France are o rețea de densă ochiuri 146 de km de drum și 6.2 de km de cale ferată până la 100 de km 2 ; rețelele de transport sunt în mare parte structurate „într-o pânză de păianjen” cu Parisul ca inimă. Toate străzile , drumurile și parcările auto din Franța ocupă o suprafață de 17.000 km 2 .
Franța are un proiect de dezvoltare și îmbunătățire a transporturilor tradus într-un plan național de infrastructură de transport , scris de Ministerul Ecologiei, Dezvoltării Durabile și Energiei, prin Direcția sa Generală pentru Infrastructuri, Transporturi și Mare.
Conținutul SNIT corespunde proiectelor al căror cost a fost estimat la aproape 245 miliarde de euro pe parcursul a 25 de ani. În prezent, acesta este revizuit de „comisia Mobility 21” responsabilă cu sortarea, stabilirea priorităților și punerea în perspectivă a acestor proiecte majore de infrastructură.
Lungimea totală a rețelei de căi ferate este de 31.939 km (31.840 care km operează de tren ); aceasta este gestionată de SNCF Réseau (din moment ce1 st ianuarie 2015) anterior Réseau Ferré de France (RFF) . Acesta include, printre altele, 14.176 km de linii electrificate și 12.132 km de linie dublă (sau mai multe). Datoria transportului feroviar în Franța este de 33,7 miliarde de euro (2013).
Liniile electrificate sunt sub două tensiuni distincte: 1.500 V direct și 25.000 V monofazat.
Există două distanțieri:
Trenurile circulă pe stânga (cu excepția Alsaciei și Moselei ).
Operațiunea este foarte concentrată pe liniile principale: 30% din rețea (8.900 km ) reprezintă 78% din trafic, în timp ce cel mai puțin utilizat 46% (13.600 km ) scurge doar 6% din activitate. Același lucru este valabil și pentru stații și puncte de oprire: 12% dintre stații (366) văd 85% dintre călători (1,7 miliarde), în timp ce cei 56% cel mai puțin frecventați reprezintă doar 1,7% călători.
Cel mai vechi este metroul din Paris , operat de Régie Autonomous des Transports Parisiens (RATP).
Alții au fost construite în a doua jumătate a XX - lea secol, Lille , Lyon , Marsilia , Toulouse și Rennes .
Acest mod de transport aproape că a dispărut din Franța la sfârșitul anilor 1950. La jumătatea anilor 1980 a apărut o renaștere a tramvaielor , mai multe orașe având recrearea liniilor.
Liniile supraviețuitoareLungime totală: 950.000 km
Rețineți că mai mult de două treimi din autostrăzi sunt cu taxă.
În afară de autostrăzi, mai degrabă decât instalarea de schimbătoare, se montează foarte des sensuri giratorii. Aceste dispozitive au meritul de a sparge viteza și de a preveni accidentele grave. În 2017, Franța avea între 40.000 și 50.000 de sensuri giratorii. Numărul de sensuri giratorii din Franța este de șase ori mai mare decât în Germania și de zece ori mai mare decât în Statele Unite. În fiecare an, se creează 500 de sensuri giratorii noi în Franța.
Autocarul este o alternativă mai lentă, dar mai economică la tren. De asemenea, concurează cu carpooling-ul . Piața autocarelor pe distanțe lungi s-a liberalizat în urma legii Macron (august 2015).
În 1 st trimestru 2017, mai mult de 204 de orașe franceze au fost deservite de companiile de transport cu autobuzul.
În Franța,
Șoferii care parcurg mai puțin de 4.000 de kilometri pe an conduc 33% din distanța lor pe autostradă. Șoferii care parcurg mai mult de 20.000 de kilometri pe an conduc 29% din distanța lor pe autostrăzi.
Conducte de petrol: brut: 3.059 km ; produse rafinate: 4.487 km ; conducte de gaz 24.746 km .
Căi navigabile: 14.932 km ; inclusiv 6.969 km operați regulat. Rețeaua navigabilă (canale și râuri) este administrată de VNF (Voies navigables de France) și de autorități precum comitetele de siguranță.
Porturile maritime franceze sunt: Dunkerque , Boulogne-sur-Mer , Calais , Le Havre , Rouen , Cherbourg , Saint-Malo , Roscoff , Brest , Lorient , Nantes - Saint-Nazaire , La Rochelle , Bordeaux , Bayonne , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Sète , Marsilia - Fos-sur-Mer , Toulon , Strasbourg și Nisa .
