În termen de câteva secole, sistemul de transport francez a evoluat succesiv prin îmbunătățirea hippomobile de transport , maritim și fluvial și prin apariția căii ferate la XIX - lea secol , apoi prin apariția în XX - lea secol de " automobile , avionul , iar dezvoltarea transportului prin conducte .
În epoca romană, în ciuda îmbunătățirii rețelei de transport rutier, transportul maritim și fluvial a rămas privilegiat pentru transportul de persoane și mărfuri pe distanțe lungi. Permite transportul unor cantități mult mai mari de mărfuri decât rutierul, adesea la viteze mai mari. Cu toate acestea, transportul maritim rămâne în esență afacerea porturilor mediteraneene precum Marsilia .
Deși a existat o rețea de drumuri în Galia preromană, cucerirea romană a Galiei (finalizată în 52 î.Hr.) a dus la crearea unei prime rețele naționale de transport. La fel ca ceea ce s-a făcut în Italia, drumurile romane au fost de fapt create pentru a lega principalele orașe ale Galiei între ele și de alte regiuni ale Imperiului, în special orașul Roma .
În -188, Calea Domițiană ( Via Domitia ) leagă nordul Italiei de Hispania traversând Alpii și Narbonnaise; este dublat ulterior de Calea Aureliană ( Via Aurelia ) care urmează coasta mediteraneană. Dar atunci orașul Lugdunum (acum Lyon ) a fost ales sub împăratul Augustus ca inima rețelei de drumuri galice: rețeaua Via Agrippa leagă astfel orașul Rhône de Atlantic (via Saintes ), de Marea Nordului (via Reims ), Rinul (via Trèves ) și Marea Mediterană . La această stea se adaugă alte rute, în special Via Aquitania care leagă Narbonne de Bordeaux , creând astfel o primă legătură în rețeaua de transport.
Transportul pe râu sau canal a cunoscut un adevărat boom în acest moment, grație construcției multor canale, în special în nord-estul Franței. Canalul Regal din Languedoc (acum. Canal du Midi ) și este construit la sfârșitul XVII - lea secol sub conducerea inginerului Paul Riquet
Între XVII - lea secol și începutul XX - lea secol, oamenii au fost de conducere într - un antrenor. Rețeaua rutieră franceză crește foarte mult în secolul al XVIII- lea . Corpul inginerilor Ponts et Chaussées , organizat de1 st luna februarie în anul 1716, a adus o contribuție semnificativă, beneficiind atât de sprijinul puterii regale, cât și al oamenilor din Iluminism, precum Condillac, pentru care dezvoltarea transporturilor ar trebui să permită o creștere a comerțului și, prin urmare, o îmbogățire a regatului. Bugetul corpului autostrazilor astfel înmulțit cu douăsprezece în secolul trecut, de la o medie de 771,200 de lire sterline , la sfârșitul XVII - lea secol la 9,4 milioane de lire în 1786 .
Drumurile erau de obicei trasate în linie dreaptă, astfel încât secolul al XVIII- lea a cunoscut construcția de structuri mari, inclusiv cel puțin 400 de poduri majore.