .
  103. (în) Steve Bird, „  Cronologie: Abdul Baset Ali al-Megrahi și bombardamentul Lockerbie  ” [„Cronologie: Abdul Baset Ali al-Megrahi și bombardamentul Lockerbie”], pe thetimes.co.uk , The Sunday Times ,13 august 2009(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .
  104. Le Monde , "  Atacurile împotriva avioanelor PanAm și UTA și Consiliul de Securitate al ONU convocă Libia să livreze doi dintre agenții săi  " , pe lemonde.fr ,23 ianuarie 1992(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  105. (în) John J. Goldman, „  A Spune Libiei să extrădeze suspecții: terorism: Consiliul de Securitate impune sancțiuni împotriva dietei lui May Kadafi dacă cei doi bărbați acuzați în atentatul Pan Am din 1988 nu sunt predate.  " [" Organizația Națiunilor Unite ordonă Libiei să extrădeze suspecții: terorism: Consiliul de Securitate poate impune sancțiuni regimului lui Gaddafi dacă doi bărbați inculpați în atacul Pan Am din 1988 nu sunt învinși justiției ”], pe latimes.com , Los Angeles Times ,22 ianuarie 1992(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  106. (în) BBC News , „  1992: o amenință Libia cu sancțiuni  ” [„1992: ONU amenință sancțiunile Libiei”], pe news.bbc.co.uk ,21 ianuarie 1992(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  107. (în) Elaine Sciolino, „  Intriga Libiei încearcă să evite sancțiunile ONU  ” [„Libia încearcă să intrige pentru a evita sancțiunile ONU”] [ arhivă16 ianuarie 2018] , pe nytimes.com , The New York Times ,12 februarie 1992(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  108. João de Deus Pinheiro , „  Regulamentul (CEE) nr. 945/92 al Consiliului din 14 aprilie 1992 care previne furnizarea anumitor bunuri și servicii către Libia  ” [PDF] , pe eur-lex.europa.eu , Jurnalul Oficial al Comunități ,14 aprilie 1992(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  109. (în) Trevor Rowe ( The Washington Post ), "  Embargoul libian de către backe A  " ["Embargoul libian susținut de ONU"], The Register-Guard ,1 st aprilie 1992(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  110. .
  111. Le Figaro și Agence France-Presse , „  Lockerbie: Londra s-a opus presiunii americane împotriva Libiei  ” , pe lefigaro.fr ,30 decembrie 2020(accesat la 26 ianuarie 2021 ) .
  112. Encyclopædia Universalis , „  Libia. Consolidarea sancțiunilor internaționale împotriva Tripoli  ” , pe universalis.fr ,11 noiembrie 1993(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  113. (în) Paul Lewis, „  A strânge sancțiunile împotriva Libiei  ” [„ONU a înăsprit sancțiunile împotriva Libiei”] [ arhivă17 ianuarie 2018] , pe nytimes.com , The New York Times ,12 noiembrie 1993(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  114. (în) Marlise Simmons "  2 Suspecții libiene inmanate Court în Pan Am Bombardarea  « [»2 suspecți libiene depuse la instanța de judecată în bombardarea Pan Am„] [ arhiva14 septembrie 2017] , pe nytimes.com , The New York Times ,6 aprilie 1999(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  115. (în) Associated Press , „  Libia gata să extrădeze suspecții Pan Am  ” [„Libia gata să extrădeze suspecții Pan Am”], sud-estul Missourian ,5 aprilie 1999(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  116. (în) Gerard Seenan, „  Privirea lumii se întoarce spre Tabăra Zeist  ” [„Ochii lumii s-au întors spre Tabăra Zeist”], pe theguardian.com , The Guardian ,25 aprilie 2000(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  117. (în) Steve James, „  Pan Am Flight 103: Proces deschis of accusé Libians of Lockerbie bombing  ” [„Flight Pan Am 103: procesul libienilor acuzați de bombardament în Lockerbie”], pe wsws.org , The Wall Street Jurnal ,6 mai 2000(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .
  118. (în) Andrew Rosenthal, „  SUA acuză Libia că au fost acuzați 2 pentru bombardarea Pan Am  ” [„Statele Unite acuză Libia în timp ce 2 sunt acuzați de bombardarea Pan Am”] [ arhivă18 octombrie 2020] , pe nytimes.com , The New York Times ,15 noiembrie 1991(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  119. (în) Ronald J. Ostrow și Robin Wright, "  2 vor fi acuzați în caz de bombardament dezastru Pan Am Lockerbie: se așteaptă ca libienii să fie acuzați astăzi pentru atacul din zborul 103 din 1988 ucis 270. Că se pare că ambii sunt agenți de informații  " [ „2 vor fi acuzați de bombardamentul Pan Am: dezastru Lockerbie: libienii ar trebui să fie acuzați astăzi pentru atacul din 1988 asupra zborului 103, care a ucis 270. Ambii sunt considerați agenți ai informațiilor”], pe latimes.com , Los Angeles Times ,14 noiembrie 1991(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  120. (en) "  Verdictul Curții Scoțiene din Olanda  " (de la paginile 10235-10237 din înregistrarea oficială), pe ipo.org ,31 ianuarie 2001(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .
  121. (în) „  Bombardierul Lockerbie condamné la viață  ” [„Bombardierul Lockerbie condamnat la viață”], pe edition.cnn.com , CNN ,31 ianuarie 2001(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  122. (în) Reuters , „  Verdictul procesului Lockerbie: Pârâtul 1 vinovat, celălalt eliberat  ” [„Verdictul procesului Lockerbie: Un acuzat vinovat, celălalt eliberat”] [ arhivă13 ianuarie 2021] , pe nytimes.com , The New York Times ,31 ianuarie 2001(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  123. (în) „  Verdict Lockerbie: Libian Date Life  ” [„Verdict despre viața Lockerbie într-o închisoare libiană”], pe theguardian.com , The Guardian ,31 ianuarie 2001(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  124. (în) CNN , „  „ Nu sunt agent ”, spune Freed Fhimah  ” [„„ Nu sunt agent ”, spune Fhimah lansat”], pe edition.cnn.com ,1 st februarie 2001(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  125. (în) „  Libianul trebuie să servească cel puțin 27 de ani pentru bombardamentul de la Lockerbie  ” [„Libianul trebuie să servească cel puțin 27 de ani pentru bombardamentul de la Lockerbie”], The Victoria Advocate ,25 noiembrie 2003(accesat la 21 ianuarie 2021 ) .
  126. (în) BBC News , „  Appeal motive at-a-glance  ” [„Apelați motivele pentru o privire”], pe news.bbc.co.uk ,14 martie 2002(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  127. (în) CBS News , Associated Press și Reuters , „  Lockerbie Conviction Appealed  ” [„condamnare la cerere pentru Lockerbie”] pe cbsnews.com ,24 ianuarie 2002(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  128. (în) BBC News , „  Cheia„ dovezilor ”Lockerbie nu a fost folosită  ” [„Cheile„ dovezilor ”nu au fost utilizate în procesul Lockerbie”], pe news.bbc.co.uk ,11 septembrie 2001(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  129. (în) „  Lockerbie: Heathrow break-ins Revealed  ” [„Intruziunea Lockerbie Heathrow a dezvăluit”], pe independent.co.uk , The Independent (accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  130. HCJ2 2002 , p.  200.
  131. (în) „  Bombardierul Lockerbie își pierde apelul  ” [„Acuzatul Lockerbie își pierde apelul”], pe theguardian.com , The Guardian ,14 martie 2002(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  132. (în) „  Bombardierul libian începe condamnarea pe viață  ” [„Bombardierul libian și-a început condamnarea pe viață”], pe edition.cnn.com , CNN ,15 martie 2002(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  133. (în) „  Condamnare susținută în bombardamentul zborului Pan Am 103  ” [„Condamnare confirmată în atacul împotriva zborului Pan Am 103”], Boca Raton News ,14 martie 2002(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  134. (în) BBC News , „  Bombardier Lockerbie în închisoarea scoțiană  ” [„Lockerbie acuzat într-o închisoare scoțiană”], pe news.bbc.co.uk ,15 martie 2002(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  135. (în) „  Bombardierul Lockerbie se îndreaptă spre închisoarea din Marea Britanie  ” [„Bombardierul Lockerbie merge într-o închisoare britanică”], pe edition.cnn.com , CNN ,14 martie 2002(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  136. (în) Marlise Simons, „  Bombardierul Lockerbie își pierde apelul și începe sentința  ” [„Bombardierul Lockerbie își pierde apelul și își începe sentința”] [ arhivă29 ianuarie 2018] , pe nytimes.com , The New York Times ,15 martie 2002(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  137. (în) BBC News , „  Bombardierul Lockerbie lansează apel  ” [„Acuzatul Lockerbie sună”], pe news.bbc.co.uk ,23 septembrie 2003(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  138. (în) Alan Cowell, "  Provocări Panel scoțian Lockerbie Conviction  " [ "panoul A scoțian contesta condamnarea Lockerbie"] [ arhiva13 ianuarie 2021] , pe nytimes.com , The New York Times ,28 iunie 2007(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  139. (in) Reuters , „  Condamnarea la bombardament pentru Libian Lockerbie la apel  ” [„ Libianul a făcut apel la condamnarea pentru bombardamentul asupra lui Lockerbie”], pe abc.net.au , ABC News (Australia) ,28 iunie 2007(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  140. (în) BBC News , „  Bombardierul Lockerbie a permis contestația  ” [„Acuzatul Lockerbie a permis un al doilea apel”], pe news.bbc.co.uk ,28 iunie 2007(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  141. (în) „Comunicat de presă. Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi " (versiunea din 3 mai 2011 pe Arhiva Internet ) , Comisia scoțiană de examinare a cazurilor penale ,28 iunie 2007.
