Operator (i) | Oficiul poștal |
---|---|
Desemnare |
TGV 923001-923007 semicercuri cu dublu curent 951-954 |
Poreclă | TGV |
Tip | tren de mare viteză |
Compoziţie |
10 cutii inclusiv 8 articulate (M + 8R + M) |
Cuplare | UM între ei și cu TGV Sud-Est |
Constructie | 3,5 vâsle |
Producător (i) | Alstom |
Transformare | 1 tren ex tren 38 TGV Sud-Est |
Punere in functiune | 1984 |
Efectiv |
0 tren (27.06.2015) |
Retragere | 2015 |
aspect | 32 containere extreme car |
masina mijlocie 31 containere |
---|
Dispunerea axului | Bo'Bo'-Bo '+ 7 * 2' + Bo'-Bo'Bo ' |
---|---|
Spațiere | standard (1.435 mm ) |
Alimente |
Curent dual: 1,5 kV DC 25 kV 50 Hz |
Motoare de tractiune |
12 * TAB 676 C1 1,5 kV CC autoventilat |
Puterea continuă |
3.100 kW ( 1,5 kV DC ) 6.444 kW ( 25 kV 50 Hz ) |
Tară | 284 t |
Liturghie în slujbă | 345 t |
Lungime | 200.190 m |
Viteza maxima | 270 km / h |
TGV poștale sunt TGV în culorile Poștei franceze , în livrea galben, care a circulat noaptea pentru a transporta o anumită corespondență și colete între Paris , Mâcon și Cavaillon . Au fost construite în același timp cu familia TGV Sud-Est .
Compusă inițial din cinci jumătăți de tren, flota a fost mărită cu un tren prin transformarea unui tren de călători din flota TGV Sud-Est.
Având în vedere scăderea continuă a traficului de poștă și a concurenței rutiere, La Poste a decis să-și înceteze activitatea în 2015.
TGV-urile poștale au făcut sâmbătă ultimele lor mișcări comerciale 27 iunie 2015.
Inițial, flota consta din cinci jumătăți de vâsle, ceea ce face posibilă compunerea a două vâsle în serviciu și o jumătate de vâsle în întreținere. TGV antrenează transformarea PSE nr . 38 mail-remi a ajutat la aducerea parcului la șapte jumătăți de remi și, prin urmare, la trei trenuri în serviciu. A fost planificată modificarea unui tren PSE suplimentar, dar scăderea traficului de corespondență a amânat acest proiect.
Din 2009, La Poste a redus traficul poștal TGV de la opt la șase rotații zilnice, într-un context de scădere a activității de poștă (concurența de pe internet) în favoarea activității bancare și de colete. Din aceleași motive, funcționarea acestor trenuri a fost oprită27 iunie 2015, volumul de poștă transportată nu mai umple un tren TGV, ceea ce face ca operațiunea sa să fie deficitară.
20 și 21 martie 2012, un tren poștal a fost folosit pentru o demonstrație ca parte a proiectului de marfă de mare viteză Euro Carex . A conectat stațiile Lyon-Saint-Exupéry TGV , Aeroportul Charles-de-Gaulle 2 TGV și Londra-Saint-Pancras .
Motorul demi-trenului de rezervă face posibilă compensarea defecțiunilor seturilor de trenuri TGV Sud-Est în plus față de motorul de rezervă TGV PSE (ex trenul 70). Prin urmare, putem vedea ocazional un tren de călători remorcat sau împins de un motor galben, chiar dacă acesta este limitat la 270 km / h și echipat cu TVM 430 .
Principiul cutiilor TGV transportate poate pune o problemă pentru parcarea singură a unui demi-tren (un capăt fiind fără boghiu ). Un boghiu Corail modificat face posibilă lăsarea pe jumătate a vâslei de rezervă pe cale când nu este utilizată și efectuarea livrărilor către atelierul Bischheim .
Cuplarea mai multor unități este autorizată numai între trenurile poștale TGV între ele sau cu un tren TGV Sud-Est .
Jumătate de vâslă | Motor | Punere in functiune | Radiații | Depozit |
---|---|---|---|---|
951 | 923001 | 1 st octombrie 1984 | 23 octombrie 2015 | Paris Sud-Est |
951 | 923006 (ex-23075) | 23 septembrie 1993 | 23 octombrie 2015 | Paris Sud-Est |
952 | 923003 | 1 st octombrie 1984 | 23 octombrie 2015 | Paris Sud-Est |
952 | 923005 | 1 st octombrie 1984 | 23 octombrie 2015 | Paris Sud-Est |
953 | 923004 | 1 st octombrie 1984 | 23 octombrie 2015 | Paris Sud-Est |
953 | 923007 (ex-23076) | 23 septembrie 1993 | 23 octombrie 2015 | Paris Sud-Est |
954 | 923002 | 1 st octombrie 1984 | 23 octombrie 2015 | Paris Sud-Est |