Franceză marina comercială este setul de nave înarmate de către companiile de transport maritim franceze. La1 st ianuarie 2013Flota franceză era alcătuită din 409 de unități (1000 tone sau mai mult de tonaj brut ) totalizând 11 006 863 tone de greutate mortă . O parte din această flotă arborează un pavilion străin, adică 230 de nave care totalizează 7.144.805 tone. Cota pavilionului francez reprezintă 179 de nave care totalizează 3.862.058 tone de greutate .
NB: Franța are, de asemenea, un steag de conveniență cu sediul în Insulele Kerguelen (teritoriile franceze sudice și antarctice ).
Număr de aeroporturi din Franța: 475.
Cu șenile pavate:
Aeroportul din Paris-Charles de Gaulle în Roissy-en-France , la nord de Paris, este unul dintre cele mai importante centre de trafic aerian din Europa. Este, de asemenea, principalul aeroport francez, înaintea Orly și Nisa .
Pe pante neasfaltate:
Compania aeriană națională: Air France
Franța, conform informațiilor de la Insee , are aproximativ 862 de heliporturi din care 659 sunt publice. Franța este cel mai înzestrat stat european din această zonă.
În Franța , interioarele privind transportul Outline Act au împărțit organizarea transportului între diferite autorități de transport (Legea nr . 82-1153 din 2007)30 decembrie 1982 modificat de mai multe ori).
Această distribuție a fost modificată în special cu legile NOTRe (referitoare la o nouă organizare a teritoriului republicii) și MAPTAM (legea pentru modernizarea acțiunii publice teritoriale și afirmarea zonelor metropolitane), deși nu sunt specifice transportului ..
Aceste comunități diferite au încredințat cel mai adesea funcționarea rețelelor lor companiilor private, în cadrul delegației serviciului public .
În cele din urmă, statul organizează transportul de interes național, inclusiv prin Societatea Națională a Căilor Ferate ( SNCF ) și Réseau Ferré de France ( RFF ), create prin legea nr . 97-135 din13 februarie 1997.
Transportul școlar este distribuit între AOM și departamente (regiunea de la 01/01/2017) (interurban), cu excepția regiunii Paris , unde acestea intră sub stat.
Rețineți că o lege de orientare a mobilității este programată pentru 1 st jumătate a anului 2018.
Un călător prins fără un bilet valid este pasibil de o fix amendă , iar în anumite cazuri ( recidivă ) poate face obiectul unor proceduri judiciare. Controalele sunt reglementate de legea din 15 iulie 1845 privind poliția feroviară , care a fost modificată prin legea din 15 noiembrie 2001 privind siguranța zilnică (LSQ) care stabilește o „infracțiune obișnuită” atunci când „persoana în cauză a fost supusă , pe o perioadă mai mică sau egală cu doisprezece luni, la mai mult de zece contravenții pedepsite de primul și al doilea paragraf ale articolului 80-3 din decretul nr. 730 din 22 martie 1942, care nu va da naștere unei tranzacții în aplicarea articolului 529-3 din codul de procedură penală ” . „Infracțiunea obișnuită” se pedepsește cu închisoarea .
Mai multe categorii de persoane au dreptul de a impune amenzi, inclusiv „ ofițeri de poliție judiciară , ingineri rutieri și mini , șoferi , gardieni , agenți de supraveghere și gardieni numiți sau aprobați de administrație și învestiți în mod corespunzător”.
În 2007, CNIL a promulgat o autorizație unică pentru prelucrarea automată a datelor cu caracter personal implementată de „ organisme de drept public sau privat care gestionează un serviciu de transport public ” în scopul „gestionării infracțiunilor”.
Rețineți că a avea un contract de transport valabil oferă garanții legale călătorilor. Într-adevăr, transportatorul are obligația de a transporta călătorul la destinație în deplină siguranță, cu excepția faptului că acesta dovedește culpa călătorului.
Comisia națională pentru sancțiuni administrative în domeniul transportului rutier, este sechestrată pentru aviz este sechestrată pentru aviz de către ministrul responsabil cu transporturile, cu privire la contestațiile administrative care îi sunt aduse împotriva sancțiunilor administrative și la contestațiile ierarhice formulate împotriva decizii sancțiuni prefecturale pentru nerespectarea reglementărilor de transport, muncă, sănătate sau siguranță referitoare la transportul rutier de persoane și mărfuri. Comitetul este alcătuit dintr-un membru al Consiliului de Stat (președintele comisiei), un membru al Curții de Conturi (vicepreședinte), un reprezentant al ministrului responsabil cu transporturile, un reprezentant al ministrului responsabil cu munca, un reprezentant al utilizatorilor de transport de marfă și un reprezentant al utilizatorilor de transport de călători, patru până la șase reprezentanți ai companiilor de transport rutier de mărfuri și pasageri sau comisiei de transport, patru până la șase reprezentanți ai angajaților companiilor de transport rutier de mărfuri și călători.