  142. (în) Ian Ferguson, „  Acest lucru ar putea deschide o cutie de viermi pentru întregul sistem de justiție scoțian  ” [„Acest lucru ar putea deschide o cutie de viermi pentru întregul sistem judiciar scoțian”] pe heraldscotland.com , The Herald ,29 iunie 2007(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  143. (ro) D r Hans Koechler, „  Declarația doctorului Hans Köchler, observator internațional desemnat de Organizația Națiunilor Unite la Procesul Lockerbie din Olanda (2000-2002), privind sesizarea cazului lui Abdelbaset Ali Mohamed Al Megrahi de către Comisia de examinare a cazurilor penale scoțiene la Înalta Curte de Justiție  ” [„ Declarație a doctorului Hans Köchler, observator internațional numit de Organizația Națiunilor Unite la procesul Lockerbie din Țările de Jos (2000-2002), cu privire la sesizarea cazului „ Abdelbaset Ali Mohamed Al Megrahi de către Comisia scoțiană de examinare a cazurilor penale la Înalta Curte de Justiție ”], pe ipo.org ,29 iunie 2007(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  144. (în) „  Proces Lockerbie: o operațiune de informații? : BBC interviu cu Dr. Hans Köchler  ” [„ Proces Lockerbie: o operațiune de informații? : Interviu BBC cu Dr. Hans Köchler ”], pe ipo.org ,5 octombrie 2007(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  145. (în) BBC News , "  Lockerbie bombardier în lupta cancerului  " [ "The acuzat Lockerbie în lupta împotriva cancerului"], pe news.bbc.co.uk ,21 octombrie 2008(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  146. (ro) Elizabeth Stewart și colab. , „  Bombardierul Lockerbie are cancer de prostată în stadiu târziu  ” , la theguardian.com , The Guardian ,21 octombrie 2008(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  147. (în) BBC News , „  Bombardierul eliberează„ umanitatea comună ”  ” [„Eliberarea acuzatului a menționat o„ umanitate comună ””], pe news.bbc.co.uk ,31 octombrie 2008(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  148. (în) BBC News , „  Oferta de închiriere a bombardierului Lockerbie eșuează  ” [„Nu s-a eliberat pe cauțiune a acuzatului”] pe news.bbc.co.uk ,14 noiembrie 2008(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  149. (în) BBC News , "  Ill solicită eliberarea Megrahi în închisoare  " ["Megrahi bolnav cere eliberarea sa din închisoare"], pe news.bbc.co.uk ,25 iulie 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  150. (în) BBC News , „  Care sunt motivele pentru concediu compasional din închisoare?  " [" Care sunt motivele eliberării din motive umanitare? »], Pe news.bbc.co.uk ,14 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  151. (în) BBC News , „  Clinton îndeamnă la eliberarea Megrahi nr.  ” [„Clinton nu necesită eliberarea lui Megrahi”], pe news.bbc.co.uk ,14 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  152. (în) BBC News , "  Lockerbie bomber 'to be released'  ' [" Acuzatul Lockerbie "va fi lansat" "], pe news.bbc.co.uk ,13 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  153. (în) „  De ce condamnatul Lockerbie și-a abandonat apelul?  " [" De ce condamnatul Lockerbie a renunțat la apel? »], Pe ipo.org ,31 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  154. (în) BBC News , „  Apelul bombardierului Lockerbie a renunțat  ” [„Apelul acuzatului Lockerbie a fost abandonat”] pe news.bbc.co.uk ,18 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  155. (în) BBC News , „  Megrahi lansează„ decizia corectă ”  ” [„Eliberarea lui Megrahi, o„ decizie bună ””], pe news.bbc.co.uk ,23 august 2009(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .
  156. (în) Jessica Terrell, „  Eliberarea disprețului pentru anul bombardierului Lockerbie”  ” [„ Eliberarea acuzatului Lockerbie este un „scandal” ”], pe ocregister.com , Orange County Register ,20 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  157. (în) Press Association , „  Declarația completă a lui MacAskill despre bombardierul Lockerbie  ” [„declarația completă a acuzatului MacAskill Lockerbie”], pe independent.co.uk , The Independent (accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  158. (în) „  Bombardier Lockerbie eliberat: declarația completă a lui Kenny MacAskill  ” [„Acuzatul a eliberat declarația completă a lui Lockerbie Kenny MacAskill”], pe thetimes.co.uk , The Times ,20 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  159. (în) BBC News , „  Ministrul stă în libertatea bombardierului  ” [„Ministrul își susține decizia de eliberare a acuzatului”] pe news.bbc.co.uk ,24 august 2009(accesat la 15 ianuarie 2021 ) .
  160. (în) Lucy Adams, "  expertul spune că cancerul Megrahi nu răspunde la tratament  " ["Un expert în oncologie a spus că Megrahi nu răspunde la tratament"] [ arhivă28 august 2009] , pe heraldscotland.com , The Herald ,20 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  161. (în) BBC News , „  Homecoming for Lockerbie bomber  ” [„Homecoming for Lockerbie accusat”], pe news.bbc.co.uk ,21 august 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  162. (în) Henry Chu, „  Bombardierul Lockerbie este acum un om liber  ” [„Acuzatul Lockerbie este acum un om liber”], pe latimes.com , Los Angeles Times ,21 august 2009(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  163. (în) Alan Cowell și AG Sulzberger, „  Lockerbie condamnat revine la întâmpinarea jubilantă  ” [„Acuzatul Lockerbie revine la o primire jubilantă”] [ arhivă20 noiembrie 2018] , pe nytimes.com , The New York Times ,20 august 2009(accesat la 15 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  164. (în) Severin Carrell, „  SUA a plătit recompensa martorului Lockerbie, ziarele Abdelbaset al-Megrahi susțin  ” [„Statele Unite au plătit o recompensă martorului Lockerbie, conform ziarelor Abdelbaset al-Megrahi”], pe theguardian.com , The Gardian ,2 octombrie 2009(accesat la 11 ianuarie 2021 ) .
  165. (în) Paul Sonne și Alistair MacDonald, „  Medical Mystery Behind Bomber's Release  ” [„Misterul medical în spatele eliberării bombardierului”] [ arhivă17 decembrie 2020] , pe wsj.com , The Wall Street Journal ,6 august 2010(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  166. (în) Jordy Yager, „  Sen. Schumer vrea ca un bombardier Lockerbie să fie înapoi în închisoarea scoțiană  " [" Senatorul Schumer vrea ca un învinuit Lockerbie să fie înapoi în închisoarea scoțiană "], la thehill.com ,19 noiembrie 2009(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  167. Agenția France-Presse , „  Lockerbie: la doi ani după eliberarea Megrahi, Scoția își explică decizia  ” , pe 20minutes.fr , 20 Minutes ,20 august 2011(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  168. (în) BBC News , „  Doctorul în cancer Howard vorbește despre bombardierul Lockerbie  ” [„Doctorul în cancer Howard vorbește despre acuzatul Lockerbie”], pe bbc.com ,19 august 2010(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  169. (în) BBC News , „  Bombardierul Lockerbie„ ar trebui lăsat să moară în pace ”  ” [„Lockerbie acuzat” ar trebui să fie lăsat să moară în pace, „”], pe bbc.com ,29 august 2011(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  170. (ro) BBC News , „  Bombardierul Lockerbie Abdelbaset Ali al-Megrahi este„ în comă ”  ” [„Pârâtul Lockerbie Abdelbaset Ali al-Megrahi este„ în coma ””], pe bbc.com ,29 august 2011(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  171. (în) '  Lockerbie bomber' a shell of a man '  " [" Acuzatul Lockerbie "a man shell" "], pe smh.com.au , The Sydney Morning Herald ,29 august 2011(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  172. „  Lockerbie: presupusul autor al atacului este pe moarte  ” , pe letemps.ch , Le Temps (accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  173. (în) Asociația presei , „  Bombardier Lockerbie:„ Sunt un om nevinovat ”  ” [„Lockerbie acuzat:„ Sunt un om nevinovat ”,„], pe theguardian.com , The Guardian ,22 decembrie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  174. Le Monde , Agence France-Presse și Reuters ( fotogr.  Mahmud Turkia), „  Libianul Al-Megrahi, condamnat pentru atacul Lockerbie, este mort  ” , pe lemonde.fr , Le Monde ,20 mai 2012(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  175. Reuters , „  Lockerbie: libianul Megrahi a murit  ” , pe lefigaro.fr , Le Figaro ,20 mai 2012(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  176. Agenția France-Presse ( fotogr.  Reuters ), „  Libra Megrahi, condamnată pentru atacul Lockerbie, este moartă  ” , pe liberation.fr , Liberation ,20 mai 2012(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  177. (in) Ian Black, "  Abdelbaset al-Megrahi necrolog  " [ "Obituaries de Abdelbaset al-Megrahi"], cu privire la theguardian.com , The Guardian ,20 mai 2012(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  178. (în) BBC News , „  Bombardierul Lockerbie Abdelbaset al-Megrahi moare la Tripoli  ” [„Acuzatul Lockerbie bombardier Abdelbaset al-Megrahi moare la Tripoli”], pe bbc.com ,20 mai 2012(accesat la 14 ianuarie 2021 ) .
