Transport în Franța

France are o rețea de densă ochiuri 146  de km de drum și 6.2  de km de cale ferată până la 100  de km 2  ; rețelele de transport sunt în mare parte structurate „într-o pânză de păianjen” cu Parisul ca inimă. Toate străzile , drumurile și parcările auto din Franța ocupă o suprafață de 17.000  km 2 .

Franța are un proiect de dezvoltare și îmbunătățire a transporturilor tradus într-un plan național de infrastructură de transport , scris de Ministerul Ecologiei, Dezvoltării Durabile și Energiei, prin Direcția sa Generală pentru Infrastructuri, Transporturi și Mare.

Conținutul SNIT corespunde proiectelor al căror cost a fost estimat la aproape 245 miliarde de euro pe parcursul a 25 de ani. În prezent, acesta este revizuit de „comisia Mobility 21” responsabilă cu sortarea, stabilirea priorităților și punerea în perspectivă a acestor proiecte majore de infrastructură.

Transport feroviar

Cai ferate

Lungimea totală a rețelei de căi ferate este de 31.939  km (31.840 care  km operează de tren ); aceasta este gestionată de SNCF Réseau (din moment ce1 st ianuarie 2015) anterior Réseau Ferré de France (RFF) . Acesta include, printre altele, 14.176  km de linii electrificate și 12.132  km de linie dublă (sau mai multe). Datoria transportului feroviar în Franța este de 33,7 miliarde de euro (2013).

Liniile electrificate sunt sub două tensiuni distincte: 1.500  V direct și 25.000  V monofazat.

Există două distanțieri:

Trenurile circulă pe stânga (cu excepția Alsaciei și Moselei ).

Operațiunea este foarte concentrată pe liniile principale: 30% din rețea (8.900  km ) reprezintă 78% din trafic, în timp ce cel mai puțin utilizat 46% (13.600  km ) scurge doar 6% din activitate. Același lucru este valabil și pentru stații și puncte de oprire: 12% dintre stații (366) văd 85% dintre călători (1,7 miliarde), în timp ce cei 56% cel mai puțin frecventați reprezintă doar 1,7% călători.

Rețele metropolitane

Cel mai vechi este metroul din Paris , operat de Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP).

Alții au fost construite în a doua jumătate a XX - lea  secol, Lille , Lyon , Marsilia , Toulouse și Rennes .

Tramvaie

Acest mod de transport aproape că a dispărut din Franța la sfârșitul anilor 1950. La jumătatea anilor 1980 a apărut o renaștere a tramvaielor , mai multe orașe având recrearea liniilor.

Liniile supraviețuitoare Linii în serviciu Liniile planificate

Transport cu camion

Rețea rutieră

Lungime totală: 950.000  km

Rețineți că mai mult de două treimi din autostrăzi sunt cu taxă.

În afară de autostrăzi, mai degrabă decât instalarea de schimbătoare, se montează foarte des sensuri giratorii. Aceste dispozitive au meritul de a sparge viteza și de a preveni accidentele grave. În 2017, Franța avea între 40.000 și 50.000 de sensuri giratorii. Numărul de sensuri giratorii din Franța este de șase ori mai mare decât în ​​Germania și de zece ori mai mare decât în ​​Statele Unite. În fiecare an, se creează 500 de sensuri giratorii noi în Franța.

Autocarul este o alternativă mai lentă, dar mai economică la tren. De asemenea, concurează cu carpooling-ul . Piața autocarelor pe distanțe lungi s-a liberalizat în urma legii Macron (august 2015).

În 1 st trimestru 2017, mai mult de 204 de orașe franceze au fost deservite de companiile de transport cu autobuzul.

Parcare

În Franța,

Șoferii care parcurg mai puțin de 4.000 de kilometri pe an conduc 33% din distanța lor pe autostradă. Șoferii care parcurg mai mult de 20.000 de kilometri pe an conduc 29% din distanța lor pe autostrăzi.

Transportul prin conducte

Conducte de petrol: brut: 3.059  km  ; produse rafinate: 4.487  km  ; conducte de gaz 24.746  km .

