Grumman F-14 Tomcat

Echipaj
Grumman F-14 Tomcat
F-14D în 2003 pe USS Abraham Lincoln (CVN-72).

Constructor	Grumman
Rol	Avion de luptă apoi multirol
stare	În funcțiune (numai Iran)
Primul zbor	21 decembrie 1970
Punere in functiune	Septembrie 1974
Data retragerii	• Marina SUA: 22 septembrie 2006 • Încă servește în forțele aeriene iraniene
Cost unitar	38 de milioane de dolari în 1998
Număr construit	712
2 (1 pilot, 1 navigator (RIO))
Motorizare
Motor	• Pratt & Whitney TF30-P-414 apoi • General Electric F110-GE-400
Număr	2
Tip	Turboreactoare cu flux dublu
Împingerea unității	92 kN
Dimensiuni

Span	De la 11.65 la 19.50 m
Lungime	19,10 m
Înălţime	4,88 m
Suprafața aripii	52,49 m 2
Liturghii
Gol	18.036 kg
Combustibil	intern: 7.459 kg rezervoare pendulare: 1.646 kg
Cu armament	27.700 kg
Maxim	33.730 kg
Spectacole
Viteza maxima	2.485 km / h ( Mach 2.34 )
Tavan	15.700 m
Viteza de urcare	9.145 m / min
Intervalul de acțiune	927 km
Încărcare aripă	468,7 kg / m 2
Raportul împingere / greutate	0,91
Armament
Intern	Un pistol M61A1 Vulcan 20 mm
Extern	6 580 kg de bombe / rachete: • aer-aer : AIM-54 Phoenix , AIM-7 Sparrow , AIM-9 Sidewinder • aer-sol (pentru F-14D) : Mk.82 (LDGP sau AIR ), GBU- 12 Paveway II, GBU-38 / B JDAM
Avionică
Radar AWG-9 (F-14A) apoi APG-71 (F-14D), legătură 4 , legătură 16

Grumman F-14 Tomcat este un on - board avion de vanatoare , a cărei particularitate a fost de a avea geometrie variabilă aripi . Destinat să protejeze flota de atacurile aeriene, a fost primul luptător proiectat în Statele Unite care a încorporat lecțiile războiului din Vietnam . A devenit celebru în întreaga lume în 1986 , grație filmului Top Gun , cu Tom Cruise în rol principal .

Intrat în serviciu în 1974 , a fost retras din serviciul US Navy în 2006 .

Proiecta

F-14 a fost conceput pentru a înlocui versiunea navală a F-111 , F-111B . Dezvoltarea F-111B a fost abandonată prematur, la începutul anului 1968 , de îndată ce a apărut că aeronava, prea mare și prea grea, ar fi nepotrivită pentru operațiuni de la un portavion . Misiunea F-14 a fost de a proteja portavioanele de atacurile cu bombardiere și, prin urmare, aeronava a fost în principal echipată cu rachete aer-aer cu rază lungă de acțiune și un radar puternic de interceptare.

F-14 era un jet dublu cu două locuri cu geometrie variabilă : își putea „plia” aripile în jurul pivoturilor situate în vârfurile de conectare la fuzelaj. Astfel, și-a adaptat profilul aerodinamic la condițiile vitezei transonice și supersonice ( aripă pliată) sau la viteze mici, în timpul apropierilor și al luptei rotative (aripa desfăcută). A fost operat de un tandem: un pilot în față și ofițerul său de interceptare radar în spate (RIO: ofițer de interceptare radar ). Acest aranjament a fost inspirat de cel al modelului F-4 Phantom II și a conferit întregului o mare flexibilitate operațională.