  179. (în) Asociația presei , „  Familia bombardierului Lockerbie urmărește o nouă ofertă pentru a-și șterge numele  ” [„Familia acuzatului Lockerbie care urmărește o nouă încercare de a-și șterge numele”], pe theguardian.com , The Guardian ,5 iunie 2014(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  180. (în) Press Association , „  vinovăția bombardierului Lockerbie reafirmată de procurorul superior al Scoției  ” [„Vina acuzatului Lockerbie reafirmată de primul procuror scoțian”] pe theguardian.com , The Guardian ,20 decembrie 2014(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  181. (în) Nicola Slawson, „  Familia lui Abdelbaset al-Megrahi să facă apel la condamnarea lui Lockerbie  ” [„Familia Abdelbaset al-Megrahi a făcut apel la condamnarea lui Lockerbie”] pe theguardian.com , The Guardian ,23 aprilie 2017(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  182. (în) Asociația presei , „  Lockerbie: poliția nu găsește nicio cale în ancheta criminalității a fost tratată  ” [„Lockerbie: poliția nu găsește nicio infracțiune în tratarea sondajului”], pe theguardian.com , The Guardian ,21 noiembrie 2018(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  183. (în) Aamna Mohdin, „  credința bombardierului Lockerbie„ poate fi fost o eroare de justiție ”  ” [„Sentința pentru bombardierul Lockerbie” poate fi fost o eroare de justiție ””], pe theguardian.com , The Guardian ,11 martie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  184. (în) BBC News , „  Bombardament Lockerbie: s-a permis licitația de apel Megrahi  ” [„Bomb Lockerbie: s-a permis recursul Megrahi”] pe bbc.com ,11 martie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  185. Agenția France-Presse , „  Atacul Lockerbie: o comisie scoțiană deschide calea unui proces de revizuire  ” , pe la-croix.com , La Croix ,11 martie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  186. (în) BBC News , „  Bombardamentul Lockerbie: recurs Megrahi depus” va fi înlocuit  ” [„ Bomb Lockerbie: recursul Megrahi depus ”], pe bbc.com ,3 iunie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  187. (în) Agenția France-Presse , „  Bombardament Lockerbie: avocații Megrahi caută să anuleze condamnarea  ” [„Bomb Lockerbie: avocații Megrahi caută să anuleze condamnarea”], pe theguardian.com , The Guardian ,3 iunie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  188. Sud Ouest și Agence France-Presse , „  Atac Lockerbie: justiția scoțiană respinge apelul postum al singurului condamnat  ” , pe sudouest.fr ,15 ianuarie 2021(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  189. Agenția France-Presse , „  Atac Lockerbie: apelul familiei singurului condamnat respins  ” , pe lexpress.fr , L'Express ,15 ianuarie 2021(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  190. (în) BBC News , „  Judecătorii resping recursul bomberului Lockerbie contra credinței  ” [„Judecătorii au respins apelul acuzatului împotriva condamnării Lockerbie”], pe bbc.com ,15 ianuarie 2021(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  191. (în) Stephen Wilkie, „  Cinci judecători resping recursul pentru a șterge numele bombardierului Lockerbie Megrahi  ” [„Cinci judecători au respins apelul pentru a șterge numele lui Megrahi, acuzatul Lockerbie”], pe scotsman.com , The Scotsman ,15 ianuarie 2021(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  192. (în) Severin Carrell, „  Familia lui Megrahi a face apel la Marea Britanie instanță supremă peste Lockerbie convingere  “ [ „Familie Megrahi va face apel la Curtea Supremă a Regatului Unit pentru condamnarea Lockerbie“] pe The Guardian .com , Gardian ,15 ianuarie 2021(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  193. (în) Reuters , Michael Holden și Estelle Shirbon, „  Familia bombardierului Lockerbie va contesta condamnarea la instanța superioară din Marea Britanie  ” [„Familia acuzatului Lockerbie va face apel la condamnarea sa la cea mai înaltă instanță din Marea Britanie”], pe whbl.com , WHBL,1 st aprilie 2021(accesat la 4 aprilie 2021 ) .
  194. Le Figaro ( fotogr.  Dario Lopez-Mills), „  Un pilon al regimului Gaddafi arestat în Mauritania  ” , pe lefigaro.fr ,17 martie 2012(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  195. (în) Monica Mark, „  șeful spionului lui Gaddafi a acuzat formularul în Mauritania  ” [„Fostul șef al spionului Gaddafi a acuzat în Mauritania”] pe theguardian.com , The Guardian ,21 mai 2012(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  196. (în) Luke Harding, Ian Black, Severin Carrell și Chris Stephen, "  Abdullah al-Senussi: spion cu secretele bombardamentelor Lockerbie trimise înapoi în Libia  " ["Abdullah al-Senussi: un spion în secretele bombardamentului Lockerbie a revenit în Libia ”], pe theguardian.com , The Guardian ,5 septembrie 2012(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  197. (în) Luke Harding, Ian Black și colab. , „ Mauritania extrădează șeful spionului Gaddafi Senussi în Libia  ” [ „  Mauritania extrădează șeful spion Gaddafi Senussi în Libia ”], pe theguardian.com , The Guardian ,5 septembrie 2012(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  198. (în) BBC News , „  Profil: Abdullah al-Senussi  ” pe bbc.com ,16 octombrie 2015(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  199. (în) Jake Ryan, „  Victimele terorismului IRA sponsorizat de Libia fac apel la ministrul de interne să preseze pentru extrădarea unuia dintre locotenenții cheie ai colonelului Gaddafi  ” [„Victimele terorismului IRA sponsorizat de Libia cerând ministrului de interne lobby pentru extrădarea unuia dintre principalii locotenenți ai colonelului Gaddafi ”], pe dailymail.co.uk , Daily Mail ,20 decembrie 2020(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  200. (în) Severin Carrell, „  Doi libieni au APROBARE suspecți de bombardare Lockerbie  ” [„Doi libieni identificați ca suspecți în atentatul Lockerbie”], pe theguardian.com , The Guardian ,16 octombrie 2015(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  201. (în) BBC News , „  Doi noi suspecți de bombardare Lockerbie APROBARE  ” [„Identificarea a doi noi suspecți în atentatul Lockerbie”], pe bbc.com ,15 octombrie 2015(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  202. (în) Associated Press , „  Procurorii identifică 2 libieni care au suspecți de bombardare Lockerbie  ” [„Procurorii au identificat doi libieni drept suspecți în atentatul Lockerbie”], pe latimes.com , Los Angeles Times ,15 octombrie 2015(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  203. (în) Brodie Owen, „  Bombardament Lockerbie: cine este suspectat de producătorul de bombe Mohammad Masud Abu Agila  ” [„Bombardierul Lockerbie este suspectul producător de bombe Abu Mohammad Masud Agila”], pe thenationalnews.com , The National ,17 decembrie 2020(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  204. (în) Kate Connolly și Severin Carrell, „  Întrebările anchetatorilor Lockerbie formează ofițerii Stasi  ” [„Interogarea anchetatorilor Lockerbie asupra foștilor agenți ai Stasi”], pe theguardian.com , The Guardian ,20 martie 2019(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  205. Agenția France-Presse , „  Atac Lockerbie: 32 de ani mai târziu, un libian inculpat în Statele Unite  ” , pe challenge.fr ,21 decembrie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  206. Le Figaro și Agence France-Presse , „  Un libian inculpat în Statele Unite pentru atacul Lockerbie din Scoția în 1988  ” , pe lefigaro.fr ,21 decembrie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  207. (în) BBC News , „  Bombardamentul Lockerbie: presupusul producător de bombe este acuzat de a 32-a aniversare a atacului  ” [„Bombardierul Lockerbie a acuzat un producător suspectat de bombe pentru a marca a 32- a aniversare a atacului”], pe bbc.com ,22 decembrie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  208. (în) Associated Press , "  Departamentul de Justiție costă producătorul de bombe în 1988 explozia Pan Am asupra Lockerbie, Scoția  " ["Departamentul de Justiție acuză un producător de bombe pentru explozia Pan Am Lockerbie din 1988, Scoția»], pe latimes.com , Los Angeles Times ,21 decembrie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  209. (în) [video] MSNBC , Barr anunță acuzațiile împotriva celui de-al treilea conspirator în 1988 cu bombardarea zborului 103 Pan Am pe YouTube ,21 decembrie 2020.
  210. France 24 și Agence France-Presse , „  Atac Lockerbie în Scoția: un libian inculpat în Statele Unite  ” , pe france24.com ,21 decembrie 2020(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  211. „  Lockerbie: Libia își recunoaște responsabilitatea  ” , pe lemonde.fr , Le Monde ,16 august 2003(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  212. (ro) BBC News , "  Libia admite vina pe Lockerbie  " ["Libia recunoaște vina pe Lockerbie"], la news.bbc.co.uk ,16 august 2003(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  213. (în) Felicity Barringer, „  Libia recunoaște culpabilitatea în avionul Crash of Pan Am  ” [„Libia recunoaște vinovăția în prăbușirea avionului Pan Am”] [ arhivă21 decembrie 2020] , pe nytimes.com , The New York Times ,16 august 2003(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  214. (în) Aljazeera și colab. , „ Cronologie: relații Libia-SUA  ” [ „  Cronologie: relații Libia-SUA ”], pe aljazeera.com ,4 septembrie 2008(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  215. (în) Kirit Radia, „  Libia este în afara listei teroriste americane  ” [„Libia nu se află pe lista statelor care susțin terorismul”], pe abcnews.go.com , ABC News ,16 mai 2006(accesat la 13 martie 2021 ) .
  216. (în) secretar de presă de la Casa Albă , „  Declarația principalului adjunct al secretarului de presă vorbește despre incidentul din Golful Sidra  ” [„Declarația adjunctului principal al presei atașat, care este exprimată cu privire la incidentul din Golful Sidra»], referitor la bibliotecă .gov , Biroul secretarului de presă de la Casa Albă,24 martie 1986(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  217. (în) Bernard Gwertzman, „  SUA raportează că a doborât 2 avioane libiene care au atacat F-14 peste Mediterranee  ” [„Raportul SUA a căzut două avioane libiene care au atacat F-14 peste Mediterana”] pe nytimes.com , The New York Times ,20 august 1981(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  218. (în) Bernard Weinraub, „  SUA, citând rapoarte de incendiu libian Atacul are un loc de rachete și stabilește 2 nave în flăcări  ” [„Statele Unite, citând împușcături libiene, raportează un atac împotriva unui loc de rachete și a 2 nave în flăcări»], pe nytimes.com , The New York Times ,25 martie 1986(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  219. (în) BBC News , „  Flashback: The Berlin disco bombing  ” [„Atacul din discoteca din Berlin”], pe news.bbc.co.uk ,13 noiembrie 2001(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  220. (ro) BBC News , „  1986: SUA lansează atacuri aeriene asupra Libiei  ” [„1986: SUA lansează atacuri aeriene asupra Libiei”], la news.bbc.co.uk ,15 aprilie 1986(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  221. Corentin Chauvel, "  Libia: Mister în jurul valorii de moartea fiicei lui Muammar Gaddafi a adoptat  " , pe 20minutes.fr , 20 de minute ,26 august 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  222. Jean-Louis Le Touzet, „  Hana Kadhafi, tătica prințesă  ” , pe liberation.fr , Eliberare ,22 octombrie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  223. Slate , „  fiica lui Gaddafi ucisă în 1986 ar fi în viață  ” , pe slate.fr ,10 august 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  224. (în) Cliff Kincaid, "  NBC's Mitchell Regurgitates Gaddafi Lies  " ["Mitchell NBC regurgitate the lies Gaddafi"], pe aim.org , Accuracy in Media,22 februarie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  225. (în) Jon Swain, "  Revealed: Gadaffi's plot plot Massacre  " ["Revealed: the plot Air Gaddafi massacre"], The Times ,28 martie 2004(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  226. (în) Greg Beals, "  Lecții de la Qaddafi Ultima Înfrânt  " [ "Lecții din ultima înfrângere a lui Gaddafi"], pe theroot.com ,23 aprilie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  227. (în) John Greenwald, „  Disputes Raiders of the Armed Toyotas  ” pe ontent.time.com , Time ,21 septembrie 1987(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  228. (în) Rețeaua de siguranță a aviației , „  descriere Accident - UTA 772  ” pe aviation-safety.net (accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  229. (în) Severin Carrell, „  Bombardamentul Lockerbie” ar trebui investigat prin anchetă independentă  ” [„ Bombardamentul Lockerbie ”ar trebui să fie o investigație independentă„ ”], pe theguardian.com , The Guardian ,19 august 2010(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  230. (în) „  Michael McGowan: Cel mai bun tribut adus celor 270 de victime ale lui Lockerbie este să aflăm Adevărul  ” [„Michael McGowan: Cel mai bun tribut adus celor 270 de victime ale lui Lockerbie este să descoperim adevărul”], pe archive.vn , The Yorkshire Post ,2 septembrie 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  231. (în) Robert Black, „  Petiție pentru înființarea unei anchete publice despre Lockerbie  ” [„Petiție pentru deschiderea unei anchete publice asupra Lockerbie”] pe lockerbiecase.blogspot.com ,10 septembrie 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  232. (în) BBC News , "  Petiția de anchetă Lockerbie" rămâne deschisă "  " ["Petiția de anchetă Lockerbie" rămâne deschisă ""], pe bbc.com ,25 ianuarie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  233. (în) „  Susținerea anchetei Organizației Națiunilor Unite cu privire la decesele secretarului general al ONU Dag Hammarskjöld și asistentului general al ONU Bernt Carlsson  ” [„Susținerea unei investigații a ONU cu privire la moartea secretarului general al Națiunilor Unite Dag Hammarskjöld și United Adjunctul secretarului general al națiunilor Bernt Carlsson ”], pe petition.parliament.uk (accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  234. (în) „Firma se alătură lui Chomsky Dalyell și alții pentru a solicita Adunării Generale a ONU deschiderea anchetei Pan Am 103” (comunicat din 24 octombrie 2009 pe Arhiva Internet ) , al firmei ,14 septembrie 2009.
  235. (în) „  O scrisoare deschisă către Președintele Adunării Generale a Organizației Națiunilor Unite  ” [„O scrisoare deschisă către Președintele Adunării Generale a Națiunilor Unite”] pe ipo.org ,septembrie 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  236. (în) Caroline Muscat, „Malta a cerut cererilor mass-media pentru anchetarea ONU We Lockerbie” (versiunea din 11 august 2010 pe Internet Archive ) , în Times of Malta ,4 octombrie 2009.
  237. (în) Robert Black, „  Lockerbie și primul ministru  ” [„Lockerbie și primul ministru”] pe lockerbiecase.blogspot.com ,28 octombrie 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  238. (în) „  Lockerbie families Brown face lobby pentru anchetă publică  ” [„Familii Lockerbie Gordon Brown fac presiuni pentru o anchetă publică”] [ arhivă25 septembrie 2018] , pe telegraph.co.uk , Daily Telegraph ,25 octombrie 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  239. (în) Pamela Dix, „  Încă avem nevoie de o anchetă Lockerbie: familiile celor uciși în atentat nu au renunțat la speranța unei anchete care să ne ajute să învățăm lecțiile acestei tragedii  ” [„Avem încă nevoie de o anchetă Lockerbie : Familiile celor uciși în atentat nu și-au pierdut speranța unei anchete care să ne ajute să învățăm lecții din această tragedie ”], pe theguardian.com , The Guardian ,26 octombrie 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  240. (în) BBC News , „  Jim Swire întâlnește bombardierul Lockerbie Megrahi în Libia  ” [„Jim Swire întâlnește Megrahi Lockerbie acuzat în Libia”], pe bbc.com ,20 septembrie 2010(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  241. (în) BBC News , „  Tatăl Lockerbie, Jim Swire:„ Spune-ne adevărul ”  ” [„Jim Swire, tatăl lui Lockerbie:„ Spune-ne adevărul ”,„], pe bbc.com ,21 decembrie 2013(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  242. (în) Jason Allardyce și Mark Macaskill, „  anchetă Lockerbie eliminată de Gordon Brown  ” [„O investigație a lui Lockerbie exclusă de Gordon Brown”], pe thetimes.co.uk , The Times ,1 st noiembrie 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  243. (în) Simon Johnson, „  Gordon Brown exclude ancheta publică Lockerbie  ” [„Gordon Brown exclude ancheta publică despre Lockerbie”] [ arhivă27 iulie 2015] , pe telegraph.co.uk , Daily Telegraph ,1 st noiembrie 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  244. (în) „  Cameron Orders solicită o nouă anchetă Lockerbie  ” [„Cameron respinge apelurile pentru o nouă anchetă Lockerbie”] pe channel4.com , Channel 4 ,21 mai 2012(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  245. (în) Severin Carrell, Chris Stephen, Patrick Wintour și James Meikle, „  Noua anchetă Lockerbie respinsă de prim-ministru în timp ce Abdelbaset al-Megrahi moare  ” [„Un nou sondaj al lui Lockerbie respins de prim-ministrul de atunci qu'Abdelbaset al-Megrahi moare »], Pe theguardian.com , The Guardian ,20 mai 2012(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  246. (în) James Meikle și Severin Carrell, „  Misterul bombardamentului cu avionul Lockerbie nu se poate rezolva niciodată  ” [„Misterul bombardamentului Lockerbie nu a putut fi rezolvat niciodată”], pe theguardian.com , The Guardian ,20 mai 2012(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  247. (în) Ian Black și Peter Beaumont, "  Gaddafi a ordonat bombardarea lui Lockerbie - fost ministru  " ["Gaddafi a ordonat bombardarea Lockerbie, potrivit unui fost ministru"] pe theguardian.com , The Guardian ,23 februarie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  248. (în) Anne Barker, „  Gaddafi acuzat că a ordonat bombardarea Lockerbie  ” [„Gaddafi acuzat că a ordonat bombardarea Lockerbie”], pe abc.net.au , ABC News (Australia) ,23 februarie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  249. (în) Reuters , "  fostul ministru spune că Gaddafi a ordonat bomba lui Lockerbie: raport  " ["Fostul ministru spune că Gaddafi a ordonat bombardarea lui Lockerbie: raport"], pe reuters.com ,23 februarie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  250. Associated Press , „  Gaddafi a ordonat atacul lui Lockerbie, spune fostul ministru  ” , pe lapresse.ca , La Presse ,23 februarie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  251. (în) BBC News , „  Colonelul Gaddafi 'a ordonat bombardarea lui Lockerbie'  ” [„Colonelul Gaddafi 'a ordonat bombardamentul Lockerbie” „], pe bbc.com ,23 februarie 2011(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  252. (în) Richard Norton-Taylor și Ian Black, „  Palestinienii numiți de acuzat Au fost primii suspecți  ” [„Palestinienii numiți de acuzat au fost primii suspecți”], pe theguardian.com , The Guardian ,4 mai 2000(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  253. (în) Associated Press , "  Bombardarea zborului 103: ziarul spune în cuptor Incidentul presupus responsabil APROBARE  " ["bombardarea zborului 103: un ziar a spus că atacul a fost identificat de patru oficiali suspectați"], The Gadsden Times ,9 iulie 1989(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  254. (în) David Horovitz, '  ' grupul palestinian a efectuat bombardamentul Lockerbie '  ' ['' Un grup palestinian a condus bombardamentul Lockerbie ""], pe timesofisrael.com , The Times of Israel ,19 decembrie 2013(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  255. (în) Jerome Taylor, „  A fost închis omul greșit pentru Lockerbie?  " [" Omul greșit a fost închis pentru Lockerbie? " »], Pe independent.ie , Irish Independent ,21 august 2009(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  256. (în) Patrick Barkham, „  Conspirații Lockerbie: de la A la Z  ” [„Conspirații Lockerbie: A la Z”], pe theguardian.com ,7 aprilie 1999(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  257. (en) Defense Intelligence Agency , Inquire = DOC16D (documente parțial declasificate), Departamentul Apărării al Statelor Unite , 435  p. ( citiți online ) , p.  93, vedere 59.
  258. (în) Associated Press , „  Pan Am a primit avertisment de bombă  ” [„Pan Am a primit un avertisment de bombă”], The Michigan Daily ,17 martie 1989(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  259. (în) Ian Ferguson și John Biewen, „  Shadow Over Lockerbie 5. The Early Suspects Iran And Syrist Terrorists  ” [„Shadow on Lockerbie 5. The first suspects : Iran and Syrian terrorists '] on americanradioworks .publicradio.org , American Public Mass-media ,1 st februarie 2001(accesat la 17 ianuarie 2021 )