Transport fluvial

Rețea navigabilă

Căi navigabile: 14.932  km  ; inclusiv 6.969  km operați regulat. Rețeaua navigabilă (canale și râuri) este administrată de VNF (Voies navigables de France) și de autorități precum comitetele de siguranță.

Transport maritim

Porturi maritime

Porturile maritime franceze sunt: Dunkerque , Boulogne-sur-Mer , Calais , Le Havre , Rouen , Cherbourg , Saint-Malo , Roscoff , Brest , Lorient , Nantes - Saint-Nazaire , La Rochelle , Bordeaux , Bayonne , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Sète , Marsilia - Fos-sur-Mer , Toulon , Strasbourg și Nisa .

marina comercială

Franceză marina comercială este setul de nave înarmate de către companiile de transport maritim franceze. La1 st ianuarie 2013Flota franceză era alcătuită din 409 de unități (1000 tone sau mai mult de tonaj brut ) totalizând 11 006 863 tone de greutate mortă . O parte din această flotă arborează un pavilion străin, adică 230 de nave care totalizează 7.144.805 tone. Cota pavilionului francez reprezintă 179 de nave care totalizează 3.862.058 tone de greutate .

NB: Franța are, de asemenea, un steag de conveniență cu sediul în Insulele Kerguelen (teritoriile franceze sudice și antarctice ).

Transport aerian

Aeroporturi

Număr de aeroporturi din Franța: 475.

Cu șenile pavate:

Aeroportul din Paris-Charles de Gaulle în Roissy-en-France , la nord de Paris, este unul dintre cele mai importante centre de trafic aerian din Europa. Este, de asemenea, principalul aeroport francez, înaintea Orly și Nisa .

Pe pante neasfaltate:

Compania aeriană națională: Air France

Helipaduri

Franța, conform informațiilor de la Insee , are aproximativ 862 de heliporturi din care 659 sunt publice. Franța este cel mai înzestrat stat european din această zonă.

Cadrul legislativ și de reglementare

În Franța , interioarele privind transportul Outline Act au împărțit organizarea transportului între diferite autorități de transport (Legea nr .  82-1153 din 2007)30 decembrie 1982 modificat de mai multe ori).

Această distribuție a fost modificată în special cu legile NOTRe (referitoare la o nouă organizare a teritoriului republicii) și MAPTAM (legea pentru modernizarea acțiunii publice teritoriale și afirmarea zonelor metropolitane), deși nu sunt specifice transportului ..

Aceste comunități diferite au încredințat cel mai adesea funcționarea rețelelor lor companiilor private, în cadrul delegației serviciului public .

În cele din urmă, statul organizează transportul de interes național, inclusiv prin Societatea Națională a Căilor Ferate ( SNCF ) și Réseau Ferré de France ( RFF ), create prin legea nr .  97-135 din13 februarie 1997.

Transportul școlar este distribuit între AOM și departamente (regiunea de la 01/01/2017) (interurban), cu excepția regiunii Paris , unde acestea intră sub stat.

Rețineți că o lege de orientare a mobilității este programată pentru 1 st jumătate a anului 2018.

Poliția transportului și controlul biletelor

Un călător prins fără un bilet valid este pasibil de o fix amendă , iar în anumite cazuri ( recidivă ) poate face obiectul unor proceduri judiciare. Controalele sunt reglementate de legea din 15 iulie 1845 privind poliția feroviară , care a fost modificată prin legea din 15 noiembrie 2001 privind siguranța zilnică (LSQ) care stabilește o „infracțiune obișnuită” atunci când „persoana în cauză a fost supusă , pe o perioadă mai mică sau egală cu doisprezece luni, la mai mult de zece contravenții pedepsite de primul și al doilea paragraf ale articolului 80-3 din decretul nr. 730 din 22 martie 1942, care nu va da naștere unei tranzacții în aplicarea articolului 529-3 din codul de procedură penală  ” . „Infracțiunea obișnuită” se pedepsește cu închisoarea .

