Lausanne | ||||
Prezentare generală a clădirii pasagerilor. | ||||
Locație | ||||
---|---|---|---|---|
Țară | elvețian | |||
Comuna | Lausanne | |||
Abordare | Place de la Gare 1003 Lausanne |
|||
Coordonatele geografice | 46 ° 31 ′ 02 ″ nord, 6 ° 37 ′ 45 ″ est | |||
Management și exploatare | ||||
Proprietar | CFF | |||
Operator | CFF | |||
Cod UIC | 85 01 120 5 | |||
Servicii | TGV Lyria , EC , IC , IR , RE , RER Vaud | |||
Caracteristici | ||||
Linii) |
100 , 150 205 , 210 , 250 |
|||
Benzi | 9 | |||
Docuri | 5 | |||
Tranzitul anual | 27 de milioane | |||
Zonat | 11 ( Mobilis ) | |||
Altitudine | 452 m | |||
Istoric | ||||
Punere in functiune |
1856 (original) 1916 (actual) |
|||
Protecţie | Proprietate culturală elvețiană de importanță națională | |||
Corespondenţă | ||||
Metrou | ( Lausanne-Station ) | |||
TL | 1 2 3 21 | |||
Geolocalizare pe hartă: Elveția
| ||||
Stația de Lausanne este o stație de cale ferată din Lausanne , principalul al cantonul Vaud , cu peste 650 de trenuri pe zi.
Construcția a fost realizată din 1911 până în 1916 pe baza modelului gării centrale din Leipzig din Germania .
În Vaud, a fost deschisă prima secțiune a liniei de cale ferată care leagă Yverdon-les-Bains de Bussigny1 st luna mai 1855de Compagnie de l'Ouest-Suisse (OS) . Link-ul către Lausanne a fost deschis doar pe5 mai 1856dar suficient de departe de centrul orașului, situat în Mornex. În 1861 , aceeași companie a deschis legătura Lausanne - Villeneuve - Saint-Maurice (Valais) . Această primă stație va fi extinsă în 1863 după inaugurarea în 1862 a legăturii Lausanne - Fribourg .
Stația de la Lausanne avea mai multe nume în funcție de companiile care gestionau linia. După Gare de Ouest-Suisse, în jurul anului 1880 s-a numit Gare de la Suisse Occidentale , în jurul anului 1889, Gare Jura-Simplon , în jurul anului 1903, Gare Centrale, în timpul naționalizării cu crearea CFF.
În 1908 a fost lansată o competiție pentru reconstruirea stației, deoarece după deschiderea tunelului Simplon ,19 mai 1906, Lausanne a devenit un nod important de cale ferată și un loc de tranzit. Competiția a fost câștigată de firmele de arhitectură Monod & Laverrière și Taillens & Dubois. Una dintre condițiile stipulate pentru concurs: un aspect funcțional, fațada demnă, dar fără lux, utilizarea materialelor recunoscute ca fiind sănătoase și inalterabile și, dacă este posibil, piatră locală , intrarea principală trebuia să aibă caracter și, fără să pară prea bogată, elegant și de proporții fericite . Construcția a fost realizată în perioada 1911-1916.
Mare metal și sticlă de selecție , o piesă istorică, care acoperă platformele stație, este de 107 de metri lungime, 44 metri lățime, 10 metri pe laturile și 16,5 metri la vârf deasupra traseelor.. Este alcătuit din paisprezece ferme, 232.000 de nituri și cântărește 720.000 de kilograme. Lucrările pentru construcția marchizei au început la 2 noiembrie 1911 și au fost finalizate în martie 1912. Planurile marchizei au fost realizate la „Bureau des Ponts” al Căilor Ferate Federale, la Lausanne, de către inginerii Adolphe Robert-Regamey și Léon Marguerat-Blanc. Companiile care au participat la construcția sa sunt, pentru piesele pregătite în atelier: MM. Vallette et Cie, la Geneva și Brugg, Bosshard et Cie, la Naefels; Schaeppi și Schweizer în Albisrieden; Buss et Cie, la Basel. Toate lucrările de asamblare au fost realizate de casa lui Wartmann Valette et Cie. la Geneva și Brugg. Asamblarea a fost realizată prin intermediul unor schele mobile puternice care avansau la nevoie. Al doilea marchiz, care este atașat la clădirea gării și care acoperă platforma numărul 1, a fost construit în aceeași perioadă de casa Louis Zwahlen din Lausanne. Spațiul dintre cele două copertine a fost prevăzut pentru evacuarea fumului din trenurile de epocă.