Istoric

18 iunie 1968, Marina SUA a publicat specificațiile pentru un nou luptător de bord pentru Carrier Air Wings , capabil să atingă o viteză de Mach 2 și capabil să fie înarmat cu rachete aer-aer din toate gamele disponibile, de la AIM -9 Sidewinder (ghidare în infraroșu, rază scurtă de acțiune) către AIM-54 Phoenix (ghidare radar, rază de acțiune foarte lungă). Aeronava va include mai multe echipamente dezvoltate pentru F-111B , în special sistemul de arme: radar multi - țintă Hughes AN / AWG-9 , rachete Phoenix AIM-54 și turboreactoare TF30-P . Grumman a fost declarat câștigător pe14 ianuarie 1969. Nu a fost primul avion variabil al lui Grumman. Acest producător a proiectat într-adevăr XF10F Jaguar și a fost asociat cu programul F-111.

Ei 1 st zbor a avut loc pe21 decembrie 1970. Programul a întâmpinat multe probleme legate de costuri suplimentare, întârzieri și probleme tehnice (mai multe dispozitive s-au prăbușit), iar compania Grumman s-a trezit în mare dificultate. Decizia șahului Iranului de a cumpăra avionul în 1974 a contribuit la continuarea programului. Aeronava a intrat în serviciu operațional înDecembrie 1973în Marina SUA . Când a intrat în serviciu, performanța sa a fost mult superioară celei contemporanilor săi sovietici . De fapt, a fost primul avion al unei noi generații. Acest lucru a succedat faimoșilor „ Century Fighters ” și echivalentelor lor de la bord din perioada 1955–1970.

Aeronava a fost apoi modernizată, iar următoarele modele F-14B și F-14D au primit un turboreactor de generația următoare, General Electric F110 ( motorul F-15 Eagle și F-16 Fighting Falcon ) pentru a înlocui TF30 . -P, nesigur și învechit.

Șaptezeci și nouă de F-14A, ușor fixate la radarul Hugues AWG-9, au fost livrate în Iran înainte de revoluția islamică din 1979 .

Ultima dintre cele 632 de unități ale marinei SUA a fost livrată în 1992 , iar aeronava a fost retrasă oficial din serviciu22 septembrie 2006. Tomcat a fost înlocuită cu F / A-18E / F Super Hornet .

Specificații

Motoare

F-14A : două TF30 Pratt și Whitney , cu o tracțiune de 9.480 kg fiecare. Aceste turboreactoare, care au montat și F-111 , nu au fost inițial concepute pentru avioane de luptă și au pus probleme serioase. Multe avioane s-au prăbușit din cauza acestor motoare, care erau marele punct slab al aeronavei. Acestea s-au oprit frecvent la unghiuri de atac ridicate și în timpul fazelor de lansare a rachetelor. Cu toate acestea, au asigurat o viteză maximă foarte mare;
F-14B : două General Electric F110-GE-400 , cu o forță de 12.283 kg fiecare. Aceste turboreactoare erau mai fiabile și ofereau aeronavei o autonomie mai mare.

Radar

F-14A : Hughes AN / AWG 9 . Antena acestui radar era deosebit de impunătoare, cu un diametru de 91 cm . Raza sa maximă de acțiune era de 190 km, iar un avion de luptă putea fi conectat la o distanță de 140 km . Douăzeci și patru de ținte ar putea fi urmărite în același timp și șase rachete ar putea fi lansate simultan la șase dintre ele. Era un radar Doppler cu impulsuri , care putea detecta ținte care zboară la altitudine foarte mică, cum ar fi rachetele de croazieră ;
F-14D : Hughes AN / APG 71 . Acest radar a avut îmbunătățiri clare în ceea ce privește calculul numeric, eliminarea ecourilor parazitare și autonomia. Unele dintre modulele sale au fost derivate din cele ale radarului APG-70 al F-15E.

Armament

F-14 fiind inițial un interceptor , inițial a fost echipat doar cu rachete aer-aer . Până la șase rachete AIM-54 Phoenix cu rază lungă de acțiune ar putea fi transportate, inclusiv patru între cele două reactoare, în purtători de conducte. S - ar putea adăuga două rachete de rază scurtă AIM-9 Sidewinder . Rachetele Phoenix ar putea fi înlocuite cu rachete cu rază medie de acțiune AIM-7 Sparrow , mai puțin puternice, dar mai puțin costisitoare. AIM-120 AMRAAM a fost testat cu succes pentru a fi tras de F-14 , dar această configurație nu a trecut de faza de testare.

Mai târziu, F-14 a fost echipat cu bombe , în special bombe JDAM ( Joint Direct Attack Munition ) din 2001. De asemenea, primise cu această ocazie porecla de „ bombcat ”.

F-14 a fost, de asemenea, echipat cu un tun M61 Vulcan de 20 mm , care avea o rată de foc de 6.000 de runde pe minut.

Comparații

În comparație cu F-15 Eagle , F-14 avea un radar mai puternic și un sistem de arme mai avansat. Dar motoarele sale erau mai puțin puternice și mai puțin fiabile, iar viteza maximă și autonomia mai slabe. Cu toate acestea, aripile sale cu geometrie variabilă i- au permis să decoleze și să aterizeze la distanțe mai mici decât F-15 și, de asemenea, l-au făcut mai manevrabil .

În anii 1970 , șahul Iranului a ales F-14 pentru că îl considera superior F-15. A participat la o confruntare între cei doi vânători organizată înIulie 1973la baza forțelor aeriene Andrews .

Noi Prin urmare, putem considera Tomcat ca fiind unul dintre cele mai bune avioane de luptă occidentale, de la intrarea sa în funcțiune în 1973 până în anii 2000, când a fost pusă în funcțiune o nouă generație de avioane precum F-22 . Raptor , Eurofighter Typhoon , Saab JAS 39 Gripen și Dassault Rafale .

Angajamente

F-14 a fost inițial un avion pentru Marina SUA . Este capabil să transporte șase rachete Phoenix AIM-54 , utilizate pentru misiuni de interceptare pe distanțe lungi. Raza de acțiune de 160 de kilometri, precum și capacitatea lor de a fi declanșate simultan către diferite ținte, au oferit F-14 o putere de foc inimaginabilă pentru un avion purtător al timpului (BVR - „ Dincolo de domeniul vizual ”). În mâinile unui pilot bun, a fost un adversar redutabil.

Patru victorii au fost câștigate de Marina SUA împotriva luptătorilor libieni în anii 1980 , în două lupte din Golful Sirte . Prima ciocnire a avut loc pe19 august 1981Când două F-14 din escadrila VFA-41 (în) au fost angajate de două Su-22 care au tras cu rachete ghidate în infraroșu. F-14 au reușit să se ferească de rachete și au ripostat prin doborarea celor două avioane libiene cu rachete AIM-9 Sidewinder cu rază scurtă de acțiune . A doua confruntare a avut loc pe04 ianuarie 1989Când două F-14 VFA-32 (ro) au căzut două MiG-23 , respectiv cu o rachetă de rază medie AIM-7 Sparrow și AIM-9 Sidewinder.

Un F-14 atribuit USS Saratoga (CVA-60) a doborât un USAF RF-4C Phantom ca un foc prietenos pe22 septembrie 1987 în Mediterana în timpul unui exercițiu.

Statul Imperial din Iran a comandat optzeci de exemplare ale F-14. Șaptezeci și nouă au fost livrate înainte de embargoul de după Revoluția iraniană și ultimul a intrat în serviciul cu Marina SUA . În ciuda embargoului, forțele aeriene iraniene au reușit să mențină în jur de 30 de F-14 în stare de zbor, inclusiv prin achiziționarea clandestină de piese de schimb din Statele Unite .

S-a spus adesea în presa occidentală că Iranul și-a folosit F-14-urile ca mini AWACS în războiul Iran-Irak . Cu toate acestea, cercetări mai recente arată că a participat pe larg la luptele aeriene. F-14-urile iraniene revendică aproximativ 151 de victorii aeriene, dintre care 117 sunt considerate confirmate de autori; cel puțin 61 dintre aceste victorii au fost obținute cu racheta Phoenix AIM-54. Cel puțin cinci Tomcat ar fi fost doborâți în luptă aeriană, inclusiv două de Dassault Mirage F1 .

Variante

Un total de 712 F-14 au fost construite între 1969 și 1991 la uzina Grumman din Bethpage , New York :

YF-14A : Prototipuri și aeronave de pre-producție. 12 au fost construite;
F-14A : 545 F-14A au fost livrate marinei SUA și 79 în Iran (al 80- lea F-14A construit pentru Iran a fost livrat marinei SUA ). Ultimele 102 F-14A au fost livrate cu o versiune îmbunătățită a motorului TF30-P-414A . Modificările au fost introduse la sfârșitul duratei de viață pentru a adăuga tragere de muniție de precizie;
F-14A + Plus sau F-14B : Versiune îmbunătățită a F-14A, cu motoare General Electric F110-400 . O mare parte din avionică a fost păstrată, precum și radarul AN / AWG-9. Au fost construite 38 de avioane noi și 48 F-14A au fost actualizate la versiunea B. La sfârșitul anilor 1990 , 67 F-14B au fost modificate pentru a prelungi durata de viață a structurii lor și pentru a îmbunătăți avionica ofensivă și defensivă. Această nouă versiune a primit numele F-14B Upgrade ;
F-14D Super Tomcat : Ultima versiune operațională a F-14. Motoarele originale TF-30 au fost înlocuite de General Electric F110-400s, ca și F-14B. F-14D avea, de asemenea, o nouă avionică digitală, un panou de instrumente pe tot ecranul și un nou radar AN / APG-71 pentru a înlocui AN / AWG-9. Au fost construite 37 de avioane și 18 F-14A actualizate;
A fost luată în considerare o versiune avansată a avionului, Super Tomcat 21 . Caracteristicile sale includeau, printre altele, o viteză de croazieră supersonică , o semnătură radar redusă și o autonomie mai mare. Dar Dick Cheney , pe atunci ministru al Apărării , a ordonat încetarea programului F-14 și distrugerea liniilor de asamblare ale aeronavelor. Tot din inițiativa sa a fost lansată dezvoltarea F / A-18E / F Super Hornet , menită să îndeplinească rolul pe care l-ar fi putut juca Super Tomcat 21;
F-14AM Tomcat : Versiune îmbunătățită a F-14A realizată de Iran. Este echipat cu noi rachete Fakour 90 .

Retragere

În 1994 , Congresul Statelor Unite a respins propunerile lui Grumman de a dezvolta o nouă versiune a F-14, Super Tomcat 21 . S-a decis înlocuirea F-14 cu F / A-18E / F Super Hornet , deși această aeronavă nu are un radar atât de puternic sau rachete la fel de puternice ca cele ale F-14.

Ultima misiune de război a F-14, o operațiune de bombardare asupra Irakului , a avut loc la8 februarie 2006. Ultimul zbor al unui F-14 american a avut loc pe4 octombrie 2006.

De atunci, multe dispozitive au fost donate muzeelor, iar restul au fost demontate, astfel încât Iranul să nu poată obține piese de schimb în mod clandestin. Iranul, singurul cumpărător străin al aeronavei, este astăzi singurul utilizator al F-14.

Videoclipuri

Zbor supersonic al unui F-14A Tomcat, 1986.
Trecerea unui F-14 la 35 de metri deasupra nivelului mării.

Cultura populara

Pe lângă faptul că este avionul vedetă al filmului Top Gun , F-14 apare într-un număr mare de filme referitoare la marina americană modernă.

În Nimitz: Return to Hell , doi Tomcat sunt aduși înapoi, împreună cu portavionul USS Nimitz , în trecut în 1941 și se confruntă cu Mitsubishi A6M Zero într-o lungă scenă de luptă aeriană.

F-14 joacă un rol cheie în trei dintre albumele lui Buck Danny : Mission Apocalypse , Pilots from Hell și Fire from Heaven .

Rețineți că F-14 Tomcat a fost ales de compania Williams Pinball pentru tema unui pinball lansat în 14.502 de exemplare în 1987. Pinball al cărui design a fost dezvoltat de Steve Ritchie

Tomcat apare în multe episoade din seria JAG .

În lumea jocurilor video , F-14 apare în After Burner și o serie de simulări aeriene : Flight Simulator X , FlightGear Flight Simulator , Tomcat Alley , Over G fighter , Tom Clancy's HAWX , simulator de luptă digital și în majoritatea jocurilor Ace Combat . Se găsește și în jocurile Wargame: AirLand Battle și Wargame: Red Dragon ca interceptor NATO pe distanțe lungi și în jocul video de strategie Empire Earth . Fără a uita diversele adaptări ale filmului Top Gun în jocurile video. Prezent și în simulatorul DCS World.

Note și referințe

(în) Gillcrist 1994 , p. 44-45
(în) Gillcrist 1994 , p. 4
https://www.wearethemighty.com/articles/that-time-a-navy-f-14-accidentally-on-purpose-shot-down-an-air-force-f-4-during-an-exercise
(în) Tom Cooper și Farzad Bishop , Unitățile iraniene F-14 Tomcat în luptă , Editura Osprey, col. „Avioane de luptă Osprey” ( nr . 49),2004, 96 p. ( ISBN 1-84176-787-5 )
(în) „ Victoriile iraniene aer-aer 1976-1981 ” pe ACIG.info ,25 august 2007(accesat la 26 august 2017 ) , (în) „ Victorii iraniene aer-aer, 1982-azi ” , pe ACIG.info ,25 august 2007(accesat la 26 august 2017 ) .
(în) „ Victoriile aeriene-aeriene irakiene din 1967 ” , pe ACIG.info ,25 august 2007(accesat la 26 august 2017 ) .
(ro) Simon Beck, „ Producția F-14 Tomcat ” pe US Warplanes.net (accesat la 19 septembrie 2016 )
(în) „ F-14 Tomcat: variante ” , GlobalSecurity.org,26 aprilie 2016(accesat la 19 septembrie 2016 )
(ro) Torsten Anft, „ F-14 Bureau Numbers ” , Home of the MATS - The F-14 Tomcat Reference Work (accesat la 19 septembrie 2016 )
(în) „ F-14 Tomcat ” , pe baza de date a pinballului pe internet ,2016(accesat la 10 decembrie 2016 ) .

Bibliografie

( fr ) Paul T. Gillcrist , Tomcat! : Povestea Grumman F-14 , Schiffer Publishing Ltd,15 octombrie 1994, 176 p. ( ISBN 0-88740-664-5 , EAN 978-0887406645 )
(ro) Francis Crosby , Avioane de vânătoare: cu fotografii de la Imperial War Museum , New York, Lorenz,16 februarie 2002, 256 p. ( ISBN 978-0-7548-0990-6 , OCLC 50067188 ).
(ro) Donald David , Warplanes of the Fleet , Londra, AIRtime Publishing Inc.,2004, 175 p. ( ISBN 978-1-880588-89-5 și 978-1-880-58881-9 , OCLC 71539693 ).
(ro) Robert F. Dorr , F-14 Tomcat: Fleet Defender , vol. 7, Londra, Editura Aerospace, col. „World Air Power Journal”, toamnă / iarnă 1991 ( ISSN 0959-7050 ) , p. 42-99.
(ro) Lou Drendel , F-14 Tomcat în acțiune , Warren, Mich, Squadron / Signal Publications, col. „Avioane” ( nr . 32)1977( ISBN 978-0-89747-031-5 , OCLC 3710361 ).
(în) Paul Eden (editor), Enciclopedia avioanelor militare moderne , Londra, Amber Books Ltd,1 st iunie 2006, 512 p. ( ISBN 978-1-904687-84-9 ).
(în) D. Eshel (eds.), Grumman F 14 Tomcat , Hod Hasharon, Israel, Eshel-Dramit, col. „Date de război” ( nr . 15),1982( OCLC 220192863 ).
(ro) Paul T Gillcrist, Tomcat! : povestea Grumman F-14 , Atglen, PA, Schiffer Pub, col. „Istoria militară / aviației Schiffer”,1994, 207 p. ( ISBN 978-0-88740-664-5 , OCLC 32110024 )
(ro) Bill Gunston și Mike Spick, Modern air combat: avionul, tactica și armele utilizate astăzi în războiul aerian , New York, Crescent Books Distribuită de Crown Publishers,1983, 224 p. ( ISBN 978-0-517-41265-7 , OCLC 10279095 ).
(fr) Tony Holmes , unitățile US Navy Hornet ale Operațiunii Iraqi Freedom , Londra, Osprey, col. „Avioane de luptă Osprey” ( nr . 46, 58),2004( ISBN 978-1-84176-801-4 și 978-1-841-76885-4 , OCLC 60832971 , prezentare online ).
(în) Marrett, George. „Zborul Phoenixului”. Airpower , volumul 36, nr. 7, iulie 2006.
(it) Sgarlato, Nico. „F-14 Tomcat”. Revista Aereonautica & Difesa Edizioni Monografie SRL., Decembrie 1988.
(ro) Mike Spick , F-14 Tomcat , New York, Arco Pub, col. „Avioane de luptă moderne” ( nr . 8),1985( ISBN 978-0-668-06406-4 , OCLC 11532197 ).
[0760308934] (ro) Mike Spick , Marea carte a avioanelor de război moderne: cu descrieri tehnice complete și acțiuni de luptă de la Bagdad la Belgrad , Osceola, Wis, MBI Pub. Co,2000, 520 p. ( ISBN 978-0-7603-0893-6 , OCLC 44979662 ).
(ro) James Perry Stevenson , Grumman F-14 Tomcat , Blue Ridge Summit, PA, Aero, al. „Seria Aero” ( nr . 25)1986, 103 p. ( ISBN 978-0-8306-8592-9 , OCLC 15016788 ).
( fr ) Tommy Thomason , aripa oscilantă F-111B bleumarin Grumman , Simi Valley, California, S. Ginter, col. „Luptători navali” ( nr . 41),1998, 81 p. ( ISBN 978-0-942612-41-7 , OCLC 48612049 ).
(ro) Stewart Wilson , avion de luptă din 1945 , Fyshwick, ACT, Aerospace Publications,2000, 155 p. ( ISBN 978-1-875671-50-2 , OCLC 222780871 ).
David F. Brown și Robert F. Dorr ( tradus din engleză de Patrick Facon), Pilotes de Tomcat [„ Tomcats ”], Paris, col. „Patrick Baudry prezintă”,1991, 124 p. ( ISBN 2-7312-0956-9 , notificare BnF n o FRBNF35462924 )
Frédéric Lert ( ill. Nicolas Gohin), The Grumman F-14 Tomcat în luptă: 1972-2006 , Paris, col. „Avioane de luptă americane”,2008, 82 p. ( ISBN 978-2-35250-072-8 , EAN 9782352500728 , notificare BnF n o FRBNF41399955 )
Herman J. Sixma și Theo W. Van Geffen, F-14 Tomcat , Paris,1992, 63 p. ( ISBN 2-908182-12-2 , notificare BnF n o FRBNF35492707 )
Pierre-Alain Lambert ( ill. Michel Debarre), Grumman F-14 Tomcat , Paris, col. „Avioane și piloți” ( nr . 23)2018, 95 p. ( ISBN 978-2-35250-484-9 , EAN 9782352504849 , notificare BnF n o FRBNF45538037 )