Mai multe categorii de persoane au dreptul de a impune amenzi, inclusiv „ ofițeri de poliție judiciară , ingineri rutieri și mini , șoferi , gardieni , agenți de supraveghere și gardieni numiți sau aprobați de administrație și învestiți în mod corespunzător”.

În 2007, CNIL a promulgat o autorizație unică pentru prelucrarea automată a datelor cu caracter personal implementată de „ organisme de drept public sau privat care gestionează un serviciu de transport public ” în scopul „gestionării infracțiunilor”.

Rețineți că a avea un contract de transport valabil oferă garanții legale călătorilor. Într-adevăr, transportatorul are obligația de a transporta călătorul la destinație în deplină siguranță, cu excepția faptului că acesta dovedește culpa călătorului.

Comisia națională pentru sancțiuni administrative în domeniul transportului rutier

Comisia națională pentru sancțiuni administrative în domeniul transportului rutier, este sechestrată pentru aviz este sechestrată pentru aviz de către ministrul responsabil cu transporturile, cu privire la contestațiile administrative care îi sunt aduse împotriva sancțiunilor administrative și la contestațiile ierarhice formulate împotriva decizii sancțiuni prefecturale pentru nerespectarea reglementărilor de transport, muncă, sănătate sau siguranță referitoare la transportul rutier de persoane și mărfuri. Comitetul este alcătuit dintr-un membru al Consiliului de Stat (președintele comisiei), un membru al Curții de Conturi (vicepreședinte), un reprezentant al ministrului responsabil cu transporturile, un reprezentant al ministrului responsabil cu munca, un reprezentant al utilizatorilor de transport de marfă și un reprezentant al utilizatorilor de transport de călători, patru până la șase reprezentanți ai companiilor de transport rutier de mărfuri și pasageri sau comisiei de transport, patru până la șase reprezentanți ai angajaților companiilor de transport rutier de mărfuri și călători.

Masă generală

Infrastructură

Toate străzile, drumurile și parcările auto din Franța ocupă o suprafață de 17.000  km 2 .

Lungimea benzilor și numărul aeroporturilor:

Transport în Franța
Căile ferate 32.175  km
Trasee 894.000  km
Canalele 8.500  km
Gazoduct 14.232  km
Conductă 3.024  km
Număr de aeroporturi (2003) 477

Volumele de transport

Transport persoane

În 2019, transportul intern de călători în Franța se ridica la 988,3 miliarde de kilometri de pasageri . Transportul colectiv intern de pasageri în Franța se ridică la 189,6 miliarde de kilometri de pasageri.

Transport intern de pasageri după mod (an de referință: 2019)
Modă Precizie miliarde de pasageri-kilometri
Transport individual 798,7
Transport colectiv Autobuze, autocare și tramvaie 60,7
Transport feroviar 112.7
Transport aerian 16.2

Transportul individual, pentru un total de 798,7 miliarde de pasageri-kilometri, se defalcă după cum urmează:

Transport individual (anul de referință: 2019)
miliarde de pasageri-kilometri
Autoturisme franceze (autoturisme) 708.6
Vehicule ușoare străine ( autoturisme și vehicule grele ) 78,7
Două roți motorizate 11.3

Transportul feroviar, pentru un total de 112,7 miliarde de pasageri-kilometri, poate fi defalcat după cum urmează:

Transport feroviar (an de referință: 2019)
miliarde de pasageri-kilometri
TGV 61.9
Trenuri interurbane 5.5
Convenția Consiliului regional 15.2
Tren TER Île-de-France 19.5
Metrou 10.6
Transport

Transportul terestru de mărfuri se ridică la 362,3 miliarde tone-kilometri , cu excepția conductelor. Greutatea conductelor în volumul transportului de marfă este de 11,8 miliarde de tone-kilometri.