Bufetul de la gară are un aspect în mare parte original, datând de la deschiderea sa în 1916. Tâmplăria, din stejar japonez, este opera celebrei Menuiserie Model de Montreux . Dar cel mai spectaculos ornament al bufetului constă din șase panouri pictate care reprezintă destinațiile deservite din Lausanne. La est, Neuchâtel de peisagistul Louis Vonlanthen (1889-1937), elev al L'Eplattenier la Școala de Artă din La Chaux-de-Fonds , apoi Berna lui Max Brack (1878-1950) și Montreux , de Henri -Édouard Bercher (1877-1970). La vest, Freiburg de pictorul Oswald Pilloud , elev al lui Ferdinand Hodler ; Zermatt - Mont Cervin de Genevois Albert Gos (1852-1942) și Geneva de Genevan adoptat Erich Hermès (1881-1971). Întrucât bufetul de stație a fost închis la sfârșitul anului 2015, tot conținutul său a fost scos la licitație. După o restaurare efectuată în colaborare cu serviciile de protecție a patrimoniului orașului, lanțul de restaurante vegetariene Tibits și-a deschis prima sucursală în Elveția de limbă franceză în incinta fostului bufet de gară în 2018.
Din 1977 până în 1984, stația a fost deservită de trenul rapid numit Jean-Jacques Rousseau, care asigura conexiunea Paris-Gare-de-Lyon - Geneva-Cornavin . 22 ianuarie 1984TGV între Lausanne și Paris este pus în funcțiune , prin Vallorbe în 3h40, înlocuind Trans-Europ-Express Cisalpin . Este stația Paris-Gare-de-Lyon pe care călătorii o folosesc la Paris. Cu toate acestea, TGV rulează doar cu viteză mare între Dijon și Paris și o face și astăzi. În 1997, TGV-urile Lausanne-Paris au schimbat culoarea din portocaliu în gri / albastru. În 2012, trenurile moderne capabile să circule cu 300 km / h au preluat vechile TGV-uri care nu puteau depăși 270 km / h.
Stația a beneficiat de o transformare între 1992 și 1996, în special în urma incendiului unei părți a acoperișului în 1994, a vizat aripa de est și centrul clădirii. Arhitectul de la Lausanne Danilo Mondada obține mandatul. Costurile s-au ridicat la 60 de milioane de franci elvețieni.
În noaptea de 28 până la 29 iunie 1994, un tren de marfă lung de 690 de metri, format din 50 de vagoane, provenind din Basel a deraiat pe linia 3 și trei tancuri s-au așezat pe șine. Una conținea clorură de tionil, iar celelalte două conțineau epiclorhidrină . Pompierii din Lausanne trebuie să intervină pentru a evita poluarea foarte gravă și orice risc de explozie.
În acest moment a început și o restructurare a pieței gării, acceptată de Consiliul municipal în 1996, a cărei configurație datează de la Expoziția Națională Elvețiană din 1964 . De atunci, clădirea a fost înregistrată ca proprietate culturală elvețiană de importanță națională .
O escală în regiunea Prilly-Malley a deschis la 30 iunie 2012, un șantier de 80 de milioane de franci elvețieni. Ea vede trecerea trenurilor RER Vaudois.
Aripa de vest a clădirii gării Lausanne, proiectată de arhitecții Monod & Laverrière și Taillens & Dubois în 1916, va suferi transformări din ianuarie 2016. Potrivit unui comunicat al CFF, lucrările vor dura doi ani și vor necesita închiderea actualului bufet de gară. Scopul este de a restabili volumul clădirii prin demolarea construcțiilor adăugate în jurul anilor 1960 și în 1996. Bugetul se ridică la puțin peste 20 de milioane de franci.
În vastul proiect Léman 2030 , CFF intenționează, până în 2017-2025, să mărească lungimea platformelor și să le lărgească astfel încât să ajungă la o lungime de 420 de metri, pentru trenurile de 400 de metri. Aceasta pentru a răspunde creșterii accentuate a locurilor în trenuri și creșterii viitoare a numărului de persoane care trec prin gară, de la 120.000 la 200.000 de persoane. Pe de altă parte, numărul pasajelor de sub pistă va merge de la două la trei, acestea vor fi mai largi cu 3,50 metri, iar zonele comerciale vor merge de la 2.500 m 2 la 10.000 m 2 .
Marca va fi ridicată cu aproximativ 1,50 metri și mutată cu 80 de centimetri. În această perspectivă, mai multe clădiri vor fi distruse: hotelul Lausanne Guesthouse , o vilă învecinată și clădirea de închiriere de pe rue du Simplon 22, 24 și 26.
Costurile renovării gării și celei de-a patra linii între Lausanne și Renens sunt estimate la 1,2 miliarde de franci și vor fi finanțate de Confederație . Aceste proiecte au urmat votului proiectului „Finanțarea și dezvoltarea infrastructurii feroviare (FAIF)”, acceptat de elvețieni pe9 februarie 2014.
Într-un alt registru, care nu face parte din proiectul Léman 2030, dar care ar putea fi integrat în el, este planificată construirea unei noi stații a liniei M2 a metroului Lausanne sub stația Lausanne. Actuala stație M2 din apropierea gării Lausanne va fi utilizată de viitoarea linie M3 a metroului Lausanne, încă în curs de desfășurare, și va fi acceptată de către autoritățile din Cantonul Vaud și poporul din Vaud.
În 2014, orașul Lausanne l-a angajat pe Nathalie Luyet Girardet ca manager de proiect „Pôle Gare”.
Tren TEE | Perioadă | Traseu | Stoc rulant |
---|---|---|---|
Cisalpin | 01.07 . 1961 - 21.01 . 1984 | Paris-Gare de Lyon - Dijon - Lausanne - Brig - Domodossola - Milano Centrale |
01.07 . 1961 - 25.05 . 1974 : RAe TEE II 26.05 . 1974 - 21.01 . 1984 : Re 4/4 II + 1969 Mistral Cars |
Lemano | 01.06 . 1958 - 22.05 . 1982 | Geneva - Lausanne - Brig - Domodossola - Milano Centrale |
01.06 . 1958 - 27.05 . 1972 : ALn 442-448 28.05 . 1972 - 22.05 . 1982 : Mașini Re 4/4 II + Gran Comfort FS |
Rheingold | 30.05 . 1965 - 22.05 . 1982 |
Geneva - Lausanne - Berna - Basel SBB - Freiburg (Breisgau) - Karlsruhe - Mannheim - Mainz - Koblenz - Bonn - Köln - Düsseldorf - Duisburg - Utrecht - Amsterdam-Central + mașini directe Geneva - Lausanne > Duisburg - Essen - Bochum - Dortmund |
30.05 . 1965 - 22.05 . 1982 : Mașini Re 4/4 I + Rheingold 1962 , completate cu mașini UIC-X TEE de la DB |
Sursa: „Legenda TEE”, Maurice Mertens și Jean-Pierre Malaspina, LR Presse, 2007.
Origine | Oprire anterioară | Tren | Următoarea oprire | Destinaţie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Paris-Gare-de-Lyon via Dijon-Ville |
Vallorbe | TGV Lyria | Terminus | Terminus | ||
Gara Parisului Lyon | Geneva-Cornavin | TGV Lyria | Terminus | Terminus | ||
Geneva-Cornavin | Geneva-Cornavin | CE | Montreux |
Milano-Centrale sau Veneția-Santa-Lucia |
Origine | Oprire anterioară | Tren | Următoarea oprire | Destinaţie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Geneva-Aeroport | Geneva-Cornavin | IC | Freiburg | Sf. Gallen | ||
Terminus | Terminus | IC | Yverdon-les-Bains | Sf. Gallen | ||
Geneva-Aeroport | Morges | IR | Palézieux | Lucernă | ||
Geneva-Aeroport | Morges | IR | Vevey | Brig | ||
Neuchâtel | Renens VD |
IR (zilele săptămânii) |
Terminus | Terminus | ||
Geneva-Aeroport sau Annemasse |
Renens VD | RE | Vevey |
Saint-Maurice sau Vevey |
Origine | Oprire anterioară | Tren | Următoarea oprire | Destinaţie | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Nepot | Prilly-Malley | S 1 | Terminus | Terminus | ||
Vallorbe | Prilly-Malley | S 2 | Pully |
Aigle sau Saint-Maurice |
||
Le Brassus sau Vallorbe |
Renens |
S 22 (săptămână) |
Terminus | Terminus | ||
Allaman | Prilly-Malley | S 3 | Terminus | Terminus | ||
Allaman | Renens VD | S 4 | Pully-Nord |
Palézieux sau Romont |
||
Nepot | Prilly-Malley | S 5 | Pully |
Aigle sau Saint-Maurice |
||
Terminus | Terminus | S 6 | Pully-Nord | Palézieux | ||
Terminus | Terminus | S 9 | Puidoux | Kerzers |