Toate străzile, drumurile și parcările auto din Franța ocupă o suprafață de 17.000 km 2 .
Lungimea benzilor și numărul aeroporturilor:
Căile ferate | 32.175 km |
---|---|
Trasee | 894.000 km |
Canalele | 8.500 km |
Gazoduct | 14.232 km |
Conductă | 3.024 km |
Număr de aeroporturi (2003) | 477 |
În 2019, transportul intern de călători în Franța se ridica la 988,3 miliarde de kilometri de pasageri . Transportul colectiv intern de pasageri în Franța se ridică la 189,6 miliarde de kilometri de pasageri.
Modă | Precizie | miliarde de pasageri-kilometri |
---|---|---|
Transport individual | 798,7 | |
Transport colectiv | Autobuze, autocare și tramvaie | 60,7 |
Transport feroviar | 112.7 | |
Transport aerian | 16.2 |
Transportul individual, pentru un total de 798,7 miliarde de pasageri-kilometri, se defalcă după cum urmează:
miliarde de pasageri-kilometri | |
---|---|
Autoturisme franceze (autoturisme) | 708.6 |
Vehicule ușoare străine ( autoturisme și vehicule grele ) | 78,7 |
Două roți motorizate | 11.3 |
Transportul feroviar, pentru un total de 112,7 miliarde de pasageri-kilometri, poate fi defalcat după cum urmează:
miliarde de pasageri-kilometri | |
---|---|
TGV | 61.9 |
Trenuri interurbane | 5.5 |
Convenția Consiliului regional | 15.2 |
Tren TER Île-de-France | 19.5 |
Metrou | 10.6 |
Transportul terestru de mărfuri se ridică la 362,3 miliarde tone-kilometri , cu excepția conductelor. Greutatea conductelor în volumul transportului de marfă este de 11,8 miliarde de tone-kilometri.
miliarde de tone-kilometri | |
---|---|
drum | 322.3 |
Calea ferata | 32.6 |
Râu | 7.4 |
Transportul rutier intern, pentru un total de 322,3 miliarde de tone-kilometri, se defalcă după cum urmează:
miliarde de tone-kilometri | |
---|---|
steag francez | 193,5 |
Steagul străin | 128,8 |
Transportul feroviar intern, pentru un total de 32,6 miliarde de tone-kilometri, se defalcă după cum urmează:
miliarde de tone-kilometri | |
---|---|
Convenţional | 25.3 |
Combinat | 7.3 |
În țară, ponderea transportului în consumul final de energie se ridică la 32%.
Să reprezentăm energia finală din transport, care valorează în total 525,7 TWh / a :
- | TWh / a |
---|---|
Ulei | 476,8 |
Energie regenerabilă (biocombustibili) | 37.2 |
Gaz | 2.3 |
Electricitate | 10.5 |
- | TWh / a |
---|---|
drum | 488.4 |
Aviația internă (Franța metropolitană și departamentele de peste mări) | 20.0 |
Calea ferata | 10.0 |
Alte | 6.8 |
Dacă luăm în considerare buncărele internaționale , excluse în mod normal din statisticile energetice ale țărilor, tabelele ar trebui modificate după cum urmează:
- | TWh / a (fără buncăr) | TWh / a (cu buncăruri) |
---|---|---|
Aviaţie | 20 | 90,9 |
Alte | 6.8 | 26.6 |
În Franța, transportul reprezintă 31% din emisiile de gaze cu efect de seră.
Potrivit The Shift Project , mobilitatea zilnică reprezintă 12% din emisiile teritoriale de gaze cu efect de seră ale țării, datorită ponderii mașinii termice.
Proiectul planului național de infrastructură de transport („Pre-proiect consolidat” din ianuarie 2011) recunoaște drept principalele „efecte localizate ale infrastructurilor” , al căror scop ar trebui „redus” , mai multe neplăceri și poluare :
Mobilitatea este un emițător major de gaze cu efect de seră. Cu toate acestea, încălzirea globală constituie și un atac asupra biodiversității (vezi Încălzirea globală: natură și faună ).
În Franța, principalele companii de transport public urban sunt:
Multe site - uri de comparare a prețurilor au apărut pentru a ajuta călătorii să găsească cele mai bune prețuri printre multitudinea de oferte. Unii comparatori sunt specializați într-un singur mod de transport, alți comparatori permit compararea tuturor modurilor de transport
Principalele comparatoare de zbor:
Principalii comparatori de autocare pe distanțe lungi (autobuzul „Macron”):
Comparatorul principal al trenului:
Acestea sunt comparatoare care compară mai multe moduri de transport în același timp, aici sunt principalii comparatori multi-transport: