TGV Sud-Est

Linia este capătul legăturilor Paris - Frasne  - Pontarlier , către Berna și Zurich .

TGV Sud-Est abandonează succesiv aceste servicii, din cauza:

• deschiderea LGV din Europa de Est îniunie 2007, cu relația Paris - Zurich întocmită de Mulhouse și Basel  ;
• punerea în funcțiune comercială a LGV Rin-Rhône îndecembrie 2011, cu legătura Paris - Berna care, la rândul său, trece prin Mulhouse și Basel (în plus, ruta Paris - Zurich ia acum acest ultim LGV).

Renovări

În timpul revizuirii lor între 1996 și 2001, interiorul a fost refăcut, iar livrea exterioară a fost armonizată cu celelalte tipuri de TGV, cu culorile gri metalic și albastru. În consecință, livrarea portocalie nu mai există, TGV Sud-Est diferă doar de TGV Atlantique (precum și de TGV Réseau ) prin profilul lor , pantografele , motorul și accesoriile lor interioare.

Trenurile din sud-est depind de depozitul EIM TGV PSE ( Unitatea de întreținere industrială pentru TGV-urile din Paris Sud-Est ) pentru renovările „1” și „Lyria” și de EIMM (unitatea de întreținere a echipamentelor industriale).) Le Landy pentru „  renovarea 2  ”.

Renovare 1

„  Renovation 1  ” folosește aspectul a trei mașini de primă clasă , patru mașini secundare și o mașină de bar .

Lista modificărilor este următoarea:

• TVM 430 ( trenuri V300 ) sau TVM 300 ( trenuri V270 );
• modificarea raportului de transmisie;
• aplicarea semnalului de alarmă de frână inhibabilă (SAFI; posibilitatea ca șoferul să amâne o oprire de urgență);
• aplicarea detectării incendiilor (DNI);
• aplicarea mini-hidroizolației;
• frânare de mare putere;
• privind amenajările interioare:
  • spații familiale,
  • pepinieră,
  • toalete modernizate,
  • iluminare în două poziții,
  • lumini de citire cu halogen ,
  • suport pentru bagaje pe două niveluri,
  • Scaune înclinate 2 din  clasă, fără 4 centimetri mărite,
  • Numărul inițial de locuri 368, care a redus la 350 110 1 st  clasă.

Trenurile 33 - 37, 100 și 102, o  clasă de re- construcție sunt transformate în trenuri mixte de două clase, dar întotdeauna cu o bară mică în spațiul R4.

Cele 47 de trenuri TVM 430 V300 cu curent dual echipate cu SAFI renovat 1 sunt: ​​02, 05, 06, 11, 12, 15, 16, 18 - 21, 24 - 32, 41, 43 - 55, 58, 59, 62 până la 67, 69, 73, 74, 76 și 77.

Cele 9 trenuri TVM 300 V270 1 cu 2 canale renovate 1 sunt: ​​33 la 37, 60, 61, 100 și 102.

Cele 9 trenuri TVM 300 V270 cu trei curente (110-118) sunt, de asemenea, renovate 1 .

Renovare 2

„  Renovation 2  ” se schimbă în două mașini de primă clasă și cinci mașini de clasa a doua.

Lista modificărilor este următoarea:

• TVM 430 V300  ;
• modificarea raportului de transmisie;
• aplicarea prizei de 900V pe transformatorul de 25  kV (pentru o mai bună accelerare a trenului pe linia convențională);
• aplicarea semnalului de alarmă de frână inhibabilă (SAFI; posibilitatea ca șoferul să amâne o oprire de urgență);
• aplicarea detectării incendiilor (DNI);
• aplicarea mini-hidroizolației;
• frânare de mare putere;
• privind amenajările interioare:
  • spații familiale,
  • pepinieră,
  • toalete modernizate,
  • iluminare în două poziții,
  • lumini de citire cu halogen,
  • suport pentru bagaje pe două niveluri,
  • cameră pentru bagaje în centrul fiecărei mașini,
  • depozitare biciclete,
  • recepție comercială locală ASCT ,
  • renovarea barului,
  • 2 din  clasa cu pas crescut cu 8 centimetri,
  • R3 1 st  clasă transformată în 2 de  clasă,
  • Numărul inițial de spații 368, 345 , care a redus la 69 la 1 st  clasă.

Cele 46 de trenuri duble de putere TVM 430 V300 renovate sunt: ​​01, 03, 04, 06-10, 12-14, 17, 19, 22, 23, 31, 39-42, 56, 57, 60, 68, 71 , 72, 75, 78 - 87, 89 - 98, 101.

Renovare 3

„  Renovarea 3  ”, realizată la centrul tehnic Romilly în anii 2010 , se referă la 34 de elemente (în loc de 60 planificate inițial) ale renovării 1 și 2. Livrarea TGV se schimbă (devine Carmillon ), un OPPR (operație de extindere a curs) se realizează și amenajările interioare sunt, de asemenea, renovate („  Noul design  ”).

Trenul 15 a purtat noul livrea Carmillon , ca un „model de tren“, în timpul „Fête des 30 ans du TGV“ , organizată de SNCF la Gare de Lyon (Paris) , The24 septembrie 2011 ; cu această ocazie, o placă comemorativă a fost aplicată unuia dintre autocare și a fost dedicată de Nathalie Kosciusko-Morizet , Guillaume Pepy și Michèle Laroque . Această livră, pe care mențiunea numărului trenului a fost apoi înlocuită cu 01, a fost doar efemeră, iar trenul a devenit din nou albastru și gri după eveniment. Primele seturi de trenuri din livrarea Carmillon au fost puse în funcțiune oficial îndecembrie 2011, în timpul deschiderii LGV Rhin-Rhône .

Numărul de locuri variază subfleet: pentru vâsle trecut anterior renovare 1 , acest număr este 342 104 , în care 1 st  clasă; pentru cei aflați anterior în renovare 2 , este de 355 inclusiv 65 în 1 st .

Cele 34 de trenuri renovate 3 , atât în ​​ceea ce privește livrarea, cât și amenajările interioare, sunt:

• trenuri cu curent dual TVM 430 V300 ex renovare 1  : 02, 05, 11, 15, 16, 18, 20 (ex-remorci ale celor 59), 21, 24, 25, 27, 44, 45, 64 și 74 ;
• trenuri cu curent dual TVM 430 V300 ex- renovare 2  : 01, 03, 04, 06 - 09, 12 - 14, 17, 19, 23, 31, 39 - 42, 60.

De la sfârșitul anului 2017, doar aceste 34 de trenuri reprezintă seria TGV Sud-Est . Unele dintre ele sunt anulate la sfârșitul anului 2018 și începutul anului 2019, restul trenurilor fiind anulate la rândul lor în 2020 și 2021.

• Livrea Carmillon:

• Vâsla 15 în Mulhouse în 2011.

• Același tren 15 în Mulhouse, încă în 2011.

• Paleta 04 de la Paris-Nord în 2012.

• Trenul 23 prin stația de metrou Saint-Denis , de asemenea , în 2012.

• Renovarea interioară a trenurilor:

• În 1 st  clasă.

• În 2 din  clasă.

• Detalii de locuri, 2 din  clasa.

Depozite ale deținătorilor

Depozitele de exploatație pentru trenuri - enumerate în tabelul de mai jos -, sau Supravegherile tehnice ale flotei (STF), au fost, înainte de anularea lor:

• Le Landy ( STF TGV Nord );
• Paris Sud-Est ( STF TGV ).

Trenuri individuale

Seturile de trenuri speciale (această listă nu include cele păstrate ) sunt:

• seturile de trenuri de pre-producție 01 și 02, utilizate pentru testele acestei serii TGV, fiind poreclite respectiv „Patrick” și „Sophie”. În 2018, au parcurs aproximativ 14 milioane de kilometri de la intrarea lor în serviciu. 01 topului trebuie să fie păstrate după un tur al technicentres înfebruarie 2020, apoi din mai multe stații precum Paris-Gare-de-Lyon și Lyon-Perrache dinmartie 2020(toate fiind îmbrăcate simultan în cele trei livree pe care le-a purtat succesiv în timpul carierei: portocaliu , Atlantic și Carmillon );
• 09, care a suferit un incendiu la motorul său 23018 , la atelierele Landy ,30 mai 2013 ;
• modelul 10, care a servit ca prototip pentru suspensia pneumatică (tip SR 10 ), destinat TGV Atlantique și altor serii TGV (inclusiv PSE prin modernizare). Testele au fost efectuate în diferite configurații: remorcă R5 (alias R15) extrasă din respectivul set de trenuri PSE 10 , apoi integrată într-un tren special de testare cu o mașină de măsurare sau în TGV 001 (apoi echipat cu boghiuri Y 231 și demotorizat ) remorcat de același tren 10  ; mai simplu, pe boghiurile care poartă (patru, apoi jumătate din acestea);
• cele 12, despre care se poate spune că au remorcat, cu până la 280  km / h , trenul experimental german ICE-V pe LGV Sud-Est (între Combs-la-Ville și Le Creusot ), înOctombrie 1988. Scopul acestor mișcări a fost de a verifica comportamentul acestui ultim tren pe șinele franceze;
• la 13, care în 2008 a primit filmarea provizorie En train chez les Ch'tis (referindu-se astfel la succesul filmului Bienvenue chez les Ch'tis );
• 20, ale cărui remorci originale au fost înlocuite cu cele ale trenului 59 ,24 noiembrie 2016. Astfel, urma să fie renumerotat 103;
• 21, care a testat infrastructura LGV Sud-Est ca preludiu al operațiunii „TGV 100”  ;
• 22 (botezat "Valenciennes"), unde bombardamentul31 decembrie 1983în mașină n o  3 ( de la 1 st  clasa), aproape de Tain l'Hermitage , într - o misiune Marsilia  - Paris-Gare de Lyon;
• 23, care a fost folosit la filmarea filmului Anthony Zimmer de Jérôme Salle , lansat în 2005. Putem vedea unul dintre capetele acestui tren la Paris-Gare-de-Lyon, chiar înainte ca Chiara Manzoni ( Sophie Marceau ) să primească în tren pentru a merge la Cannes . În plus, de la sfârșitul anului 2018 până la anulare, trenul menționat mai sus circulă cu motorul 23082 - din trenul 41 (care a fost anulat) -, înlocuind 23046 (deteriorat pe17 septembrie 2018, în Esquelbecq );
• 31, care este ultimul tren pe care a fost efectuată ultima renovare (cunoscută sub numele de „  renovare 3  ”) a TGV Sud-Est  ;
• cele 33, inițial de 1 st  clasa, a fost transformat (bază experimentală, între 1992 și 1993) cu trenul doar 2 de  clasă , cu scaune rabatabile, pentru a asigura legătura de noapte Lille  - Nisa  ;
• cele 38, care a fost transformat în două jumătăți de trenuri ZIP de tren23 septembrie 1993 ; unitatea sa de acționare 23075 a fost apoi renumerotată 923006, în timp ce 23076 a devenit 923007;
• 42, care a primit filmul provizoriu Louvre-Lens la sfârșitul anului 2012 (se referea doar la vagoanele sale cu motor, cu o reproducere a tabloului Liberty care îi conduce pe oameni pe nasul respectiv );
• 46, care a fost anulat pe 16 noiembrie 2009, în urma accidentului La Vavrette-Tossiat (19 decembrie 2007). Unitatea sa 23091 a fost folosită pe trenul 60 de atunci, în urma accidentului de la volanul 23119 împotriva unui ciocan din Dijon  ;
• 56, care a deraiat14 decembrie 1992(datorită blocării axelor unui boghi), în timpul traversării stației Mâcon-Loché-TGV , în timpul misiunii nr .  920 ( Annecy  - Paris);
• 59, care a suferit un incendiu la motorul său 23118 , lângă Vaulx-Milieu ,20 februarie 2015. Motorul său 23118 a fost anulat pe16 iunie 2015, și înlocuit cu 23071 al trenului 36 (ale cărui alte elemente sunt anulate). Acesta din urmă este anulat la rândul său16 decembrie 2016, în timp ce modelul 23117 a funcționat ca centrală electrică de rezervă din aceeași dată până în 2019, iar remorcile au fost realocate pentru a antrena 20  ;
• 65, care fusese transformat într-un tren de expoziție: TGV Experience (pentru a comemora cei 30 de ani ai TGV), prin mutarea de la stație la gară pentru a oferi activități între aprilie șiseptembrie 2011. Livrea sa prefigurează livrarea Carmillon , purtată de celelalte trenuri încă în funcțiune la sfârșitul anului 2017. Același tren 65 nu mai era în serviciu comercial și fusese donat polului Trains-Expo (ceea ce i-a permis să aibă laminarea evenimentelor -  Train des secrets du chocolat enDecembrie 2012și la începutul anului 2013, sau TGV Allianz înSeptembrie 2013 -);
• 70, care a fost anulat pe 10 martie 1989, în urma accidentului Voiron (23 septembrie 1988). Motorul său 23140 a fost folosit ca motor de rezervă cu curent dual până la25 noiembrie 2015, în timp ce unul dintre remorcile finale - numerotat 823070 - a fost utilizat (din 1991 până în 1995) în setul de prototipuri de tren care prefigurează TGV Duplex  ;
• 84, care a fost ultimul tren care a purtat livrea portocalie  ;
• 87, care a fost primul tren modificat pentru a fi capabil de 300  km / h , înFebruarie 1994. A primit o carenă temporară a boghiurilor cu motor;
• 88, care a fost folosit în 1988 ca prototip pentru studiul motorizării TGV Atlantique (avea apoi o livră specială, adică rămânând portocalie, cu excepția benzii mediane, care devine albastră ca preludiu pentru livrare Atlantic ), în timp ce i s-au modificat boghiurile de transport (prin adăugarea unui al doilea amortizor anti-șoc și a unei bare antirol suplimentare). Cu această ocazie, a stabilit un record de viteză neoficial (la 408,4  km / h ) , apoi a fost transformat într-un tren 118 tricourant (acesta din urmă fiind anulat de atunci). O altă particularitate este că, în cadrul acestui studiu, 23176 (pe atunci numerotat 02301) circulase anterior singur, între Angoulême și Bordeaux , din martie până înMai 1987 ;
• cele 89, din care motorul 23177 (pe atunci numerotat 02302) circula de asemenea singur (în aceleași condiții ca cele menționate anterior);
• 94, care a fost anulat pe 25 octombrie 2013(în urma incendiului motorului său 23188 de lângă Monchy-Humières ,15 februarie 2013), dar unitatea 23187 a fost refolosită în trenul 09 în urma incendiului de la unitatea 23018  ;
• 98, al cărui motor 23196 a suferit un accident la Brebières pe1 st octombrie 2015. În cele din urmă anulat pe11 decembrie 2017, acest tren este, prin urmare, ultimul din serie care a purtat livrea Atlanticului  ;
• 99: nu a existat niciodată, din cauza unei schimbări în numerotarea trenurilor: n o  82 original (tricourant) a devenit 110, a fost apoi înlocuit cu o nouă reamă 82 (dual-current) în timp ce seturile de trenuri de la 100 la 102 erau deja sub constructie;
• 101, care a fost modificat (de către EIM de la Bischheim și Alstom ) și folosit ca demonstrator TGV pendulic ( P01 ) - cu o livră specială  - întreMartie 1998 și Iunie 2000, apoi resetați la tipul de serie;
• The 113: un scurt videoclip după fapt, văzut după creditele filmului Femeia și TGV  (în) (care este inspirat de povestea prieteniei dintre o riverană a căii ferate, Ferenbalm și șoferii TGV), arată în în special cabina șoferului motorului 33007 .

Conservări

• Trenul nr .  16 (întreg): la Alstom , la La Rochelle . Acest tren a stabilit recordul mondial de viteză feroviară la 380  km / h în 1981 ( operațiunea „TGV 100” )  ; numărul de remorci a fost apoi redus la cinci, în locul celor opt obișnuite. De asemenea, a testat, în primăvara anului 1987 , un boghi de tip Y 237  ; acest tip ar echipa ulterior seturi de trenuri TGV Atlantique . În plus, apare pe parcursul creditelor de deschidere ale filmului Le Marginal de Jacques Deray , lansat în 1983;
• Trenul nr .  32 ( unitate 23064 , revopsit în livră Carmillon ): la noul centru tehnic din Romilly .
• Trenul nr .  53 ( unitatea 23105 - doar partea din față, inclusiv cabina șoferului, secțiunea revopsită în livrea originală portocalie  -): la trenul Cité du , din Mulhouse .
• Rame n o  57: unitatea a fost parcat temporar vechiul depozit La Chapelle , în cadrul expoziției „Big Train“  ; puteau fi păstrate ulterior la Cité du train .
• Trenul nr .  61 ( unitate de putere 23119 - derivat din trenul 60  - sub nr .  23121, un autocar de  clasa I și autocarul barului): reparație la starea inițială (echipament, livrare  etc. ) de către tehnicentrul din Bischheim la început din 2015 și destinat trenului Cité du .
• Rame n o  112 (doar biroul motorului 33006 ): calea ferată a muzeului din Ambérieu-en-Bugey .

Modelarea

TGV Sud-Est a fost reprodus:

• în HO de către firmele Jouef , Fobbi și Lima  ;
• în N de firmele Kato , Bachmann și Lima;
• de Lego , care a fost inspirat de acesta pentru setul Horizon Express (recunoscut în special prin culoarea sa portocalie caracteristică).

Surse

Note și referințe

1. "MOTORIZARE SINCRONĂ" [PDF] (consultat la4 februarie 2020).
2. "TGV PSE Bicourant" [PDF] (consultat la21 noiembrie 2020).
3. Jacques Defrance, Echipamentul de conducere al SNCF , NM, La Vie du Rail , 1978.
4. Denis Redoutey, Echipamentul de conducere al SNCF , pp.  132, 133, 134, 143 și 145 , La Vie du Rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
5. Revizuire bilunară Voies Ferrées , „Echipamentul de conducere al SNCF”, în mai multe articole din mai multe numere pe an.
6. Revizuire lunară Rail Passion , „Raport trimestrial privind echipamentele motorului SNCF”, un articol pe trimestru.
7. SNCF  - Departamentul materiale - Departamentul construcții, "  Seturi de trenuri TGV Paris Sud-Est: document tehnic  " [PDF] , pe openarchives.sncf.com ,Februarie 1975(accesat pe 21 mai 2019 ) .
8. Rail Passion n o  255 (ianuarie 2019): Bernard Collardey, „1978-2018, 40 de ani de serviciu pentru trenurile TGV PSE 01 și 02” ( pp.  16-19 ).
9. Maurice testu, "  cu TGV - ul la 260 km / h în câmpia Alsacia , în ianuarie 1980  " [video] , pe youtube.com ,30 octombrie 2015(accesat pe 21 mai 2019 ) .
10. SNCF Audiovisual Center , „  OPERATION TGV 100  ” [video] , pe openarchives.sncf.com (accesat la 21 mai 2019 ) .
11. Le Figaro cu AFP , „  Pentru a 40-a aniversare, SNCF scoate la cale trenul TGV care a doborât un record de viteză în 1981  ” , pe lefigaro.fr ,26 februarie 2021(accesat la 26 februarie 2021 ) .
12. "  SNCF TGV Sud Est bicourant trainsets  " , pe trains-europe.fr (accesat la 21 mai 2019 ) .
13. Camille Lestienne, Irina de Chikoff, "  1981: Povestea pionierii TGV între Paris și Lyon  " , pe lefigaro.fr ,21 septembrie 2016(accesat la 16 aprilie 2021 ) .
14. Patrice Gagnant, „  În Culoz, un cimitir pentru TGV-uri  ” , pe leprogres.fr ,13 iulie 2016(accesat la 15 decembrie 2018 ) .
15. List of TGV Sud-Est [PDF] (consultat la13 mai 2021).
16. „  SNCF vrea să înlocuiască trenurile Intercités cu TGV-uri de viteză redusă  ” , pe challenge.fr ,10 octombrie 2012(accesat la 11 noiembrie 2017 ) .
17. Revista La Vie du rail nr .  3326 (noiembrie 2016): "Intercités. Când SNCF s-a gândit la TGV ”, p.  12 .
18. Sylvain Assez , „  Sfârșitul TGV SE în sud și est  ”, Rail Passion , n o  210,aprilie 2015, p.  41 ( ISSN  2264-5411 ).
19. Revista La Vie du rail nr .  3325 (octombrie 2016): „Viteză mare. Noile TGV-uri preconizate pentru 2022 ”, p.  8 .
20. Rail Passion n o  256 (februarie 2019), Briefs: Marc Carrémantrant, „TGV Sud-Est: se întoarce o pagină” ( p.  11 ).
21. Marc Carémantrant, „  SA 2020: mișcări în parcul TGV  ” , pe railpassion.fr ,23 ianuarie 2020(accesat la 4 februarie 2020 ) .
22. Jean Tricoire, Claude Soulié, Le grand livre du TGV , p.  183 .
23. Trenurile sunt remorcate de CC 72000 de la Villeneuve-Saint-Georges la Romilly-sur-Seine prin linia de la Flamboin-Gouaix la Montereau  ; cf.  : PhilD91, „  Videoclipuri feroviare: un TGV pe VUSS Montereau la Flamboin-Gouaix  ” [video] , pe espacetrain.com ,30 martie 2012(accesat la 22 august 2017 ) .
24. „  Romilly în acțiune ( nr .  29): Centrul tehnic și-a sărbătorit cei 130 de ani  ” [PDF] , pe ville-romilly-sur-seine.fr ,toamna 2014(accesat la 22 august 2017 ) , p.  16; acest document este o arhivă .
25. Rail Passion n o  238 (august 2017): Marc Carémantrant, „TGV Sud-Est: sfârșitul ultimei renovări”, p.  28  ; citit online (consultat la20 martie 2019).
26. "  TGV se transformă  " , pe republicain-lorrain.fr ,25 septembrie 2011(accesat la 20 martie 2019 ) .
27. NB  : aceasta este ultima livrare a trenurilor înainte de anularea acestora; într-adevăr, elementele păstrate pot schimba livrea mai târziu.
28. NB  : acesta este ultimul STF al trenurilor înainte de reforma forței de muncă.
29. NB  : acest tren trebuia inițial să se numească „  Paris  ”, conform acestui document (consultat la9 martie 2020).
30. R. Vergnères, „  Ultima circulație a TGV 01  ” , pe railpassion.fr ,10 august 2020(accesat la 10 august 2020 ) .
31. Xavier Monferran, „  Informațiile mele. TGV „Patrick”, care a călătorit în jurul lumii de 335 de ori, se retrage  ” , pe francetvinfo.fr ,4 martie 2020(accesat pe 9 martie 2020 ) .
32. BT, „  SNCF: Patrick, primul TGV, se va retrage după 42 de ani de serviciu  ” , pe lavoixdunord.fr ,5 februarie 2020(accesat pe 9 martie 2020 ) .
33. „  VIDEO. Un TGV în flăcări în Saint-Denis  ” , pe leparisien.fr ,30 mai 2013(accesat la 20 august 2015 ) .
34. 2B, „  SUSPENSIA PNEUMATICĂ A TGV  ” , pe docrail.fr ,7 septembrie 2020(accesat la 21 noiembrie 2020 ) .
35. Rail Passion nr .  235 (Mai 2017): „Seturile de tren DB ICE 1 au 25 de ani”, p.  59 .
36. „  A TGV in the colors of the ch'tis  ” , pe tourcoing.maville.com (accesat pe 29 martie 2018 ) .
37. Marc Carémantrant, „  TGV Sud-Est: tren amuzant 59  ” , pe railpassion.fr ,19 februarie 2017(accesat la 15 decembrie 2018 ) .
38. Rail Passion n o  257 (martie 2019): Marc Carrémantrant, „Doi campioni retrași” ( pp.  20-21 ).
39. Obs cu AFP , „  Procesul Carlos:„ un tren eviscerat cu sânge înăuntru ”  ” , pe nouvelleobs.com ,17 noiembrie 2011(accesat la 25 octombrie 2018 ) .
40. „  Descoperiți muzeul Louvre-Lens: Lens la un preț redus  ” , pe sncf.com (accesat la 21 mai 2019 )  ; această pagină este o arhivă .
41. BEA-TT , „  Raport de investigație tehnică asupra coliziunii dintre un TGV și un convoi excepțional care a avut loc la19 decembrie 2007la trecerea la nivel 34 în Tossiat (01)  ” , pe developpement-durable.gouv.fr ,aprilie 2009(accesat la 4 noiembrie 2019 ) .
42. dm, „  Coliziune între un TGV și un camion în Tossiat în 2007: procesul din Bourg-en-Bresse  ” , pe france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes ,17 septembrie 2013(accesat la 4 noiembrie 2019 ) .
43. Arnaud Clement, „Acum  21 de ani, un TGV a deraiat în Loché  ” , pe lejsl.com ,28 iulie 2013(accesat la 28 mai 2016 )  ; acest document este oarhivă.
44. Fotografie a trenului 65 în livrea „Les Secrets du Chocolat” [imagine] (consultată la26 iunie 2016).
45. Fotografie a trenului 65 în livrea „Allianz” [imagine] (consultată la15 decembrie 2018).
46. „  TGV Duplex SNCF prototype  ” , pe trains-europe.fr (consultat la 5 octombrie 2015 ) .
47. „  Tren TGV nr. 88 SNCF  ” , pe trains-europe.fr (accesat la 21 noiembrie 2020 ) .
48. Bernard Porcher, „  TGV: Către o a doua generație: sus au primară  ”, Chemin de fer , Paris, AFAC , n o  395, martie -Aprilie 1989, p.  89 - 91.
49. „  Tren SNCF TGV P01  ” , pe trains-europe.fr (accesat la 28 aprilie 2018 ) .
50. „  PENDULAȚIE: demonstratorul P01 TGV pendular  ” [PDF] , pe actgv.fr (accesat la 28 aprilie 2018 ) .
51. (de) Stephan Künzi, „  Auch Jane Birkin winkt dem TGV  ” , pe bernerzeitung.ch ,7 iulie 2015(accesat la 6 decembrie 2018 )  ; această pagină este oarhivă.
52. "  SLIDE. în culisele transferului motorului SNCF la Romilly-sur-Seine  ” , pe lest-eclair.fr ,11 iulie 2019(accesat la 13 iulie 2019 ) .
53. „  TGV la chei, la Cité du train  ” , pe lalsace.fr ,12 decembrie 2014(accesat la 15 decembrie 2018 ) .
54. Alain Gallé, „  - Expoziție Grand Train la depozitul Chapel  ” , pe letraindalain.free.fr ,iunie 2016(accesat la 6 octombrie 2016 ) .
55. Rail Passion , nr .  209, „TGV Sud-Est: mai mult de o treime din flotă anulată și un tren pentru orașul trenului. ",martie 2015, p.  10 .
56. XT, „  TGV merge la muzeu  ” , pe dna.fr ,21 februarie 2015(accesat la 15 decembrie 2018 ) .

Bibliografie

• Denis Redoutey , Echipamentul de conducere al SNCF , La Vie du Rail ,2007( ISBN  978-2-915034-65-3 )
• Mario-Rémi Gonnard , Prodigieux TGV , Presses and Railway Publishing,nouăsprezece optzeci și unu

Vezi și tu

Articole similare

• Materialul motorului SNCF
• TGV poștală
• TGV P01
• Lyria