Tramvaiul Lyon | ||
Logotipul tramvaiului Lyon. | ||
Trenul 814 pe podul Raymond-Barre ( linia T1 ). | ||
Situatie |
Lyon , Auvergne-Rhône-Alpes Franța |
|
---|---|---|
Tip | Tramvai | |
Intrarea în serviciu | 11 octombrie 1879 (rețea veche) 2 ianuarie 2001 (rețeaua actuală) | |
Lungimea rețelei | 83,7 km (cu Rhônexpress) | |
S-a adăugat lungimea liniilor | 101,1 km (cu Rhônexpress) | |
Linii | 8 (cu Rhônexpress) | |
Stații | 104 (cu Rhônexpress) | |
Vâsle | 73 Citadis 302 28 Citadis 402 6 Tango | |
Prezență | 96,449 milioane de călătorii ( 2019 ), cu excepția Rhônexpress | |
Ecartament feroviar | 1.435 mm | |
Proprietar | SYTRAL | |
Operator | Keolis Lyon | |
Site-ul web | www.tcl.fr | |
Slogan | Peste tot, pentru toată lumea, există TCL. | |
Viteza maxima | 70 km / h ( TCL ) 100 km / h ( Rhônexpress ) | |
Linii de rețea | ||
Rețele conexe |
• Rețea TCL : Metro Funicular Tramway Troleibuz și autobuz Transport la cerere Linii de lună plină • Serviciu Optibus • Link Rhônexpress • Rețeaua Les coaches du Rhône • Rețea Libellule |
|
Harta rețelei în starea actuală. | ||
Lyon tramvai este un tramvai de rețea care deservește franceză orașul de Lyon și o parte din zona metropolitană. Este alcătuit din opt linii, inclusiv șapte urbane, care sunt deținute de Syndicat Mixte des Transports pour le Rhône și aglomerația din Lyon și sunt operate de Keolis Lyon sub marca TCL . Al optulea menținerea legăturii cu aeroportul a fost proprietatea Consiliului General Rhône până la 31 decembrie 2014, este de la 1 st ianuarie 2015 proprietatea SYTRAL . Este operat de compania Rhônexpress SAS prin Transdev Rail Rhône .
Prima rețea de tramvaie, pusă în funcțiune în 1880, a fost închisă în 1956. În ciuda politicii „toate mașinile” din anii 1970 , metroul din Lyon a fost creat în 1978 . Încă din 1989 a apărut ideea mutării tramvaiului la Lyon. După numeroase strigăte, a prins contur o nouă rețea, cu inaugurarea în decembrie 2000 și intrarea în funcțiune, pe 2 ianuarie 2001, a noilor linii T1 și T2, apoi a liniilor T3 în 2006 , T4 în 2009 , Rhônexpress în 2010 , T5 în 2012 , T6 în 2019 și T7 în 2021 .
Este a doua rețea din Franța, în spatele celei din regiunea Parisului , prin lungimea cumulată a liniilor operate, lungimea fizică a rețelei și numărul de vizitatori.
Cu cele 15 seturi suplimentare de tramvaie puse în funcțiune între sfârșitul anului 2019 și iunie 2020, flota a depășit marca simbolică a 100 de vehicule, inclusiv 28 de 43 de metri lungime.
În 1879 a fost creată compania de autobuze și tramvaie din Lyon (OTL). Primul tramvai circulă pe linia 5 între Bellecour și Vaise le11 octombrie 1880. Este un tramvai tras de animale. Rețeaua inițială cumulează apoi mai mult de 43 de kilometri de linii.
Electrificarea rețelei a început în 1893 . În 1906, ea a recurs la cărbune alb de la compania La Volta lyonnaise , de la Georges Coutagne , care avea o uzină electrică în Pomblière Saint Marcel, lângă Moûtiers din Tarentaise . Această alegere a făcut posibilă reducerea prețului de cost și crearea primei linii franceze de înaltă tensiune , de către rețeaua Société Grenobloise de Force et Lumière , pe o distanță de 180 km, niciodată atinsă până acum în Europa, pe două fire. în alamă cu un diametru de șase milimetri .
Alte câteva companii au fost create și au obținut concesiunea de linii, dar au fost absorbite treptat de OTL: de exemplu Société Anonyme du Tramway d'Écully în 1899 sau Compagnie Fourvière Ouest Lyonnais în 1911 .
La vârful rețelei în 1930 , tramvaiele din Lyon transportau aproape 160 de milioane de pasageri pe an. După cel de- al doilea război mondial și ca multe alte orașe franceze, tramvaiul a fost într-o concurență puternică cu troleibuzul și autobuzul. Ultimul tramvai urban circulă30 iunie 1956.
Întoarcerea tramvaiului în zona Lyon s-a concretizat prin punerea în funcțiune a primelor două linii la 2 ianuarie 2001. Această întoarcere a marcat punctul culminant al a aproape douăzeci de ani din istoria transportului public din Lyon, timp în care tramvaiul a fost menționat episodic înainte de a face întoarcerea lui. După ce cele trei linii de metrou au intrat în funcțiune între 1978 și 1984. Astfel, în 1983-1984, STCRL a studiat posibilitățile construirii unui tramvai modern care să compare metroul pe o axă est-vest. A fost abandonat rapid în favoarea construcției unei linii de metrou patra, linia D .
Proiectul HippocampusÎn timpul campaniei municipale din 1989, unii aleși au propus principiul unei rețele de suprafață pe propriul său site , suplimentând metroul : la acea vreme, costurile suplimentare ale proiectului Maggaly au alimentat cronica politică, îngropând efectiv orice extindere a metroului. . Astfel a fost lansat Hippocampe , este un proiect de tramvai sub Michel Noir . Acest proiect a însemnat învierea tramvaiului din Lyon pe lângă mai multe extinderi de metrou. Această linie urma să facă legătura între Gerland și stația Foch a liniei A , printr-o rută din Saint Fons , platoul des Minguettes , stația Vénissieux , bulevardul Etats-Unis , stația Part-Dieu , zona universitară din La Doua și parcul Tête d'Or .
Promotorii proiectului care nu au câștigat alegerile, proiectul a căzut în uitare.
Constituirea noii rețeleDupă 40 de ani de uitare, punctată de un declin și apoi o reluare a transportului public, dintre care cea mai notabilă este crearea metroului , decizia de principiu de a crea o nouă rețea de tramvaie a venit în 1996 , pe lângă Metro. Acest proiect a fost lansat la inițiativa primarului Raymond Barre , care a inclus o nouă rețea de tramvaie în Planul de călătorie urbană.
Soluția de tramvai, mai puțin costisitoare decât metroul (construcții și echipamente), va putea asigura un debit suficient pe anumite linii. Pentru aceasta, liniile vor fi pe cont propriu sau vor avea prioritate față de restul traficului.
Două linii, T1 și T2, sunt puse în funcțiune pe 02 ianuarie 2001.
Extensii succesiveLinia T2 a fost extinsă la Saint-Priest la 27 octombrie 2003 , linia T1 a fost extinsă la Montrochet pe15 septembrie 2005. Linia T3, inaugurată la 27 noiembrie 2006 (proiectul LEA), a fost pusă în funcțiune pe4 decembrie 2006la trecerea Chemin de Fer de l'Est Lyonnais (CFEL) între Lyon și Meyzieu . T4 linie, inaugurat la 20 aprilie 2009 de , face legătura între 8 - lea district din Lyon , în Feyzin , prin Vénissieux și platoul de Minguettes . Linia T5 a fost inaugurată pe 17 noiembrie 2012 și a deservit Eurexpo zilnic din 5 octombrie 2020. Linia T6 este pusă în serviciu comercial pe22 noiembrie 2019. Este primul drum de centură din rețeaua Lyon .
De cand Februarie 2021, Parcul OL este deservit zilnic prin crearea unei linii T7, operată cu o frecvență de 15 minute în timpul orelor de vârf. Tramvaiele, care pleacă din La Soie pentru a ajunge la Parc OL, oprindu-se la fiecare stație intermediară, oferă 25% capacitate suplimentară călătorilor din această secțiune. Programată inițial pentru 2 noiembrie 2020, punerea în funcțiune a T7 a fost amânată în urma crizei de sănătate Covid-19 , pentru a fi în cele din urmă eficientă la1 st luna februarie 2021. Linia este prima (și singura până în prezent) care nu servește deloc orașul Lyon .
Linia T2 este extinsă la Hôtel de Région - Montrochet pe 24 martie 2021, pentru a deservi mai bine districtul Confluence și pentru a desatura linia T1 între Montrochet și Perrache.
Rețeaua de tramvaie este operată de Keolis Lyon sub denumirea Transports en commun lyonnais , cu excepția Rhônexpress administrată de CFTA Rhône și independentă de rețeaua TCL. Este alcătuit din șase linii care constituie o rețea de 61,8 km de linii fizice pentru 76,7 km de linii comerciale. Tramvaiele beneficiază de un sistem prioritar la intersecțiile cu lumini .
Rețeaua, compusă în februarie 2021 din opt linii, inclusiv Rhônexpress , totalizează în prezent 107 stații:
Linia | Caracteristici
|
||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T1 |
|||||||||
Debourg ⥋ La Doua - IUT Feyssine | |||||||||
Deschide - inchide 02 ianuarie 2001 / - |
Lungime 11,7 km |
Durata 45 min |
Nb. de opriri 27 |
Hardware Citadis 302 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 28.377.416 (2019) |
Unitatea de transport cu tramvaiul Sfânt-Preot |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
T2 |
|||||||||
Hotel regional - Montrochet ⥋ Saint-Priest - Bel-Air | |||||||||
Deschide - inchide 02 ianuarie 2001 / - |
Lungime 16,1 km |
Durata 54 min |
Nb. de opriri 32 |
Hardware Citadis 302 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 24.745.896 (2019) |
Unitatea de transport cu tramvaiul Sfânt-Preot |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
T3 |
|||||||||
Part-Dieu - stația Villette ⥋ Meyzieu - Les Panettes ( Meyzieu ZI în weekend ) | |||||||||
Deschide - inchide 4 decembrie 2006 / - |
Lungime 14,6 km |
Durata 25 min |
Nb. se oprește de la 10 la 11 |
Hardware Citadis 402 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 13.896.944 (2019) |
Unitatea de transport LEA Tramway Meyzieu |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
T4 |
|||||||||
Spitalul Feyzin Vénissieux ⥋ La Doua - Gaston Berger | |||||||||
Deschide - inchide 21 aprilie 2009 / - |
Lungime 16 km |
Durata 45 min |
Nb. de opriri 29 |
Hardware Citadis 302 Citadis 402 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 26.622.577 (2019) |
Unitatea de transport LEA Tramway Meyzieu |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
T5 |
|||||||||
White Barn ⥋ Eurexpo | |||||||||
Deschide - inchide 17 noiembrie 2012 / - |
Lungime 7,1 km |
Durata 18 min |
Nb. de opriri 11 |
Hardware Citadis 302 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 2.226.981 (2019) |
Unitatea de transport cu tramvaiul Sfânt-Preot |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
T6 |
|||||||||
Debourg ⥋ Spitale Est - Pinel | |||||||||
Deschide - inchide 22 noiembrie 2019 / - |
Lungime 6,7 km |
Durata 21 min |
Nb. de opriri 14 |
Hardware Citadis 302 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 579.328 (2019) |
Unitatea de transport cu tramvaiul Sfânt-Preot |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
T7 |
|||||||||
Vaulx-en-Velin - Mătase ⥋ Décines - OL Vallée | |||||||||
Deschide - inchide 1 st luna februarie 2021 / - |
Lungime 5,7 km |
Durata 10 min |
Nb. de opriri 4 |
Hardware Citadis 302 |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an Necunoscut |
Unitatea de transport LEA Tramway Meyzieu |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
| |||||||||
RX |
|||||||||
Part-Dieu - stație Villette ⥋ Lyon Saint-Exupery | |||||||||
Deschide - inchide 9 august 2010 / - |
Lungime 22 km |
Durata 29 min |
Nb. de opriri 4 |
Material de tangou |
Zile de funcționare L , Ma , Me , J , V , S , D |
Ziua / Seara / Noaptea / Sărbătorile Y/O/N/O |
Vedea. / an 1.160.000 (2015) |
Operator Transdev / CFTA Rhône |
|
Deșert:
| |||||||||
Alte :
|
Conexiunea Rhônexpress care leagă stația Part Dieu - Villette din Lyon-Saint-Exupery a fost comandată la 9 august 2010. Consiliul General al Rhône a acordat 8 ianuarie 2007 această linie timp de 30 de ani Rhônexpress un consorțiu care include Vinci (28,2%, agent) , Veolia Transport (28,2%), Vossloh Infrastructure Service (4,2%), Cegelec Center Est (2,8%) și Caisse des Dépôts et Consignations .
Acest tramvai expres folosește infrastructura liniei T3 construită de Sytral pe platforma fostei căi ferate East Lyon (CFEL) și extinsă de la Meyzieu la aeroportul internațional Saint-Exupéry . Cei 22 km ai legăturii (inclusiv 7 km de linie expresă construită) sunt parcurși în mai puțin de 30 de minute de material rulant nou, intermediar între tramvai și tramvai-tren, cu doar două stații intermediare între cele două terminale ale sale. Cele șase seturi de trenuri Tango sunt furnizate de producătorul elvețian Stadler .
Frecventarea tramvaiului din Lyon a crescut aproape neîntrerupt de la intrarea sa în funcțiune. Cifrele anuale de prezență înregistrate și prezentate în tabelul de mai jos nu includ cele ale Rhônexpress.
An | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2015 | 2016 | 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numărul de călătorii anuale (în milioane) |
18.757 | 25.284 | 31.118 | 33.774 | 33.705 | 36.297 | 43,882 | 46.598 | 48,831 | 57,541 | 85,583 | 91,125 | 95.033 |
În 2010, tramvaiul a înregistrat aproximativ 244.000 de călătorii pe zi, ceea ce a reprezentat mai mult de 15% din călătoriile înregistrate de rețeaua TCL. În 2017, a înregistrat peste 350.000 de călătorii pe zi, ceea ce a reprezentat mai mult de 20% din călătoriile pe rețeaua TCL.
Șinele sunt alcătuite din șine cu un ecartament standard de 1435 mm. Există două tipuri de căi pentru tramvaiul din Lyon: căi de beton și căi de balast . În ceea ce privește acestea din urmă, doar liniile T3 și Rhônexpress sunt echipate cu ele.
Tramvaiul Lyon funcționează cu energie electrică. Trenurile sunt furnizate prin intermediul unei linii aeriene de contact furnizate de stații. Acestea sunt conectate la rețeaua Enedis și produc, prin transformatoare și redresoare, un curent continuu de 750 volți. Colectarea curentă de către trenuri se face cu ajutorul unui pantograf situat pe acoperișul tramvaielor. Aceasta este împărțită în secțiuni independente care pot fi furnizate separat dacă este necesar (defecțiuni, incidente, lucrări etc.).
Linia Rhônexpress folosește și o linie aeriană cu suspensie catenară .
Tramvaiul Lyon funcționează sub regimul mersului pe jos . Prin urmare, trenurile nu sunt ținute la distanță de semnalizare, care este cea a tramvaielor, care poate provoca „ recuperarea ” în cazul unei opriri prelungite a unui tren.
Există două tipuri de semnalizare care se intersectează: semnalizarea feroviară care reglementează doar tramvaiul și semnalizarea rutieră responsabilă de integrarea traficului feroviar în traficul general. Acest dispozitiv de semnalizare este gestionat și controlat de la distanță de către postul de comandă al tramvaiului (PCT).
Stațiile sunt proiectate de arhitectul Lyon Bruno Dumetier în colaborare cu Jean-Michel Wilmotte , designerul de mobilier pentru orașul Lyon. Acestea sunt echipate cu cabine , capătul cărora se termină cu un catarg de oțel care poartă sigla rețelei de tramvaie. Pe mobilier sunt indicate numele stației, conexiunile precum și locurile de interes din apropiere.
Au un sistem de informare a pasagerilor care indică următoarele două pasaje ale trenului , precum și informații cu privire la orice incidente de trafic din rețea. Fiecare stație este echipată cu un distribuitor automat de bilete și oferă o rețea și o hartă a cartierului. Stațiile sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de supraveghere video și proiectate pentru a fi accesibile persoanelor cu mobilitate redusă .
Panourile publicitare sunt administrate de compania Clear Channel .
Detaliu a planului stației Arhivelor Departamentale de pe linia T4.
Detaliu al amenajării stației Dauphiné - Lacassagne pe linia T3.
Detaliu al amenajării stației Muzeului confluențelor de pe linia T1.
Liniile T1, T2, T5 și T6 împărtășesc același depozit Porte des Alpes care este situat lângă stația cu același nume pe linia T2, în Saint-Priest .
Depozitul pentru liniile T3, T4 și T7 este situat în Meyzieu cu puțin înainte de stația Meyzieu ZI de pe liniile T3 și Rhônexpress.
Depozitul liniei Rhônexpress se află și în Meyzieu, la scurt timp după stația ZI Meyzieu și în imediata vecinătate a stației Meyzieu - Les Panettes a liniei T3.
Flota curentă de linii T1 până la T7 este formată din 73 de trenuri Alstom Citadis 302 și 19 trenuri Alstom Citadis 402 , acestea din urmă fiind puse în funcțiune treptat din 2012 până la sfârșitul anului 2013 și în 2016.
Zece dintre Citadis 402 au înlocuit trenurile Citadis 302 de pe linia T3, care au fost adăugate la alte linii. Trenurile Citadis 402 nr. 874 - 892 sunt în funcțiune pe liniile T3 și T4.
Livrarea a 15 noi trenuri (nr. 893 până la numărul 907) a început în decembrie 2019 și s-a încheiat în ianuarie 2021. Aceste noi trenuri sunt Citadis 402 cu cabine de tip Citadis 405. Acestea îndeplinesc noile standarde urbane ale STRMTG și inaugurează un nou design exterior.
Constructor | Model | Număr | Numerotare | Ani delivrare | Lungime | Lăţime | Misiune |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Alstom | Citadis 302 | 47 | n os 801-847 | 2001 - 2003 | 32,41 metri | 2,40 metri | |
Alstom | Citadis 302 | 10 | n os 848-857 | 2006 | 32,41 metri | 2,40 metri | |
Alstom | Citadis 302 | 13 | n os 858-870 | 2009 | 32,41 metri | 2,40 metri | |
Alstom | Citadis 302 | 3 | n os 871-873 | 2010 | 32,41 metri | 2,40 metri | |
Alstom | Citadis 402 | 12 | n os 874-885 | 2012 - 2013 | 43 de metri distanță | 2,40 metri | |
Alstom | Citadis 402 | 7 | n os 886-892 | 2016 | 43 de metri distanță | 2,40 metri | |
Alstom | Citadis 402 | 15 | nr . 893 până la 907 | 2019-2020 | 43 de metri distanță | 2,40 metri | (rareori) |
În 2007, Sytral a comandat trei noi seturi de trenuri Citadis 302 pentru a consolida capacitatea diferitelor linii aflate în serviciu. Această comandă permite Alstom să treacă pragul simbolic al celor o mie de tramvaie Citadis vândute în întreaga lume. Cu această ocazie, un tren de tramvai (numărul 844) din rețeaua TCL este acoperit cu o laminare specială în culorile evenimentului.
Linia Rhônexpress este operată cu propriile trenuri, Stadler Tango .
Constructor | Model | Număr | Numerotare | Ani delivrare | Lungime | Lăţime | Misiune |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Stadler | Tango | 6 | nr . 101-106 | 2010 | 27 metri | 2,55 metri |
Tramvaiul, precum și autobuzele , troleibuzele , funicularele și metrourile din Lyon sunt operate de Keolis Lyon , sub marca TCL ( Transports en commun lyonnais ), în numele Syndicat mixte des transports pour le Rhône et agglomération lyonnaise (SYTRAL) , cu excepția liniei Rhônexpress administrată de Transdev Rail Rhône în numele Consiliului General Rhône.
Tramvaiul Lyon circulă pe dreapta ca toate tramvaiele franceze, fiind supus reglementărilor emise de STRMTG .
Rețeaua de tramvaie funcționează în 4 ore 25 până la 0 ore 35 .
Prețurile sunt identice în întreaga rețea TCL, care este accesibilă cu toate biletele și abonamentele existente. Un bilet unitar permite o singură călătorie indiferent de distanță, cu una sau mai multe conexiuni posibile cu alte linii de autobuz, tramvai, funicular și metrou pentru maximum 1 oră între prima și ultima validare. Un bilet validat într-un tramvai vă permite să utilizați întreaga rețea, indiferent de modul de transport. Călătoria de întoarcere este permisă cu același bilet de la 1 st ianuarie 2013 , în limita de o oră de la prima validare.
Ideea este de a face călătorii relativ lungi ieftine pentru a descuraja utilizarea mașinii.
Finanțarea exploatării liniilor (întreținere, echipamente și costuri de personal) este asigurată de operatorul Keolis Lyon. Cu toate acestea, prețurile biletelor și abonamentelor, a căror sumă este limitată de o decizie politică, nu acoperă costurile reale de transport. Deficitul este compensat de autoritatea organizatoare, SYTRAL . Acesta definește condițiile generale de funcționare, precum și durata și frecvența serviciilor.
Rhônexpress are propriile prețuri.
Datele de deschidere a liniilor, materialului rulant și unităților de transport provin de pe site-ul Ferro-Lyon . Durata traseului și numărul de stații sunt calculate din orarele TCL , precum și din zilele de funcționare, orele zilei (zi, noapte, sărbători) și specificul. În cele din urmă, accesibilitatea liniei și a stațiilor deservite sunt preluate din planurile liniei TCL .