Transport terestru de mărfuri (anul de referință: 2019)
miliarde de tone-kilometri
drum 322.3
Calea ferata 32.6
Râu 7.4

Transportul rutier intern, pentru un total de 322,3 miliarde de tone-kilometri, se defalcă după cum urmează:

Transport rutier intern (anul de referință: 2019)
miliarde de tone-kilometri
steag francez 193,5
Steagul străin 128,8

Transportul feroviar intern, pentru un total de 32,6 miliarde de tone-kilometri, se defalcă după cum urmează:

Transport feroviar intern (anul de referință: 2019)
miliarde de tone-kilometri
Convenţional 25.3
Combinat 7.3

Energia în transport

În țară, ponderea transportului în consumul final de energie se ridică la 32%.

Să reprezentăm energia finală din transport, care valorează în total 525,7 TWh / a  :

Energia finală în Franța în transport după tipul de energie (anul de referință: 2019)
- TWh / a
Ulei 476,8
Energie regenerabilă (biocombustibili) 37.2
Gaz 2.3
Electricitate 10.5
Energia finală în Franța în transportul pe mod de transport (anul de referință: 2019)
- TWh / a
drum 488.4
Aviația internă (Franța metropolitană și departamentele de peste mări) 20.0
Calea ferata 10.0
Alte 6.8

Dacă luăm în considerare buncărele internaționale , excluse în mod normal din statisticile energetice ale țărilor, tabelele ar trebui modificate după cum urmează:

Energia finală în Franța în transporturi (anul de referință: 2019)
- TWh / a (fără buncăr) TWh / a (cu buncăruri)
Aviaţie 20 90,9
Alte 6.8 26.6

Emisiile de gaze cu efect de seră în transport

În Franța, transportul reprezintă 31% din emisiile de gaze cu efect de seră.

Potrivit The Shift Project , mobilitatea zilnică reprezintă 12% din emisiile teritoriale de gaze cu efect de seră ale țării, datorită ponderii mașinii termice.

Neplăceri și impacturi ecologice

Proiectul planului național de infrastructură de transport („Pre-proiect consolidat” din ianuarie 2011) recunoaște drept principalele „efecte localizate ale infrastructurilor” , al căror scop ar trebui „redus” , mai multe neplăceri și poluare  :

Mobilitatea este un emițător major de gaze cu efect de seră. Cu toate acestea, încălzirea globală constituie și un atac asupra biodiversității (vezi Încălzirea globală: natură și faună ).

Rețele urbane

În Franța, principalele companii de transport public urban sunt:

Comparatoare de transport

Multe site - uri de comparare a prețurilor au apărut pentru a ajuta călătorii să găsească cele mai bune prețuri printre multitudinea de oferte. Unii comparatori sunt specializați într-un singur mod de transport, alți comparatori permit compararea tuturor modurilor de transport

Comparatoare de bilete de avion

Principalele comparatoare de zbor:

Principalii comparatori de autocare pe distanțe lungi (autobuzul „Macron”):

Comparatoare bilete de tren

Comparatorul principal al trenului:

Comparatoare multi-transport

Acestea sunt comparatoare care compară mai multe moduri de transport în același timp, aici sunt principalii comparatori multi-transport:

Note și referințe

Note

  1. Inclusiv vehiculele înmatriculate în străinătate și cu două roți motorizate.
  2. Trenuri, metrou, RER.
  3. Zboruri interne numai în metropolă.

Referințe

  1. Comisia generală pentru dezvoltare durabilă (2012) Conturi de transport 2011  ; Aplicații Volume 1 - 49 - lea  raport al Comisiei conturilor de transport națiunii; Iulie 2012; vezi p.  De 19 /171
  2. „  Principalele sectoare economice  ” , pe site-ul Ministerului Afacerilor Externe (consultat la 4 noiembrie 2007 )
  3. Direcția Generală Infrastructuri, Transporturi și Mare  ; Diagrama infrastructurii naționale de transport , PDF, 196 pagini
  4. http://www.developpement-durable.gouv.fr/Commission-SNIT-vers-un-nouveau.html
  5. Philippe Jacqué, „ Rețeaua feroviară franceză  : datoria este încă în creștere  ”, Le Monde ,25 martie 2014( citește online ).
  6. Audit asupra stării rețelei naționale franceze p.  3 , Robert Rivier și Yves Putallaz, EPFL 7 septembrie 2005
  7. Stații și conexiune p.  20
  8. Pierre Zéazn, "  Franța, campion mondial indestructibil de sensuri giratorii  " , pe Le Figaro ,28 decembrie 2017(accesat la 2 ianuarie 2018 ) .
  9. „  Analiza pieței liberalizate a serviciilor de autobuze interurbane  ” , pe arafer.fr (accesat la 20 iunie 2017 )
  10. Revizuirea transportului maritim 2013 Conferința Națiunilor Unite pentru comerț și dezvoltare (UNCTAD) ( ISBN  978-92-1-112872-7 ) New York și Geneva p. 43
  11. LEGEA nr. 2015-991 din 7 august 2015 privind noua organizare teritorială a Republicii ,7 august 2015( citește online )
  12. LEGEA nr. 2014-58 din 27 ianuarie 2014 privind modernizarea acțiunii publice teritoriale și afirmarea metropolei ,27 ianuarie 2014( citește online )
  13. „  Un nou început pentru trenurile de echilibru regional  ” , pe Gouvernement.fr (consultat la 27 iulie 2017 )
  14. Art. 23 din legea din 15 iulie 1845, modificată
  15. CNIL , Deliberarea nr .  2007-002 din 11 ianuarie 2007 . Deliberare referitoare la autorizația unică pentru implementarea prelucrării automate a datelor cu caracter personal referitoare la gestionarea infracțiunilor de poliție pentru serviciile de transport public terestru.
  16. Articolul R3452-27 și următoarele. a codului de transport
  17. Revista Science et Vie nr .  1184, mai 2016, p.  94 .
  18. Annie Coutellier, Institutul Francez pentru Mediu , „  Artificializarea se extinde pe întreg teritoriul  ” , la Comisia Generală pentru Dezvoltare Durabilă ,Ianuarie-februarie 2003.
  19. (în) de transport al CIA World Factbook
  20. "  Cifre cheie pentru transportul ediția 2021  " [PDF] , privind Comisia generală pentru dezvoltare durabilă ,Mai 2021.Paginile utilizate sunt 21, 23, 25 și 26.
  21. "  Cifre cheie pentru transportul ediția 2021  " [PDF] , privind Comisia generală pentru dezvoltare durabilă ,Mai 2021.Paginile utilizate sunt 30, 32 și 35.
  22. „  Convenția cetățenească privind clima își finalizează propunerile  ” , pe connancedesenergies.org ,19 iunie 2020.
  23. "  Bilanțul energetic al Franței pentru 2019  " [PDF] , privind Comisia generală pentru dezvoltare durabilă ,Ianuarie 2021. Conversia este de 1  Mtoe / a pentru 11,63  TWh / a . Paginile utilizate sunt 99 și 111.
  24. "  Cifre cheie pentru transportul ediția 2021  " [PDF] , privind Comisia generală pentru dezvoltare durabilă ,Mai 2021. Conversia este de 1  Mtoe / a pentru 11,63  TWh / a . Paginile utilizate sunt 70 și 71.
  25. „  Zero emisii de gaze cu efect de seră în transport (cu excepția transportului aerian) în 2050  ” [MP4], la Comisia generală pentru dezvoltare durabilă .
  26. „  Focus pe mobilitatea zilnică  ” [PDF] , The Shift Project ,iunie 2020.
  27. Planul național de infrastructură de transport („Pre-proiect consolidat” din ianuarie 2011)
  28. "  Transportul public: RATP vine să provoace Keolis-SNCF pe terenul său din Marele Vest  ", Le Monde.fr ,8 septembrie 2018( citiți online , consultat la 8 septembrie 2018 )
  29. „  Comparatorii antrenorilor beneficiază și de liberalizarea pieței  ” , pe leparisien.fr ,1 st noiembrie 2015(accesat la 20 iunie 2017 )
  30. „  Platforma Captain Train cumpărată de British Trainline  ” , pe rtl.fr ,30 martie 2016(consultat la 20/0/2017 )

Vezi și tu

Textele de reglementare

Articole similare

linkuri externe