  260. (în) Rețeaua de siguranță a aviației , „  Descrierea accidentului - Iran Air 655  ” pe aviation-safety.net (accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  261. (în) Richard Halloran "  The downing of Flight 655: US Downs Iran Airliner Mistaken For F-14; 290 Deces raportat; La Tragedie, Reagan spune; Acțiunea este apărată  ” [„ Zborul 655 a fost doborât: Statele Unite doborâsc un avion de linie iranian confundat cu un F-14; 290 de decese declarate; O tragedie, spune Reagan; Acțiunea este interzisă ”] [ arhiva din12 noiembrie 2020] , pe nytimes.com , The New York Times ,4 iulie 1988(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  262. (în) Edwin Battistella, „  Când America își cere scuze (sau nu) pentru acțiunile sale  ” [„Când America își cere scuze (sau nu) pentru acțiunile sale”] [ arhivă12 noiembrie 2020] , pe nytimes.com , The New York Times ,6 decembrie 2011(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  263. (în) Liepar Destiny, „  „ Nu-mi voi cere niciodată scuze ”. Iran Flight 665 Shot Down, 290 Dead  ” [„ „Nu-mi voi cere niciodată scuze”. Zborul Iran 665 a fost doborât, 290 morți ”], pe dailykos.com , Daily Kos ,19 iulie 2014(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  264. Le Monde și Agence France-Presse , „  Iranul neagă orice legătură cu atacul Lockerbie  ” , pe lemonde.fr ,11 martie 2014(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  265. (în) James Cook, „  Lockerbie bombardează documentarul Al Jazeera Makes claims Iran link  ” [„Lockerbie bombardier un documentar despre Al Jazeera pretinde o legătură cu Iranul”], pe bbc.com , BBC News ,11 martie 2014(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  266. (în) Gordon Rayner ( The Daily Telegraph ), „  Lockerbie Bombing: New Investigation Points To Iran  ” [„Lockerbie bombarder new points of research on Iran”], pe businessinsider.com , Business Insider ,11 martie 2014(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  267. Pierre Prier, „  Cealaltă piesă a lui Lockerbie, cea a Siriei și Iranului  ” , pe lefigaro.fr , Le Figaro ,22 august 2009(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  268. David Horovitz, „  Lockerbie: Cazul împotriva Iranului  ” , la www.timesofisrael.com , The Times of Israel ,11 martie 2014(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  269. (ro) Douglas Boyd, „  Cum s-a vândut întreaga lume o minciună monstruoasă asupra lui Lockerbie: autorul susține că NU a fost Libia care a bombardat jumbo-ul 747 - iar principalul suspect este viu și trăiește la Washington  ” [” Cum a fost vândută întreaga lume unei minciuni monstruoase despre Lockerbie: Autorul susține că NU Libia a bombardat avionul Jumbo 747 - iar principalul suspect este viu și locuiește în Washington ", pe dailymail. Co.uk , Daily Mail ,29 septembrie 2018(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  270. (în) Charles Lavery, „  Spionul CIA spune că Megrahi a fost eliberat înainte ca apelul să fi umilit sistemul de justiție  ” [„O fantomă a CIA a spus că Megrahi a fost eliberată înainte de apelul care ar fi umilit sistemul judiciar”], pe dailyrecord.co .uk. , Înregistrare zilnică ,23 august 2009(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  271. (în) Gordon Rayner, „  Bombardamentul Lockerbie: CIA crede„ către un bărbat ”că Iranul atacul este zborul Pan Am 103, spune agentul de formare  ” [„Bombardierul Lockerbie CIA consideră„ un om ”că Iranul a efectuat un atac pe zborul Pan Am 103, conform unui fost agent "] [ arhiva din4 ianuarie 2021] , pe telegraph.co.uk , Daily Telegraph ,11 martie 2014(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  272. (în) „  Fost spion iranian către Al Jazeera: Khomeini a ordonat doborârea zborului Pan Am 103  ” [„Un fost spion iranian Al Jazeera: Khomeini a ordonat sacrificarea zborului 103 Pan Am”], pe jpost.com , The Jerusalem Post ,11 martie 2014(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  273. (în) Australian Associated Press , „  Iranul neagă noile revendicări de bombardare Lockerbie  ” [„Iranul neagă noile acuzații de bombardare împotriva Lockerbie”] pe sbs.com.au , SBS World News,12 martie 2014(accesat la 13 ianuarie 2021 ) .
  274. (în) James Cusick, „  New spune că amânarea lui Libyan Lockerbie a fost încadrată pentru a ascunde adevăratele bombardiere  ” [„Un nou raport spune că Lockerbie libian a fost prins pentru a ascunde teroriștii adevărați”], pe independent.co.uk , The Independent ,11 martie 2014(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  275. (în) Linda S. Heard, „  A fost creat pentru bombardarea lui Lockerbie în Libia?  " [" Libia a fost prinsă în atentatul de la Lockerbie? »], Pe gulfnews.com , Gulf News ,4 septembrie 2007(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  276. (în) Katie Worth, „  Lockerbie: The Alternate Theories  ” [„Lockerbie alternative theories”], pe pbs.org , Public Broadcasting Service ,6 octombrie 2015(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  277. (în) Jon Swaine, „  CIA a ținut activiști sirieni responsabili de atentatul de la Lockerbie  ” [„CIA i-a considerat pe activiștii sirieni responsabili de atentatul de la Lockerbie”] [ arhivă11 noiembrie 2020] , pe telegraph.co.uk , Daily Telegraph ,20 decembrie 2013(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  278. (în) Emmet McGonagle, „  Lockerbie cover-up? „Whistleblower” susține că zborul Pan Am a fost bombardat pentru a ascunde inelul de droguri CIA  " [" O acoperire Lockerbie? „Whistleblower” susține că zborul Pan Am a fost împușcat pentru a ascunde inelul de droguri CIA ”], pe dailystar.co.uk , Daily Star ,21 decembrie 2018(accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  279. (în) Robert Black și Reuters , „  Ministrul Africii de Sud neagă bomba de a ști Lockerbie  ” [„Ministrul sud-african neagă cunoștința despre bomba Lockerbie”], pe lockerbiecase.blogspot.com (accesat la 16 ianuarie 2021 ) .
  280. PCAST ​​1989 .
  281. PF 2001 , p.  27.
  282. (ro) „Reclamație de acoperire deoarece proiecția filmului Lockerbie este anulată” (versiunea din 16 iunie 2012 pe Internet Archive ) , pe The Guardian ,12 noiembrie 1994.
  283. (în) Paul Foot, "  Lockerbie: The Flight From Justice  " ["Lockerbie: The leak of justice"] Private Eye , Londra, Pressdram Ltd.Mai 2001, p.  1-31 ( ISSN  0032-888X , OCLC  47985007 , citiți online [PDF] ).
  284. (în) Matthew L. Wald, "  Libia se oferă să plătească 2,7 miliarde de dolari pentru explozia Pan Am  " ["Libia oferă să plătească 2,7 miliarde de dolari pentru explozia zborului Pan Am"] [ arhivă a2 ianuarie 2021] , pe nytimes.com , The New York Times ,22 mai 2002(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  285. (ro) Andrea Koppel și Elise Labott, „  Libia oferă așezare Pan Am 103 de 2,7 miliarde de dolari  ” [„Libia oferă 2,7 miliarde de dolari în decontare pentru zborul Pan Am 103”], la ediția .cnn.com , CNN ,29 mai 2002(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  286. .
  287. „  Consiliul de Securitate ridică sancțiunile împotriva Libiei  ” , pe news.un.org ,12 septembrie 2003(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  288. (în) BBC News , "  ONU ridică sancțiunile Libiei  " ["ONU ridică sancțiunile împotriva Libiei"], pe news.bbc.co.uk ,12 septembrie 2003(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  289. (în) Jeff Linkous ( AP ) "  Ofertă de soluționare din Libia pe frunzele victimelor Pan Am 103 supărate, sceptice  " ["Rezoluția Libiei a lăsat rudele victimelor zborului Pan Am 103 supărate și sceptice"], The Argus- Presa ,31 mai 2002(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  290. (în) „avocat spune că Lockerbie, onorariu de 200 de milioane de lire sterline este„ o valoare bună ” (lansare din 29 septembrie 2006 pe Internet Archive ) , pe The Scotsman ,6 decembrie 2003.
  291. (în) Kirit Radia și Maddy Sauer, „  Pan Am 103 Families Final Compensated  ” [„Familiile Pan Am 103 au compensat în cele din urmă”], pe abcnews.go.com , ABC News ,31 octombrie 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  292. (în) BBC News , „  SUA să reînnoiască legăturile depline cu Libia  ” [„Statele Unite își reînnoiesc legăturile cu Libia”], pe news.bbc.co.uk ,15 mai 2006(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  293. Le Monde , Agence France-Presse , Associated Press și Reuters , „  Statele Unite restabilește relațiile diplomatice cu Libia  ” , pe lemonde.fr ,15 mai 2006(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  294. (în) „  Compensația Lockerbie trebuia să„ cumpere pacea ”: premierul libian  ” [„Compensația Lockerbie urma să„ cumpere pacea ”prim-ministrului libian”] pe mobile.abc.net.au , ABC News (Australia) ,24 februarie 2004(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  295. (în) Patrick E. Tyler, „  Libian aruncă o îndoială asupra culpei bombardării plane, încetând dezghețarea pentru moment  ” [„Libianul pune la îndoială vinovăția bombardamentului aeronavei și încetează dezghețarea încă”] [ Arhiva27 februarie 2018] , pe nytimes.com , The New York Times ,25 februarie 2004(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  296. (în) Agenția France-Presse , „  Libia„ A cumpărat pace ”cu Lockerbie  ” [„Libia” a cumpărat pacea „cu Lockerbie”] pe aljazeera.com , Al Jazeera ,25 februarie 2004(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  297. (în) „  Libia neagă vinovăția lui Lockerbie  ” [„Libia neagă vinovăția lui Lockerbie”], pe smh.com.au , The Sydney Morning Herald ,25 februarie 2004(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  298. (în) Ewen MacAskill, „  Lockerbie din Libia respinge comentariile premierului  ” [„Libia respinge declarațiile prim-ministrului despre Lockerbie”] pe theguardian.com , The Guardian ,26 februarie 2004(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  299. (în) Michael Howie, „Libienii doresc o plată de 1,4 miliarde de lire sterline” (lansare din 26 februarie 2008 pe Internet Archive ) , pe The Scotsman ,28 iunie 2007.
  300. Le Figaro , "  Seif el-Islam Gadhafi:" Libia va fi o țară fericită "  " , pe lefigaro.fr ,7 decembrie 2007(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  301. (în) BBC News , „  Libia va rezolva reclamațiile cu SUA  ” [„Libia soluționează reclamațiile cu Statele Unite”], pe news.bbc.co.uk ,31 mai 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  302. (în) BBC News , „  Acordul de despăgubire SUA-Libia a fost sigilat  ” [„Acordul de compensare dintre Statele Unite și Libia a fost sigilat”], pe news.bbc.co.uk ,14 august 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  303. Agenția France-Presse , „  Tripoli plătește 1,5 miliarde de dolari unui fond de despăgubire a victimelor  ” , pe france24.com , France 24 ,31 octombrie 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  304. (în) Agenția France-Presse , „  Țara Libiei, despăgubire pentru terorism de 1,5 miliarde de dolari SUA  ” [„Libia plătește 1,5 miliarde de dolari pentru despăgubiri pentru terorism”] pe abc.net.au , ABC News (Australia) ,1 st noiembrie 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  305. (en) BBC News , „  Libia compensează victimele terorii  ” , la news.bbc.co.uk ,31 octombrie 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  306. (în) Președintele Statelor Unite George W. Bush , Ordinul executiv 13477: Soluționarea creanțelor împotriva Libiei ["Ordinul executiv 13477: Soluționarea creanțelor împotriva Libiei"], vol.  73 (Documente prezidențiale), Washington, Casa Albă , col.  „Registrul federal” ( nr .  225)31 octombrie 2008, 2  pag. ( ISSN  0097-6326 , OCLC  9524639 , citiți online [PDF] ).
  307. (în) Associated Press , „  Libia face plata finală victimelor terorii  ” [„Libia face plata finală victimelor terorismului”], pe nbcnews.com , NBC News ,31 octombrie 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  308. (în) „  Țara Libiei 1,5 miliarde de dolari în fond pentru victimele terorii  ” [„Libia a plătit 1,5 miliarde de dolari într-un fond pentru victimele terorismului”] [ arhivă17 ianuarie 2021] , pe nytimes.com , The New York Times ,31 octombrie 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  309. (ro) David Treadwell, „  Pan Am Guilty of 'Willful Misconduct': Verdict: Juriul consideră că compania aeriană, acum defunctă, este neglijentă în atentatul de la Lockerbie care a provocat 270 de vieți. Familiile victimelor pot solicita acum daune suplimentare.  „ [” Pan Am vinovat de „abatere deliberată”: verdict: juriul consideră că compania aeriană, acum defunctă, a fost neglijentă în atacul Lockerbie care a luat viața a 270 de persoane. Familiile victimelor pot cere acum daune suplimentare. "] [ Arhiva din30 septembrie 2020] , pe latimes.com , Los Angeles Times ,11 iulie 1992(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  310. (în) Arnold H. Lubasch, „  Pan Am Is Hount Responsable by Jury In '88 Explosion  ” [„Pan Am este responsabil de un juriu în explozia din 1988”] [ arhivă20 februarie 2019] , pe nytimes.com , The New York Times ,11 iulie 1992(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  311. (în) „  Pan Am Flight 103 Ruleed Responsible in Bombing  ” [„Pan Am declarat responsabil pentru bombardarea zborului 103”], pe archive.vn , The Washington Post ,11 iulie 1992(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  312. (în) Associated Press , "  Jury constata Pan Am vinovat de abateri  " [ "Un juriu a găsit Pan Am vinovat de management defectuos"], pe deseret.com , Deseret News ,11 iulie 1992(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  313. (în) „  Pan Am Flight 103 Memorial (Lockerbie Memorial Cairn)  ” pe arlingtoncemetery.mil , Cimitirul Național Arlington (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  314. (în) Suse Lowenstein, „  Dark Elegy  ” pe darkelegy103.com (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  315. (în) Suse Lowenstein, „  Dark Elegy  ” (site-ul oficial) pe suselowenstein.com (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  316. (în) Associated Press , "  Sculptorul din NY caută acasă pentru tribut victimelor zborului panameric 103 Bombing Terror  " ["Un sculptor din New York caută acasă un tribut victimelor atacului terorist din zborul 103 de la Pan Am ”], pe newyork.cbslocal.com , WCBS-TV ,30 octombrie 2011(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  317. (ro) „  Dedicația Memorială a zborului Pan Am 103  ” pe c-span.org , C-Span ,3 noiembrie 1995(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  318. (în) Lan Nguyen, „  Remembering Flight 103  ” [„Remembering Flight 103”], pe archive.vn , The Washington Post ,4 noiembrie 1995(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  319. (în) WSTM-TV, „  SU organizează ceremonia de aducere aminte a 31-a aniversare a bombardării zborului Pan Am 103  ” [„SU organizează o ceremonie de comemorare a 31- a aniversare a bombardării zborului Pan Am 103”], pe cnycentral. com ,21 decembrie 2019(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  320. (în) BBC News , "  Lockerbie Services marca a 25 -a aniversare  " [ "Lockerbie bombardier un serviciu memorial sărbătorit 25 - a aniversare"], pe bbc.com ,21 decembrie 2013(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  321. (în) Agenția France-Presse , „  Noaptea în care a plouat foc și victime Lockerbie  ” [„Noaptea în care focul și victimele au plouat pe Lockerbie”] pe news.abs-cbn.com , ABS-CBN ,20 august 2009(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  322. (în) Universitatea Syracuse , „  Remembrance  ” pe remembrance.syr.edu (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  323. (în) Universitatea Syracuse , „  Evenimente  ” [„Evenimente”] pe remembrance.syr.edu (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  324. (în) [video] Săptămâna Remembrance la Universitatea Syracuse pe YouTube ,10 noiembrie 2009.
  325. (în) Harrison Grubb, "  SU Remembers Pan Am 103 victime În mijlocul taxe noi  " [ "Universitatea Syracuse își amintește victimele Pan Am 103 , pe fondul noilor taxe"], pe spectrumlocalnews.com Spectrum News21 decembrie 2020(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  326. (în) Lockerbie Academy, „  Syracuse Scholarship  ” [„Syracuse Exchange”], pe lockerbieacademy.dumgal.sch.uk (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  327. (în) Stephen Temlett, „  Elevii Academiei Lockerbie urmează să plece la Universitatea Syracuse pentru bursă anuală  ” [„Studenții de la Lockerbie Academy pleacă la Universitatea Syracuse pentru o bursă anuală”], pe dailyrecord.co.uk , Daily Record ,14 august 2020(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  328. (în) Universitatea Syracuse , "  Become a Remembrance Scholar  " ["Become a Fellow of remembrance"], pe remembrance.syr.edu (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  329. (în) Eric Hughes, „  SU senior cu 35 de burse premiate în onoarea victimelor zborului Pan Am 103  ” [„Universitatea Syracuse acordă burse pentru 35 de persoane în ultimul an de studii în onoarea victimelor zborului Pan Am 103”] , pe dailyorange.com , The Daily Orange,29 august 2006(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  330. (în) Tom Magnarelli, „  Studenții SU onorează victimele bombardamentului din 1988 cu Lockerbie:„ Se simte ca și cum ar fi chiar în spatele nostru ”  ” [„Studenții Universității din Siracuza pentru a onora victimele atentatului cu Lockerbie din 1988„ Avem impresia că sunt chiar în spatele nostru ””], pe wrvo.org ,25 octombrie 2017(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  331. (în) „  CitrusTV vorbește bursierilor Remembrance 2020-2021  ” [„CitrusTV este pentru stocul Remembrance 2020-2021”], pe citrustv.com , CitrusTV,21 decembrie 2020(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  332. (în) Scott Hauser, „  Lessons of Lockerbie  ” , Rochester Review , Universitatea din Rochester ,noiembrie 2013( ISSN  2160-2689 , OCLC  705374168 , citiți online ).
  333. (în) Joan Griffith, „  Cornell profesor finanțat de 3,8 milioane dolari plata libiană pentru studentul ucis în atentatul de la Lockerbie  ” [„O catedră universitară Cornell finanțată printr-o plată de 3,8 milioane de dolari pentru un student libian ucis în atacul lui Lockerbie” ], pe news.cornell.edu , Universitatea Cornell ,20 decembrie 2005(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  334. (în) Carol Comegno, „  Familiile se adună pentru a-și aminti victimele bombardării Lockerbie  ” [„Familiile se adună pentru a-și aminti victimele bombardamentului Lockerbie”], pe eu.courierpostonline.com , Courier-Post ,22 decembrie 2013(accesat la 20 ianuarie 2021 ) .
  335. (în) [video] Biroul Federal de Investigații , Memorial organizat pentru victimele bombardamentelor Pan Am 103 de pe YouTube ,22 decembrie 2018.
  336. (în) [video] Cimitirul Național Arlington , Serviciul memorial Pan Am Flight 103 la Cimitirul Național Arlington de pe YouTube ,22 decembrie 2015.
  337. (en) Biroul Federal de Investigații , „  Cimitirul Memorial Memorial Am Dryfesdale, Lockerbie  ” de pe fbi.gov (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  338. (în) „  Biserica Tundergarth  ” pe relevantsearchscotland.co.uk (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  339. (în) '  Pan Am Flight 103: The Legacies of Lockerbie  " [" Flight Pan Am 103: The mostacy of Lockerbie "] pe legacy.com ,21 decembrie 2013(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  340. (în) „  Sherwood Crescent memorial garden  ” [„Memorial Sherwood Crescent Garden”], pe geograph.org.uk (accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  341. (în) James Hookway ( fotogr.  Robert Ormerod), „  În Lockerbie downing of Pan Am Flight 103 Still Casts a Long Shadow  ” [„În Lockerbie, căderea zborului 103 Pan Am mai aruncă o umbră lungă”], pe wsj .com , The Wall Street Journal ,18 decembrie 2020(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  342. (în) [video] Sneinton International Lockerbie dezastru aerian 25 de ani Plane Crash Site & Memorial garden pe YouTube ,20 decembrie 2013.
  343. (în) BBC News , „  Acțiunile de epavă Lockerbie s-au întors în Scoția  ” [„Piesele epavului sunt returnate Lockerbie în Scoția”], pe bbc.com ,25 aprilie 2013(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  344. (în) Dan Hall, „  Fotografiile aeriene dezvăluie epava avionului Lockerbie zăcând uluită în 30 de ani după cel mai grav atac terorist din Marea Britanie  ” [„Fotografiile aeriene arată epava Lockerbie uitată în 30 de ani după cele mai grave pauze ale atacului terorist britanic”], pe thescottishsun .co.uk , Soarele Scoțian ,3 decembrie 2018(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  345. (în) Duncan Gibbons, „  Lockerbie: epava Pan Am zborul 103 care izbucnește în șantierul secret  ” [„Lockerbie: epava zborului 103 Pan Am putrezește într-un puzzle secret”], pe coventrytelegraph.net , Coventry Telegraph ,19 decembrie 2018(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  346. (în) Andy Ash, „  The rise and fall of Pan Am  ” [„The Rise and Fall of Pan Am”], pe businessinsider.com , Business Insider ,19 februarie 2020(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  347. (en) [video] Bright Sun Films, Bankrupt - Pan Am pe YouTube ,13 aprilie 2018.
  348. (în) Agis Salpukas, „  Pan Am planifică vânzarea rutelor Pacific către United Airlines  ” [„Pan Am prevede vânzarea rutelor Pacific către United Airlines”] pe nytimes.com , The New York Times ,23 aprilie 1985(accesat la 6 februarie 2021 ) .
  349. (în) Martha M. Hamilton, „  Pan Am Files For Falliment  ” [„Pan Am a dat faliment”] pe archive.vn , The Washington Post ,9 ianuarie 1991(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  350. (în) Agis Salpukas, „  Petiția de faliment este depusă de Pan Am pentru a obține noi împrumuturi  ” [„O petiție de faliment este depusă de Pan Am pentru a obține noi împrumuturi”] [ arhivă14 ianuarie 2012] , pe nytimes.com , The New York Times ,9 ianuarie 1991(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  351. (în) Jesus Sanchez, „  Pan Am ÎNCETĂ operațiunile după 64 de ani pe cer  ” [„Pan Am a încetat operațiunile după 64 de ani pe cer”], pe latimes.com , Los Angeles Times ,5 decembrie 1991(accesat la 26 ianuarie 2021 ) .
  352. (în) Christy Karras, "  4 decembrie 1991: Pan Am face ultimul zbor  " ["4 decembrie 1991: Pan Am își face ultimul zbor"], pe yahoo.com , Yahoo! ,4 decembrie 2013(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  353. (în) Associated Press , „  Pan Am merge pe burtă, când se prăbușește afacerea Delta  ” , Buletinul ,4 decembrie 1991(accesat la 18 ianuarie 2021 ) .
  354. (în) Sumit Singh, "  The Rise & Fall Of Pan Am  " ["Creșterea și căderea lui Pan Am"], pe simpleflying.com , Simple Flying ,12 aprilie 2020(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  355. Stéphanie Meyniel, "  4 decembrie 1991 pe cer: Pan-Am nu va mai zbura!"  » , Pe air-journal.fr , Air Journal ,4 decembrie 2010(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  356. (în) Nick Cohen, „  Film claims stir stir Lockerbie row  ” [„Afirmațiile filmului agitau rudele lui Lockerbie”] pe independent.co.uk , The Independent (accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  357. (în) British Broadcasting Corporation , „  The Conspiracy Files: Lockerbie  ” pe bbc.co.uk (accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  358. (în) BBC News , „  Nu s-au dezvăluit dovezi despre Lockerbie  ” [„Nu s-au dezvăluit dovezi despre Lockerbie”], pe news.bbc.co.uk ,28 august 2008(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  359. (ro) Ken Dornstein și colab. , „  Bombardierul fratelui meu  ” , pe pbs.org , Serviciul public de difuzare ,2015(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  360. (în) Crăciunul Regele, „  Detaliile realizatorului Alleged Investigation Identified That Pan Am Flight 103 Bomb-Maker  ” [„Un realizator descrie o anchetă care a identificat un presupus producător de bombe al zborului Pan Am 103”], pe npr.org , National Radio public ,24 decembrie 2020(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  361. (în) Priyanka Boghani și Patrice Taddonio, "  US noua taxa Lockerbie Suspectul După Frontline Cineast ajutat Connect Dots  " [ „Statele Unite acuză noul suspect Lockerbie după cineastul Frontline a ajutat puncte de conectare„], pe PBS. org , Serviciul Public de Radiodifuziune ,17 decembrie 2020(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  362. (ro) Ken Dornstein și colab. , „  Bombardierul fraților mei: Dosarul Libiei  ” , la pbs.org , Serviciul de radiodifuziune publică (accesat la 27 ianuarie 2021 ) .
  363. (ro) Ken Dornstein și colab. , „  Said Rashid: The Qaddafi Loyalist  ” [„Said Rashid: Le loyaliste de Gadhafi”], pe pbs.org , Public Broadcasting Service (accesat la 28 ianuarie 2021 ) .
  364. (ro) Ken Dornstein și colab. , "  Abdullah Senussi: The Spy Chef  " ["Abdallah Senoussi: L'espion en chef"], pe pbs.org , Serviciul Public de Difuzare (accesat la 28 ianuarie 2021 ) .
  365. (ro) Ken Dornstein și colab. , „  Ezzedine Hinshiri: The Engineer  ” , pe pbs.org , Serviciul Public de Radiodifuziune (accesat la 28 ianuarie 2021 ) .
  366. (ro) Ken Dornstein și colab. , „  Nassr Ashur: Furnizorul de explozivi  ” , la pbs.org , Serviciul Public de Difuzare (accesat la 28 ianuarie 2021 ) .
  367. (în) Associated Press și colab. ( fotogr.  Steven Senne), „  Căutarea unui regizor de a identifica bărbații în spatele bombardamentului Lockerbie  ” , la latimes.com , Los Angeles Times ,16 octombrie 2015(accesat la 19 ianuarie 2021 ) .
  368. (ro) Ken Dornstein și colab. , „  Abu Agela: Expertul în bombe  ” , pe pbs.org , Serviciul Public de Difuzare (accesat la 28 ianuarie 2021 ) .
  369. (în) Katie Benner și Adam Goldman, „  SUA au spus că sunt aproape de acuzații pentru un alt suspect în 1988 cu bombardamentul Lockerbie  ” [„Statele Unite au spus că sunt pe cale să acuze un alt suspect în atentatul Lockerbie din 1988”] [ arhiva17 ianuarie 2021] , pe nytimes.com , The New York Times ,16 decembrie 2020(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .Înregistrare necesară
  370. (în) British Broadcasting Corporation , „  Living with Lockerbie  ” pe bbc.co.uk ,27 decembrie 2013(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  371. (în) Baza de date cu filme pe internet , „  The Lockerbie Bombing  ” pe imdb.com ,17 decembrie 2013(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  372. (în) „  Lockerbie - Terror at 31,000 Feet  ” de pe channel5.com , Canal 5 (accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  373. (în) Internet Movie Database , „  Since: The Bombing of Pan Am Flight 103  ” pe imdb.com (accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  374. (in) bdaniels, „  A Message from Phil Furey, director of SINCE, a Documentary Film  ” [„Un mesaj de la Phil Furey, SINCE director al unui film documentar”], pe victimofpanamflight103.org ,28 august 2016(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  375. (în) Jill Campbell, „  Seat 20D  ” pe seat20d.com (accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  376. (în) Stefan, "  " SEAT 20D "- Un nou documentar  " pe montauksun.com ,27 octombrie 2020(accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  377. Episode The Lockerbie ( Lockerbie Disaster ), al doilea episod din al șaptelea sezon al seriei Air Crash , cu o durată de 47 de minute. Scris de Larry Bambrick și regizat de George D'Amato. Mai întâi difuzat pe4 noiembrie 2009pe canalul National Geographic .
  378. (în) Internet Movie Database , "  " Mayday "Lockerbie Disaster (TV Episode 2009)  » pe imdb.com (accesat la 17 ianuarie 2021 ) .
  379. „  The Last Photograph (2017)  ” , la themoviedb.org , The Movie Database (accesat la 26 aprilie 2021 ) .
  380. (în) Revista Herald ( fotogr.  Phil Miller), „  Film: Ultima fotografie abordează consecințele emoționale ale bombardamentului Lockerbie  ” [„Film: Ultima fotografie abordează consecințele emoționale ale bombardamentului Lockerbie”], la heraldscotland.com , The Herald ,24 aprilie 2021(accesat la 26 aprilie 2021 ) .
  381. (în) Kevin Maher, „  Ultima recenzie a fotografiei - întoarcerea la Lockerbie în povestea unui părinte afectat de nemulțumiri  ” [„Critica Ultima fotografie - Întoarcerea la Lockerbie în povestea unui părinte afectat de durere”] pe thetimes.co .uk , The Times ,23 aprilie 2021(accesat la 26 aprilie 2021 ) .Înregistrare necesară
  382. (în) Susan Cohen și Cohen, Pan Am 103: Bombardarea , trădările și căutarea familiei îndurerate pentru justiție [„Pan Am 103: Bombardarea, trădările și căutarea dreptății într-o familie îndurerată”], New York, Signet Cărți ,1 st aprilie 2001, 310  p. ( ISBN  978-0-451-20270-3 , OCLC  987955484 ).
  383. (în) Richard A. Marquise Scotbom: Evidence and the Lockerbie Investigation [„Scotbom: Evidence and the Lockerbie anchigation”], New York, Algora Publishing,1 st octombrie 2006, xiv-250  p. ( ISBN  978-0-87586-450-1 , 978-0-875-86451-8 și 978-1-281-39817-8 , OCLC  742514002 , citiți online ).
  384. (în) Ken Dornstein, The Boy Who Fell Out of the Sky: A True Story [„Băiatul care a căzut din cer: O poveste adevărată”], Londra, Sceptru ( Hodder & Stoughton )12 iunie 2007, 368  p. ( ISBN  978-0-340-89968-7 , OCLC  74966822 ).
  385. (în) Helen Engelhardt, The Longest Night: A Personal History of Pan Am 103 [„The Longest Night: A Personal History of Pan Am flight 103”], Midsummer Sound Company, LLC1 st iunie 2013, 262  p. ( ISBN  978-0-9851138-5-8 și 978-0-985-11386-5 , OCLC  824699836 ).
  386. (în) Kenny MacAskill, The Lockerbie Bombing: The Search for Justice ["The Lockerbie bombing: the search for justice"], Londra, Biteback Publishing28 martie 2017, 323  p. ( ISBN  978-1-78590-072-3 , OCLC  951779734 ).
  387. (în) D Dr. Jim Swire și Peter Biddulph Bombardamentul Lockerbie: Căutarea justiției unui tată ["Bombardamentul Lockerbie: Căutarea unui tată justiției"] Birlinn Ltd.6 mai 2021, 272  p. ( ISBN  978-1-78027-648-9 , OCLC  1190859620 ).

Vezi și tu

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

Bibliografie

Filiala de investigare a accidentelor aeriene (AAIB)

Raport final

Anexe la raportul final

Comisia președintelui pentru securitatea aviației și terorism (PCAST) Curtea Scoțiană din Olanda

Trial (2001)

  • (ro) Lord Sutherland, Lord Coulsfield și Lord Maclean, În High Court of Justiciary at Camp Zeist: Her Majesty’s Advocate v. Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi și Al Amin Khalifa Fhimah, Prizonieri în închisoarea Zeist, Tabăra Zeist (Kamp van Zeist), Olanda [„În fața Înaltei Curți de Justiție din tabăra Zeist: Avocatul Majestății Sale v. Abdelbaset al-Megrahi și Al Amin Khalifa Fhimah, prizonieri ai lagărului Zeist (Kamp van Zeist), Țările de Jos ”(dosarul nr .  1475/99), Lagărul Zeist, Înalta Curte de Justiție ,31 ianuarie 2001, 82  p. ( OCLC  45854429 , citiți online [PDF] ). Carte folosită pentru scrierea articolului

Apel (2002)

  • (ro) Lord Cullen (Lord Justice-General), Lord Kirkwood, Lord Osborne, Lord Macfadyen și Lord Nimmo Smith, Curtea de Apel, Înalta Curte de Justiție: Apel împotriva condamnării lui Abdelbaset Ali Mohmed Al Megrahi [„Curtea de apel, Înalta Curte : apel împotriva condamnării lui Abdelbaset al-Megrahi "] (apel nr .  C104 / 01), Camp Zeist, Înalta Curte de Justiție ,14 martie 2002, 200  p. ( citiți online [PDF] ). Carte folosită pentru scrierea articolului
Raport privind procedurile de identificare (2008)
  • (ro) Steven E. Clark (profesor de psihologie la Universitatea din California la Riverside ), Raport privind procedurile de identificare: Abdelbaset Ali Mohmed al-Megrahi c. HM Advocate [„Raport privind procedurile de identificare: Abdelbaset Ali Mohmed al-Megrahi v. Avocatul Majestății Sale ”],18 decembrie 2008, 49  p. ( citiți online [PDF] ). Carte folosită pentru scrierea articolului

Lecturi suplimentare

Lucrări

  • (fr) David Johnston, Lockerbie: The Real Story , Londra, Editura Bloomsbury ,1 st iulie 1989, 246  p. ( ISBN  978-0-7475-0487-0 , OCLC  21255176 ).
  • (in) Steven Emerson și Brian Duffy, The Fall Pan Am 103: O poveste împotriva terorismului în secolul XX: In interiorul Lockerbie Investigare [ „Căderea Pan Am 103: O istorie a terorismului în XX - lea secol la interiorului Anchetă Lockerbie ”], Londra, Futura Publishing,26 aprilie 1990, 351  p. ( ISBN  978-0-399-13521-7 și 978-0-708-88347-1 , OCLC  657962427 ).
  • ( fr ) David Leppard, On the Trail of Terror: Inside Story of the Lockerbie Investigation , Londra, Jonathan Cape ,25 iulie 1991, 230  p. ( ISBN  978-0-224-03030-4 , OCLC  903670502 ).
  • ( fr ) Matthew Cox și Tom Foster, The Darkest Day: Tragedy of Pan Am 103 and its Legacy of Hope [„ Their Darkest Day: The Tragedy of Pan Am Flight 103 and its Legacy of Hope”], Londra, Arrow Books Ltd,3 decembrie 1992, xiii-286  p. ( ISBN  978-0-09-920651-4 , OCLC  28964636 ).
  • (ro) Joan Deppa și Maria Russell, The Media and Disasters: Pan Am 103 [„Media și dezastre: Pan Am 103”], New York, New York University Press ,1 st ianuarie 1994, vi-346  p. ( ISBN  978-0-8147-1857-5 și 978-0-814-71856-8 , OCLC  925247911 ).
  • ( fr ) Donald Goddard și Lester K. Coleman, Trail of the Octopus: Behind the Lockerbie Disaster , London, Signet Books ,4 august 1994( retipărire  2009), ix-486  p. ( ISBN  978-0-451-18184-8 , OCLC  877635132 ).
  • (ro) William C. Chasey, Pan Am 103: The Lockerbie Cover-Up [" Pan Am 103: The Lockerbie Cover Up "], Carson City, Bridger House Publications Inc.,1 st ianuarie 1995, xii-383  p. ( ISBN  978-0-9640104-1-3 , OCLC  33166545 ).
  • (în) Susan Cohen și Cohen, Pan Am 103: Bombardarea , trădările și familia îndoliată Căutarea justiției [„Pan Am 103: Bombardarea, trădările și căutarea dreptății de la o familie în dorință”], New York, Cărți cu sigle ,1 st aprilie 2001, 310  p. ( ISBN  978-0-451-20270-3 , OCLC  987955484 ).
  • ( fr ) John Ashton și Ian Ferguson, Cover Up of Convenience: The Hidden Scandal of Lockerbie [„ Convenience Cover-Up: The Hidden Lockerbie Scandal ”], Edinburgh, Mainstream Publishing,10 mai 2001, 400  p. ( ISBN  978-1-84018-389-4 , OCLC  612234179 ).
  • (ro) Allan Gerson și Jerry Adler, The Price of Terror: One bomb. Un avion. 270 de vieți. Lupta istorică pentru justiție după Pan Am 103 ["Prețul terorii: o bombă. Un avion. 270 de vieți. Lupta istorică pentru justiție după zborul Pan Am 103 ”], New York, HarperCollins ,23 ianuarie 2001, xiv-322  p. ( ISBN  978-0-06-019761-2 și 978-0-060-95701-8 , OCLC  48032767 ).
  • ( fr ) Deborah Brevoort, The Women of Lockerbie , New York, Dramatists Play Service,30 decembrie 2005, 107  p. ( ISBN  978-0-8222-2079-4 , OCLC  63183424 ).
  • (fr) John Crawford, The Lockerbie Incident: A Detective's Tale , Victoria, Trafford Publishing,6 iulie 2006( 1 st  ed. 2002), 351  p. ( ISBN  978-1-55369-806-7 , OCLC  50228869 ).
  • (ro) Richard A. Marquise, Scotbom: Evidence and the Lockerbie Investigation , New York, Algora Publishing,1 st octombrie 2006, xiv-250  p. ( ISBN  978-0-87586-450-1 , 978-0-875-86451-8 și 978-1-281-39817-8 , OCLC  742514002 , citiți online ).
  • ( fr ) Allistair Fitzgerald, Air Crash Investigations: Lockerbie, The Bombing of Pan Am Flight 103 [„ Air Crash Investigations: Lockerbie, Pan Am Flight 103”], Lexington, Editura Mabuhay,15 octombrie 2006, 282  p. ( ISBN  978-0-557-72932-6 , OCLC  1105631857 , citit online ).
  • (ro) Ken Dornstein, The Boy Who Fell Out of the Sky: A True Story , Londra, Sceptru ( Hodder & Stoughton ),12 iunie 2007, 368  p. ( ISBN  978-0-340-89968-7 , OCLC  74966822 ).
  • (ro) John Ashton, Megrahi: You Are My Jury: The Lockerbie Evidence [„Megrahi, You Are My Jury: The Lockerbie Evidence ”], Edinburgh, Birlinn Limited,1 st februarie 2012, xi-497  p. ( ISBN  978-1-78027-015-9 , OCLC  868012993 ).
  • ( fr ) Helen Engelhardt, The Longest Night: A Personal History of Pan Am 103 [„ The Longest Night: A Personal History of Pan Am Flight 103”], Midsummer Sound Company, LLC,1 st iunie 2013, 262  p. ( ISBN  978-0-9851138-5-8 și 978-0-985-11386-5 , OCLC  824699836 ).
  • (ro) Morag G. Kerr, explicat în mod adecvat de prostie? : Lockerbie, bagaje și minciuni [„Explicați în mod adecvat prin prostie? : Lockerbie, bagaje și minciuni ”], Kibworth Beauchamp, Matador,21 decembrie 2013, x-320  p. ( ISBN  978-1-78306-250-8 , OCLC  977939913 , citit online ).
  • (ro) Kenny MacAskill, The Lockerbie Bombing: The Search for Justice , Londra, Biteback Publishing,28 martie 2017, 323  p. ( ISBN  978-1-78590-072-3 , OCLC  951779734 ).
  • (ro) Douglas Boyd, Lockerbie: The Truth , Stroud (Gloucestershire), The History Press,5 octombrie 2018, 252  p. ( ISBN  978-0-7509-8965-7 , OCLC  1124547471 , citit online ).
  • (în) D Dr. Jim Swire și Peter Biddulph Bombardamentul Lockerbie: Căutarea justiției unui tată ["Bombardamentul Lockerbie: Căutarea unui tată justiției"] Birlinn Ltd.6 mai 2021, 272  p. ( ISBN  978-1-78027-648-9 , OCLC  1190859620 ).

Videoclipuri

Articole similare

linkuri externe