Tramvaiul Reims

Tramvaiul Reims
Imagine ilustrativă a articolului Tramway de Reims
Sigla rețelei CITURA.
Imagine ilustrativă a articolului Tramway de Reims
Tramvaiul Reims în timpul inaugurării la stația Opéra din aprilie 2011.
Situatie Reims , Marea Franța de Est
Tip Tramvai
Intrarea în serviciu 18 aprilie 2011
Lungimea rețelei 11,2  km
S-a adăugat lungimea liniilor 19,4  km
Linii 2
Stații 24
Vâsle 18 Alstom Citadis TGA 302
Prezență 45.000 de călători pe zi
Ecartament feroviar 1.435  mm
Proprietar Mobilitatea aglomerării Reims
Operator Transdev Reims
Viteza medie 20  km / h
Viteza maxima 70  km / h
Linii de rețea tramvaiul A    B    
Rețele conexe Citura , TER Grand Est , TGV
Imagine ilustrativă a articolului Tramway de Reims
Harta liniilor de tramvai Reims.

Reims Tramvaiul este un tramvai de rețea care conectează, de la16 aprilie 2011Cartierul Reims din Orgeval, la nord de oraș, gara TGV din Bezannes , la sud-vest de Reims . Are particularitatea de a fi primul exemplu de „  parteneriat public-privat  ” în Franța în ceea ce privește o infrastructură de acest tip. Bugetul final al proiectului, adoptat la22 iulie 2008și în mare parte susținută de concesionar, se ridică la 345.396.325 euro (valoare 2011 ), sau aproximativ 30.800.000  € / km .

Istoria tramvaielor din Reims

Tramvaiul istoric

Din 1881 până în 1939, orașul Reims a avut o rețea de tramvaie de cinci linii. A fost operat până în 1901 de tramvaie trase de cai, apoi de tramvaie electrice din 1900.

Un prim proiect avortat

Ideea necesității tramvaiului din Reims nu este nouă, deoarece primele studii datează din 1984 , deja referitoare la un ax Teatru (Operă) - Cruce Roșie - Spital , pentru a ușura linia H, pe care apar mai întâi problemele de suprasarcină. Printre diferitele moduri studiate, inclusiv un metrou ușor , în final este ales tramvaiul. Proiectul, susținut de președintele districtului Reims , Jean-Louis Schneiter , este încredințat pentru studii de fezabilitate SOFRETU, o filială a RATP . Părerea sa se va dovedi pozitivă din toate punctele de vedere. În plus, se recomandă extinderea liniei până la stația SNCF și la Châtillons.

Constructorul Alstom (Alsthom Atlantique la acea vreme) și o filială a companiei de construcții Bouygues erau deja selectați pentru proiect. Apoi se formează un grup care comunică oficial proiectul către organele de conducere. În 1986, proiectul a fost prezentat publicului, odată cu sosirea unui tren Nantes la stația Reims. Această inițiativă are un mare impact asupra populației entuziaste. Delegațiile sunt, de asemenea, trimise la Nantes și Grenoble , pentru a experimenta TFS care fusese selectat. Expozițiile sunt, de asemenea, prezentate la târguri și în special la punctul de informare al rețelei TUR.

Districtul a făcut o cerere de examinare a dosarului de către stat în 1988; proiectul a fost făcut „prioritar” la sfârșitul anului 1989. În februarie 1991 , la sfârșitul ultimelor studii și când bugetul proiectului, în valoare de 750 de milioane de franci actuali fără impozite și ținând cont de subvențiile de stat, tocmai fusese adoptat13 noiembrie 1990de către consiliul raional, primarul timpului Jean Falala ia, spre uimirea generală, decizia de a abandona proiectul. El invocă oficial dificultăți ipotetice de integrare, eliminarea locurilor de parcare și a plantațiilor, dar cedează mai concret opoziției rezidenților și comercianților, în ciuda entuziasmului general pentru proiect.

Linia de 7,4 kilometri trebuia să intre în funcțiune în 1994 , ceea ce ar fi făcut din Reims al patrulea oraș din Franța care se alătură cercului închis al orașelor care operează un tramvai. Proiectul a inclus 19 stații la momentul respectiv și ar fi servit un sfert din populația din Reims, cu 15 de trenuri care rulează de la 5  h , de  30 pentru a de 23  de ore , cu o frecvență medie de șase minute, care transportă nouă milioane de pasageri pe an. La acea vreme, primul viceprimar, Jean-Louis Schneiter , a avut o perioadă groaznică de abandonare a acestui proiect de care era responsabil. Prin urmare, este destul de firesc să-l relanseze odată ce a ajuns la capătul municipalității și al Reims Métropole .

Rețeaua actuală

Tramvaiul răspunde nevoilor de reînnoire urbană din districtele Orgeval și Croix-Rouge, un cartier care primește peste 20.000 de locuitori, care locuiesc în majoritate în locuințe cu închiriere redusă construite în anii 1960 și 1970 și ar trebui să contribuie în cele din urmă la consolidarea atractivității avenue de Laon, o arteră comercială majoră, precum și sălile Boulingrin care au fost redeschise în 2012 , oferind în același timp servicii mai bune către centrul orașului, permițând întărirea și un număr mai mare de legături periferice. Traseul este, de asemenea, conceput pentru a facilita interconectările cu rețelele urbane, interurbane și feroviare din gara centrală . Tramvaiul va deservi apoi stâlpi care generează trafic intens pe malul stâng, precum viitorul administrativ Cité, Comédie de Reims (stadiu național), stadionul Auguste-Delaune , parcul Léo-Lagrange, policlinica Courlancy etc.

În prezent, deși comunicarea către utilizatori merge în această direcție, este dificil să vorbim despre două linii reale în funcțiune, mai degrabă decât despre o linie cu ramură. Într-adevăr, cele două linii au un traseu aproape în totalitate identic, terminalul lor diferind doar de două stații: linia A își face terminalul în fața spitalului universitar Robert-Debré, linia B își face terminalul la stația Champagne TGV și servește simbolic zona de activitate care urmează să vină. Această ultimă stație este situată la câteva sute de metri de stație, deoarece soluția constând în urcarea dealului artificial pe care a fost construită stația, înainte de validarea traseului tramvaiului, a fost considerată prea scumpă (în jur de 14 milioane de euro).) care a fost preferată construcția unui mall pietonal mai economic. Doar liniile 12 și 13 pot accesa direct în fața gării, pe deal.

Traseele celor două linii au fost definite în funcție de utilizarea liniilor de autobuz. Tramvaiul înlocuiește în special linia H, cunoscută pentru saturația sa, precum și liniile A și C din districtul Orgeval . Înlocuirea liniei H cu o linie de capacitate foarte mare a fost o problemă importantă, deoarece a fost saturată de câțiva ani. Deși a avut o frecvență incompresibilă de 5 minute și a funcționat articulat, în ciuda acestor mijloace nu a putut suporta încărcătura: majoritatea vehiculelor erau întotdeauna pline și nu era neobișnuit să vezi două care se succed la fiecare oră. Cele două linii traversează orașul cu o viteză comercială de 20  km / h (viteză maximă 80  km / h ).

Relevanța acestui traseu înseamnă că deservește un număr mare de 70.500 de locuitori, plus 26.500 de locuri de muncă și 15.200 de studenți, pentru o prezență estimată de 45.000 de călători pe zi. Cartierul Crucii Roșii, cu cei 21.000 de locuitori și campusul său universitar (campusul de drept, litere și economie al URCA și cele două campusuri RMS ), reprezintă o mare parte din acești utilizatori.

Linia A

Lungă de 9,05  km și punctată cu 21 de stații, linia A pleacă de la capătul Neuchâtel situat în cartierul Orgeval pentru a ajunge la capătul Hôpital Debré din sudul cartierului Croix-Rouge din fața Spitalului Universitar Reims. Linia circulă de la 5.15 a.m. la 0.15 a.m. cu un tren la fiecare 5 până la 6 minute în timpul zilei și la fiecare 25 de minute seara, ceea ce reprezintă aproximativ 133 de pasaje pe zi.

Consultați stațiile și conexiunile pentru linia A ►
          Stop Locație Corespondenţă Comuna
  ■   Neufchâtel 49 ° 17 ′ 04 ″ N, 4 ° 01 ′ 36 ″ E tramvai   B  autobuz    4   14  Parc si plimbare Reims
  •   Georges Hebert 49 ° 17 ′ 00 ″ N, 4 ° 01 ′ 16 ″ E tramvaiul   B  Autocare departamentale Reims
  •   De la Fermat 49 ° 16 ′ 47 ″ N, 4 ° 01 ′ 18 ″ E tramvaiul   B  Reims
  •   Jean Macé 49 ° 16 ′ 35 ″ N, 4 ° 01 ′ 20 ″ E tramvaiul   B  autobuzul  14  Reims
  •   Belgieni 49 ° 16 ′ 28 ″ N, 4 ° 01 ′ 07 ″ E tramvai   B  autobuz    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert  Parc si plimbare Reims
  •   Danton - Rauseo 49 ° 16 ′ 15 ″ N, 4 ° 01 ′ 18 ″ E tramvaiul   B  Reims
  •   Sfântul Toma 49 ° 15 ′ 56 ″ N, 4 ° 01 ′ 34 ″ E tramvaiul   B  Reims
  •   Schneiter 49 ° 15 ′ 41 ″ N, 4 ° 01 ′ 45 ″ E tramvai   B  autobuz  11   Noctambus  Autocare departamentale Reims
  •   Gara centrală 49 ° 15 ′ 30 ″ N, 4 ° 01 ′ 36 ″ E tramvai   B  autobuz    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGV TER Reims
  •   Langlet 49 ° 15 ′ 23 ″ N, 4 ° 01 ′ 50 ″ E tramvaiul   B  Reims
  •   Opera - Catedrala 49 ° 15 ′ 15 ″ N, 4 ° 01 ′ 51 ″ E tramvai   B  autobuz    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD Sud-Est  Reims
  •   Vesle 49 ° 15 ′ 09 ″ N, 4 ° 01 ′ 34 ″ E tramvai   B  autobuz    1     7     8   30   Noctambus  Reims
  •   Comedie 49 ° 15 ′ 01 ″ N, 4 ° 01 ′ 13 ″ E tramvai   B  autobuz    1     7     8   30   Noctambus  Reims
  •   Curlancy 49 ° 14 ′ 46 ″ N, 4 ° 01 ′ 05 ″ E tramvaiul   B  Reims
  •   Franchet d'Esperey 49 ° 14 ′ 33 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ E tramvai   B  autobuz    7   11   Noctambus  TER Autocare departamentale Reims
  •   Sfântul Ioan Perse 49 ° 14 ′ 26 ″ N, 4 ° 00 ′ 34 ″ E tramvaiul   B  autobuzul  11   Noctambus  Reims
  •   Campusul Crucii Roșii 49 ° 14 ′ 12 ″ N, 4 ° 00 ′ 18 ″ E tramvai   B  autobuz  11   13   Noctambus  Reims
  •   Kennedy 49 ° 14 ′ 02 ″ N, 4 ° 00 ′ 26 ″ E tramvai   B  autobuz  11   13  Reims
  •   Arago 49 ° 13 ′ 47 ″ N, 4 ° 00 ′ 28 ″ E tramvaiul   B  Reims
  •   Biblioteca media Crucea Roșie 49 ° 13 ′ 37 ″ N, 4 ° 00 ′ 48 ″ E autobuzul    7   40  Reims
  ■   Spitalul Debré 49 ° 13 ′ 33 ″ N, 4 ° 01 ′ 02 ″ E autobuz    4     7   12   40   TAD Sud-Vest  Parc si plimbare Reims

Legendă:

 

Linia B

Lungă 10,35  km și punctată cu 22 de stații, linia B pleacă de la terminalul Neufchatel situat în cartierul Orgeval pentru a ajunge la terminalul Gare Champagne TGV situat în orașul Bezannes, la sud-vest de Reims și chiar în fața stației. Champagne-Ardenne . Linia circulă de la 5:46 la 22:12 în zilele săptămânii, sâmbăta și în timpul scurtelor vacanțe școlare, circulă de la 5:25 la 22:10 cu un tren la fiecare 20 până la 24 de minute în timpul zilei și conform programelor TGV seara, ceea ce reprezintă aproximativ 43 de pasaje pe zi. În cele din urmă, în zilele de duminică și de sărbătorile legale, circulă de la 6:34 la 21:45 cu un tramvai la fiecare 42 de minute.

Consultați stațiile și conexiunile pentru linia B ►
          Stop Locație Corespondenţă Comuna
  ■   Neufchâtel 49 ° 17 ′ 04 ″ N, 4 ° 01 ′ 36 ″ E tramvai A  autobuz    4   14     Parc si plimbare Reims
  •   Georges Hebert 49 ° 17 ′ 00 ″ N, 4 ° 01 ′ 16 ″ E tramvai A  Autocare departamentale     Reims
  •   De la Fermat 49 ° 16 ′ 47 ″ N, 4 ° 01 ′ 18 ″ E tramvaiul A     Reims
  •   Jean Macé 49 ° 16 ′ 35 ″ N, 4 ° 01 ′ 20 ″ E tramvai A  autobuz  14     Reims
  •   Belgieni 49 ° 16 ′ 28 ″ N, 4 ° 01 ′ 07 ″ E tramvai A  autobuz    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert     Parc si plimbare Reims
  •   Danton - Rauseo 49 ° 16 ′ 15 ″ N, 4 ° 01 ′ 18 ″ E tramvaiul A     Reims
  •   Sfântul Toma 49 ° 15 ′ 56 ″ N, 4 ° 01 ′ 34 ″ E tramvaiul A     Reims
  •   Schneiter 49 ° 15 ′ 41 ″ N, 4 ° 01 ′ 45 ″ E tramvai A  autobuz  11   Noctambus  Autocare departamentale     Reims
  •   Gara centrală 49 ° 15 ′ 30 ″ N, 4 ° 01 ′ 36 ″ E tramvai A  autobuz    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGVTER    Reims
  •   Langlet 49 ° 15 ′ 23 ″ N, 4 ° 01 ′ 50 ″ E tramvaiul A     Reims
  •   Opera - Catedrala 49 ° 15 ′ 15 ″ N, 4 ° 01 ′ 51 ″ E tramvai A  autobuz    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD Sud-Est     Reims
  •   Vesle 49 ° 15 ′ 09 ″ N, 4 ° 01 ′ 34 ″ E tramvai A  autobuz    1     7     8   30   Noctambus     Reims
  •   Comedie 49 ° 15 ′ 01 ″ N, 4 ° 01 ′ 13 ″ E tramvai A  autobuz    1     7     8   30   Noctambus     Reims
  •   Curlancy 49 ° 14 ′ 46 ″ N, 4 ° 01 ′ 05 ″ E tramvaiul A     Reims
  •   Franchet d'Esperey 49 ° 14 ′ 33 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ E tramvai A  autobuz    7   11   Noctambus  TER Autocare departamentale     Reims
  •   Sfântul Ioan Perse 49 ° 14 ′ 26 ″ N, 4 ° 00 ′ 34 ″ E tramvai A  autobuz  11   Noctambus     Reims
  •   Campusul Crucii Roșii 49 ° 14 ′ 12 ″ N, 4 ° 00 ′ 18 ″ E tramvai A  autobuz  11   13   Noctambus     Reims
  •   Kennedy 49 ° 14 ′ 02 ″ N, 4 ° 00 ′ 26 ″ E tramvai A  autobuz  11   13     Reims
  •   Arago 49 ° 13 ′ 47 ″ N, 4 ° 00 ′ 28 ″ E tramvaiul A     Reims
  •   Leon Blum 49 ° 13 ′ 32 ″ N, 4 ° 00 ′ 36 ″ E autobuzul  11  Centrul de întreținere a tramvaielor Reims
  •   Policlinica Reims-Bezannes 49 ° 13 ′ 07 ″ N, 4 ° 00 ′ 01 ″ E Bezannes
  ■   Stația TGV Champagne 49 ° 13 ′ 00 ″ N, 3 ° 59 ′ 47 ″ E autobuz  12   13   TAD Sud-Ouest  TGV TER Bezannes

Legendă:

 

Prezență

La un an de la intrarea în funcțiune, tramvaiul transportă 42.500 de pasageri pe zi în timpul săptămânii.

Operațiune

Consorțiul

Tramvaiul rémois a fost construit și este operat, cu întreaga rețea Citura din Reims Métropole , în cadrul unui parteneriat public-privat , de către deținătorul unei delegații de serviciu public , consorțiul de aglomerare Mobilitate rémoise (MARS).

Redistribuirea rețelei

Faceți clic pentru a vizualiza harta de rețea ►


Citura Network 2013.png  

În contractul de concesiune, se specifică că obiectivul concesionarului este creșterea semnificativă a traficului pe rețea: numărul de călătorii pe an va trebui să crească de la 30 la 42 de milioane pe termen lung. Pentru aceasta și pentru a sprijini punerea în funcțiune a tramvaiului, rețeaua a fost complet reconfigurată:

Rețeaua de zi are o lungime totală, inclusiv autobuz și tramvai, de aproximativ 200  km , comparativ cu aproximativ 175  km pentru rețeaua TUR.

În septembrie 2013, la rețea se adaugă trei linii de transmisie la cerere .

Infrastructură

Stații

Stațiile de tramvai sunt alcătuite din două adăposturi pe platformă și două capete de platformă, precum și panouri publicitare. Adăposturile prezintă informațiile esențiale pentru deplasare:

Șefii stațiilor reiau:

Mobilierul este proiectat de Sovann Kim , fabricat de compania ardeneană Arcomat și întreținut de Clear Channel . Acest nou mobilier a fost conceput într-o căutare de sobrietate (culoare gri și forme simple), inspirată de temele vitraliului Notre-Dame (includerea benzilor colorate iluminate de diode) și a podgoriilor (coloane rotunde și strânse de sprijin, care amintesc de viță de vie ). Cheile au aproximativ 45 de metri lungime în cazul în care vâslele sunt extinse de la 32 la 43 de metri lungime.

Schimbări de nume

Depozit

Centrul de întreținere a tramvaielor este situat în ZAC de Bezannes , lângă stația TGV pe traseul liniei Tramvai B, lângă stația Léon Blum și linia 11. Inaugurat înmartie 2010, proiectat de firma de arhitectură Dubus_Richez , oferă o suprafață de 9.500 m2, pe un teren de 54.600 m2 și costă 25.000.000  € . Permite depozitarea și întreținerea celor 18 trenuri ale tramvaiului Reims și găzduiește o parcare de depozitare, anexată la depozitul Colbert, pentru aproximativ cincizeci de autobuze. Găzduiește stația de control centralizată pentru rețeaua de autobuz și tramvai. Configurația depozitului permite luarea în considerare a funcționării unei a treia linii și a seturilor de trenuri suplimentare pe care le va necesita fără modificări majore.

Stoc rulant

Echipamentul selectat este Alstom Citadis 302 (5 cutii, lungime 32,40 metri, lățime standard 2,40  m , podea 100% plană, 206 locuri inclusiv 48 + 6 locuri, putere 480  kW ). Trenurile sunt, de asemenea, compatibile cu APS ( feed ground ), care este instalat pe o distanță de aproximativ 2 kilometri în centrul orașului, între stațiile Schneiter și Comédie .

Fața frontală, denumită Evolution și proiectată de cabinetul MBD Design, a fost aleasă de populație prin vot înianuarie 2007pentru analogia cu un flaut de șampanie și pentru integrarea sa în livră. Aceasta, proiectată de celebrul designer Ruedi Baur , constă în asocierea a 15 dintre cele 18 seturi de trenuri cu una dintre cele 8 culori pastel selectate (celelalte trei vor fi destinate să primească livruri publicitare).

În plus, autobuzele, în număr de aproximativ 150, vor vedea accesibilitatea lor crescută datorită în special paletelor retractabile pentru persoanele cu mobilitate redusă. Cei care călătoresc pe liniile înlocuite de tramvai vor fi, în cea mai mare parte, redistribuite pe celelalte linii ale rețelei, permițând astfel o consolidare a serviciilor, în special din municipiile aglomerării. Majoritatea au fost revopsite în noile culori de atunciseptembrie 2010, cu excepția a 15 destinate publicității (R312, PR118 și PR180.2, precum și anumite Agora S 2 EUR nu sunt vizate).

Lista tramvaielor în circulație
N o  Model stat Punere in functiune Livrat
101 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Fuchsia
102 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Fuchsia
103 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Lavanda
104 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Lavanda
105 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Azure
106 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Azure
107 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Fistic
108 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Fistic
109 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Mandarin
110 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Mandarin
111 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Scarlet
112 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Scarlet
113 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Turcoaz
114 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Turcoaz
115 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Lămâie
116 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Neutru (Gri) peelable
117 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 Accident 16.04.2011 CITURA Neutru (Gri) peelable
118 Accesibil persoanelor cu dizabilități Alstom Citadis TGA 302 În funcțiune 16.04.2011 CITURA Neutru (Gri) peelable

Prețuri și finanțare

Tramvaiele și autobuzele operate de Transdev Reims sunt accesibile cu aceleași abonamente.

Un bilet cu conexiuni nelimitate pe întreaga rețea timp de 1 oră costă 1,45  € , (broșură de 2 bilete la 2,55  € ), (broșură de 10 bilete la 12,35  € ). Parcările de relee sunt accesibile cu orice bilet (cu excepția abonamentelor Junior / Jilli și abonamentelor de solidaritate). Biletul valabil pe întreaga rețea pentru o zi și un număr nelimitat de călătorii costă 3,85  € . Biletul de grup zile pentru maxim 7 persoane costuri € 5,45  și € 27.00  pentru un maxim de 40 de persoane. Există o gamă obișnuită de tarife reduse pentru studenții cu vârsta peste 65 de ani cu dizabilități. Biletele ocazionale sunt oferite pe biletul reîncărcabil, care costă 0,15  EUR pentru achiziționare și care poate fi reîncărcat de până la 4 ori, cardul Grand R , un card personalizat și reîncărcabil, este oferit ca suport obligatoriu pentru abonamente. Acest card este valabil 4 ani și costă 5  EUR pentru achiziționare. Biletele și abonamentele ocazionale pot fi achiziționate de la automatele situate în stații.

(Prețuri la 1 st august 2014)

Finanțarea exploatării liniei, a întreținerii, a echipamentului și a costurilor de personal, este asigurată de operator, compania Transdev Reims timp de 33 de ani.

Cronologia proiectului

Pregătirea proiectului

Au fost trimise studiile de pre-proiect pentru un TCSP de către Egis Rail - Dubus_RichezSeptembrie 2003, urmată de decembrie 2003 la ianuarie 2005consultarea cu populația. În timpul celor 15 și16 octombrie 2004, A avut loc „Rencontres du tram”.

Votul consiliului municipal pentru proiect a avut loc la 28 februarie 2005. Apelul la cereri pentru contractul public a fost lansat pe15 iunie 2005, a continuat 12 iulie 2005prin predarea caietului de sarcini candidaților. Alegerea livrării vehiculelor a avut loc înSeptembrie 2005. O subvenție de 5 milioane de euro a fost alocată de stat14 octombrie 2005, depunerea dosarelor de cerere a avut loc la data de 25 ianuarie 2006.

Consultarea asupra extinderii la stația TGV Champagne-Ardenne a avut loc în luna mai șiiunie 2006. A fost votat bugetul pentru proiect, în valoare de 75 de milioane de euro, care urmează să fie finanțat prin plata transportului10 iulie 2006, urmată două zile mai târziu de alegerea grupului concesionar.

În septembrie și octombrie 2006 a fost realizat un sondaj de călătorie în gospodărie , contractul de concesiune fiind semnat10 octombrie.

Săpături arheologice

Începutul studiului locurilor care vor face obiectul săpăturilor arheologice, impus de codul patrimoniului și comandat de MARS ca autoritate contractantă, a avut loc la data de 3 aprilie 2006, pe site-ul centrului de întreținere. Pe baza unui decret prefectural alMartie 2007, MARS a încredințat INRAP desfășurarea acestor săpături pe anumite situri prevăzute de decretul prefectural.

În centrul orașului, au început în Iulie 2007pe Cours Langlet, unde au făcut posibilă evidențierea bazinelor art deco și a rămășițelor medievale. În toamnă, săpăturile s-au concentrat pe bulevardul Laon, una dintre arterele principale ale orașului antic și, în special, a făcut posibilă descoperirea faptului că zidurile romane ale orașului erau mult mai departe decât se poate imagina, la rue Danton.

La începutul anului 2008, cercetătorii au urmat locul Myron-Herrick, unde au căutat arheologii 8 ianuarie la 27 februarie 2008, una dintre cele patru porți romane ale orașului antic, dintre care poarta Marte este singura care încă mai stă. Din primăvara anului 2008, săpăturile s-au concentrat pe Promenade apoi, în toamnă, la nivelul viitoarei curți a stației , a cărei lucrare de deviere a rețelei a început în jurul lunii noiembrie.

Primele reacții și consultări

Instanța administrativă din Châlons-en-Champagne respinge primul dintre cele trei contestații ale Asociației Politice Alternative și Concertée des Transports (celelalte două nu au fost încă judecate) și numește un expert în urma celui prezentat de grupul candidat. FLUO ( Keolis - Bombardier - Spie ) pe11 decembrie 2006.

Partea din față a vehiculelor a fost aleasă în ianuarie 2007. Ancheta publică a avut loc de la18 iunie 2007 la 27 iulie 2007, urmată de 19 septembrie 2007 la 29 septembrie 2007 prin prezentarea publicului a modelului la scara 1.

Ancheta publică privind revizuirea PDU, apoi transmiterea avizului comisiei de anchetă publică către prefect, a avut loc în octombrie 2007 . Consiliul municipal a aprobat proiectul de integrare urbană și transferul de terenuri de la municipalități către comunitatea de aglomerare și utilizarea acestora de către MARS pe17 decembrie 2007. Trei zile mai târziu,20 decembrie, MARS primește un aviz favorabil din partea prefectului și a Comisiei de anchetă publică, cu rezerve, inclusiv construcția stației Kennedy de la început.

Punctele decisive de cotitură

MARS reia operarea rețelei de transport urban ( prin Transdev Reims ) pe data de1 st luna ianuarie 2008 de. 8 ianuarie, consiliul municipal ridică toate rezervările și acceptă toate recomandările făcute de prefect. Declarația de utilitate publică (DUP) a fost semnată de prefect pe12 februarie 2008, dar acest lucru a fost dezvăluit pe 5 martienumai. DUP a fost publicat pe18 martie 2008, permițând validarea oficială a proiectului și permite începerea lucrărilor.

Lansarea pe teren

Lucrările au început 31 martie 2008 prin eliberarea drepturilor de trecere urmate de 19 mai 2008până la începutul abaterilor de rețea; ingineria civilă la Bezannes a început îniulie 2008iar în oraș, în septembrie pe Chaussée Bocquaine. Planul unic de circulație pe toată durata lucrărilor, după începerea construcției platformei de tramvai, a fost pus în aplicare27 octombrie 2008.

Construcția buncărului rutier sub curtea stației Reims a început înianuarie 2009, în timp ce în februarie a început așezarea multitubularului pe platformă, ea însăși a urmat în martie începutul așezării șinelor, ceremonia primei suduri pe șine având loc pe 16 mai 2009.

Ultimele drepte

Livrarea primului tren a avut loc pe 27 martie 2010seara și prezentarea sa către publicul larg de mâine pe curtea din catedrala Notre-Dame de Reims . În aceeași lună martie a început instalarea sistemelor, stațiilor și spațiilor verzi, precum și începerea testelor statice în interiorul centrului de întreținere; testele de integrare geografică, în afara centrului de întreținere, au început îniunie 2010, deschiderea buncărului din fața gării Reims pentru trafic a avut loc în aceeași lună.

Prezentarea noii rețele, ticketing și mobilier stradal a avut loc pe 24 și 25 septembrie 2010cu ocazia Săptămânii Mobilității; luna următoare, în octombrie , întreaga linie a fost deschisă pentru testare; începutul formării wattmen-urilor, doar la jumătatea sudică a liniei, a început la început18 octombrie 2010.

Instalarea noilor validatoare furnizate de compania Parkéon a fost efectuată înianuarie 2011iar cardul Grand R a fost introdus două luni mai târziu, în martie. Marșul alb a început mai departe14 februarie 2011, în timp ce stațiile au fost finalizate și echipate cu toate echipamentele lor.

Inaugurare

Sfârșitul compensării a avut loc pe 14 aprilie 2011, urmat pe 16 și 17 de inaugurarea tramvaiului: întreaga rețea a fost gratuită în aceste două zile de festivități, pentru a încheia pe 18 cu intrarea comercială în funcțiune a celor două linii de tramvai.

Opoziții

La fel ca în majoritatea orașelor în care s-a realizat un proiect de tramvai, s-a dezvoltat o opoziție destul de puternică față de acesta. Inițial, sondajele de opinie au dat mai mult de 50% opoziție. Au avut loc diferite contestații administrative, întotdeauna în beneficiul Reims Métropole și au fost create grupuri de oponenți. Acestea evocă în special un număr foarte insuficient de site-uri specifice pentru autobuze, ceea ce ar fi făcut posibilă obținerea unei îmbunătățiri mai generale a mobilității. Pe măsură ce proiectul a fost realizat, oamenii din Reims, în cea mai mare parte, s-au „resemnat” sau chiar și-au însușit-o, dar se aud încă voci în rândul populației, denunțând o alegere costisitoare și disproporționată impusă populației.

O problemă politică

Tramvaiul a fost în centrul alegerilor municipale din Reims din 2008.

Primarul inițiator, Jean-Louis Schneiter (de asemenea președinte al Reims Métropole , organismul intermunicipal care a comandat tramvaiul) a spus că dorește să se asigure că proiectul nu mai poate fi oprit în momentul alegerilor municipale din 2008, explicând că uneori trebuie să forțezi lucrurile dacă vrei să-ți faci planurile să devină realitate.

Într-adevăr, Renaud Dutreil , candidat la primul tur al alegerilor municipale din 2008, a avut ca principală axă de campanie „inutilitatea” proiectului și a dorit, dacă va fi ales, să anuleze proiectul imediat ce a fost ales. El s-a opus în acest sens celorlalți candidați de dreapta ( Catherine Vautrin , Jean-Marie Beaupuy ), care în acest punct sunt în concordanță cu fostul primar, și Adeline Hazan , noua primară a orașului și fostul șef șef al opoziția de stânga, care a susținut, dimpotrivă, crearea de la început a unei rețele mai ambițioase. Acești candidați pro-tramvaie au considerat, de asemenea, că renegocierea sau anularea contractului de concesiune nu este posibilă din punct de vedere legal și că acesta ar costa comunității de aglomerare aproape 120 de milioane de euro, sau o treime din bugetul total.

Primele reveniri

La un an de la inaugurarea sistemului, 74% dintre locuitorii orașului sunt totuși mulțumiți și 79% în favoarea extinderii acestuia. Atunci nu mai există nicio opoziție notabilă față de tramvai, în afară de criticile referitoare în special la avarii considerate prea frecvente.

Viitorul rețelei

Dezvoltarea Bezannes ZAC

Între stațiile Blum și Gare TGV Champagne , linia de tramvai B prin ținutul viitorului ZAC din Bezannes , proiect care reprezintă o suprafață de 172 hectare care va găzdui activități pe termen mediu, locuințe, zone de agrement și magazine ...

În prezent, ca o singură pistă între cele două stații menționate mai sus, pista va fi dublată și vor fi create două noi stații, inclusiv una lângă centrul de întreținere, în perimetrul ZAC, infrastructura necesară pentru aceste extinderi a fost rezervată de la începutul proiectului.

Extensii considerate

Dorința de a dezvolta în cele din urmă o rețea reală este împărtășită și de Jean-Louis Schneiter și de echipa sa. Studiile care au fost realizate pe acest subiect arată relevanța extinderii rețelei prin următoarele axe:

În acest scop, în locurile în care aceste extensii vor fi „altoite” (la vest de stația Comédie și la est de Operă), vor fi așezați câțiva metri de piste cu comutatoarele lor de la lucrările de construcție din prima linie, pentru a facilita conectarea acestor noi linii fără a perturba funcționarea celor deja efectuate. Acest echipament va fi instalat în Place Myron-Herrick în direcția Place Royale și în fața Comediei în direcția Tinqueux. De asemenea, sa confirmat interesul unei a treia linii pentru Tinqueux; pe de altă parte, rămâne să se definească direcția luată de această linie dincolo de locul Aristide Briand printre bulevardul Jean Jaurès, bulevardul de la Paix sau, o nouă posibilitate, strada Cernay (a cărei serviciu, în ciuda relevanța sa, riscul de a fi compromis de îngustimea acestei axe).

În plus, asociațiile de utilizatori (inclusiv Asociația pietonilor și utilizatorii de transport public din Reims și zona înconjurătoare) sunt în favoarea realizării în urma unei a doua linii Tinqueux - Opera - Clemenceau - Facultatea de Științe - Farman („tramizarea ”Din liniile de autobuz 1 și 3) sau extinderea liniei A până la Cormontreuil care pare să nu mai fie pe ordinea de zi. Pe de altă parte, studiile efectuate de MARS arată cea mai mare relevanță a unui proiect Bétheny - Cormontreuil.

Inițial, acesta a fost inițial planificat să se extindă această primă linie la Châtillons ( prin Hôpital II, Koenig, Val de Murigny stațiile P + R, Argonautes terminus ) de-a lungul unui traseu similar cu cel al proiectului vechi; dar acest proiect este acum abandonat. În plus, o extindere spre nord de la terminalul Neufchâtel, chiar dacă „nu pare relevantă pe termen scurt sau mediu, [va fi făcută] din punct de vedere tehnic. "

Posibilitatea extinderii liniei spre est de la capătul său a fost observată și în planurile de dezvoltare ale Bezannes ZAC. Ideea unui serviciu către Val de Murigny ar fi probabil avantajoasă deoarece locuitorii acestui sector sunt penalizați de distanța care îl separă de centrul orașului și de timpul de călătorie rezultat cu autobuzul. Cu toate acestea, nu a fost făcută nicio declarație publică în acest sens și s-ar putea ca proiectul să se limiteze efectiv la adăugarea uneia sau a câteva opriri în cadrul acestui ZAC a cărui dezvoltare abia începe. Această potențială extindere ar putea, de asemenea, sub rezerva oportunităților politice, să traverseze liniile TGV și să ajungă la centrul comercial din Champfleury.

Cu toate acestea, nu este timpul să discutăm în prezent aceste extinderi, actuala municipalitate preferând să judece rezultatele primelor două linii în funcțiune înainte de a decide asupra altor proiecte dacă mai are puterea, inaugurarea liniilor A și B să aibă loc. pe 16 aprilie 2011, de fapt, i-ar mai rămâne doar puțin timp pentru a demara ireversibil un al doilea proiect înainte de următoarele alegeri municipale.

Reims 2020

În proiectul Reims 2020 , echipele de arhitecți au integrat rețeaua de tramvaie în propunerile lor. La sfârșitul studiilor, aglomerarea ar părea mai degrabă să se îndrepte spre două noi linii de autobuz la nivel înalt , fără alte detalii.

BRT

În 2020, primarul Arnaud Robinet intenționează pentru al doilea mandat să vină construcția a două linii de BRT (autobuz de tranzit rapid): o vest / sud-est ( Tinqueux în Cormontreuil ) și o linie nord-est / sud ( Bétheny în Champfleury ). Scopul acestui proiect este de a atenua saturația liniilor 1, 2 și 5, de a reduce traficul de autobuze în centrul orașului Reims, de a facilita serviciile către Bétheny, Champfleury, precum și pentru zona Farman-Croix Blandin și pentru a conecta mai mult rapid zona comercială a Cormontreuil din Reims.

Acest anunț confirmă faptul că proiectul de extindere la Tinqueux din districtul Épinettes nu va fi realizat pe termen scurt, în ciuda prezenței anticipate a întrerupătoarelor în timpul construcției acestei prime linii.

Note și referințe

  1. http://www.inaugurationtramreims.fr/le-tramway-et-moi.html
  2. Abandonarea primului proiect pe site-ul L'Humanité .
  3. Site-ul orașului Reims: reînnoire urbană
  4. Traseul liniei de tramvai pe tramwaydereims.fr, Traseul .
  5. Saturația transportului public pe tramwaydereims.fr, Obiectivele . - „  Fotografie a două autobuze la rând pe linia H.  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  6. Articol pe www.ville-transports.com din 25 mai 2012 , consultat pe 4 ianuarie 2013.
  7. Articol pe www.lhebdoduvendredi.com din 27 aprilie 2012 , consultat pe 4 ianuarie 2013.
  8. Șapte ani mai târziu, orașul nu a uitat pe lunion.fr
  9. Orașul dă numele fostului primar din Reims Jean-Louis Schneiter unei promenade și unei stații de tramvai pe lunion.fr
  10. „  Richez associés - Le CdM de Bezannes  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  11. Extras din Ville et Transport din 2 iulie 2008 pe www.tramwaydereims.fr
  12. The Weekly Friday , n o  43
  13. Comunicat de presă MARS
  14. Site-ul PACT
  15. Vineri săptămânal
  16. [1]
  17. http://tchouktchouk.eu.org
  18. lepoint.fr
  19. lepoint.fr , secțiunea „Transporturi” , în cazul în care costul nu a fost prohibitiv, și înlocuiți-l cu un autobuz
    Vedeți campania
  20. Dezbaterea municipală France Bleu Champagne, 28.02.08
  21. Rezultatele sondajului IFOP-MARS
  22. Reims Métropole - ZAC de Bezannes
  23. Articol în ziarul L'Union pe tema celei de-a doua linii
  24. Articol Friday Weekly .
  25. „  http://www.reims-metropole.fr/IMG/pdf/trace_tram.pdf  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
  26. conform lui Jean-Louis Schneiter
  27. Oraș și transport din 2 iulie 2008 pe site-ul oficial al tramvaiului Reims, secțiunea Revista presei.
  28. „  Municipal în Reims: transport urban și mobilitate pentru candidatul Arnaud Robinet  ” , pe France Bleu ,22 ianuarie 2020(accesat la 15 august 2020 )

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe