Tramvaiul Valenciennes

Consultarea pentru dezvoltare a început la începutul anului 2007. Proiectul prezentat a constat în construirea unei legături de tramvai cu o singură cale de treisprezece până la paisprezece kilometri de-a lungul RD 935A, cuprinzând 23 de stații și deservind Valenciennes , Anzin , Bruay-sur- l'Escaut , Escautpont , Fresnes-sur-Escaut , Condé-sur-l'Escaut , Vieux-Condé , pentru un cost estimat de 70 până la 90 de milioane de euro (dar numai pentru platformă și echipamente, acest cost neincluzând nu restructurarea drumului " din față în față "). Cu toate acestea, bugetul proiectului nu a putut fi finalizat, în jur de zece milioane nu au putut fi strânse.

În 2008, costul proiectului este acum estimat la 188 de milioane, incluzând și restructurarea sistemului rutier, „din față în față”, renovarea podului feroviar Bleuse-Borne, în cadrul managementului de proiect al RFF .

În 2008-2009, SITURV intenționează să creeze linia C cu un troleibuz pe propriul său site cu ghidare optică , de 130 de pasageri pe vehicul, sub numele de Valway .

Costul proiectului ar fi de 120 până la 150 de milioane de euro, pentru cele două faze ale liniei, un buget redus cu 30% comparativ cu soluția de tramvai convențională. Statul anunță30 aprilie 2009că va subvenționa proiectul cu 25,3 milioane de euro, în vederea punerii în funcțiune preconizate la începutul anului școlar 2011. În ceea ce privește soluția de tramvai, amplasamentul curat planificat, cu patru metri de drept de trecere, ar fi unic , traversarea vehiculelor care are loc în stații. Se precizează apoi următorul program:

• Iunie 2009 : Aprobarea fișierului final
• Noiembrie 2009 : Declarație de utilitate publică
• Începutul anului 2010: Începerea lucrărilor
• Septembrie 2011 : Punerea în funcțiune comercială

Soluția Valway este abandonată și18 ianuarie 2010, Francis Decourrière, președintele SITURV, anunță revenirea la soluția de tramvai care circulă pe o singură cale, cu evitare la stații. Acest lucru necesită construirea unui nou pod de cale ferată, pentru a dubla cel al Bleuse Borne din Anzin . Prin urmare, se așteaptă punerea în funcțiune comercială în jurul anului 2013.

Lucrările rutiere și dezvoltarea site-ului propriu vor începe de fapt la începutul lunii septembrie, cu o dată simbolică, așezarea primei șine pe 16 septembrie 2011 în Condé-sur-l'Escaut.

Faza IV - Linia D

Prelungirea liniei 2 a tramvaiului, Valenciennes - Crespin , prevăzută ca alternativă la redeschiderea liniei de cale ferată de la Douai la Blanc-Misseron (numită linia 97 în Belgia), va fi efectuată ulterior. La începutul proiectului, trebuia să ajungă la Quiévrain, dar încercările de a stabili un tramvai transfrontalier au fost abandonate.

Cu o lungime de 12,5 kilometri, această legătură cu o singură cale va traversa Valenciennes începând de la o deconectare de pe linia A la nivelul Place du Marché aux Herbes până la Place Poterne unde va fi stabilit un hub de schimburi., Printr-o rută către fi definit. Acesta va traversa Saint-Saulve , Onnaing , Quarouble , Quievrechain și Crespin . Apoi va lua în principal axul central al vechii RN 30, până la intrarea în Onnaing, apoi se va ramifica pentru a urma platforma fostei conexiuni internaționale Valenciennes - Mons la stația Blanc- Misseron (situat în Crespin).

Infrastructură

Stoc rulant

Rețeaua a achiziționat 30 de trenuri Alstom Citadis tip 302, având o lungime de 33 de metri în versiunea lor de bază și cuprinzând cinci părți ale caroseriei pe trei boghiuri. Lățimea este de 2,40 metri. Două boghiuri sunt alimentate la capete, al treilea situat sub nacela centrală este un purtător.

Boghiurile numite boghiuri "arpeggio" au osele îndoite pentru a facilita trecerea podelei joase între roți. Motoarele de tracțiune sunt amplasate pe exteriorul roților. Există un motor pe roată, adică opt pentru cele două boghiuri cu motor. Aceste boghiuri au un joc redus (aproximativ 11 centimetri) care limitează aderența roților introduse în corp.

Hrănirea se face prin pantograf situat în centrul trenului. Tensiunea de alimentare este de 750 volți curent continuu.

Tramvaiele folosesc lanțul de tracțiune ONYX creat de Alstom . Curentul continuu este încorporat în curent alternativ pentru a alimenta motoarele de tracțiune. Toate dispozitivele electrice sunt așezate pe acoperișul vehiculelor. Acest aranjament eliberează podeaua și asigură o răcire mai bună a componentelor sistemului de tracțiune.

Podeaua este joasă pe toată lungimea trenului. Ocupă întreaga lățime, dar se îngustează la trecerea roților, pe care sunt scaune.

Fiecare tren poate transporta până la 295 de persoane, dintre care 48 sunt așezate și circulă cu o viteză comercială medie de 30  km / h .

SITURV a ales And Partenaires pentru a proiecta capetele frontale ale caroseriei și interiorul tramvaiului. Alegerea culorilor exterioare și interioare a fost făcută în conformitate cu arhitectura și climatul din Valenciennes.

Trenurile sunt întreținute într-un depozit de 14.500  m 2 situat lângă stația Saint-Waast, echipat cu zece șine de depozitare și șapte șine de întreținere, proiectate de arhitectul Jacques Ferrier și de biroul de proiectare SETEC . Postul de comandă de linie este, de asemenea, situat acolo. Seturile de trenuri sunt întreținute de producătorul Alstom.

De luni 9 iulie 2018, Transvilles și-a schimbat sistemul de ticketing, acum adoptă cardul Pass Pass . Astfel, compostatoarele, distribuitorii și prețurile sunt schimbate.

Proiecte de dezvoltare

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.

În funcție de situația demografică și economică a regiunii și de posibilele ipoteze de dezvoltare, pot fi luate în considerare următoarele extensii:

• Extindere de la Valenciennes la Marly (primărie) orientată spre Dix Muids. Această extensie este posibilă prin bulevardul Henri Barbusse sau bulevardul Jean Jaurès.
• Extindere de la Denain la Douchy-les-Mines  : capătul liniei A din Espace Villars din Denain oferă orientarea corectă spre orașul Douchy-les-Mines.
• Extindere de la Anzin la Raismes apoi Saint-Amand-les-Eaux  : această extindere este posibilă pe bulevardul Anatole-France până la Place de Raismes și a fost oferită din 2007 de Comunitatea de aglomerare din Porte du Hainaut .
• Extindere de la Crespin la Quiévrain  : această extindere este posibilă continuând să utilizați platforma liniei internaționale .
• Extinderea Denain la geamul de groapă Arenberg din Wallers, folosind vechea ramură minieră, solicitată în 2007 de Comunitatea de aglomerare din Porte du Hainaut atunci când activitățile vor fi instalate pe geamul de groapă, pentru a realiza o conexiune rapidă. Această linie ar deservi Haveluy , Bellaing și cartierul Arenberg din Wallers, situat la trei-patru kilometri de stația Wallers .

Referințe

1. (în) „  Valenciennes  ” pe urbanrail.net (accesat la 22 februarie 2019 )
2. "  Les tramways de Valenciennes  " , pe transporturbain.canalblog.com (accesat la 22 februarie 2019 )
3. „  Tramvaiul se întoarce la Valenciennes  ” , pe lesechos.fr (accesat la 22 februarie 2019 )
4. Prima secțiune a tramvaiului modern a fost inaugurată pe 16 iunie 2006, dar serviciul comercial a fost efectiv abia din 3 iulie 2006.
5. „  Valenciennes: RATP va înlocui Transvilles  ” , pe france3-regions.francetvinfo.fr ,19 noiembrie 2014(accesat la 26 aprilie 2018 )
6. FACS, „  Les Chemins de Fer Secondaires de France: le Département du Nord  ” , pe http://www.trains-fr.org/ (accesat la 24 ianuarie 2010 )
7. Transvilles, "  Cifre - cheie  " (accesat la 1 st februarie 2010 )
8. Un secol de transport public în regiunea Valenciennes , Semurval,1983, 116  p. ( ISBN  2-904513-00-0 ), citat de [PDF] Séverine Frère și Cyprien Richer, „  Arondismentul din Valenciennes (raportul acordului ADEME-INRETS)  ” [ archive du10 decembrie 2015]
9. Maël Desse-Engrand, op. cit. în bibliografie
10. Renașterea unui tramvai, carte citată în bibliografie
11. Jean Tricoire, tramvaiul din Franța
12. Alstom, „  Un tramvai, un oraș: Înapoi la viitor pentru tramvaiul Valenciennes  ” , pe http://www.citadismag.transport.alstom.com/ ,2007(accesat la 24 ianuarie 2010 )
13. [PDF] „  Tramvaiul Valenciennes  ”, ACTP Info , Liège, Association des Clients des Transports Publics - asbl,Octombrie-decembrie 2006, p.  4-9 ( citiți online )
14. Diane-Isabelle Lautrédou, "  Valenciennes extinde a doua linie de tramvai  " [ arhiva din19 decembrie 2013] ,17 decembrie 2013
15. [PDF] „  Descrierea liniei  ” , pe http://www.siturv.fr/
16. „  Tramway Faza IV (Linia D)  ” , pe http://www.siturv.fr/
17. „  Semnal verde pentru faza 3 a tramvaiului de la Valenciennes la Vieux-Condé  ” , pe http://www.lavoixdunord.fr/ , La Voix du Nord ,25 iulie 2011(accesat la 25 iulie 2011 )
18. http://www.lobservateurduvalenciennois.fr/article/25/05/2013/transports--phase-4-exit-le-tramway--cest-finalement-par-le-bus-que-valenciennes-sera-reliee --crespin- / 5303
19. [PDF] Stéphane Potin , „  Proiectarea transportului inovator: TramOneWay  ”, Les cahiers de l' Ingénieur de projet , n o  74,noiembrie 2007, p.  21 ( ISSN  1768-9902 , notificare BnF n o  FRBNF39234417 , citiți online )
20. Philippe Hautcœur, „  Faza III a tramvaiului  ” , pe http://trampassion.canalblog.com/ ,2007(accesat la 24 ianuarie 2010 )
21. François Gérin, „  Faza III, de la Valenciennes la Vieux-Condé, este aproape pe pista finală  ” , pe http://trampassion.canalblog.com ,6 ianuarie 2008(accesat la 24 ianuarie 2010 )
22. Bernard Défontaine , „  Un tramvai nu mai este pe șină, ci pe cauciucuri pentru linia 2: Valway!”  », La Voix du Nord, ediția Valenciennes ,10 octombrie 2008( citește online )
23. Francis Decourrière, „  Alegerea tramvaiului pe anvelope în Valenciennois  ” , pe https://www.dailymotion.com/ ,24 octombrie 2008(accesat la 24 ianuarie 2010 )
24. Philippe Hautcœur, „  25 de milioane de euro pentru Valway  ” , pe http://trampassion.canalblog.com/ ,2009(accesat la 24 ianuarie 2010 )
25. „  Abandonarea proiectului Valway  ” , pe http://trampassion.canalblog.com/ ,ianuarie 2010
26. Consiliul regional Nord-Pas-de-Calais, „  Comisia permanentă din 2 iulie 2007: Viitoarea linie IV a tramvaiului Valenciennes către Belgia  ” , pe http://www.nordpasdecalais.fr ,3 iulie 2007(accesat la 24 ianuarie 2010 )
27. „  Faza IV a tramvaiului Valenciennes: Valenciennes - Crespin (linia D)  ” , pe http://www.siturv.fr/
28. Grup belgian pentru promovarea și exploatarea turistică a transportului feroviar, „  Întoarcerea„ tramvaiului local ”la Quiévrain (inclusiv planuri pentru implementarea proiectului între frontiera belgiană și stația Quiévrain)  ” , pe http: // www. gtf.be/ ,2007(accesat la 21 aprilie 2010 )
29. Alstom, „  Un tramvai, un oraș: Rețeaua Valenciennes astăzi  ” , pe http://www.citadismag.transport.alstom.com/ ,2007(accesat la 24 decembrie 2010 )
30. „  Valenciennes: Crystallizing change  ” , pe http://www.transport.alstom.com/ (accesat la 24 ianuarie 2010 )
31. "  Tramvaiul intră în Porte du Hainaut / Celelalte situri SITURV  ", La Porte du Hainaut , Wallers, Comunitatea urbană din Porte du Hainaut , n o  20 "Tramvaiul intră în Porte du Hainaut",noiembrie 2007, p.  4-5 ( ISSN  1633-0110 , citiți online )

Vezi și tu

Articole similare

• Transvilles
• Linia 1 a tramvaiului Valenciennes
• Linia 2 a tramvaiului Valenciennes
• Comunitatea urbană a Valenciennes Métropole
• Comunitatea urbană Porte du Hainaut
• Linie de la Somain la Péruwelz
• Lista tramvaielor din Europa

linkuri externe

• Site-ul oficial al rețelei Transvilles
• „  Site-ul autorității organizatoare, SITURV (Syndicat Intercommunal pour les Transports Urbains de la Région de Valenciennes)  ” , pe http://www.siturv.fr/ (consultat la 25 iulie 2011 )
• [PDF] SITURV, „  Tramvaiul, o nouă linie de salvare: o linie 2  ” , pe http://www.siturv.fr/ ,iulie 2010(accesat la 25 iulie 2011 )

Bibliografie

 : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

• Jacques Tanche ( ill.  Samuel Dhote), Renașterea unui tramvai , Wimille, Punch Editions,2006, 132  p. ( ISBN  2-913132-84-7 , citit online )
• Jean-Claude Vaudois , „  Valenciennes today: Where history is a etern recommencement  ”, Căi Ferate și Tramvaie Regionale , vol.  2006-5, nr .  317,2006, p.  12-15 ( ISSN  1141-7447 )
• Ammar Triche , Stéphane Potin și Gérard Gilliocq , „  Le tramway de Valenciennes  ”, Travaux , nr .  842,iunie 2007, p.  28-41 ( ISSN  0041-1906 )
• Jean Tricoire , tramvaiul din Franța , Paris, La Vie du rail,2007, 159  p. ( ISBN  978-2-915034-73-8 ). 
• Gérard Urbin , Un secol de transport public în Valenciennois , Valenciennes, SEMURVAL ,august 2007, 132  p. ( ISBN  978-2-904513-00-8 și 2-904513-00-0 )
• Maël Desse-Engrand , „  Ce mod de transport în comun pe un site dedicat liniei transfrontaliere dintre Valenciennes și Quiévrain?  », Transport urban , nr .  116,decembrie 2009, p.  9-14 ( ISSN  0397-6521 )
• François Laisney , Atlasul tramvaiului în orașele franceze , Paris, Éditions Recherches,2012, 422  p. ( ISBN  978-2-86222-067-3 , prezentare online ) , p.  388-395
• François Droisy, „  Pe urmele liniei Somain - Péruwelz  : tramvaiul Valenciennes, a cărui a doua linie a fost pusă în funcțiune pe 24 februarie 2014, folosește parțial această„ linie Houillère ”veche. Oportunitatea de a descoperi vestigii încă foarte prezente în peisajul local  ”, Rail Passion , nr .  201,iulie 2014, p.  70-71 ( ISSN  2264-5411 ).

• Claude Wagner, „Reînnoirea tramvaiului Valenciennes” , în The tramways of Valenciennes & the rural lines of the CEN in the era of steam , Auray, LR Presse ,2019, 144  p. ( ISBN  9-782375-360323 , prezentare online ) , p.  97-101.